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UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO ELFARO DE MANABÍ
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA:
INGENIERÍA MARÍTIMA
ASIGNATURA:
BUQUES Y ARTEFACTOS FLOTANTES
DOCENTE:
ING. BYRON MACHUCA
ACTIVIDAD:
SELECCIONAR UN BUQUE REFRIGERADO QUE OPERE
INTERNACIONALMENTE
CUARTO SEMESTRE
PARALELO A
2021 (1)
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INTEGRANTES:
Intrigo Macias Fiorrella Cabrera Risco Francisco
Mangui Ronquillo Wiliam Josue baque anzulez
Michael Molina Muñiz
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Contenido
Buque refrigerado ........................................................................................................ 1
SEATTLE REEFER .................................................................................................... 1
1.Característicasgenerales ........................................................................................ 1
1.1.Normativa ...................................................................................................... 2
1.2. Diseño de la cámara frigorífica ..................................................................... 3
1.3. Proceso de congelación rápida ...................................................................... 4
2. Capacidades de carga en bodega ......................................................................... 4
2.1. Almacenamiento en congelador.................................................................... 4
2.2. Transporte y distribución .............................................................................. 4
2.3. Puntos de transbordo ..................................................................................... 5
2.4. Estructura y formas. ...................................................................................... 6
2.5. Sistema frigorífico ........................................................................................ 7
3. Clasificación de los materiales aislantes .............................................................. 8
4. Equipos de carga y descarga ................................................................................ 9
4.1. Generalidades................................................................................................ 9
4.2. Casos concretos........................................................................................... 11
4.3. Maniobras de puntales ................................................................................ 12
4.4. Casos de maniobras de abarloamiento ........................................................ 13
Bibliografía: ............................................................................................................... 15
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Buque refrigerado
SEATTLE REEFER
1. Características generales
Un buque frigorífico es aquel destinado al transporte de mercancía que necesita un
tratamiento térmico para poder conservarse en buen estado. Este tratamiento térmico
puede consistir en la refrigeración o la congelación, oscilando entre los 12ºC y los -30ºC
de temperatura.
Ilustración del buque Seattle reffer
Este tipo de buque suele ser de color blanco o parecido para poder reflejar los rayos
del Sol lo máximo posible, evitando así el calentamiento del casco, y, en consecuencia,
el de las bodegas y la carga.
En cuanto a la estructura, suelen diseñarse con entre 3 y 5 bodegas con un tamaño de
entre 90 y 150 metros de eslora. Las bodegas están divididas en un plan y en varios
entrepuentes generalmente dos. Si el barco se ha diseñado para el transporte de carga
refrigerada como fruta, verdura, etc., sus curvas y líneas son finas para permitir alcanzar
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una velocidad de hasta 18-21 nudos. Esto es debido a las características del producto, al
tratarse de mercancía viva y perecedera, la velocidad del buque juega un papel muy
importante en este comercio.
Una última característica destacable de estos buques es la disponibilidad en cubierta
de varios medios de carga y descarga tales cómo puntales o grúas. Esto es debido a que:
➢ La mayoría de terminales de recepción de este tipo de mercadería suelen
destinar gran parte de su espacio a la recepción de camiones para la carga y
descarga y a los medios de clasificación en caso de tratarse de pescado.
➢ Algunas de las operaciones de carga y descarga que realizan estos buques son
transbordos con otros buques, mayoritariamente pesqueros, bien sea atracados
en muelle o fondeados en alta mar.
1.1. Normativa
Los buques frigoríficos no hay una normativa específica existente. Han de cumplir las
normativas internacionales establecidas por la IMO (SOLAS, MARPOL, etc.) y las
establecidas por las sociedades de clasificación, como por ejemplo la Lloyd’s Register,
que fue la primera Sociedad en establecer las primeras reglas sobre la refrigeración marina
en 1889.
Cabe destacar que estas normativas no son exclusivamente aplicables al transporte
marítimo frigorífico, sino que son aplicables a todos los ámbitos (transporte terrestre,
manipulación en tierra, etc.). A continuación, se citan cuatro documentos destacables en
cuanto a la reglamentación que se puede aplicar a los buques frigoríficos dedicados al
transporte de carga congelada.
1) Reglamento UNE 100-171-89 aplicable a la climatización, aislamiento térmico
y a los materiales sados para la fabricación de una cámara frigorífica.
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2) Reglamentación técnico-sanitaria sobre las condiciones generales de
almacenamiento frigorífico de alimentos (R. D. 168/1985 de 6 de febrero).
3) Protocolo de Montreal de 1989. Es un tratado internacional diseñado para la
protección de la capa de ozono, reduciendo la producción y el consumo de
sustancias que reaccionan con el ozono y destruyen la capa.
4) Código de prácticas para la elaboración y manipulación de los alimentos
congelados rápidamente (CAC/RCP 8-1976). Aplicable a la recepción,
manipulación, preparación, elaboración, almacenamiento, distribución, venta
y transporte de alimentos congelados tales como los cereales, las frutas y
hortalizas, el pescado, la carne, las aves de corral y sus productos y los
productos de panadería y pastelería.
1.2. Diseño de la cámara frigorífica
Las paredes, el suelo, el techo y las entradas de la cámara frigorífica deberían aislarse
de manera apropiada para ayudar a mantener las temperaturas adecuadas de los productos.
Es importante que el diseño de la cámara frigorífica garantice lo siguiente:
❖ Una capacidad de refrigeración adecuada, que proporcione al producto
una temperatura de 18oC o más fría y que la mantenga en ese nivel.
❖ Una circulación adecuada de aire en torno a los alimentos almacenados.
❖ Que las áreas de almacenamiento dispongan de capacidad para
controlar y registrar la temperatura regularmente.
❖ Que se evite la pérdida de aire frío y la penetración de aire caliente y
húmedo.
❖ Que se evite la pérdida de refrigerantes. En caso de una pérdida tal,
deben aplicarse medidas correctivas de inmediato a fin de eliminar el
problema.
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1.3. Proceso de congelación rápida
El proceso de congelación rápida debería realizarse de manera que se reduzcan al
mínimo los cambios físicos, bioquímicos y microbiológicos, tomando en cuenta el
sistema o proceso de congelación y su capacidad, la naturaleza del producto
(conductividad térmica, grosor, forma, temperatura inicial) y el volumen de producción.
El mejor sistema para lograrlo es asegurar que el producto pase rápidamente por la gama
de temperaturas de máxima cristalización del hielo la cual varía dependiendo del tipo de
producto. La fase del proceso de congelación rápida puede considerarse como una
disposición esencial de calidad.
2. Capacidades de carga en bodega
2.1. Almacenamiento en congelador
Las cámaras frigoríficas deberían estar diseñadas y funcionar de tal manera que la
temperatura del producto se mantenga a -18°C o a un nivel más frío, con fluctuaciones
mínimas. La temperatura de la cámara frigorífica puede constituir una disposición
esencial de calidad y/o un PCC para evitar una situación de uso inadecuado de una
temperatura crítica que pueda poner en peligro la inocuidad de los alimentos. Las
existencias deberían colocarse en la cámara frigorífica de tal modo que la circulación del
aire frío no se obstaculice en una medida que afecte desfavorablemente la temperatura
del producto.
2.2. Transporte y distribución
La temperatura del producto durante su transporte y distribución puede constituir una
disposición esencial de calidad y/o un PCC para evitar una situación de uso inadecuado
de una temperatura crítica que pueda poner en peligro la inocuidad de los alimentos. Para
transportar los alimentos congelados rápidamente se deberían utilizar equipos con un
aislamiento adecuado, que de preferencia mantengan el producto a una temperatura de -
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18°C o más fría. El producto debería tener una temperatura de - 18°C o más fría al
iniciarse el transporte.
Los compartimientos de los vehículos o contenedores deberían pre enfriarse antes de
la carga. Se debería tener cuidado de no menoscabar la eficacia del control de la
temperatura, ni de reducir la capacidad de refrigeración. El usuario del vehículo o
contenedor debería asegurar:
o Una adecuada supervisión de las temperaturas del producto en el
momento de la carga.
o La estiba eficaz de la carga en el vehículo o contenedor a fin de proteger
la carga contra la entrada de calor del exterior.
o El funcionamiento eficiente de la unidad de refrigeración durante el
tránsito, incluida la adecuada regulación del termostato.
o Un método apropiado de descarga en los puntos de llegada (en
particular en lo referente a la frecuencia y duración de las aperturas de
puertas).
o El mantenimiento apropiado de la caja isotérmica y del sistema de
refrigeración.
o La limpieza apropiada del vehículo o contenedor.
2.3. Puntos de transbordo
Se debería prestar atención a fin de que el traslado de los alimentos congelados
rápidamente, de la cámara frigorífica al vehículo/contenedor, del vehículo/contenedor al
almacén refrigerado o de éste a los armarios frigoríficos expositores se realice con la
mayor rapidez que razonablemente pueda lograrse. A menudo el transbordo coincide con
la transferencia de responsabilidad.
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o Los alimentos congelados rápidamente no deberían dejarse expuestos a
la temperatura ambiente durante un lapso significativo.
o Se debería establecer procedimientos para el despacho de las cargas y
el almacenamiento inmediato de los alimentos a su llegada, a fin de
reducir al mínimo la exposición a la humedad, las temperaturas
elevadas u otras condiciones adversas.
o Debería requerirse que todo el personal aplique estos procedimientos.
o Debería comprobarse la temperatura según corresponda, a medida que
el producto se reciba o despache, y mantenerse un registro de estas
mediciones por un período que exceda la vida útil del producto.
o Las distintas operaciones (tales como embalar en cajas, ordenar,
ensamblar, paletizar, etc.) deberían llevarse a cabo en la cámara
frigorífica o en una zona de temperatura adecuadamente controlada.
2.4. Estructura y formas.
Este tipo de buque tiene las bodegas dividas en un plan y en uno o varios entrepuentes.
Esta división vertical se debe a:
o Facilitar el mantenimiento de la carga estibada en el fondo de la bodega.
Una vez cargada, se puede cerrar el entrepuente y activar su sistema de
frio. Es decir, mientras parte de la bodega sigue abierta y operando, ese
entrepuente ya está aislado y refrigerando la carga.
o Evitar el aplastamiento de la carga y facilitar su estiba. Aunque se trate
de mercancía congelada, el exceso de peso podría dañar el cargamento
de la parte baja.
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o Evitar el calentamiento de la mercancía. De no haber un
compartimentado vertical, algunas zonas de la bodega no estarían
sometidas al sistema de frio y se dañarían.
o Permitir separar distintos cargamentos, ya sea por temperatura, por
cargador o por puerto de descarga.
Los materiales aislantes están diseñados con una multitud de células que contienen
aire en su interior u otros gases en reposo, con los que se obtiene un coeficiente de
conductividad térmica muy bajo. Algunos materiales aislante procedentes de la naturaleza
como el algodón o el corcho ya contienen el aire en su interior. Sin embargo, en otros
materiales artificiales como la fibra de vidrio, el aire se introduce en el interior en el
proceso de fabricación.
2.5. Sistema frigorífico
El sistema frigorífico de las bodegas consiste de:
- Frigorígenos.
- Tuberías por las que circula el líquido refrigerante.
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- Ventiladores que impulsan el aire que permanece en el interior de la bodega.
3. Clasificación de los materiales aislantes
A continuación, se detalla una clasificación de los materiales aislantes en función de
diferentes parámetros.
-En función del origen:
• Vegetales
• Minerales
• Sintéticos
- En función de la estructura:
• Espumas (aglomerantes)
• Fibrosos (fibra de vidrio, lana de roca)
• Pulverulentos (corcho, diatomeas)
- En función de la temperatura:
• Refractarios: más de 800oC
• Ordinarios: menos de 800oC
• Semirrefractarios: fibras cerámicas. Alrededor de 800 oC
- En función de la normativa UNE 100-171-89:
• BA: materiales en barrera anti vapor.
• MIC: materiales inorgánicos celulares.
• MIF: materiales inorgánicos fibrosos, divididos en: flexibles
(MIF-f), semirrígidos (MIF-s), o rígidos (MIF-r).
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• MIG: materiales inorgánicos granulares para aplicaciones de
baja temperatura (MIG-b) o alta temperatura (MIG-a).
• MOC: materiales orgánicos celulares.
• MRL: materiales reflectantes en láminas enrollables.
Debido a las condiciones desarrolladas en las bodegas de los buques en el transporte
de mercancía congelada, los materiales aislantes más adecuados son los materiales en
barrera anti vapor para evitar la condensación y los materiales orgánicos celulares debido
a sus aplicaciones entre -50oC y 100oC de temperatura. Actualmente, el poliuretano es el
material más utilizado como medio aislante, ya que cumple las dos características
anteriormente mencionadas, y además, es muy económico en comparación con otros
productos.
4. Equipos de carga y descarga
4.1. Generalidades
Tal como ya se ha indicado en capítulos anteriores, estos buques siempre disponen de
medios de carga y descarga. Esto es fundamental, porque los muelles donde operan suelen
disponer de muy pocos medios de carga, pues el espacio del muelle más bien está
destinado a camiones que traen o reciben carga, a pallets, a medios de clasificación de
pescado, etc. En caso de averiarse una grúa de a bordo, o más comúnmente, en caso de
que no se pueda trabajar con los puntales por causa de la marea o la condición de carga,
es difícil y costoso alquilar una grúa en tierra. Asimismo, estos buques suelen operar en
países en vías de desarrollo, donde este problema es aún mayor.
Cuando se carga pescado congelado, ya sea en cajas o a granel (atún, pez espada, etc.),
el mercante y los pesqueros suelen abarloarse de modo que uno de ellos esté amarrado en
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el muelle, o bien el mercante esté fondeado en aguas tranquilas, en el interior del puerto,
o amarrado a boyas por proa y popa.
Las operaciones con grúas o puntales son difíciles y peligrosas en mar abierto, pues
las lingadas de cajas o las sarrias de pescado a granel pueden coger fuertes balances que
el gruista, por más experto que sea, puede que no llegue a controlar. Además, el pesquero
no suele disponer de personal suficiente para descargar el propio pesquero y estibar la
carga en el mercante.
Debido a este tipo de operaciones, es obvio que los buques frigoríficos deben estar
equipados con defensas para permitir abarloar a otros barcos por sus dos costados, además
de otras de respeto, pues es frecuente que estas defensas se corten y se deshinchen.
Los buques frigoríficos hacen también la función de buques de carga general, pues es
habitual que se embarquen en ellos la mayoría de pertrechos de la flota pesquera que está
faenando en una determinada zona, y dado que pueden llevar carga congelada y
refrigerada, también cargan la provisión de comida para los pesqueros. Además, todos
estos pertrechos se pueden ir entregando a los distintos pesqueros en alta mar, durante el
viaje del mercante, según les convenga a los mismos.
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A diferencia de los transbordos de pescado, los pertrechos se pueden entregar en alta
mar, ya que se trata de pallets livianos, que, con retenidas, se pueden manejar, siendo lo
más complicado las mallas (rollos de cable), que pueden pesar hasta 2 t, pero que, por ser
pequeñas, también se pueden manejar con retenidas.
Esta entrega en alta mar, suele ser habitual en buques atuneros, aunque no directamente
al buque, sino a su panga, que es la barca que aguanta la red cuando el atunero está
cercando un banco de túnidos.
4.2. Casos concretos
Al plantear las operaciones de una carga o descarga en un buque frigorífico, se pueden
dar las siguientes situaciones:
i) Buque – Muelle.
ii) Buque – Pesquero en Muelle.
iii) Buque – Pesquero con uno de los dos Fondeado o Amarrado a Boyas.
iv) Entrega de Pertrechos en Alta Mar.
En la siguiente figura, se muestra una disposición habitual de atuneros y mercantes
abarloados en un muelle.
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4.3. Maniobras de puntales
Dado que muchos buques frigoríficos tienen puntales, es preciso describir brevemente
cómo se operan.
Un puntal es un palo que se fija a la estructura del buque por su parte inferior (coz)
mediante una pasteca, la cual le permite que pueda moverse horizontal y verticalmente.
En el otro extremo del puntal (penol), se le instala otra pasteca (pasteca de penol), con el
fin de que el puntal pueda levantarse o arriarse, virando o lascando de un cable que pase
por esta pasteca. Dicho cable recibe el nombre de amantillo, y lo habitual es que tenga un
retorno mediante una pasteca situada en una parte alta de la estructura del buque (la
acomodación o un mástil para tal efecto).
La carga es levantada por un cable que tiene un retorno en el penol de los puntales.
Así pues, en los penoles, hay dos pastecas: una para el amantillo (en la parte superior) y
otra para el amante (en la parte inferior). Cuando se trabaja a la americana, los amantes
de los dos puntales se unen en una pieza triangular con un vértice hacia abajo. Esta pieza
tiene tres agujeros, cada uno de ellos próximo a un vértice, de forma que, en los agujeros
superiores, se enganchan los amantes, y en el inferior, el gancho de la carga.
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A continuación, se muestra una figura en la que se aprecian todas las partes que
contiene un puntal.
4.4. Casos de maniobras de abarloamiento
Se exponen algunos ejemplos de cómo deben abarloarse un frigorífico y un pesquero,
en función de la/s bodega/s a la/s que se va cargar, así como la/s boca/s del pesquero.
Teniendo en cuenta que se pueden dar muchas posibilidades, se indican algunos casos,
con el fin de tener una buena comprensión de cómo deben quedar el uno respecto del otro.
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Para ello, se han supuesto dos frigoríficos, cada uno de ellos con 4 bodegas, y un pesquero
con 2 salidas de pescado: una en la escotilla del parque de pesca y otra boca en proa.
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Bibliografía:
➢ Daniel. (s.f.). DSV. Obtenido de DSV: https://www.dsv.com/es-es/nuestras-
soluciones/modos-de-transporte/transporte-maritimo/tipos-contenedor-
maritimo/contenedor-reefer-frigorifico
➢ Hopman, H. (2021). Obtenido de
https://heinenhopman.com/es/mercantil/sistema-refrigeracion-barco/
➢ Martínez, R. R. (07 de febrero de 2013). El transporte de carga congelada en
buques frigoríficos y su operativa. Obtenido de
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/17196/TFC_RaulRamirez
M.pdf?sequence=1&isAllowed=y
➢ Ríos Cerezo, G. (octubre de 2017). Ríos Cerezo, Germán. Obtenido de
https://repositorio.unican.es/xmlui/bitstream/handle/10902/12523/R%C3%ADos
%20Cerezo%2C%20Germ%C3%A1n.pdf?sequence=1&isAllowed=y
