UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA GEOLÓGICA
ACTIVIDAD 1
CURSO
Geotecnia II
DOCENTE
Ing. Gonzales Yana, Roberto Severino
ALUMNO
Huamán Fernández, Brandon
CICLO
IX
Cajamarca, 31 de Julio del 2021
I. INTRODUCCIÓN
La geotecnia se enfocada estrictamente en la mecánica de suelos y rocas, pero su
evolución durante los últimos años le ha llevado a desarrollar otras áreas de trabajo e
investigación, como trabajar con pilotes que es utilizado cuándo no es posible realizar
una cimentación superficial; cuándo se deben trasmitir cargas a gran profundidad es
una solución constructiva, en el desarrollo al tema a abordar hemos de dar las
características que rodean y las condiciones que se presentan en la ejecución de pilotes
debido a ciertos parámetros a considerar para resolver de una forma en que cumpla los
requisitos que se necesitan así como sus ventajas y desventajas para un proyecto.
II. OBJETIVOS
General
Describir las características y clasificación de los pilotes.
Específicos
Describir los tipos de pilotes de acuerdo a las clasificaciones.
Describir las ventajas y desventajas sobre el uso de los pilotes.
III. DESARROLLO
3.1. Pilotes
Definición:
Los pilotes son elementos estructurales de acero, concreto y madera. En contraste con
las zapatas continuas y losas de cimentación que son cimentaciones poco profundas, los
pilotes de cimentación se consideran para cimentaciones profundas y más costosas. A
pesar del costo, el uso de pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad
estructural.[ CITATION Bra13 \l 10250 ]
3.2. Clasificación de pilotes
3.2.1. Según el material
Según Braja (2013) lo clasifica en los siguinetes tipos:
Pilotes de acero:
Los pilotes de acero por lo general son pilotes o tubos de acero laminado de sección H.
Los tubos se pueden clavar en el suelo con sus extremos abiertos o cerrados. También se
pueden usar como pilotes vigas de acero de ala ancha y de sección en I; sin embargo, los
pilotes de sección H suelen preferirse debido a que sus espesores del alma y el ala son
iguales. En muchos casos los tubos se llenan con concreto después de que se clavan.
Longitud habitual: 15m-60m
Carga habitual: 300 kN-1200 kN
Ilustración 1: Pilotes en forma de H
Ventajas:
Fáciles de manejar con respecto al punto de corte y la extensión a la longitud
deseada pueden soportar altos esfuerzos de excavación.
Pueden penetrar capas duras, como grava densa, roca blanda de alta capacidad
de carga.
Desventajas:
Material relativamente costoso.
Alto nivel de ruido durante el clavado de pilotes.
Sujetos a la corrosión.
Los pilotes H se pueden dañar o desviar de la vertical durante la excavación a
través de capas duras o más allá de grandes obstrucciones.
Pilotes de concreto:
Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos tipos básicos: pilotes prefabricados y
pilotes fabricados in situ.
Los pilotes prefabricados se pueden preparar utilizando el refuerzo ordinario y pueden
ser cuadrados u octagonales en su sección transversal. El refuerzo se proporciona para
permitir al pilote resistir el momento de flexión desarrollado durante la recolección y el
transporte, la carga vertical y el momento de flexión provocado por la carga de flexión
lateral.
Longitud habitual: 10 m-15 m
Carga habitual: 300 kN-3000 kN
Ventajas:
Pueden ser sometidos a excavaciones difíciles.
Resistentes a la corrosión se pueden combinar fácilmente con la superestructura
de concreto.
Desventajas:
Difíciles de lograr el corte adecuado.
Difíciles de transportar.
Los pilotes fabricados in-situ o colados en el lugar se construyen haciendo un
agujero en el suelo que luego se llena con concreto. Actualmente en la
construcción se utilizan varios tipos de pilotes de concretos fabricados en el
lugar, y la mayoría de ellos han sido patentados por sus fabricantes. Estos pilotes
se pueden dividir en dos grandes categorías: entubados y sin entubar.
Ilustración 2: Pilotes de concreto colados en el lugar
Pilotes de madera:
Pilotes de madera Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que sus ramas y la
corteza les han sido cuidadosamente cortados. La longitud máxima de la mayoría de los
pilotes de madera es de 10 a 20 m. Para calificar y ser utilizada como un pilote, la
madera debe estar recta, sana y sin ningún defecto. El Manual de prácticas núm. 17 de
la American Society of Civil Engineers (1959), divide los pilotes de madera en tres
clasificaciones:
Pilotes de clase A: soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo a tope debe ser de 356
mm.
Pilotes de clase B: se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro mínimo a tope
debe ser de 305 a 330 mm.
Pilotes de clase C: se utilizan en las obras de construcción temporales. Se pueden
utilizar de forma permanente para estructuras cuando todo el pilote está por debajo del
nivel freático. El diámetro mínimo a tope debe ser de 305 mm.
Los pilotes de madera no pueden soportar mucho esfuerzo de excavación; por lo tanto,
la capacidad del pilote se limita generalmente a alrededor de 220 a 270 kN. Se pueden
utilizar zapatas de acero para evitar daños en la punta del pilote (parte inferior). La parte
superior de los pilotes de madera también puede ser dañada durante la operación de
excavación. Para evitar daños en la parte superior puede utilizarse una banda metálica o
capuchón. El aplastamiento de las fibras de madera provocado por el impacto del
martillo se conoce como barrido.
La longitud habitual de los pilotes de madera es de 5 m a 15 m. La longitud máxima es
de unos 30 m hasta 40 m. La carga soportada habitualmente mediante pilotes de madera
es de 300 kN a 500 kN.
Ilustración 3: Pilotes de Madera
3.3. Según su sistema de construcción
Según Urbina (2003), tiene esta clasificiación que engloba a los siguinetes tipos:
Pilotes hincados:
Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera, concreto o acero, hincados
hacia el suelo mediante martillos a vapor, neumáticos, diesel, o vibratorios.
Ventajas
El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el suelo.
Es estable en suelo exprimible.
No se daña con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de
pilotes adyacentes.
El procedimiento de construcción no se ve afectado por el agua subterránea.
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Desventajas
Se pueden romper durante hundimientos difíciles, o peor aún pueden sufrir
daños mayores no visibles en condiciones difíciles de hundimiento.
No son económicos si la cantidad de material en el pilote depende de los
esfuerzos de manejo y hundimiento más que de los esfuerzos de la carga
permanente.
No pueden ser hundidos en diámetros muy grandes.
No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.
Pilotes hincados y vaciados in situ
Formados hincando un tubo con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el tubo con
concreto.
Ventajas
La longitud se puede ajustar fácilmente hasta alcanzar niveles variables en el
estrato de carga.
El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del agua subterránea.
Es posible formar una base agrandada en la mayoría de los tipos.
El material del pilote no está determinado por los esfuerzos de manejo o
hundimiento.
Desventajas
El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua artesiana
hacia el exterior de éste.
El concreto no puede ser inspeccionado después de terminado.
Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayoría de los tipos
No pueden ser utilizados en estructuras de ríos o mares sin adaptaciones
especiales.
No se pueden hundir en diámetros muy grandes.
Pilotes perforados y vaciados in situ
Son pilotes formados perforando un orificio en el suelo y llenándolo con concreto.
Ventajas
La longitud puede ser variada fácilmente para adaptarse a las diversas
condiciones del suelo.
El suelo removido durante la perforación puede ser inspeccionado, de ser
necesario, se puede muestrear o realizar pruebas in situ.
Se pueden instalar en diámetros muy grandes.
Son posibles alargamientos de hasta dos o tres diámetros en arcillas.
Desventajas
Son susceptibles a desgaste o “estrechamiento” en tierra “exprimible”.
El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser inspeccionado
luego.
El agua bajo presión artesiana puede empujar el cuerpo del pilote lavando el
cemento.
No se pueden formar extremos alargados en materiales no cohesivos.
No se pueden extender fácilmente sobre el nivel del suelo, especialmente en
estructuras de ríos y mares.
Los métodos de perforación pueden aflojar suelos arenosos o gravosos.
En algunos casos se deberán emplear lodos bentoníticos para estabilizar el suelo.
Pilotes mixtos
Combinaciones de dos o más de los tipos anteriores, o combinaciones de diferentes
materiales en el mismo tipo de pilote.
CONCLUSIONES
Se definió el término pilote y se describieron las clasificaciones de acuerdo a los
autores Braja (2013) y Urbina (2003).
Se describieron los tipos de pilotes de acuerdo las clasifcaciones según el tipo de
material que están hechos y según el sistema de construcción.
Se definieron las ventajas y desventajas de usar cada tipo de pilote mencionado.
Los pilotes son soportes que se usan para construcciones pesadas y a gran
profundidad por lo que van a soportar una mayor carga.
BIBLIOGRAFÍA
Braja M., D. (2013). Fundamentos de Ingeniería Geotécnica. México.
Urbina Palacios , R. F. (2003). Guía para el diseño de Pilotes. Tesis para Optar el
Tóitulo de Ingeniero Civil. Universidad de Piura, Piura.
