Historia Ingeniería I
Cada vez que se pretende establecer el origen de la ingeniería industrial, este se
confunde con los comienzos de la revolución industrial, sin embargo, el origen de
algunas de sus técnicas se remontan a la revolución agrícola. En este entonces
se emplearon algunas técnicas de mejora con el objetivo de optimizar la
productividad de las actividades económicas rurales. Dentro de los puntos claves
de mejora en la revolución agrícola, podemos encontrar:
Renovación de los sistemas de cultivo (Rotaciones más complejas,
supresión del barbecho)
Perfeccionamiento de la técnica (Utillaje, abonado) y la
Reorganización de la explotación.
Una vez se lleva a cabo la revolución agrícola, esta influye de manera significativa
(desplazando mano de obra y nutriendo a una población más elevada) a que se
geste la revolución industrial. El período histórico conocido como revolución
industrial, es el epicentro del nacimiento de la Ingeniería Industrial como
conjunto de técnicas orientadas a aplicar métodos analíticos complementados
con experiencias racionales de las organizaciones humanas, métodos sumamente
necesarios en un periodo de transformación económica que implicaba el
enfrentar problemas de dirección de taller.
En 1760, el arquitecto francés Jean Perronet contribuye al desarrollo conceptual
de lo que hoy se conoce como Ingeniería Industrial, mediante el estudio de
tiempos para la fabricación de elementos para la construcción, siendo este
estudio pionero en la determinación de ciclos de trabajo.
En 1793, el inventor estadounidense Eli Whitney desarrolló e implementó por
primera vez lo que se conoce como línea de montaje, siendo esta posible
mediante la invención de partes intercambiables de producción.
En 1895 aparece en los E.E.U.U. La primera presentación sistemática de los que se
llamó dirección científica, con base en una publicación de Frederick
Taylor presentada a la Asociación Americana de Ingeniería Industrial. Junto con
Taylor, Frank Gilbreth con sus estudios sobre mejora de métodos y análisis de
movimiento se constituyen en los pioneros de la Ingeniería Industrial.
Las técnicas de la Ingeniería Industrial empezaron a tomar auge en los E.E.U.U.
A principios del presente siglo y actualmente se ha propagado a la mayoría de
las naciones del mundo, contribuyendo a mejorar el nivel de vida y aumento de
la productividad y competitividad de los pueblos.
Historia Ingenieria 2
En la Época Medieval, los avances en cuanto a la ingeniería civil dieron
paso a la arquitectura gótica en Europa, mientras que en Asia se
realizaron avances importantes las áreas de la metalurgia y la
hidrografía.
Durante la Edad Moderna, la máquina de vapor inauguró la Revolución
Industrial. Fue entonces cuando la ingeniería comenzó a ser una
ciencia formal. Debe tomarse en cuenta que la ingeniería actual se
trata de un conjunto de conocimientos y técnicas aplicados a la
resolución de problemas.
A partir de entonces comenzaron a separarse las áreas de
especialización como lo eran la ingeniería militar, mecánica, civil y se
agregaron nuevos nombres a esa lista.
La ingeniería eléctrica surgió con Volta en el siglo XIX. Más tarde, de
ella se desprendió la electrónica. También el siglo XIX, se dio paso a la
ingeniería química, que fue de la mano de la mecánica intentando
suplir las necesidades de la última.
Historia Ingeniería 3
Edad Antigua
El primer ingeniero del que se tienen
registros llevaba por nombre Imhotep,
y fue un constructor de la pirámide
escalonada que está ubicada en
Saqqara, Egipto. La misma fue
construida para el faraón Zoser de la
Tercera Dinastía.
Se cree que Imhotep fue el primero en
utilizar columnas para la arquitectura.
Sus trabajos datan de,
aproximadamente, el año 2550 a.C.
Existe la teoría que los grandes
proyectos de la antigüedad pudieron
haber tomado el testigo de la obra de
este egipcio utilizando métodos
empíricos, al tiempo que daban uso a
otras ciencias como la geometría,
la física y la aritmética.
No son pocos los ejemplos de la
arquitectura de la antigüedad que se
pueden nombrar. Entre las más
destacadas obras están: el Faro de
Alejandría, el Templo de Salomón, el
Coliseo romano y, por supuesto, los
acueductos.
También la Acrópolis y el Partenón
griegos, los zigurat mesopotámicos y
las estructuras de los nativos
americanos como las mayas, incas o
aztecas.
Además, en Asia está ubicada una de
las más grandes obras de la humanidad
como lo es la Gran Muralla China.
En cuanto a la arquitectura de los
romanos, quedaron asentados sus
principios en el Libro de la
arquitectura escrito por Marcus
Vitruvius Pollio, donde relata su
experiencia y lo que conocía acerca de
la teoría de los trabajos arquitectónicos
griegos, que eran la base de esta
disciplina para los romanos.
Máquinas
Sin embargo, los griegos fueron unos
de los primeros en utilizar las máquinas
para diferentes propósitos. Primero,
estaba el uso militar al crear armas.
También se guarda registro de la
primera computadora mecánica
conocida como el Mecanismo de
Anticitera, que data del siglo II o III
a.C.
Historia Ingenieria 4
Alta Edad Media
A pesar de que por muchos es
considerado que la ingeniería no tuvo
grandes avances en la Alta Edad Media,
puede decirse lo contrario, ya que en
esa época gracias al desarrollo del
cristianismo en toda la civilización
occidental, el trabajo hecho por
esclavos no era bien visto.
Entonces, la religión católica fue lo que
llevó a que se desarrollaran técnicas
que permitieron realizar grandes
trabajos con menor personal. Sin
embargo, hubo un período en el que la
calidad y la cantidad de edificaciones
decayeron.
En esta época en Europa el estilo que
dominaba la arquitectura era el pre-
romanesco. A través de esa corriente,
los constructores copiaban el diseño de
las estructuras creadas por los
romanos.
Baja Edad Media
En la Baja Edad Media se construyeron
las grandes catedrales góticas.
Además, debido a los constantes
enfrentamientos entre islámicos y
católicos, se hizo necesaria la
construcción de castillos y fortalezas.
En cuanto a los asiáticos, tuvieron
grandes avances durante ese tiempo,
entre ellos su especialización en la
metalurgia. Además, fueron
responsables de la creación del papel
vegetal y la pólvora, que cambiaron el
curso de la historia al ser llevados a
Europa.
En Turquía se realizaron diferentes
avances en cuanto a la ingeniería
mecánica, puesto que se desarrollaron
más de 50 aparatos mecánicos para
distintos propósitos, entre ellos
bombear agua para surtir a la ciudad
de Damasco, especialmente en las
mezquitas y los hospitales.
'
Además de eso, se idearon controles
mecánicos, relojes y algunos
autómatas muy básicos.
En el siglo XIII el ingeniero Villard de
Honnecourt creó el Libro de Bosquejos.
En este se expresa su conocimiento,
aplicado a la construcción, de áreas
como las matemáticas, la geometría,
ciencias naturales, física y talentos de
dibujo.
A pesar de eso, durante esa época el
conocimiento se transfería de maestro
a aprendiz y no era estandarizado.
Historia Ingeniería 5:
Renacimiento
Durante 1445 Johannes Gutenberg fabricó una máquina que cambió la
historia de la humanidad: la imprenta. Hasta entonces los libros eran
copiados a mano de forma casi artesanal y pocos tenían acceso a ellos.
Pero la llegada de la imprenta de Gutenberg revolucionó la forma de
transmitir el conocimiento, al permitir que gracias a un proceso
mecánico los textos pudiesen ser reproducidos rápidamente y en gran
volumen por un costo mucho más bajo.
Ese proceso consistía en aplicar tinta sobre piezas metálicas y
transferirla al papel por presión.
Gracias a la imprenta, que permitió la divulgación de información a
mayor cantidad de personas, la ingeniería pudo comenzar a ser parte
de una labor separada.
Eso quiere decir que ya no se transmitía el conocimiento de maestro
aprendiz o de padre a hijo, sino que podían existir personas dedicadas
al estudio de ciertos aspectos de la ciencia. Eso fue lo que permitió la
separación entre la ingeniería y la arquitectura o la mecánica y la
ciencia militar.
Durante el Renacimiento se popularizó la construcción de grandes
cúpulas, especialmente en los edificios religiosos. Esta estructura
existía desde la antigüedad, pero su diseño fue evolucionando y,
durante el Renacimiento, surgió una solución al problema de la
complicada creación de andamiajes.
La forma que se encontró durante el Renacimiento, fue construir dos
cúpulas que estuviesen sostenidas una por la otra, una en el exterior y
la otra interna, con una fuerte unión estructural entre ambas. El mayor
exponente de esta estructura fue la Basílica de San Pedro.
Historia Ingenieria 6:
Un par de siglos más tarde llegó el invento que generó una revolución
en todos los aspectos de la vida humana tal cual se conocía hasta
entonces: la máquina de vapor.
A partir de allí se comenzó a explotar una teoría que rompió
esquemas, la cual indicaba que el calor podía ser utilizado como
energía.
La economía de muchos países despegó gracias a la aplicación de este
aparato, que transformaba la energía térmica del agua en energía
mecánica gracias a un motor.
Fue así cómo inició la Revolución Industrial, puesto que gracias a esta
máquina y a sus sucesoras, se permitió la producción en masa de
productos y de otros aparatos que podían aprovechar esa energía.
Entre los inventos que rompieron los paradigmas establecidos, estuvo
el de la manufactura automatizada de textiles, que cambió de forma
radical el comportamiento del mercado y del sistema laboral que
existía hasta entonces.
Además, de ese mismo período surgió otro de los grandes desarrollos
mecánicos de la humanidad: la locomotora. Fue así como se prescindió
del trabajo animal y humano, casi artesanal, para dar pie a la
producción en masa y a un nuevo tipo de sociedad.
Historia de la Ingeniería 7:
Después de la Revolución Industrial, otros procesos también influyeron
en la historia de la ingeniería. Por ejemplo, la experimentación que se
intensificó a partir de 1816 con el sistema de comunicación conocido
como el telégrafo, que eventualmente consiguió sus prototipos más
estables después de las contribuciones de Samuel Morse en 1838.
Así se abrieron las puertas a los estudios electromagnéticos que
tuvieron lugar durante el siglo XIX. Este fue una de los impulsos más
necesarios para separar el estudio de la ingeniería eléctrica de la
futura ingeniería en telecomunicaciones, que llegaría luego, dados los
múltiples avances en el área.
También, como una necesidad de suplir lo que demandaba la creciente
industria manufacturera y mecánica, todo lo relacionado con la
química entró en un proceso de exploración mucho más cuidadoso.
Entonces, se pretendía conseguir otras fuentes de energía para el
funcionamiento de los motores, y para suplir a la industria de
materiales y productos.
Historia Ingenieria 9:
espués de la Revolución Industrial, otros procesos también influyeron
en la historia de la ingeniería. Por ejemplo, la experimentación que se
intensificó a partir de 1816 con el sistema de comunicación conocido
como el telégrafo, que eventualmente consiguió sus prototipos más
estables después de las contribuciones de Samuel Morse en 1838.
Así se abrieron las puertas a los estudios electromagnéticos que
tuvieron lugar durante el siglo XIX. Este fue una de los impulsos más
necesarios para separar el estudio de la ingeniería eléctrica de la
futura ingeniería en telecomunicaciones, que llegaría luego, dados los
múltiples avances en el área.
También, como una necesidad de suplir lo que demandaba la creciente
industria manufacturera y mecánica, todo lo relacionado con la
química entró en un proceso de exploración mucho más cuidadoso.
Entonces, se pretendía conseguir otras fuentes de energía para el
funcionamiento de los motores, y para suplir a la industria de
materiales y productos.
Historia de Ingenieria 10:
Ingenieria en Venezuela
Si nos remontamos al siglo XVIII vemos los inicios enfocados en
ingeniería militar, ocupada en lo referido a fortificaciones,
armamento, transporte, comunicaciones y logística castrense.
Quienes integraban el cuerpo de ingenieros venían por origen
familiar de sectores de élite en España y en sus colonias, siendo ese
origen decisivo para su ingreso y ascenso exitoso dentro de esta
rama militar, que sólo recibía a privilegiados y les otorgaba más
privilegios. En cuanto a formación profesional, apenas fue accesible
para muy pocos nacidos en territorio venezolano, pues de no ir a
adquirirla en la península ibérica o a plazas militares importantes en
América como México o La Habana, dependía de que alguno de los
escasos ingenieros hispanos destinados en estas tierras organizase
con la venia real una “Academia”, nombre dado a un curso en el cual
ese único ingeniero-docente instruía a pequeños grupos de
aprendices, normalmente con recursos inciertos, duración irregular y
afrontando distintos escollos. Tales fueron las “Academias” que
existieron en Caracas a cargo de Nicolás de Castro (1760-1768), en
La Guaira con Manuel Centurión (1761), en Cumaná con Juan Pires
(1808-1810), y en Caracas con José Mires (1808-1810). Es
inevitable recordar que en las dos últimas fue cursante el
adolescente Antonio José de Sucre (nacido en 1795), a quien tras
algunos meses de instrucción en ambos lugares encontraremos
como flamante Subteniente de Ingenieros en Margarita a comienzos
de 1811.
El auténtico nacimiento de la enseñanza formal, institucionalizada y
permanente para esta área profesional en el país deba esperar a
1831, cuando la República iniciaba su tránsito en solitario tras la
disolución de la Gran Colombia y aún se recuperaba de las
convulsiones de la lucha por la Independencia. Ese año se decreta
el establecimiento de la Academia de Matemáticas en Caracas,
alentada por el fervor, capacidad e iniciativa de Juan Manuel
Cagigal. Este venezolano se había educado como ingeniero y
matemático en España y Francia, habiendo vuelto al país a impulsar
una institución de formación profesional para ingenieros que
siguiese la huella de las que había conocido en Europa. Pese a las
circunstancias difíciles, pudo lograr apoyo oficial, lo que estimo se
debió en gran medida a que reorientó la visión que traía en mente
del extranjero (con el modelo civil de la Escuela Politécnica de París
en que estudió), hacia la propuesta de una escuela de formación de
oficiales militares técnicamente calificados (recibirían título de
ingenieros con 6 años de estudios), en la que hubiese además
posibilidad de impartir capacitación técnica a civiles (egresarían
como agrimensores a los 4 años de formación).
En 1867 hay registro de los primeros títulos de agrimensor que
otorga la UCV, con lo cual se abre un camino para la formación
esencialmente civil de los ingenieros, que tendrá sus siguientes hitos
en 1872 al suspenderse la Academia de Matemáticas (que para el
presidente Antonio Guzmán Blanco era “un nido de godos”); en 1874
con la creación de la Facultad de Ciencias Exactas de la UCV,
autorizada para otorgar títulos de ingeniero civil y agrimensor; en
1877 con los primeros 7 egresados de esa Facultad; en 1879 con la
adscripción oficial de recursos y personal de la Academia de
Matemáticas a la UCV; y en 1881 con el fin del status militar del
Colegio de Ingenieros, que pasa a ser subordinado al Ministerio de
Instrucción Pública.
La situación abierta tras la muerte de Gómez se manifiesta en lo
referido a la enseñanza de la ingeniería, haciendo más claro y
decidido el estímulo al cambio y modernización. En 1936 la Escuela
de Ciencias Físicas y Matemáticas de la ULA es elevada a Facultad,
teniendo sus primeros egresados al año siguiente; en 1937 se
inician los estudios de ingeniería agronómica en el país con la
apertura de la Escuela Superior de Agricultura y Zootecnia (ESAZ)
dependiente del MAC, organismo que el año anterior había becado
al exterior a 19 estudiantes del ramo; esta Escuela pasará a la UCV
en 1946, originando la actual Facultad de Agronomía. En 1938 nace
el Instituto de Geología, adscrito a los Ministerios de Fomento y de
Educación, destinado a formar geólogos y que se integra a la UCV
dos años más tarde, con su primera promoción en 1942. El proceso
modernizador cuenta con sanción e impulso jurídico gracias a la Ley
de Educación promulgada en 1940, y encontraremos que entre 1936
y 1940 hay 150 nuevos ingenieros graduados en el país, incluyendo
a las primeras promociones de la Universidad de los Andes.
Venezuela ha sido un país donde la ingeniería ha dado muy buenos,
excelentes frutos. El Colegio de Ingenieros de Venezuela se fundó
en 1861, el 28 de octubre de este año cumple la bicoca de 152 años
y ha tenido más de ciento veinte mil afiliados durante los años
transcurridos. En sus raíces encontramos por un lado las labores del
Batallón de Ingenieros que comandara el Mariscal Antonio José de
Sucre y por la otra, aquel, también gran cumanés, Juan Manuel
Cagigal quien fue su primer presidente.
Obras fundamentales para la capital como el Metro de Caracas, la
Universidad Central de Venezuela, el Parque Central, la Autopista
Caracas-La Guaira, el Teleférico al Ávila, el inmenso distribuidor de
tránsito La Araña, el Teatro Teresa Carreño y aquel monumento a la
ingeniería y a la civilización que fue el Complejo Generador Ricardo
Zuloaga, construido por su epónimo entre 1895 y agosto de 1897,
que significó la iluminación de la ciudad de Caracas en tiempos
cuando esto era una verdadera novedad y una hazaña.
Obras comparables a las que mencionamos, ubicadas a todo lo
ancho y largo de la República y que son fuente del desarrollo de
Venezuela, donde destacan el proyecto y construcción de Ciudad
Guayana, la Central Hidroeléctrica del Guri, las presas de Macagua,
el Uribante-Caparo y el Yacambú-Quibor, los puentes sobre el lago
de Maracaibo y sobre el río Orinoco, el Sistema Ferroviario Central,
los Complejos petroquímicos de El Tablazo y de Morón y otras obras
que no por omitirlas nosotros, tienen menos importancia.
La ingeniería en Venezuela está sufriendo el desprecio, la ofensa y
el desaire del régimen que nos destruye. Las pocas obras de
ingeniería que se desarrollan en el país se les encomiendan a
compañías extranjeras. Inexplicable y ofensivo. Varios son los
ingenieros venezolanos a quienes se les ha dictado autos de
detención por razones increíbles. La ingeniería venezolana sufre una
noche negra.
Las obras del pasado han sido malamente rebautizadas, lo que
también se constituye en ofensa para sus constructores y para los
entonces homenajeados.
