APERTURA DE LA CARRETERA TRAMO ALIMARCA – CANLLE – CHIQUINDA ULLUAYPAMPA

– LAS PAJAS – DISTRITO DE GREGORIO PITA –SAN MARCOS – CAJAMARCA”

1 1

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA

ESTUDIO HIDROLOGICO – HIDRAULICO

MGS Ing. José H. Longa Álvarez.

“APERTURA DE LA CARRETERA TRAMO ALIMARCA –

CANLLE – CHIQUINDA ULLUAYPAMPA – LAS PAJAS –

DISTRITO DE GREGORIO PITA –SAN MARCOS –

CAJAMARCA”

CONSULTOR: TOPOCAJ

Noviembre - 2014

CONSULTOR: TOPOCAJ
APERTURA DE LA CARRETERA TRAMO ALIMARCA – CANLLE – CHIQUINDA ULLUAYPAMPA
– LAS PAJAS – DISTRITO DE GREGORIO PITA –SAN MARCOS – CAJAMARCA”

INDICE.

CONTENIDO. Pag.
1.- INTRODUCCION.............................................................................................................. 01

1.1 Objetivos ……………………………………………………………………………………… 01

1.2 Metodología……………………………………………………………………………………… 02
1.3 justificación………………………………………………… ……………………………………. 03
1.4 inventario y diagnostico………………………………………………………………………… 04

2.- INFORMACION HIDROMETEREOLOGICA Y CARTOGRAFICA…………………………..08

2.1. Información climática general……………………………………………………………………08

2.1.1. Pluviosidad………………………………………………………………………………………08
2.1.2. Temperatura…………………………………………………………………………………… .09
2.1.3. Humedad relativa……………………………………………………………………………….09
2.1.4. Evo transpiración……………………………………………………………………………… 09
[Link] Cartográfica y Climática especifica………………………………………………. 09
2.2.1. Recopilación de información cartográfica……………………………………………………09
2.2.2. Recopilación de información pluviométrica………………………………………………… 09
2.2.3. Procesamientos de datos…………………………………………………………………… 10

3. HIDROLOGIA Y DRENAJE……………………………………………………………………… 17

[Link] de diseño………………………………………………………………………… 18
3.1.2. Máxima escorrentía directa…………………………………………………………………….18
[Link] de la cuenca y transporte de sedimentos…………………………………… 19

4.- HIDRAULICA DEL DRENAJE SUPERFICIAL………………………………………………… 20

4.1. Hidráulica de cunetas…………………………………………………………………………… 20

[Link] de Alcantarillas……………………………………………………………………… 21
4.3. Hidráulica badenes…………………………………………………………………………… 22
4.4. Hidráulica de pontones………………………………………………………………………… 23

5. Badenes…………………………………………………………………………………………… 24

6. Conclusiones y recomendaciones………………………………………………………………...25

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HIDROLOGÍA Y DRENAJE.

1. INTRODUCCIÓN.

El drenaje de carreteras constituye uno de los aspectos básicos e

imprescindibles en todos aquellos proyectos que se ubican en zonas montañosas
con ocurrencia frecuente de precipitaciones. La falta y/o deficiencia de los sistemas
de drenaje trae consigo el deterioro y destrucción parcial o total de las obras a muy
corto plazo, incrementándose, en consecuencia los costos por reposición y/o
mantenimiento de los proyectos.

La infiltración del agua, en la zona alta, satura el talud en corte desestabilizándolo

y provocando grandes deslizamientos de masa de suelo. El problema se agrava
por ausencia de drenes de coronación y por falta de un minucioso estudio de
estabilidad de taludes.

El drenaje lateral y transversal de las carreteras permite controlar la erosión y

socavamiento, garantizado la vida económica prevista en el proyecto. La rápida
evacuación del agua proveniente de la propia vía y de zonas aledañas permite
proteger las diferentes estructuras frente a posibles daños.

La modificación o alteración de los cauces naturales debido a la presencia de

estructuras de cruce de vías (puentes, pontones, badenes), pueden causar serias
distorsiones de los flujos, provocando socavamientos o sedimentaciones que
podrían hacer peligrar la estabilidad de tales estructuras y/o provocar inundaciones
en zonas aledañas.

El éxito o fracaso de los proyectos de carreteras, en zonas de montañas con alta

pluviosidad depende, en gran medida, de la eficacia de los sistemas de drenaje.
Las grandes pérdidas ocasionadas en el sistema vial del Norte Peruano, por
ejemplo, durante los últimos fenómenos de “El Niño”, se debieron precisamente a
la falta y/o deficiencia de la capacidad de los sistemas de drenaje.

El tramo de apertura de la carretera San Marcos tramo Alimarca – Canlle –

Chiquinda – Ulluaypampa – Las pajas – Dist. Gregorio Pita – Provincia San marcos está
influenciado por intensas precipitaciones que caen durante el periodo comprendido
entre Enero a Marzo.

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1.1. Objetivos.
El propósito del presente trabajo es evaluar el comportamiento del sistema
hidrológico de la zona de influencia de la carretera. En el” tramo Alimarca – Canlle –
Chiquinda – Ulluaypampa – Las pajas – Distrito Gregorio Pita – Provincia de San Marcos”
a fin de prever un sistema de drenaje adecuado, cuyo planteamiento geométrico
general y diseño hidráulico garanticen: duración, economía, funcionalidad y
mínimo impacto ambiental negativo del sistema de drenaje.

Son objetivos del estudio hidrológico:

 Dotar de un sistema de drenaje eficiente, a fin de garantizar la vida

económica del Proyecto, con mínimos costos de mantenimiento.

 Predicción de los probables gastos instantáneos de escorrentía directa para

un diseño óptimo de las diferentes estructuras componentes del Proyecto:
cunetas, alcantarillas, badenes.

 Estimar la capacidad de degradación de la cuenca receptora – colectora, a

fin de prever el control de la erosión y sedimentación en las diversas
estructuras del proyecto, garantizando una máxima protección de las
estructuras y minimizando el Impacto Ambiental negativo.

1.2. Metodología.

A fin de tener conocimiento cabal de la zona y contar con los fundamentos

básicos para el estudio hidráulico y estructural del de las obras componentes del
drenaje, se han considerado las siguientes fases o etapas:

a) Inventario, diagnóstico, análisis y síntesis del sistema hidrológico e

infraestructura de drenaje del área de influencia del proyecto.
b) Recopilación de información hidrometeorológica y cartográfica, acorde
con los objetivos del proyecto.
c) Tratamiento estadístico, análisis y síntesis de la información recopilada y
obtención de las variables de diseño.
d) Planteamiento geométrico y diseño hidráulico de las estructuras
componentes del sistema de drenaje.

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1.3. Justificación.

Los proyectos de drenaje de carreteras ubicados en zonas de alta montaña tienen

la particularidad de poseer, generalmente, pequeñas áreas colectoras y, por
tanto, pequeños tiempos de concentración. Esta característica determina que la
información hidrológica más adecuada consista en un análisis de tormentas sobre
bandas provenientes de pluviómetros registradores.

Siendo el drenaje un sistema de protección, contra efectos destructivos del agua,

es de imperiosa necesidad que los sistemas viales en zonas montañosas de alta
pluviosidad tengan una concepción estratégica que, a la par de garantizar la vida
económica del proyecto, minimicen los costos de mantenimiento y los efectos de
impacto ambiental negativo.

1.4. Inventario y Diagnóstico.

Previamente al estudio hidrológico y al planteamiento geométrico del sistema de

drenaje, se realizó el reconocimiento de la zona del proyecto, donde se llevó a
cabo una evaluación minuciosa insitu y el inventario de toda la nueva
infraestructura de drenaje que sea posible en el “Tramo Alimarca – Canlle –
Chiquinda – Ulluaypampa – Las pajas – Distrito Gregorio Pita – Provincia de San
Marcos”, llegándose a la conclusión de que actualmente no existe infraestructura
de drenaje por ser apertura de una nueva carretera que se inicia en el
km(00+00) en la localidad de Ulluaypampa, a una altitud de 3600.27 msnm y comienza a
descender hasta la Localidad Chiquinda en el Km(10+216.50), llegando al río Muyoc,
alcanzando una altitud de 3040 msnm, luego comienza a ascender por la localidad de
Rambran, llegando al río Yanatotora, en la progresiva km( 20+876.2953), en la localidad de
Canlle, a una altura de 3720 msnm, continua asenciendo hasta el punto final en el
Km(2500+00), a una altura de 3873 msnm, de esta misma localidad. Nuevo inventario
actual del drenaje será de acuerdo a la topografía y visita de campo
El estudio de diagnóstico ha permitido plantear un requerimiento mínimo de
infraestructura conformado por cunetas, alcantarillas y pontones, tal como se
presenta en el estudio hidrológico y cálculos hidráulicos.

Cuadro 1. Resumen del inventario hidrológico de obras de arte alcantarillas

proyectadas

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SITUACION ESTADO SOLUCION

PROGRE. OBSERVACIONES
ACTUAL ACTUAL PROPUESTA
No Alc. Tipo TMC Ø
00+063.00 Manantial Construcción
existe 36"
00+280.00 a No Drenes de piedra y
A floración de agua Construcción
00+440.00 existe grava

SITUACION ESTADO SOLUCION

PROGRE. OBSERVACIONES
ACTUAL ACTUAL PROPUESTA
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
1+375.50 Construcción
existente, PVC 18" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø Pase de canal
1+725.00
existente, TMC Ø 60" estado 60" Sta Cruz
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
1+795.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
1+971.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Caja de concreto mal Alc. Tipo TMC Ø
2+329.30 Construcción
0.90 x 1.10 estado 48"
Pase de canal Sta
mal Alc. Tipo TMC Ø Pase de canal
2+575.60 Cruz Caja de C° 1.00
estado 36" Sta Cruz
x 1.00
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
2+607.30 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
2+711.60 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
2+953.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
3+210.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
3+455.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
3+827.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
4+116.40 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de canal Sta
mal Alc. Tipo TMC Ø Pase de canal Sta
4+145.00 Cruz Caja de C° 1.45
estado 36" Cruz
x 1.20
Alc. concreto
mal Alc. Tipo TMC Ø
4+188.00 existente Caja de C° Construcción
estado 36"
0.70 x 0.65
Alc. concreto
mal Alc. Tipo TMC Ø Pase de canal
4+318.00 existente Caja de C°
estado 36" Sta Cruz
0.70 x 0.66
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
4+802.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
5+022.00 Pase de canal Santa mal Alc. Tipo TMC Ø Pase de canal

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Cruz Caja de C° 1.50

estado 48" Sta Cruz
x 0.40
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
5+250.70 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
5+350.90 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
5+472.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
5+600.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
5+745.60 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
5+989.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
6+227.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
PROGRE. SITUACION ESTADO SOLUCION OBSERVACIONES
ACTUAL ACTUAL PROPUESTA
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
6+330.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
6+567.30 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de canal Sta
mal Alc. Tipo TMC Ø Pase de canal sta
6+795.00 Cruz Caja de C° 1.30
estado 36" Cruz
x 0.80
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
7+080.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
7+158.30 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
7+449.70 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
7+566.40 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
7+632.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
7+760.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
7+855.40 Construcción
Proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
8+020.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
8+183.10 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
8+540.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
8+890.00 Construcción
existente, PVC 18" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
9+243.30 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
9+388.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
9+582.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"

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Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø

9+676.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
9+965.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
10+222.40 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
10+560.00 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
11+682.00 Construcción
Proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
11+950.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
13+064.40 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
13+220.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
SITUACION ESTADO SOLUCION
PROGRE. OBSERVACIONES
ACTUAL ACTUAL PROPUESTA
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
13+880.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
14+084.60 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de canal PVC mal Alc. Tipo TMC Ø
14+456.00 Construcción
18" estado 36"
Caja de concreto mal [Link] Caja 1.20 x Pase de canal
14+990.40
2.00 X 2.00 estado 1.20 Sta Cruz
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
15+320.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
15+463.10 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
16+678.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
16+915.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
17+938.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
18+421.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de agua mal Pase Agua PVC Ø
18+580.00 Construcción
Proyectada estado 10"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
18+860.80 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
18+960.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
19+189.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Baden Existente de mal
19+271.50 Baden, A = 5.00 m. Construcción
concreto, 4.00x4.00 estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
19+296.00 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 36"
Baden Existente de mal
19+404.00 Baden, A = 5.00 m. Construcción
concreto, 4.00x4.00 estado
19+767.30 Pase de agua mal Pase Agua PVC Ø Construcción

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proyectada estado 10"

mal
20+026.50 Baden proyectada Baden, A = 6.00 m. Construcción
estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
20+231.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
mal
20+372.50 Baden proyectada Baden, A = 5.00 m. Construcción
estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
20+904.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
21+145.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
21+374.00 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
21+630.00 Construcción
proyectada estado 36"
SITUACION ESTADO SOLUCION
PROGRE. OBSERVACIONES
ACTUAL ACTUAL PROPUESTA
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
21+922.00 Construcción
proyectada estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
22+130.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
22+260.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
22+421.70 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
22+645.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de agua mal Pase Agua PVC Ø
22+676.00 Construcción
existente estado 10"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
22+965.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
23+125.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Baden Existente de mal
23+238.00 Baden, A = 5.00 m. Construcción
concreto, 4.00x4.00 estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
23+515.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
23+680.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
23+940.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
24+239.20 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
24+377.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
24+686.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
24+866.30 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de agua mal Pase Agua PVC Ø
25+070.50 Construcción
destruido estado 10"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
25+450.00 Construcción
proyectada estado 48"
25+600.00 Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø Construcción

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proyectada estado 36"

Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
26+020.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
26+130.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
26+380.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
26+580.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
26+894.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
27+080.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
SITUACION ESTADO SOLUCION
PROGRE. OBSERVACIONES
ACTUAL ACTUAL PROPUESTA
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
27+312.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
27+370.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
27+820.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
28+200.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
28+670.00 Construcción
proyectada estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
28+720.00 Construcción
proyectada estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
28+830.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
29+127.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de agua mal Pase Agua PVC Ø
29+184.00 Construcción
destruido estado 10"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
29+384.60 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de agua mal Pase Agua PVC Ø
29+499.00 Construcción
destruido estado 10"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
29+701.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de agua mal Pase Agua PVC Ø
29+761.00 Construcción
destruido estado 10"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
29+968.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
30+121.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
30+367.80 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
30+528.30 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de agua mal Pase Agua PVC Ø
30+720.00 Construcción
destruido estado 10"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
30+960.00 Construcción
proyectada estado 36"
31+137.00 Baden proyectado mal Baden, A = 5.00 m. Construcción

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estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
31+360.00 Construcción
proyectada estado 36"
mal
31+575.00 Baden proyectado Baden, A = 5.00 m. Construcción
estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
31+777.00 Construcción
proyectada estado 36"
mal
32+195.00 PUENTE Construcción
estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
32+363.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
SITUACION ESTADO SOLUCION
PROGRE. OBSERVACIONES
ACTUAL ACTUAL PROPUESTA
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
32+532.60 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de agua mal Pase Agua PVC Ø
32+746.00 Construcción
proyectada estado 10"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
32+847.30 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
33+183.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
33+247.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Baden Existente de mal
33+283.00 Baden, A = 6.00 m. Construcción
concreto, 4.00x7.00 estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
34+135.00 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø Pase de canal
34+372.50
existente, TMC Ø 24" estado 36" Tongod
Baden Existente de mal
34+470.00 Baden, A = 6.00 m. Construcción
concreto, 4.50 x 4.50 estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
34+547.70 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
34+718.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
34+860.00 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
35+405.20 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de agua mal
35+423.00 Baden, A = 9.00 m. Construcción
destruido estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
35+644.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
35+790.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
35+900.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
36+180.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
36+738.20 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
36+980.00 Construcción
proyectada estado 36"
37+023.00 Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø Construcción

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proyectada estado 36"

Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
37+052.50 Construcción
proyectada estado 60"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
37+260.00 Construcción
proyectada estado 60"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
37+464.70 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
37+685.90 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 36"
SITUACION ESTADO SOLUCION
PROGRE. OBSERVACIONES
ACTUAL ACTUAL PROPUESTA
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
37+960.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
38+172.90 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
38+335.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
38+504.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
38+626.40 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
38+760.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
38+980.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
39+017.70 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 60"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
39+200.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
39+335.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
39+560.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
39+737.70 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
39+840.00 Construcción
proyectada estado 36"
mal Baden, A=10.00 m.
40+020.00 Baden proyectada Construcción
estado (min)
mal
40+078.00 Baden destruido Baden, A = 6.00 m. Construcción
estado
PUENTE RIO
buen
40+460.00 LLANTEN L=14.10, Buen estado
estado
H=4.50
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
40+602.20 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal
40+840.00 mal estado. Construcción
proyectada estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
41+020.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
41+408.90 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
41+926.60 Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø Construcción

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existente, PVC 18" estado 36"

Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
42+189.00 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
42+378.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
42+500.00 Construcción
existente, PVC 18" estado 36"
SITUACION ESTADO SOLUCION
PROGRE. OBSERVACIONES
ACTUAL ACTUAL PROPUESTA
PUENTE L=9.50, buen
42+608.00 buen estado.
H=5.00 estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
42+692.70 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
42+860.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
43+007.00 Construcción
existente, PVC 18" estado 36"
cauce
44+129.00 (Ponton) proyectado L=4m Construcción
-canaliz
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
44+470.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
45+400.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
45+640.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
45+700.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
45+845.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
46+000.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
46+560.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
46+634.50 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
47+903.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
48+451.50 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
48+723.80 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
49+000.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
49+211.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Pase de agua mal Alc. Tipo TMC Ø Pase de canal
49+378.00
destruido estado 36" Pueblo Nuevo
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
49+838.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
50+213.50 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"

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Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø

50+620.00 Construcción
proyectada estado 36"
Pase de agua mal Alc. Tipo TMC Ø
50+877.30 Construcción
destruido estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
50+980.00 Construcción
proyectada estado 36"
SITUACION ESTADO SOLUCION
PROGRE. OBSERVACIONES
ACTUAL ACTUAL PROPUESTA
Alcantarilla mal Pase Agua PVC Ø
51+021.00 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 10"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
51+230.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
51+583.60 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
51+660.00 Construcción
proyectada estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
51+844.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
52+080.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
52+540.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 60"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
52+562.00 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
52+760.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
53+412.50 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
53+653.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 60"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
54+375.70 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"
mal
54+483.60 Pontón proyectado L=1.5 Construcción
estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
55+121.50 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 36"
Pase de canal mal Alc. Tipo TMC Ø Pase de canal
55+402.50
proyectada estado 36" Quilcate
Pase de canal mal Alc. Tipo TMC Ø Pase canal Quilcate
56+039.00
proyectada estado 36" Alto
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
56+140.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
56+393.20 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
56+733.00 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
57+131.30 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
57+464.50 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"
Pase de agua mal Pase Agua PVC Ø
57+686.20 Construcción
proyectada estado 10"
57+818.00 Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø Construcción

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existente, TMC Ø 36" estado 48"

Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
58+149.60 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"
Pase de agua mal Pase Agua PVC Ø
58+253.20 Construcción
proyectada estado 10"
SITUACION ESTADO SOLUCION
PROGRE. OBSERVACIONES
ACTUAL ACTUAL PROPUESTA
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
58+436.00 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
58+501.00 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 48"
Pase de agua mal Alc. Tipo TMC Ø
58+811.50 Pase de canal
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
59+072.70 Construcción
existente, TMC Ø 36" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
59+264.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
59+654.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
59+880.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 36"
mal
60+064.00 PONTON L=8m Construcción
estado
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
60+257.00 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
60+695.00 Construcción
proyectada estado 36"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
61+025.00 Construcción
proyectada estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
61+487.60 Construcción
existente, TMC Ø 24" estado 48"
Alcantarilla mal Alc. Tipo TMC Ø
61+700.00 Construcción
proyectada estado 36"
pase de canal de mal Alc. Tipo TMC Ø Pase de canal el
61+980.90
riego proyectado estado 36" Empalme

Cuadro 2. Pontones y puentes.

N Progresiv
Ancho (m.) Tipo Estado
º a
2 32+195.00 Pontón Madera Mal estado
PUENTE RIO LLANTEN L=14.10,
3 40+460.00 Concreto Buen estado
H=4.50
4 42+608.00 Puente. L=9.50, H=5.00m Concreto Buen estado
Cauce-
5 44+129.00 (Pontón) proyectado L=8m No existe
Canalización
6 54+483.60 Pontón proyectado L=1.5 Mal estado
7 60+064.00 Pontón existente Madera Mal estado.

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2. INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA Y CARTOGRÁFICA

2.1. INFORMACIÓN CLIMÁTICA GENERAL

2.1.1. Pluviosidad.
Espacialmente, el módulo pluviométrico promedio en la zona del proyecto,
varía desde unos 750 mm / año a 800mm / año. En cuanto a su distribución
temporal, podríamos decir que, del total de la lámina precipitada, alrededor
del 60% cae en el periodo húmedo (Enero - Abril), un 10% en el periodo de
estiaje (Mayo - Agosto) y el 30% en el periodo de transición (Septiembre -
Diciembre). Se entiende por Módulo Pluviométrico, al promedio anual de
la lámina precipitada.

Generalmente, para un mismo año, las mayores láminas de precipitación

tienen lugar en el periodo húmedo; en cambio las mínimas se registran en
el periodo de estiaje. Sin embargo, las tormentas de mayores láminas
precipitadas, no siempre generan las mayores intensidades, teniendo estas
últimas gran variabilidad en el tiempo y en el espacio. Frente a ello, existe
la imperiosa necesidad de realizar un análisis riguroso de las tormentas
críticas, en materia de intensidades, puesto que son estas últimas, las que
generan grandes volúmenes de escorrentía directa, los que hay que
evacuar rápidamente a través de los sistemas de drenaje superficial.

2.1.2 Temperatura.
En cuanto al régimen térmico se puede inferir que, para la misma localidad,
los promedios mensuales se mantienen casi estacionarios durante el año y
de un año a otro, con una desviación típica que puede considerarse
pequeña. Sin embargo, existe una marcada variabilidad de los promedios
con la altitud y entre los promedios extremos de máximas y mínimas. Se
estima que la temperatura promedio anual en la zona de estudio es de
12ºC, aproximadamente. Presentándose temperaturas mínimas, en la
cuenca alta, de hasta 5ºC bajo cero asociadas a fuertes heladas.

2.1.3 Humedad Relativa.

Similarmente, a lo que ocurre con la temperatura, la humedad relativa varía

con la altitud, estimándose que para la zona de estudio el promedio de esta
variable es del orden de 65%.

2.1.4 Evapotranspiración

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La evapotranspiración potencial promedio en la zona del proyecto se

estima en 4.5 mm/día.

En consecuencia, de acuerdo a los índices promedio de clasificación

climática de Thornwaite, el clima de la zona del proyecto puede
considerarse como un sub-húmedo y muy frío.

2.2. INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA Y CLIMÁTICA ESPECÍFICA.

2.2.1. Recopilación de Información Cartográfica.

La información utilizada para el estudio hidrológico está constituida por el

Mapa cartográfico, a escala 1/100 000, Hoja 14-f del departamento de
Cajamarca, proporcionada por el Instituto Geográfico Nacional IGN.

2.2.2. Recopilación de Información Pluviométrica.

Dada la reducida área receptora – colectora de las aguas pluviales hacia el

tramo de carretera del estudio, la información más adecuada y cercana es
de la estación [Link] debe consistir en intensidades máximas de
precipitación. Sin embargo, esta información pluviométrica solo servirá para
la transposición de datos, no se registrada en Pluviógrafos, porque es muy
escasa, requiriéndose entonces de metodologías adecuadas que permitan
la transposición de información desde localidades cercanas a la zona de
estudio.
La metodología a utilizar para obtener las curvas Precipitación- Duración-
frecuencia, se basa en el procesamiento estadístico de los registros de
lluvias máximas en 24 horas disponibles. El procesamiento estadístico tiene
por objeto cuantificar las lluvias en 24 horas de diversos períodos de
retorno.
La similitud entre las curvas Intensidad-duración-frecuencia de las diversas
localidades, puede ser explicada debido a que las altas intensidades
provienen de tormentas de tipo convectivo, y las leyes físicas que las
gobiernan son las mismas en cualquier lugar.

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Cuadro 3. Estación climatológica.

Ubicación Coordenadas Altitud Pluviosidad

Estació
(m.s.n.m. (mm/ año) Observaciones
n Prov. Reg. Long. Lat. )

San S0
CO. Cajamarc W78º44
Migue 6º49’22 2930 60.8 Tipo CO
Quilcate a ’ 38”
l ”

2.2.3. Procesamiento de Datos.

Procesar estadísticamente el registro de una serie anual de lluvias

máximas de la estación Pluviométrica CO. Quilcate, para obtener las lluvias
máximas en 24 horas de períodos de retorno 2, 5, 10, 15, 30, 35, 71, 143 y
500 años. Dadas las precipitaciones máximas en 24 horas para la estación
CO Quilcate:

L.L WEISS sobre la base de un estudio de miles de estaciones- año de

datos de lluvia máximas encontró que los resultados de un análisis
probabilístico llevado acabo con lluvias máximas anuales tomadas en un
único y fijo intervalo de observación, para cualquier duración
comprendidas entre 1y 24 horas.
Dadas las precipitaciones máximas en 24 horas para la estación CO
Quilcate

El ajuste los datos a las distribuciones teóricas Pearson Tipo III, Log
Pearson Tipo III y Gumbel

Características de la estación meteorológica en estudio.

Estación Meteorológica : CO. Quilcate.

Departamento : Cajamarca
Provincia : San Miguel
Latitud Sur :
Longitud Oeste :
Altitud : 2930 m.s.n.m:

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Cuadro 4. Precipitación máxima mensual en 24 Horas. (Mm)

MA OC
AÑO ENE FEB MAR ABR Y JUN JUL AGO SEP T NOV DIC ANUAL
15.7 16.8 33.1 19.3 11.3 27.5 1.3 0.4 19.5 14.5 30.3 19 33.1
1997
27.3 34.8 19.2 27.9 17.1 2 0.3 8 13.8 34 8.6 10.7 34.8
1998
29.4 27.8 16.3 21.4 29.4 18.3 11.5 14.7 30.4 24.1 15.9 17 30.4
1999
17.1 18.9 35.5 16.4 16.7 11.6 4.1 7.6 21.4 4.1 13 25.6 35.5
2000
25.8 16.7 31.1 20.4 20.3 5.6 6.6 0 26 20.9 25.8 21.5 31.1
2001
11.2 17.1 28 39.8 20.6 5.5 9 0 22.5 31.8 28.6 23.2 39.8
2002
13.9 16.4 23.7 17.6 18 16 14 3.8 19.1 13.3 16.8 34.5 34.5
2003
21.8 19.2 23.7 15.8 18.2 6.4 14.2 3.7 16.3 21.8 30.5 29.9 30.5
2004
12.2 17.7 30.5 17.9 7.9 8.4 0.6 9.1 18.5 21.3 19.4 22.5 30.5
2005
24.8 24.8 38.5 27.7 5.8 14.9 7.8 6.6 20.8 32.6 21.4 28.8 38.5
2006
22.1 11.1 28.6 18.6 10.2 0.3 14.8 15.1 14.4 26.6 21 19.8 28.6
2007
20.7 30.1 16.6 18 19.1 8.8 13.1 8.3 20.4 21.3 22.1 12.2 30.1
2008
43.8 17.6 42.2 13.7 36 7.6 24.9 2.3 9.2 25.2 24.5 28.2 43.8
2009
19.4 60.8 28.8 24.5 16.9 3.5 17.8 7 13.2 29.4 30.6 19.8 60.8
2010
21.4 33 20.2 22.5 9.2 5.9 21.6 5 17.5 19.9 16.2 20.9 33.0
2011
43.8 60.8 42.2 39.8 36.0 27.5 24.9 15.1 30.4 34.0 30.6 34.5 60.8
PMAX

Cuadro 4. Precipitación máxima diaria Estación Meteorológica: CO.

Quilate.

Y X
N° Año P(mm) P. corregido Tr (años)
P .(ordenada)corregida Log(Te)
1 1997 33.1 37.40 68.70 16.00 1.204
2 1998 34.8 39.32 49.49 8.00 0.903
3 1999 30.4 34.35 44.97 5.33 0.727
4 2000 35.5 40.12 43.51 4.00 0.602
5 2001 31.1 35.14 40.12 3.20 0.505

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6 2002 39.8 44.97 39.32 2.67 0.426

7 2003 34.5 38.99 38.99 2.29 0.359
8 2004 30.5 34.47 37.40 2.00 0.301
9 2005 30.5 34.47 37.29 1.78 0.250

10 2006 38.5 43.51 35.14 1.60 0.204

11 2007 28.6 32.32 34.47 1.45 0.163

12 2008 30.1 34.01 34.47 1.33 0.125

13 2009 43.8 49.49 34.35 1.23 0.090

14 2010 60.8 68.70 34.013 1.14 0.058

15 2011 33 37.29 32.32 1.07 0.028

Cuadro 5. Análisis de datos- regresión- ingreso Y e X.

Estadísticas de la regresión
Coeficiente de correlación múltiple 0.948585724
Coeficiente de determinación R^2 0.899814875
R^2 ajustado 0.892108327
Error típico 3.011629979
Observaciones 15

Cuadro 6. Análisis de varianza

Grados de Suma de Promedio de Valor crítico

F
libertad cuadrados los cuadrados de F
Regresión 1 1059.00132 1059.00132 116.759783 7.271E-08
Residuos 13 117.908897 9.06991513
Total 14 1176.91022

Coeficiente Error Estadístic Probabilida Inferior Superior Inferior Superior

s típico ot d 95% 95% 95.0% 95.0%
 
Intercepció
n 30.15276 1.21947 24.72611 2.575E-12 27.5183 32.787 27.5183 32.787
Variable X
1 25.60992 2.37007 10.80554 7.271E-08 20.4897 30.7302 20.4897 30.7302

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CALCULANDO LOS VALORES DE A, B Y MEDIANTE REGRESIÓN LINEAL.

PTr = A+ B(LogTr ) (1)

n+1
T r= (1)
m

Corregir por intervalo fijo de observación.

Obtener los coeficientes A, B y calcular el coeficiente de correlación.

Obtener las lluvias máximas solicitadas.

Dónde:

PTr =lluvia máxima diaria de periodo de retorno Tr (mm)

A,B = parámetros de ajuste de la regresión lineal.

Tr = periodo de retorno dela serie anual a la serie de duración parcial.

A= 30.15275547
B= 25.60992123
R= 0.948585724

Tr= P(mm) ORDENANDO DE

2 37.862 MAYOR A MENOR
5 48.053 Tr= P(mm)
10 55.763 500 99.27
15 60.272 143 85.35
30 67.982 71 77.56
35 69.696 35 69.70
71 77.563 30 67.98
143 85.351 15 60.272
500 99.273 10 55.76
5 48.05
2 37.86

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Cuadro 7. Lluvias máximas (mm).- Estación Meteorológica: CO. Quilcate.

T [Link] Duración en minutos

años 24 horas 5 10 15 20 30 60
500 99.27 8.7 13.1 16.0 18.3 21.7 28.5
143 85.35 7.5 11.2 13.7 15.6 18.6 24.4
71 77.56 6.8 10.2 12.4 14.2 16.8 22.1
35 69.70 6.1 9.1 11.1 12.7 15.1 19.8
30 67.98 5.9 8.9 10.8 12.3 14.7 19.3
10 55.76 4.8 7.2 8.8 10.0 11.9 15.6
5 48.05 4.1 6.2 7.5 8.6 10.2 13.4
2 37.86 3.2 4.8 5.8 6.7 7.9 10.4
Fuente: Elaboración del autor aplicando el Modelo de Bell

Cuadro 8. Intensidades máximas (mm/hora).- Estación Meteorológica: CO. Quilcate.

T [Link] Duración en minutos

años 24 horas 5 10 15 20 30 60
500 99.27 105.0 78.6 64.0 54.8 43.5 28.5
143 85.35 89.8 67.2 54.8 46.9 37.2 24.4
71 77.56 81.4 60.9 49.6 42.5 33.7 22.1
35 69.70 72.8 54.5 44.4 38.0 30.2 19.8
30 67.98 71.0 53.1 43.3 37.0 29.4 19.3
10 55.76 57.7 43.2 35.2 30.1 23.9 15.6
5 48.05 49.3 36.9 30.1 25.8 20.4 13.4
2 37.86 38.3 28.6 23.3 20.0 15.8 10.4

PtT =(0.21 LnT +0.52)(0.54 t 0.25−0.50) P60

10
(2 )

PtT =(0.35 LnT +0.76)(0.54 t 0.25−0.50) P60

2
(3)

Log (I) = Log (K) + m Log (T) -n Log (t) (4)

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O bien: Y = a0 + a1 X1 + a2 X2 (5)

a.-Intensidades Máximas.
Las Intensidades Máximas de la Estación Pluviométrica CO. Quilcate, (mm/h se
ajustaron al Modelo Probabilístico de Variable extrema EV1 o de GUMBEL: Se
utilizó una sola estación pluviométrica que se encuentra dentro de la Cuenca en
estudio

m
K T
I= (7)
tn

Dónde:
I= Intensidad Máxima (mm/h)
K, m,n= Factores característicos de la zona de estudio.
T = Periodo de retorno en años.
t =duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (min)

K= 90.19
m= 0.180848815
n= 0.52708578

Cuadro 9. Análisis de datos-regresión.

Estadísticas de la regresión  
Coeficiente de correlación múltiple 0.99352101
Coeficiente de determinación R^2 0.98708399
R^2 ajustado 0.98650995
Error típico 0.02647691
Observaciones 48

Cuadro 10. Análisis de varianza

Promedio de
Grados de Suma de Valor crítico
los F
libertad cuadrados de F
  cuadrados
Regresión 2 2.41086502 1.20543251 1719.52409 3.1651E-43
Residuos 45 0.03154621 0.00070103

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Total 47 2.44241123

Coeficiente Error Estadístic Inferior Superior Inferior Superior

  Probabilidad
s típico ot 95% 95% 95.0% 95.0%

Intercepció
n 1.95514 0.0162 120.38 4.12425E-58 1.92243 1.98785 1.92243 1.9879
Variable X
1 0.18084881 0.0052 34.7455 3.80002E-34 0.17037 0.19133 0.17037 0.1913
Variable X
2 -0.52709 0.01116 -47.242 5.42668E-40 -0.54956 -0.50461 -0.54956 -0.505

Cuadro 11. Intensidad máxima en función del periodo de retorno y duración.

Duración (t) Período de Retorno (T) en años

(minutos) 2 5 10 25 50 75 100 500

5 43.77 51.66 58.56 69.11 78.34 84.30 88.81 118.81

10 30.37 35.85 40.64 47.96 54.37 58.50 61.63 82.45

20 21.08 24.88 28.20 33.28 37.73 40.60 42.77 57.21

30 17.02 20.09 22.77 26.88 30.47 32.79 34.54 46.21

40 14.63 17.26 19.57 23.10 26.18 28.17 29.68 39.70

50 13.00 15.35 17.40 20.53 23.28 25.05 26.38 35.30

60 11.81 13.94 15.80 18.65 21.14 22.75 23.97 32.06

70 10.89 12.85 14.57 17.20 19.49 20.98 22.10 29.56

80 10.15 11.98 13.58 16.03 18.17 19.55 20.60 27.55

90 9.54 11.26 12.76 15.06 17.08 18.37 19.36 25.89

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100 9.02 10.65 12.07 14.25 16.15 17.38 18.31 24.50

110 8.58 10.13 11.48 13.55 15.36 16.53 17.41 23.30

120 8.20 9.68 10.97 12.94 14.67 15.79 16.63 22.25

Dadas las precipitaciones máximas en 24 horas para diferentes períodos de retorno,

construya las curvas IDF de acuerdo a los modelos de Bell y Yance Tueros.

Curva Intensidad-Duración-Frecuencia
Estación Metereologica : CO. Quilcate.
130
120
110
100
90
Intensidad (mm/hora)

80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Duración en minutos
2 años 5 años 10 años 25 años 50 años 75 años
100 años 500 años

Grafico 1. Curvas Intensidad-Duración-Frecuencia

Estación Meteorológica: CO. Quilcate.

3. HIDROLOGÍA DEL SISTEMA DE DRENAJE

La hidrología del drenaje de carreteras comprende el sistema interceptor de flujos

laterales (cunetas y canales de coronación) y el sistema transversal (alcantarillas,
puentes, pontones y badenes). En este caso, el sistema de drenaje está conformado
por cunetas, alcantarillas.

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Tanto las cunetas como los canales de coronación, constituyen las estructuras
laterales de intercepción más importantes del sistema de drenaje; pues su función
es captar las aguas de escorrentía, conducirlas y evacuarlas o entregarlas al
sistema transversal de drenaje. En el presente estudio, por razones de economía,
no se han considerado los canales de coronación.

3.1. INTENSIDADES DE DISEÑO

Teniendo en cuenta la categoría del camino de este proyecto, la seguridad y la

economía del proyecto, las intensidades máximas de diseño, para el tramo en
consideración, se seleccionan teniendo en cuenta las condiciones y criterios
siguientes:

Del grafico seleccionamos el evento de diseño de 42 años de tiempo de retorno,

correspondiente a una incertidumbre de 15% o riesgo de fallar en la predicción, en
un periodo de 10 años consecutivos.

Cuadro 14. GASTOS MÁXIMOS DE DESCARGA ENCAUCES NATURALES.

Inten
0.2>= Lc Tc
Obras Progr Area Cota Cota L 1/2 sidad 0.2>=C Q (m3
K (km S S (min
Arte esiva (km2) Max Mín (km) (mm/ <=0.4 /s)
<=0.3 ) )
h)
KM
Puente 109.8 2593.6 0.070
32+06 3200 0.20 16.67 4.70 0.27 104 18 0.2 109.9
01 6 5 5
4
KM
Puente 2635.7 0.109
40+46 12.90 3750 0.20 8.20 1.76 0.33 50 38 0.3 40.8
02 8 8
0
KM
Ponton 3261.4 0.138 0.37
42+60 5.80 3500 0.20 5.40 1.48 38. 58 0.3 30.9
02 5 9 3
8
KM
Ponton 0.081
54+48 6.95 2726.5 2900 0.20 9.80 1.64 0.29 55 31 0.3 19.8
03 6
3
KM
Ponton 3479.5 0.283
60+06 2.44 3770 0.22 8.00 1.03 0.53 23 70 0.3 15.7
04 3 8
4

Cuadro 15. DESCARGAS MÁXIMAS DE ESCORRENTÍA DIRECTA EN CUNETAS.

I A Long. QMáx.
TRAMO (mm/h) (KM2) C (m) (m3/s.) L/s /m
Santa Cruz –
Empalme: 51.66 0.102 0.3 160 0.568 5680

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01+040- 01+200

3.1.2. Máxima Escorrentía Directa

Según características de topografía, área colectora, cobertura vegetal y
almacenamiento transitorio, el coeficiente de escorrentía directa ponderado
se estima en 0.3.

El gasto máximo de escorrentía directa, en consecuencia se estima

mediante el Método Racional:

CIA
Q MÁX = 360 (6)

Q Max = Gasto máximo de escorrentía directa, m3/s.

I = Intensidad máxima de diseño, mm/h

A = Área colectora, Ha

C = Coeficiente de escorrentía directa

Mediante la aplicación de la ecuación (8), teniendo en cuenta además las

longitudes de los elementos interceptores de flujo, se obtienen los gastos
de escorrentía máximos.

3.1.3 Degradación de la Cuenca y Trasporte de Sedimentos.

Lo escarpado de la cuenca (40%), topografía accidentada, poca cobertura

vegetal, alta pluviosidad (800 mm/año) e intensas precipitaciones, hace
prever una importante capacidad erosiva del área drenable del proyecto.

a. Pérdida de Suelo.
La degradación de la cuenca se debe, generalmente, a la erosión hídrica y
al transporte de sólidos por la escorrentía directa. El potencial erosivo tiene
relación directa con la pendiente de la cuenca y el grado de pluviosidad,
esta relación, puede expresarse mediante la ecuación (10). Dada la
importancia de esta ecuación, se define a continuación las variables y
parámetros involucrados.

Degradación: Pérdida de suelo del área tributaria.

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Módulo Pluviométrico: Lámina de precipitación total anual.

Coeficiente Orográfico: Parámetro adimensional que explica

la potencialidad dinámica e hidroenergética del sistema hidrológico, y por
tanto el potencial erosivo.

Co = H2 /A ……………………… (7)

Co : Coeficiente orográfico, %
H : Altitud media del área colectora
A : Área colectora

Factor de Entrega: No todo en material removido o erosionado

abandona, junto con el agua de escorrentía, el sistema hidrológico; sino,
que parte del material sólido vuelve a sedimentarse en las depresiones y
áreas de menor pendiente de la misma cuenca.
El coeficiente por el que hay que multiplicar a la degradación potencial
para obtener la cantidad neta de sólidos que abandonan el sistema se
llama Factor de Entrega, es siempre menor que la unidad y depende del
tamaño del área receptora-colectora. Aumenta al disminuir el área y
viceversa.
P
s =2. 65 Log +0. 46 Log( Co−1 . 56)
Pm …(10)

S : Degradación específica, Tn./Ha x año

Pm : Precipitación del mes de Máxima pluviosidad, mm
P : Módulo pluviométrico anual promedio, mm
Co : Coeficiente orográfico, %

El área colectora (0.07424Km2) del proyecto tiene una altitud promedio de

2942.3 m.s.n.m. con una precipitación máxima anual de 60.8 mm y una
precipitación máxima del mes (Marzo) de 42.2 mm; con lo cual, mediante
la aplicación de la ecuación (10), se determina que el potencial erosivo
promedio es de 2.17 Tn / Ha * año. Asumiendo un factor de entrega de
0.20, se obtiene un aporte neto de 0.35 Tn / Ha*año.

b. Transporte de Sedimentos

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Se estima, que el 75% de la cantidad total neta del material, lo

constituyen los sólidos en suspensión y el 25% restante son sólidos de
arrastre.

En consecuencia, el transporte de sedimentos, a través de los cauces

establecidos. Queda determinado por los valores mostrados en el
Cuadro Nº 16

Cuadro Nº 16 Transporte de sedimentos en cauces naturales

DEGRADACIÓN
CURSO DEGRADACI
PROGRESI ÁREA TOTAL (Tn/año
NATUR ÓN (Tn /
VA (Ha) ARRAST SUSPENSI
AL Ha*Año)
RE ÓN
Qda.
Puchude KM 19+404 25.00 0.35 2.19 6.56
n
Qda
KM 32+195 695.38 0.35 60.85 182.54
Lanches
Qda. 1289.7
KM 35+423 0.35 112.85 338.55
Astillas 0
Río 10986.
KM 40+460 0.35 961.30 2883.91
Llanten 33
Río Los 2326.2
KM 60+064 0.35 203.55 610.64
Chicos 6

4. HIDRÁULICA DEL DRENAJE SUPERFICIAL.

Uno de los aspectos de mayor importancia en la hidráulica del drenaje transversal

(puentes alcantarillas en cauces establecidos) es, sin lugar a dudas, la
modificación que puede sufrir la sección transversal del cauce debido a la
presencia de las estructuras de paso, tanto en su geometría como en sus
dimensiones transversales. Es de hacer hincapié que, en lo posible, la sección
transversal no debe ser alterada sobre todo en sus dimensiones naturales, pues
los ensanchamientos o estrechamientos del cauce modifican completamente el
patrón de flujo, cuya distorsión provoca sedimentación o erosión localizada y por lo
tanto daños debido a inundaciones o por socavamientos. El cálculo hidráulico de
puentes, alcantarillas y cunetas se ha realizado con la ecuación de Maning.

A 2/3 1/ 2
Q= R S
n ( 8)

Q = Gastos de conducción, m3/s

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A = Área hidráulica, m2.

R = Radio hidráulico, m.
S = gradiente hidráulica.
n = Rugosidad de Maning.

4.1. Hidráulica de Cunetas.

Las cunetas se han diseñado con el ángulo de reposo de taludes superior

al ángulo de reposo del material en estado saturado, sin revestimiento,
considerando conservadoramente caudales equivalentes al 35% del flujo
drenable total.

Teniendo en cuenta la topografía y relieve del terreno, la longitud máxima

de desagüe de las cunetas ha sido fijada en 250 m, en promedio.

Mediante la aplicación de la ecuación de Maning (11).

Tomando como ejemplo de diseño hidráulico la cuneta Nº 40 de la
progresiva 03+020.00 -03+210.00

Datos:

Caudal = 0.827 m3/s.

n Manning = 0.014 (Cuneta revestida de concreto)
Z1 = 1.0
Z2 = 2.50
Pendiente = 0.005 (más desfavorable)

Resultados: se obtienen aplicando el programa de H canales

Tirante normal = 0.30 m

Perímetro mojado = 1.23m
Área hidráulica = 0.157m2
Radio hidráulico = 0.13 m
Pelo de agua = 1.05 m
Velocidad = 3.58 m/s

Carpeta
0.75

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1 0.30
Z1 Z2

Sección típica

4.2. Diseño Hidráulico de Alcantarillas.

Por razones de economía, la geometría de la sección transversal de las

alcantarillas será de la forma circular tipo ARMCO, debido a la carencia de
agregados de buena calidad en la zona del proyecto. Habrá dos tipos de
alcantarillas, de acuerdo con su ubicación, las que obligadamente se sitúan
en las depresiones topográficas o cauces naturales establecidos y las que
se ubican en puntos sin cauces establecidos, estas últimas llamadas
también alcantarillas aliviaderas de cunetas. Ambas se dimensionarán con
los gastos máximos de escorrentía obtenidos en el estudio hidrológico,
Ejemplo de diseño hidráulico de la alcantarilla Nº 12, cuyos datos son:
Progresiva : 03+210
Caudal de diseño : 1.032 m3/s
Rugosidad de Maning : 0.024
Pendiente : 0.03
Diámetro : 0.90 m =36pul

Mediante la aplicación de la ecuación de Maning, se obtiene los resultados

siguientes.
Tirante hidráulico : 0.5064m
Área hidráulica : 0.368 m2
Perímetro mojado : 1.5269 m
Pelo de agua : 0.8929 m
Velocidad : 2.7987 m/s
Numero de Froude (F) : 1.3905
Tipo de flujo : Supercrítico

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T
DONDE:
Y = Tirante hidráulico
D = Diámetro
T = Pelo de agua

Yn

D
Alcantarillas ubicadas en depresiones o cauces ya establecidos.
Este tipo de alcantarillas, se proyectarán con capacidad para evacuar rápidamente
las descargas máximas concentradas en la depresión correspondiente, más el
gasto de entrega de la cuneta o de las cunetas, cuando exista contrapendiente con
confluencia en el mismo cauce.

Como se manifestó antes, todas las alcantarillas serán tipo ARMCO, protegidas
con cabezales de concreto y caja de disipación de energía, las mismas que serán
diseñadas con velocidades superiores a la crítica de arrastre de los sólidos
transportados por el flujo. Los resultados del cálculo hidráulico, mediante la
aplicación de la ecuación (11), considerando un coeficiente de Manning de 0.024.
Para los pases de canales de regadío, se ha previsto tubería MTC. El diseño
hidráulico, ha contemplado además, la verificación de la velocidad crítica de
arrastre del material sólido, con el afán de controlar la sedimentación y
colmatación tempranas.

5.- BADENES.
5.1.- ubicados en puntos donde no existe cursos establecidos

Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante
de la carretera coincide con el nivel de fondo del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se
presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido
posible la proyección de una alcantarilla o puente.

Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en

carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de
material a usar para cada caso en particular, lo cual está directamente relacionado
con el tipo de material que transporta el curso natural.

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La práctica actual de la Ingeniería de Carreteras, en el afán de reducir los costos a

un mínimo valor, se mezquina mucho el sistema de drenaje y la estabilidad de
taludes en corte de laderas y, a la larga, el proyecto resulta siendo muchísimo más
costoso por la frecuencia con que se realiza el mantenimiento.

El caudal de diseño de este tipo de obras, es el gasto de entrega de la cuneta o de

las cunetas, en caso de pases en contrapendiente. Los cálculos hidráulicos
incluyen la verificación de la velocidad crítica de arrastre del material sólido, a
efectos de prever el control de la sedimentación y colmatación prematuras.
La ventaja de las estructuras tipo badén es que los trabajos de mantenimiento y
limpieza se realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstrucción muy bajo.

5.2.-DISEÑO HIDRÁULICO DE BADENES.

Para el diseño hidráulico se idealiza el badén como una sección parabólica con
régimen uniforme. Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:

a) La profundidad, área de la sección transversales, velocidad media y

gastos son constantes en la sección del canal.
b) La línea de energía, el eje hidráulico y el fondo del canal son
paralelos, es decir, las pendientes de la línea de energía, de fondo y
dela superficie del agua son iguales, para el cálculo hidráulico de
badenes se utiliza la ecuación de Manning.

A 2/3 1/2
Q= R S
n (11)

Q = Gastos de conducción, m3/s.

A = Área hidráulica, m2.
R = Radio hidráulico, m.
S = Pendiente hidráulica
n = Rugosidad de Manning.

5.3.- DISEÑO DE BADEN.

Como ejemplo, desarrollamos el cálculo hidráulico del Badén Nº 20 (Obra

de arte N°172), cuyos datos son:
Progresiva : 40+078.00
Caudal : 2.56m3/s
Longitud : 8.7 m
Pelo de agua : 6m
Sección : Parabólica

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Rugosidad de Maning : 0.02

Pendiente : 0.03
Los resultados según la ecuación N° 11, son.

Tirante hidráulico : 0.2471 ≈ 0.25 m

Área hidráulica : 0.9884 m2
Perímetro mojado : 6.0271 m
Velocidad : 2.5947 m/s
Tipo de flujo : Supercrítico

Área hidráulica Perímetro mojado Pelo del agua

(Ah) (Pm) (T)

Ah = 2/3 T y Pm = T + (8y2)/(3T) T = (3 Ah) / (2 y)

T = Pelo de agua
Y = Tirante hidráulico
L = Longitud

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5.4. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE BADENES.

a) Material Solido de arrastre.

El material de arrastre es un factor importante en el diseño del badén,
recomendándose que no sobrepase el perímetro mojado contemplado
y no afecte los lados adyacentes de la carretera.
b) Protección Contra la socavación.
El badén proyectado debe contar con obras de protección contra la
socavación a fin de evitar el colapso, la protección debe ser aguas
arriba, como aguas debajo de la estructura.
c) pendiente longitudinal del badén.
El badén debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y salida de
la estructura de
Tal manera que le paso de vehículos a través de él, sea de manera
adecuada y no
Implique dificultades a los conductores.

d) Pendiente transversal del badén. Se recomienda pendientes

transversales para el
Badén entre el 2 y 3%.
e) borde libre. El diseño hidráulico del badén debe mantener un borde
libre mínimo entre el nivel de flujo máximo esperado y el nivel de la
superficie de rodadura a fin de evitar probables desbordes que afecten
los lados adyacentes de la plataforma vial, se recomienda adoptar
valores entre 0.30 y 0.50m.

6.-PONTON.

6.1. Aspectos generales.

Los pontones son estructuras cuya longitud varia entre 4m < L≤10m
que forman parte del drenaje transversal dela carretera y permiten
salvar o cruzar un obstáculo natural, el cual puede ser el curso de una
quebrada o rio.
Es importante tener en cuenta que un pontón no será estable, si no
loes el tramo fluvial comprometido. El rio es por naturaleza
esencialmente móvil y cambiante.

6.2. Diseño hidráulico.

El diseño hidráulico de un pontón significa determinar la capacidad
hidráulica de la sección de escurrimiento, es decir si el caudal de
diseño pasa adecuadamente a través de él, luego determinar la sobre

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elevación del nivel de agua provocada por la presencia del pontón y

estimar el nivel de socavación potencial total en la zona de los apoyos.
6.2.1. Calculo del nivel de agua.
Para el estudio de la capacidad hidráulica y el cálculo de la sobre
elevación del nivel de agua, se realiza un cálculo en régimen
permanente gradualmente variado, la cual permite calcular los niveles
de agua cuando la geometría fluvial es irregular.

De la ecuación (11) despejamos Yn:

Qx n Yn5/ 3 (12)
=
B5 / 3 x S 1/2 2Yn+ B

Luego se calcula los parámetros hidráulicos:

Área hidráulica (A) = BxYn

Perímetro mojado (Pm) = 2 Yn + B
Radio hidráulico (Rh) = A/Pm
Pelo de agua (T) = B
Velocidad (V)= Q/A
V
Numero de Froude (F) =
√ gxA /T
Se toma como ejemplo el pontón que se indica en el cuadro adjunto.

Para el pontón 44+129

Datos:
Q (m3/seg) 5.475 m3/seg
n 0.02
S 0.03
B 4.00m
Yn 0.353m
A 1.4112 m2
Pm 4.7056m
Rh 0.3000m
T 4m
V 3.88m/se
F 2.086
Régimen SUPERCRITICO

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B=4.0

Yn=0.35

7.- PUENTES.

7.1. Aspectos Generales.

Los puentes son estructuras de longitud mayores a 10m que forman
parte del drenaje transversal de carreteras y permiten salvar o cruzar
un obstáculo natural el cual puede ser el curso de una quebrada 0 un
rio, un puente no será estable si no lo es el tramo fluvial
comprometido. El rio es por naturaleza esencialmente móvil y
cambiante. En consecuencia, el estudio de un puente que interactúa
con un rio no puede independizarse del correspondiente estudio de
hidráulica fluvial. La estabilidad fluvial lograda durante cientos o miles
de años por el rio puede verse seriamente alterada por la construcción
de un puente.

7.2. DISEÑO HIDRAULICO.

Se ha considerado el puente de la progresiva 40+608 como ejemplo
para su diseño hidráulico y se tiene en cuenta la ecuación (12) y los
siguientes parámetros hidráulicos.

Área hidráulica (A) = BxYn

Perímetro mojado (Pm) = 2 Yn + B
Radio hidráulico (Rh) = A/Pm
Pelo de agua (T) = B
Velocidad. (V)= Q/A
V
Numero de Froude (F) =
√ gxA /T

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Para puente ubicado en la progresiva 40+608

Datos:
Q 119.279 m3/seg
n 0.02
S 0.03
B 14.10 m
Yn 1.0419 m
A 14.690 m2
Pm 16.184 m
Rh 0.908 m
T 14.10 m
V 8.119 m/seg
F 2.540
Régimen SUPERCRITICO

Yn

B=14.1

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Conclusiones

 El gasto específico de diseño del sistema del drenaje lateral

(cunetas), es de 5680 L/s * m.

 La intensidad máxima, para en tiempo de concentración promedio,

de 13 minutos, se ha fijado en 90 mm/h.

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 La degradación neta promedio en el área de estudio ha sido

estimada en un 75% constituye material en suspensión y el 25%
restante es material de arrastre.

 Las carreteras, en general, carecen de mantenimiento periódico.

Problema que unido a la carencia o deficiencia de los sistemas de
drenaje, las habilitaciones de esta índole terminan en prácticamente
un año.

6.2 Recomendaciones.

 Forestar, con especies vegetales adecuadas, las áreas críticas

desprotegidas, a fin de controlar la erosión.

 Las alcantarillas o drenes transversales ubicados en puntos donde

no existan cauces establecidos, deberán drenar hacia sitios poco
vulnerables a la erosión, para evitar, no sólo la desestabilización de
las estructuras, sino también para reducir al mínimo el Impacto
Ambiental negativo.

 Los taludes, en zonas de corte, deberán tener como mínimo el

ángulo de reposo en estado saturado, para garantizar la estabilidad
de los mismos. Con ello se evita problemas de degradación e
incrementos sustanciales en los costos de mantenimiento.

 En lo posible, las cunetas deben descargar a las alcantarillas o

drenes transversales, de no ser así, deberán hacerlo hacia los
cursos naturales más próximos o hacia zonas previamente
seleccionadas por su baja vulnerabilidad a la erosión. Esto ocurre
frecuentemente en los tramos en curva.

 En las zonas de corte en laderas, la banqueta debe tener una

inclinación transversal suficiente (5%), como para drenar el agua
hacia la cuneta y evitar la erosión en el talud opuesto.

 Realizar mantenimiento periódico de las carreteras a efecto de

proteger los recursos invertidos. El costo de mantenimiento se
reduce con la construcción de sistemas de drenaje eficiente.

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7. BIBLIOGRAFÍA

1. CEPARHTA: “Análisis Regional de las Cuencas de los Ríos

Cajamarquino y Jequetepeque”, Cajamarca 1996.

2. CETARHTA: “Drenaje de Aguas Pluviales de la Ciudad de Cajamarca”,

Cajamarca 1994.

3. J.J. BOLINAGA: “Drenaje Urbano”, Venezuela 1979.

4. PRONAMACH: “Plan Integral de Desarrollo Sustentable de la Cuenca del

Río Cascasén”, Cajamarca.

5. O. ORTIZ VERA: “Rehabilitación Carretera Vista Alegre – Chicche –

Chongos Alto – Huasicancha - Tucle”, Huancayo 1997.

6. Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje: Edición 2011- lima- Perú.

7. Manual de Diseño de Carreteras: pavimentadas de bajo volumen de

transito – MTC- lima-Peru-2008.

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