Scribd
Cargar
28 vistas1 página

Historia del Ferrocarril de Panamá

Desde 1847, un grupo de banqueros franceses liderados por Agustín Salomón intentó construir un ferrocarril en Nueva Granada, pero la concesión fue declarada nula en 1849. En 1848, se firmó el tratado Stephen-Paredes con estadounidenses para la construcción del ferrocarril, donde la compañía asumiría los costos y recibiría beneficios fiscales. Sin embargo, el gobierno de Nueva Granada podía cancelar el contrato tras 20 años y solo recibiría un 3% de los beneficios netos.

Cargado por

THREE B TECH
Derechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como DOCX, PDF, TXT o lee en línea desde Scribd
28 vistas1 página

Historia del Ferrocarril de Panamá

Desde 1847, un grupo de banqueros franceses liderados por Agustín Salomón intentó construir un ferrocarril en Nueva Granada, pero la concesión fue declarada nula en 1849. En 1848, se firmó el tratado Stephen-Paredes con estadounidenses para la construcción del ferrocarril, donde la compañía asumiría los costos y recibiría beneficios fiscales. Sin embargo, el gobierno de Nueva Granada podía cancelar el contrato tras 20 años y solo recibiría un 3% de los beneficios netos.

Cargado por

THREE B TECH
Derechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como DOCX, PDF, TXT o lee en línea desde Scribd

Aspectos interesantes

 Desde 1847 un grupo de banqueros y comerciante, en su mayoría


franceses, se interesaron por la construcción de un ferrocarril. Este grupo lo
encabezaban Agustín Salomón y Mateo Klein.
 Se le fue otorgada la concesión, pero tuvieron problemas para empezar la
obre ay se le venció el período que era hasta 1849, por lo cual el Gobierno
de Nueva granada declaró nula la concesión.
 En 1848 el gobierno Neogranadino a través de Paredes (representante del
gobierno) negoció con los estadounidenses William Henrry Aspinwall y sus
socios Henry Chauncey y John Lloyd Stephens (presidente del Panamá
Rail-Road Company) para construir el ferrocarril mediante este tratado
Stephen-Paredes que se firmó el 28 de diciembre de 1848.

Aspectos positivos
 La compañía de Ferrocarril de Panamá, asumiría todo el costo de la
construcción de la vía férrea
 Se le facilitó la exoneración de impuestos para las maquinarias y
herramientas
 Nueva Granada cedió todos los terrenos para la construcción y operación

Aspectos negativos
 La concesión era por 49 años, pero el gobierno de Nueva Granada podía
cancelar el contrato a los 20 años, pagando las indemnizaciones
 Nueva Granada recibiría un 3% de los beneficios netos.
 Nueva Granada tenía libertad para transportar sus mercancías

También podría gustarte