UNIVERSIDAD MARIANO GÁLVEZ DE GUATEMALA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CHIQUIMULILLA

SANTA ROSA
FACULTAD ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
LOGISTICA ADMINISTRATIVA
DOCENTE: LICDA. MARA LUCINDA JUAREZ JORDAN

TEMA:
LOGISTICA DE TRANSPORTE.

INTEGRANTES: NO. DE CARNE:

María Victoria Romero Donis 1722-16-8814
Robin Adalberto López López (coordinador) 1722-16-8919
Isabel Saquic González 1722-13-10978
Diana Raquel Umaña Solares 1722- 16-1560
Sandra Patricia Mayen Rojas 1722- 16-13478
María Andrea Pineda Arias 1722-16-4708

Chiquimulilla, Septiembre 2019

 INTRODUCCIÓN
La logística es un proceso de planificación, implementación y un control eficiente y eficaz del
flujo de información relacionado con procedimientos o actividades a desarrollar y que van
desde el punto de origen hasta un destino final. Un gerente de logística debe velar porque su
departamento adquiera la materia prima de mejor calidad para elaborar los productos
requeridos, es por ello que este tema es tan importante en cualquier procedimiento a
desarrollar porque está muy relacionado con los medios de transporte, gracias a ellos se
envían productos y mercancías hacia los diferentes lugares.
Logística de transporte debe ser vital que una empresa lo posea debido a que garantiza a sus
clientes que recibirán lo que han demandado en las condiciones requeridas, en el tiempo
establecido, en el lugar indicado y con altos estándares de calidad.
Cuando una empresa maneja una logística de transporte está teniendo una ventaja competitiva
frente a la competencia debido a que sin importar las situaciones que puedan surgir para
entregar un pedido el producto estará presente en el lugar indicado, la fecha establecida.
El transporte se encarga del desplazamiento de productos de un lugar a otro, es así que la
logística y el transporte va de la mano porque la primera se encarga de gestionar los flujos para
que el transporte llegue a su destino, realizando tareas estratégicas de planificación y el
transporte ejecuta dichos planes para una optimización del servicio.
En la actualidad existen diferentes medios de transporte que pueden realizar los envíos, los
cuales son terrestre, aéreo y marítimo. La utilización de estos transportes dependerá de tres
factores importantes: la distancia entre el origen y el destino, la oferta de transporte y el destino
final del producto.
Sí se analizan estas tres formas de traslado de productos se puede determinar que el
transporte aéreo se realiza mediante aviones cargueros o comerciales, el transporte marítimo
se ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta o contenedores, y el transporte
terrestre mediante trenes de carga y camiones de todo tipo y tamaño. Todas ellas constituyen
los movimientos de la cadena de abastecimiento logística.
Cualquiera de estos tipos de transporte cobrará una mayor o menor relevancia dependiendo
del nivel de servicio que se le quiere dar a los clientes. A continuación, se detalla de una
manera más completa los aspectos que se debe tener en cuenta en la logística de transporte y
sus diferentes medios
 Objetivos de Logística de Transporte.
o Generar valor para el cliente a través de ese proceso. Esto se puede lograr de diversas
formas: rapidez en las entregas, calidad en la información y en la trazabilidad.

o Lograr tener una buena relación logística, consiguiendo los resultados pactados, un
buen sistema de atención al cliente y unos buenos canales de información.

o Optimizar la logística (diseño de rutas, aprovechamiento de vehículos, gestión de

inventarios, preparación de envíos, gestión de procesos) va apreciar que se pueda hacer
más a un menor coste.
 LOGISTICA DE TRANSPORTE.
Conjunto de actividades y procedimientos necesarios para mover personal o carga de un punto
de origen a un punto de destino. (Gabriel Pérez)
La logística está muy relacionada con los medios de transporte. Gracias a ellos se envían
productos y mercancías hacia otro lugar geográfico.
Debido a la actual globalización, la logística ha creado una nueva área llamada logística
internacional que gestiona exclusivamente los flujos o tráfico de los productos en espacios
internacionales.
Alguno de los puntos que la logística debe tener en cuenta cuando se necesita transportar
mercancías son:
Seleccionar el sistema de transporte: en este caso, el camión. Éste tendrá unos costes y unas
características determinadas, como el tiempo de respuesta que pueda ofrecer.
Se debe barajar el uso de transporte propio o contar con los servicios de empresas de
transporte ajenos.
Los vehículos deben estar adaptados a las últimas tecnologías, como son el uso de GPS o
sistemas de comunicación para controlar el flujo de información que se genera entre las
tiendas, los almacenes y los fabricantes.
La organización del sistema de transporte y la gestión de la información. Es fundamental
coordinar estos aspectos para que los productos lleguen en las mejores condiciones a los
consumidores.
El establecimiento de rutas.

Importancia de la logística de transporte.

El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las
organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está estrechamente
relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es el responsable de mover los
productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran
dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son
entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Igualmente, el transporte es uno
de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más
elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los costos
asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y
están involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y
competidores.
Para una administración efectiva del sistema de transporte es necesaria la utilización de un
sistema de asignación de rutas, enfocado a la optimización del proceso de distribución de
personas y mercancías cuyo objetivo principal es minimizar tiempos y costos en el proceso de
entrega y recogida y en general los costos totales de toda organización, agregando valor al
producto a entregar.
La administración del Transporte se concibe como un elemento clave para la adecuada
articulación de la Logística en la Cadena de Suministro. Para una compañía, la capacidad de
entregar constantemente productos a tiempo, al precio correcto y con la calidad adecuada,
afecta favorablemente la opinión del cliente sobre el nivel de servicio que recibe. En este
sentido, el Transporte requiere ser un servicio de calidad en términos de seguridad,
regularidad, oportunidad, entrega a tiempo y eficiencia.
El adecuado desempeño de la Logística depende en gran medida del Transporte. En cada
etapa de la cadena de suministro se encuentran en los extremos el abastecimiento y la
distribución. En el primero, el Transporte garantiza la materia prima necesaria para la
producción, mientras que el segundo asegura que los productos sean entregados a clientes o
consumidores finales. Su relación con los programas de abastecimiento y distribución
constituye un proceso dinámico que exige una alta coordinación. De esta manera, se puede decir
que cuando se originan cambios inesperados, seguramente se producirán variaciones en los
procesos asociados con el Transporte. Los cambios no planificados, evidentemente, provocarán
presiones, desfases e ineficiencias, calificando al servicio de Transporte como deficiente y de mala o
baja calidad. Por esta razón, debe ser considerado en la coordinación y planificación del
abastecimiento, de manera de facilitar y mantener el control sobre los flujos y así poder reaccionar
a los rápidos cambios en la demanda. La importancia del transporte en una empresa, es un
motivo por el cual el transporte dentro de una logística debe tener un gran valor corporativo,
porque mediante este; los productos o mercadería se trasladan de un lugar a otro, a través de
una planificación que favorezca a la satisfacción del cliente.
En muchos países se toma a los transportistas como “un mal necesario” y no como “socio
estratégico”. Lo cierto es que parece ser un error, pues cuando el mundo digital impone
tiempos de despacho casi inmediatos, el transporte se vuelve cada vez más importante y en
todas sus formas, sobre todo, en el despacho de productos terminados a clientes finales. 
Pero no sólo ese transporte debe ser eficiente, porque al acelerar el despacho en esta etapa
final obliga a toda la cadena a ser más eficaz, tanto en el despacho de materias primas para la
elaboración de los productos como el abastecimiento de insumos.
La mejor solución en cuanto a costos y beneficios es que las empresas generen alianzas y
hagan de los transportistas “socios estratégicos”. Lo cual es relevante, porque va de la mano
de asumir que el transporte es estratégico. 
Hoy en día el único elemento diferenciador real en los mercados actuales es el servicio, y el
transporte es una pieza vital en ese logro. Sin esto, la pérdida del cliente es un hecho seguro.
Aquí surge algo nuevo, las personas finales que tienen el contacto con los clientes no son los
empleados de finanzas, ni los gerentes en general o algún jefe de ventas al momento de la
entrega, sino que son los chóferes y ayudantes en el despacho. Al estar alineados con las
empresas y prestar un buen servicio en terreno pueden inducir o cohibir una nueva compra a
futuro. Esto, porque son la imagen final del servicio de entrega, dejan de ser chóferes o
ayudantes para convertirse en parte de la empresa proveedora. De ahí su gran importancia.
La “Promesa al cliente”
Muchos pueden creer que lo verdaderamente relevante o clave, entonces, es que el transporte
sea veloz, pero no. Lo que importa es que esté en línea con la “Promesa al cliente”, que este
reciba lo que se le ha prometido.
Luego de tener claro esto es necesario evaluar los costos de transporte, lo cual es relativo.
Porque cuando se busca la menor tarifa de transporte siempre habrá alguien más barato que el
resto, sin embargo, no sirve de nada si ese transporte llega tarde o simplemente no cumple
cuando el cliente lo necesita. 
Esto se puede visualizar de forma muy simple, por ejemplo, si tenemos un origen y destino en
donde el “transportista A” cobra 100 dólares llegando en 72 horas y un “transportista B” que
cobra 200 dólares llegando en 24 horas al mismo destino, en donde el cliente nos exige llegar
en 18 horas, la pregunta que surge en forma inmediata es ¿Cuál es la mejor tarifa de
transporte? La respuesta queda abierta, sin embargo, cuando se define que el único elemento
diferenciador es el servicio, la tarifa o costo de transporte pasa a un segundo plano cuando es
el cliente el que está en juego. 
No hay tarifa de transporte más conveniente, si el cliente es capaz de valorarla a través de su
necesidad.
Cinco consejos a considerar en el Transporte Carretero (Camiones)
Dado que la modalidad de transporte más usada en el mundo para abastecer a clientes es el
camión, se deben considerar los siguientes cinco aspectos al momento de elegir un transporte
de este tipo:
1. Round Trip versus One Way: Contratar en lo posible transportes que tengan retornos
propios con otras empresas, así el viaje será redondo (Round Trip). De lo contrario, es decir,
transporte sin retorno (one way) lo más probable es que parte del retorno sea traspasado a la
tarifa, encareciendo los costos de transporte.
2. Contratos: Siempre generar contratos que garanticen la operación, sobre todo que
contemplen seguros de carga, accidentes y daños a terceros, en fin, quedar respaldado frente
a cualquier eventualidad, ya que la carga es de cada empresa y se puede ver involucrada en
situaciones no deseadas.
3. Nivel de Servicio: Medir periódicamente el nivel de servicio prestado por el transporte,
generando encuestas de satisfacción que involucren a los clientes, a los centros de distribución
y a las áreas comerciales; así se tendrá un monitoreo que a la larga beneficiará con un
aumento del nivel de servicio final a los clientes.
4. Polinomio de Reajustabilidad: Con el fin de evitar subjetividades y no pagar “ineficiencias”
en la tarifa de transporte, se debe en conjunto con la empresa mandante y de común acuerdo,
generar un polinomio que involucre al menos 3 aspectos de los costos de transporte que
influyan en la tarifa final, por ejemplo, el petróleo, los neumáticos y el dólar.
5. Imagen y seguridad: El transporte es siempre la cara visible final con los clientes, estos
deben cumplir estándares de buena imagen, limpieza de los equipos y sobre todo seguridad,
en aspectos tales como horas de conducción, control de velocidad vía GPS y equipos de carga
y descarga cuando lo amerite, en lo posible generar todas las condiciones de seguridad en los
peonetas de ser necesario.
COMENTARIO: La logística de transporte permite que una empresa o entidad pueda
movilizar de manera rápida sus productos, tomando en cuenta su procedimiento,
normas ISO, costos, normas de legalización que requiera los países.
 TRANSPORTE NACIONAL.
Transporte nacional / transporte interior
Por transporte nacional o interior se entiende el transporte de mercancías dentro de las
fronteras de un país, es decir, cuando el punto de carga y descarga se encuentra dentro del
mismo país.
Las empresas de transporte nacional tienen una responsabilidad en los procesos logísticos
que va más allá de la meramente comercial. La responsabilidad social con el entorno es un
elemento cada vez más valorado, tanto a nivel comercial como institucional. Cada vez hay más
transportes, de ahí que sea necesario que el impacto ambiental de los mismos sea reducido.
Los costes del transporte nacional se pueden agrupar en fijos y variables. Sus costos fijos son los
menores de cualquier medio de transporte, dado que no son propietarios de las vías por las
que operan; entre sus costos fijos más representativos se tienen los siguientes:
Seguros
Amortizaciones
Salarios de los conductores
Depreciación
Por otro lado, los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construcción y el
mantenimiento de las vías de tránsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos de
combustible, peaje e impuestos por la relación de peso kilometraje; Los costos variables en el
transporte deben calcularse por kilómetro recorrido, entre sus costos variables más
significativos se encuentran los siguientes:
Gasolina
Aceite
Llantas
Peajes

COMENTARIO: Se refiere al transporte de la mercancía dentro de las fronteras de un

país, es decir, cuando el punto de carga y descarga se encuentra dentro del mismo país.

INCOTERMS EN GUATEMALA
¿Qué son?
Define quién es el responsable de cada aspecto en las transacciones internacionales.
¿Por qué son tan importantes?
Porque son conocidos y aceptados en todo el mundo, desde Austin hasta Zanzíbar. Son un
requisito en cualquier factura comercial y reducen enormemente el riesgo de que se produzca
cualquier malentendido, que podría llegar a costar mucho dinero.

EXW: En fábrica
El comprador asume prácticamente todos los costos y los riesgos del proceso de envío.
La única tarea del vendedor es asegurarse de que el comprador pueda acceder a las
mercancías.
Una vez que el comprador tiene acceso, todo depende de él (incluida la carga de las
mercancías).
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:
En el almacén, las oficinas o cualquier propiedad del vendedor en el que se recojan las
mercancías.
DAP: entregado en un punto
El vendedor cubre los costos y asume los riesgos de transportar las mercancías a la dirección
acordada.
Las mercancías se consideran entregadas cuando se encuentran en la dirección, listas para la
descarga.
Las responsabilidades de exportación e importación son las mismas que con DAT.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:
Cuando las mercancías están listas para la descarga en la dirección acordada.
DDP: aranceles de Entrega Pagados
El vendedor asume prácticamente toda la responsabilidad a lo largo del proceso de envío.
Cubre todos los costos y asume todos los riesgos de transportar las mercancías a la dirección
acordada.
El vendedor también garantiza que las mercancías estén listas para la descarga, asume las
responsabilidades de exportación e importación y paga todos los aranceles.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:
En la terminal.
FCA: Libre transportista
Es tarea del vendedor encargarse de que las mercancías lleguen a la empresa de transporte
del comprador en la ubicación acordada.
El vendedor también debe liquidar los costos de exportación de las mercancías.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:
Cuando la empresa de transporte del comprador recibe las mercancías.
CPT: porte pagado hasta
Las responsabilidades del vendedor son las mismas que con FCA, con una diferencia: el
vendedor cubre los costos de envío.
Como con el FCA, es responsabilidad del vendedor liquidar los costos de exportación de las
mercancías.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:
Cuando la empresa de transporte del comprador recibe las mercancías. EXW: en fábrica
FAS: libre al costado del buque
El vendedor asume todos los costos y los riesgos hasta que las mercancías se entregan junto
al barco.
Entonces, el comprador asume los riesgos y se encarga de los costos de exportación y el
despacho para la importación.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:
Cuando las mercancías se entregan junto al barco.
FOB: libre a bordo
El vendedor asume todos los costos y los riesgos hasta que las mercancías se entregan a
bordo del barco.
También se encarga del despacho para exportación.
El comprador asume todas las responsabilidades una vez que las mercancías se encuentran a
bordo.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:
Cuando las mercancías se entregan al barco.
CFR: costo y carga
El vendedor tiene las mismas responsabilidades que con FOB, pero también debe pagar los
costes de llevar las mercancías al puerto.
Como con FOB, el vendedor asume todas las responsabilidades una vez que las mercancías
se encuentran a bordo.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:
Cuando las mercancías se encuentran a bordo.
CIF: coste, seguro y flete
El vendedor tiene las mismas obligaciones que con CFR, pero debe cubrir todos los costes del
seguro.
Como con el CIP, solo debe pagar la cobertura mínima.
Si el comprador necesita un seguro más completo, debe pagarlo él mismo.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE TERRESTE EN RELACION CON LA
LOGISTICA
VENTAJAS:
Versatilidad: El transporte por carretera permite un acceso más rápido a las instalaciones de
los despachadores, embarcadores o destinatarios en comparación con cualquier otro modelo
de transporte, agilizando y facilitando el cargue, el descargue y, por ende, la entrega segura de
la mercancía.
Accesibilidad: Dado a la variedad existente de vías a nivel local y de aquellas que se
encuentran en desarrollo, la facilidad de ingreso de esta modalidad a cualquier destino tiene un
mayor porcentaje de efectividad.
Prontitud: Derivado de los dos aspectos anteriores, los tiempos de espera (salvo graves
inconvenientes de orden natural o social), las partidas y llegadas de los camiones de un
determinado origen y destino pueden fijarse con una mayor relativa exactitud

Seguridad: Dado que sus dimensiones son menores en cuanto a su capacidad, el conductor y
el ayudante de transporte podrán ejercer, en todo momento, un control y verificación más
directo del estado de la carga, si se requiere, garantizando en mayor porcentaje su óptima
entrega.
GUATEX
GUATE EXPRESO. Seguros y puntual.
Peso Lugar Precio
1-10 libras Ciudad capital a Q. 45.00
Chiquimulilla.
Sobres Q. 33.00
11-20 Q. 47.00
21-30 Q. 50.00

1-10 libras Petén a Chiquimulilla. Q. 58.00

Sobres Q. 39.00
11-20 Q. 61.00
21-30 Q. 65.00

1-10 libras Chiquimula a Q. 58.00

Chiquimulilla.
Sobres Q. 39.00
11-20 Q. 61.00
21-30 Q. 65.00
 1-10 libras Tecún Umán San Q. 50.00
Marcos a Chiquimulilla
Sobres Q. 36.00
11-20 Q. 53.00
21-30 Q. 57.00

TRANSPORTE INTERNACIONAL.
Cuando hablamos de transporte internacional nos referimos a un componente esencial del comercio
internacional y, como parte de su logística, tiene un papel fundamental en el comercio exterior
de un país. Decimos que es un aspecto importante principalmente por la incidencia en los costos
del mismo, pero además por los riesgos que representa el traslado de una mercadería y por las
tareas operacionales paralelas que el mismo produce.
Mientras una nación disponga de mecanismos eficientes de transporte y de una infraestructura
adecuada para este, se agilizarán las actividades comerciales de carácter internacional, y por
ende aumentarán su producto y relaciones con socios internacionales.
Actualmente es cada vez más importante para los países reducir sus costos de transporte, ya que
este factor influye sobre la competitividad de las exportaciones. Una reducción del costo de
transporte fomenta directamente las exportaciones y las importaciones, igual que un aumento
del tipo de cambio hace más competitivas las exportaciones.
Hoy dentro del precio final de una mercancía, el componente del transporte está aumentando a raíz
de la globalización de la producción. No solamente se transporta el producto final o bien de
consumo desde su origen a su destino, sino cada vez más se transportan insumos
provenientes de otros países, aumentando así la demanda mundial por servicios de transporte.
Con la eliminación de las barreras al comercio, los costos del transporte internacional
representan un obstáculo para la integración económica. Los cambios en los mercados de
productos y en los sistemas de logística han aumentado el valor del tiempo del transporte de
mercancías. El incremento de este factor determina no solo el comercio, sino también las
decisiones sobre la ubicación de las compañías multinacionales y los flujos de la inversión
externa directa.
Sabemos que el costo del transporte en el comercio exterior tiene impacto sobre el comercio, ya
que, al encarecerse el transporte de las importaciones, existe una mayor inflación a causa del
aumento en los costos de los bienes importados, lo cual en el caso de bienes intermedios y de
capital aumenta también los costos de producción local. Si se encarece el transporte de las
exportaciones, eso implica una reducción de los ingresos del país exportador o simplemente una
pérdida de mercado, dependiendo de la elasticidad de la demanda y la disponibilidad de sustituto.
También existe un impacto sobre el crecimiento económico, ya que mayores costos del
transporte llevan a menores niveles de inversión extranjera, una menor tasa de ahorro,
menores exportaciones de servicios, un menor acceso a tecnología y conocimiento, y
finalmente una reducción en el empleo.
América Latina no está exenta de los cambios experimentados en el transporte a nivel mundial.
En nuestra región el sector marítimo, el cual trae consigo últimamente desajustes entre la
demanda y la oferta, tiende a un crecimiento de los costos de seguro, combustible, buques y
fletes, por lo que se han registrado alzas generalizadas en los costos de los fletes y escasez de
servicios en algunas regiones sin antecedentes.
Así el costo y la calidad de los servicios de transporte tienen una creciente relevancia para la
competitividad, el desarrollo y la integración económica de América Latina y el Caribe.

COMENTARIO: Es un elemento esencial del comercio internacional, que forma parte la

logística para conseguir y fomentar las reducciones de costos en las exportaciones de
diferentes productos, de esta forma agiliza la entrega de productos a sus clientes.
COSTO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL
El flete internacional tiene un impacto sobre el comercio equivalente a las tarifas arancelarias o el
tipo de cambio monetario: una reducción del costo de transporte fomenta directamente las
exportaciones y las importaciones, igual que un aumento del tipo de cambio (moneda nacional /
moneda extranjera) hace más competitivas las exportaciones, y una reducción del arancel
aduanero nacional reduce el costo de las importaciones. En el marco de la liberalización del
comercio, los aranceles aduaneros han bajado a tales niveles que en muchos casos cualquier
reducción adicional ya no podría tener un impacto significativo.
EXPORTACIONES E IMPORTACIONES:
Tanto las importaciones como las exportaciones son transacciones comerciales ya sea de bienes o
de servicios que se realizan entre distintos estados
Exportaciones: En economía, una exportación es cualquier bien o servicio
enviado fuera del territorio nacional.

COMENTARIO: el producto es enviado fuera del territorio nacional

PROCESO DE EXPORTACIÓN
El proceso parece algo complicado a primera vista, pero los pasos más técnicos
se pueden realizar por empresas especializadas. Lo importante es mantener la
buena relación con el cliente y evitar que nos “salte” para comprar directamente el
fabricante, si no es nuestra entidad. Las etapas –de un modo simplificado- son:
La entidad exportadora establece un contrato con una entidad clienta. La
mercancía la compra de un proveedor o puede que la misma empresa sea quien
produce el bien o el servicio. En el caso de pequeñas empresas, normalmente se
compra a un proveedor, actuando de intermediarios en la venta.
La empresa proveedora tiene que preocuparse de adecuar su producto a la normativa
del país de destino (certificaciones, normalización, etc.). Este es un proceso caro y
complejo. Normalmente las grandes empresas ya tienen esa parte solucionada, en
todo caso debe asegurarse en el contrato de compra al fabricante que es exclusiva
cuenta suya.
Se realizan contratos entre la entidad que realiza la exportación y su cliente y su
proveedor. Ese contrato con el cliente, establece las condiciones de entrega del
producto o servicio: número de unidades, presentación (envase y embalaje),
precio, divisa y el medio y forma de pago. En lo posible, conviene acordar una “señal”
de compra para cubrir los primeros gastos y forzar el compromiso del cliente, pero
no es sencillo conseguirlo al principio.
La mercancía es transportada desde el fabricante hasta un almacén intermedio o
directamente hasta el recinto aduanero y allí se elaboran los trámites para la
exportación. Ese transporte y almacenamiento ya debe de contar con un seguro. El
proveedor puede que exija ya el pago total o parcial de la mercancía.
La mercancía es embarcada en el medio de transporte que vaya a realizar el
transporte entre el país de exportación y el país de importación. De nuevo es un
transporte que requiere un seguro adecuado.
La mercancía entra en el recinto aduanero de la aduana de importación para ser
despachada. Allí, un agente de aduanas contratado por nuestra entidad, realiza
los trámites
Por último, la mercancía es transportada hasta las dependencias del cliente, en
ocasiones puede requerir un almacén intermedio si actuamos como mayoristas y
servimos a varios clientes con un mismo envío.
En el momento de recibir conforme la mercancía, se firma el albarán de recepción
y se realiza el pago, normalmente a través de carta bancaria.

IMPORTACIONES
En economía, la importación es el transporte legítimo de bienes y servicios
nacionales exportados por un país, pretendidos para el uso o consumo interno de
otro país. Las importaciones pueden ser cualquier producto o servicio recibido
dentro de la frontera de un Estado con propósitos comerciales.
COMENTARIO: Las importaciones permiten a los agentes económicos
adquirir los productos que en su país no se producen, más baratos, o de
mayor calidad
EFECTOS FAVORABLES Y DESFAVORABLES DE LAS IMPORTACIONES
Las importaciones permiten a los agentes económicos adquirir los productos que en su
país no se producen, más baratos, o de mayor calidad, beneficiándolos como
consumidores. La importación es cuando un país le compra productos a otro. Al
realizarse importaciones de productos más baratos, automáticamente se está
liberando dinero para que los agentes ahorren, inviertan o gasten en nuevos productos,
aumentando las herramientas para la producción y la riqueza de la población.
Pero, por otro lado, las importaciones aumentan la competencia sobre la industria
local del país importador. Las industrias de los países exportadores pueden tener
mejores condiciones de producción más favorables (población laboral altamente
calificada, mayor desarrollo tecnológico y/o mejor infraestructura) o costos
salariales menores (por el pago de bajos salarios a los trabajadores del país
exportador), según algunos economistas, perjudicando la economía interna en su
mercado laboral.
LA PROGRAMACIÓN Y DISEÑO DE RUTAS
La planificación de las rutas de transporte para la distribución de los productos a
los clientes representa un elevado coste tanto en personal como en medios para
cualquier compañía, ya sea especialista en operaciones logísticas, fabricante o
distribuidor. No es relevante si el origen es un almacén central, uno regional o una
planta fabril. El gasto sigue siendo alto. Y como es lógico, tal gasto se refleja en el
precio final de cada producto, representando un porcentaje muy significativo. Además,
lo que cuesta enviar cualquier artículo a su destino causa un impacto en el margen
asociado a los pedidos servidos.
Evidentemente, la planificación de las rutas de transporte se convierte en una
actividad que resulta crítica por su importancia en la consecución de los objetivos de
venta presupuestados, sin entrar a valorar lo que influye una gestión desafortunada en
la fidelización del cliente o en la imagen que pueda percibir éste de la compañía.
Entregar tarde o mal un producto disminuye totalmente el nivel de servicio
acordado y puede echar por tierra todo el camino recorrido hasta conseguir la
confianza del cliente.
CONOCER PARA OPTIMIZAR LAS RUTAS
Para organizar las rutas de distribución antes se ha de conocer todo lo relativo a la
mano de obra: ¿qué personal está disponible?, ¿cuál es el horario de trabajo?, ¿con
qué permisos de conducción cuentan los empleados?, ¿existen limitaciones
estipuladas por los convenios de trabajo (por ejemplo, en cuanto a los turnos) ?, etc.
Del mismo modo se tiene que comprobar el número de vehículos disponibles y su
tipología y si son suficientes y válidos, para decidir después la incorporación o no
de vehículos externos.
En la planificación de las rutas se ha de considerar si la flota es propia o no, cuáles
son las necesidades de mantenimiento de cada unidad, cuál es la capacidad de
carga en cuanto a volumen y peso —“"en un operador logístico”", añade González,
"“ambas variables cambian a diario"”—así como las dimensiones internas y
externas de los vehículos. "“Porque, por ejemplo, un camión de grandes
dimensiones tendrá limitado el acceso a ciertas horas en determinadas zonas de
las ciudades.
LA ENTREGA Y SU REPERCUSIÓN
Los pasos para programar la carga de un vehículo de reparto también se realizan
teniendo en cuenta las condiciones de cada uno de los pedidos o entregas. En primer
lugar, se comprueba que la mercancía solicitada no supere la capacidad de carga del
vehículo. A continuación, al tiempo de tránsito desde el origen hasta el primer punto
de entrega, se tiene que añadir el tiempo de descarga en las instalaciones del cliente,
que dependerá de sus características. Éstas además han de ser conocidas para
tenerlas en cuenta. Por último, es un requisito comprobar que la suma de ambos
tiempos no excede del tiempo permitido de conducción. "“Este mismo proceso se
repite con cada entrega hasta que todos los vehículos estén cargados o el conjunto de
pedidos planificados”

CALCULAR EL TIEMPO
Un paso más hacia la confección de las rutas es el cálculo del tiempo necesario para
completar cada una de ellas, que se realiza en función de las carreteras que tiene que
utilizar el vehículo, el entorno y el compromiso de servicio adquirido por la
compañía. "“Dependiendo de estas variables fluctuará la velocidad media, que a su
vez alcanzará un resultado u otro según el medio (rural o urbano) en el que se
produzcan las entregas"

EMPRESAS CON SERVICIO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL:

ACERCA DE CLT

Somos una compañía de logística y transporte, ( CLT ) empresa formalmente

constituida en Guatemala, El Salvador y Honduras; ofrecemos un servicio integral
que va más allá del transporte terrestre convencional punto a punto, otorgando a
nuestros clientes valores agregados, así como la opción de servicios básicos
adicionales, parte de la cadena logística que el traslado adecuado y seguro de su
mercadería necesita, como lo son servicios de seguridad intermodal, monitoreo
24-7 en ruta segura, reparación, mantenimiento y preparación de contenedores
secos y refrigerados. Actualmente contamos con el respaldo de certificaciones
como BASC y IICL, así como con la distribución autorizadas de las marcas daikin
y carrier.
Nuestros valores
Responsabilidad
Orden
Honestidad
Recursos Humanos
Actitud de Servicio
Calidad
Trabajo en Equipo
NUESTROS SERVICIOS
Somos un grupo de empresas integradas parte de la cadena logística al servicio
de nuestros clientes. Traslado de contenedores secos y refrigerados desde y/o
hacia terminales portuarias. Servicio de Gen-Sets, furgones secos, servicio
especializado en Low Boys, transporte terrestre intermodal de carga en general
Tipo de transporte 3:
Transporte de Distribución de Carga
Servicio de distribución y transporte de carga.
A través de Tradica, ofrecemos servicio de transporte de carga pesada desde
México hasta Panamá.
Tipo de transporte 2:
International Sescurity
Servicio de monitoreo y seguridad de carga.
La confianza de tener un centro de monitoreo propio y un índice de 0% de robos
nos ha hecho crecer como empresa de seguridad intermodal.

Tipo de transporte 1:
Servicios y Terminales S.A.
El compromiso con nuestros clientes es primero, por eso en CLT contamos con
certificación BASC e IICL para brindarle la tranquilidad de que su equipo está en
las mejores manos, siendo tratado bajo estándares de calidad mundiales.

¿Quiénes Somos?
Grupo Los Andes es una empresa centroamericana expertos dedicados a la
logística operativa de exportaciones e importaciones desde y hacia Centro
América hacia el mundo y del mundo hacia Centro América.
Asesoramos, coordinamos y elaboramos toda la documentación necesaria para
realizar operaciones logísticas ya sea por la vía marítima, aérea y/o terrestre.
Somos expertos y especialistas en el manejo, distribución y transporte de carga
consolidada internacional terrestre y aérea, así como carga completa en terrestre y
marítimo. En la parte terrestre cubrimos México, cada uno de los países de Centro
América, Panamá y Belice. En cargas aéreas y marítimas cubrimos el resto del
mundo.
Contamos con oficinas, terminales y personal propio en Guatemala (Oficinas
Centrales), El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y México. Contamos
además con alianzas estratégicas que nos permiten brindar un servicio completo
en Panamá, Miami, Houston, China, India y otras ciudades importantes en Asia y
en Europa.
La empresa fue fundada hace más de 45 años, y desde el año 1965 somos una
de las empresas líderes respetadas y de más presencia en la región
centroamericana.
Servicios
Cualquiera que sea el origen o destino, atendemos y coordinamos embarques de
carga consolidada, completa y expresa a diario.
Exportaciones
Importaciones
Carga Consolidada (LTL, LCL)
Carga Completa (FTL, FCL)
Seguro de mercadería
Trámites en aduanas
Almacenajes
Des almacenajes
Redestino
Puerta a Puerta
De bodega a bodega
Embalaje
Courier Express
Servicios y soluciones integrales de:
Logística Operativa
Distribución Internacional
Transporte Internacional
Carga Aérea, Marítima y Terrestre

GRUPO CROPA

Empresa guatemalteca que nace en 1981, con la firma de las negociaciones

realizadas directamente con la empresa Panalpina ubicada en Basilea, Suiza;
estableciéndose Grupo Cropa como agente exclusivo en Guatemala y Honduras,
con el respaldo para operar a nivel mundial todos los servicios logísticos.
Grupo Cropa brinda soluciones logísticas de manejo de carga aéreo, marítimo,
terrestre, multimodal y en servicios de logística para la cadena de suministro,
servicios desde asesoría y planificación de logística, almacenaje con sus propios
sistemas de control, preparación de productos, empaque y distribución final.
Grupo Cropa establece oficinas centrales en Guatemala, donde cuenta con
oficinas en Quetzaltenango y Panajachel, en Honduras opera con oficinas en San
Pedro Sula y en Tegucigalpa, brindando un amplio portafolio de servicios
logísticos
Cuenta con un equipo humano enfocado en la excelencia en el servicio al cliente y
entrenamiento constante, especializados en todas las industrias del mercado
mundial, que, a través de tecnología y experiencia en el manejo calificado de
carga intercontinental e instalaciones con seguridad industrial, ha llegado a ser
pionero en la región.
Grupo Cropa brinda servicios aéreos, marítimos, terrestres, multimodales y
proyectos especiales de carga sobredimensionada.
Valores agregados en servicios:
Experiencia en equipos con temperatura controlada y cadena de frío.
Sistema en línea para trazabilidad de importaciones aéreas y marítimas
Servicio personalizado a través de asesores de servicio al cliente
Seguridad y tecnología para manejo de inventarios a través del sistema
personalizado
Importaciones con todos los servicios logísticos bajo un solo proveedor, como
agencia aduanal, distribución local y almacenaje.

ACERCA DE DACOTRANS

Dacotrans de Guatemala, es una empresa de logística fundada en el año 1969,

como parte de un grupo de embarcadores a nivel mundial.
Nuestras oficinas centrales se encuentran ubicadas estratégicamente en
Almacenadora lntegrada "Coalsa" en la Ciudad de Guatemala, lo que nos permite
mantener una supervisión continua de los trámites en el manejo de cargas
consolidadas. También estamos ubicados en el interior de la terminal aérea de
carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Guatemala "La Aurora".
Contamos con cobertura en toda Europa desde hace 35 años, destacando Italia
como uno de nuestros tráficos más relevantes. Ofreciendo los servicios para carga
consolidada marítima, equipos completos, carga aérea, carga sobredimensionada
y proyectos.
Somos Agentes autorizados por IATA- FIATA. El Grupo Dacotrans de Guatemala
está conformado por tres empresas:
Dacotrans de Guatemala: Embarcadora a nivel mundial de carga consolidada,
equipos completos, carga aérea, carga suelta (Break Bulk; cuenta con camiones
propios para entregas a domicilio y con un departamento interno de trámites
aduanales.
Daco Heavy Lift: Empresa especializada en transporte de carga
sobredimensionada y sobre pesada (hasta de 400,000 Kgs); cuenta con equipos
de transporte y tráileres propios para realizar este servicio. Ofrece también el
servicio de entrega de carga especial sobre sus fundamentos. Se tiene presencia
en toda Centro América, Islas del Caribe y en la parte norte de América del Sur.
Grúas de Centroamérica: Empresa especializada en el servicio de grúas; cuenta
con grúas propias con capacidad de hasta 500 Toneladas.
Misión
Somos una empresa multinacional alemana de servicios de transportes de carga
desde y hacia los cinco continentes, por las vías aéreo, marítimo y terrestre.
Nuestro compromiso es la satisfacción total de nuestros clientes a través de un
servicio seguro y profesional que comprende tarifas competitivas, tiempos cortos
de tránsito, servicio de aduana, lo cual logramos con la capacitación constante de
nuestro personal.
Visión
Nuestro principal objetivo es lograr un 100% de efectividad en el servicio al cliente,
mantenernos dentro de las 9 mejores Agencias de Carga en Guatemala e
incrementar nuestro volumen de ventas con respecto a nuestra competencia.
Valores
Para los clientes: buen servicio, cortesía, responsabilidad, profesionalismo,
rapidez.
Para los compañeros: comunicación y retroalimentación, apoyo y confianza,
resolución de conflictos, servicio, respeto a diferencias.
En general: superación personal, puntualidad.
SERVICIOS
Marítimo
Nuestra amplia gama de servicios para flete marítimo nos permite manejar el
transporte y envió de contenedores, así como también la consolidación de carga,
de la manera más eficiente y económica para nuestros clientes.
Prestamos el servicio de importación desde USA, Europa y Asia con la modalidad
"puerta-puerto-puerta" (Door To Door). Lo mismo aplica para los servicios de
exportación. Leer menos...
Aéreo
Manejamos carga aérea de los principales destinos del mundo, en la modalidad
“Door to Door”. Trabajamos con compañías aéreas seleccionadas lo que nos
permite ofrecer precios competitivos, el mejor servicio y una solución de transporte
rápido para nuestros clientes.
Además, contamos con la certificación de IATA Nuestro equipo de profesionales lo
mantendrá informado a lo largo de todo el proceso. Contamos con la certificación
de Agente de IATA, y nos encontramos ubicados en la terminal de carga aérea del
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Guatemala. Leer menos.
Terrestre
Ofrecemos el servicio de transporte de carga nacional e internacional, en la
modalidad “Door to Door”, de forma eficiente y confiable en toda Centro América y
México.

Carga Especial
A través de nuestro socio Daco Heavy Lift, ofrecemos el servicio especializado en
transporte de maquinaria pesada, cargas especiales y carga sobredimensionada
Manejo de Aduana
Brindamos soluciones aduanales que le permiten ahorrar tiempo y dinero.
Nuestros equipos de profesionales aduanales están comprometidos con ofrecer el
mejor servicio, asesoría y atención personalizada a cada cliente. Contamos con la
capacidad de atender de forma expedita sus necesidades de trámites aduanales
en las operaciones de importación y exportación para cargas marítimas, aéreas y
terrestres.

GRUPO LTL.

En corporación GTLogistics le ofrecemos transporte internacional de carga

consolidada desde México D.F. hasta Centro América y viceversa en furgones de
48 y 53 pies, o bien en unidades de 5, 10 y 12 toneladas de acuerdo con la
necesidad del mercado.
GTLogistics cuenta con oficinas y/o centros de operación (hubs) ubicados
estratégicamente en la región, Guatemala, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica,
México D.F. y Ciudad Hidalgo México, con lo cual, usted puede consolidar cargas
en diversos países
Interinaros y Servicios:
• Salidas semanales de México D.F. hacia Centro América.
• Salidas semanales de Guatemala hacia el resto de países
Centroamericanos.
• Salidas semanales de Costa Rica directo hacia Guatemala.
• Salidas semanales de Costa Rica hacia el resto de países
Centroamericanos.
• Agencia miento Aduanal
• Almacenaje.
• Asesoría y gestión de seguros de mercancías.
• Custodia.

Rutas:
• México directo a Guatemala.
• México hacia cada país centroamericano.
• Guatemala directo a Costa Rica.
• Guatemala hacía cada país centroamericano.
• Costa Rica directo a Guatemala.

TRANSPORTE TERRESTRE Y AEREO

DHL Express

Es el líder mundial especialista en transporte internacional y servicios de

mensajería express. Hemos trabajado para ampliar y mejorar nuestro servicio
durante más de 50 años. La clave de nuestro éxito es la fuerza de nuestra red
global con más de 120,000 empleados operando en más de
220 países y territorios, todos enfocados en ofrecer los más altos niveles de
servicio.
Nuestro mayor orgullo es la experiencia y conocimiento de nuestra gente en
transporte internacional. Su conocimiento, unido a su pasión y actitud positiva,
proporciona un servicio de primera calidad y garantizan que sus envíos
llegarán a su destino de forma segura y lo antes posible.
A través de nuestro programa de Especialistas Internacionales Certificados
(CIS, por sus siglas en inglés) proporcionamos a todos los empleados de DHL
Express el conocimiento especializado que necesitan para hacer su trabajo de
forma efectiva y confiable – y esto es un gran beneficio tanto para nuestros
empleados como para nuestros clientes. Con nuestros Especialistas
Internacionales Certificados usted puede confiar plenamente en DHL como la
compañía experta en el servicio internacional exprés.
Esta guía le permitirá descubrir cómo DHL Express puede satisfacer sus
necesidades en transporte internacional y qué productos y servicios de nuestra
amplia gama son los más adecuados a sus necesidades. La capacidad del
servicio puede variar durante el transcurso del año. Consulte localmente la
disponibilidad del servicio de su interés al 502-2379-1111, contacte a su
ejecutivo de cuenta o visítenos en dhl.com.gt
Servicio de exportación
Nuestro producto Express Worldwide, ofrece un servicio de entrega al final del
día en todo el mundo para piezas de hasta 70kg y envíos de hasta 3,000kg.

Entregamos de manera rápida y confiable a más destinos en el mundo que

cualquier otra compañía exprés, a través de nuestra única red integrada.

Con Express 12:00 usted recibirá su envío el siguiente día hábil posible, antes
del mediodía (12:00 h). Express 12:00 ofrece una garantía* total de devolución
del dinero y
permite el transporte de piezas más pesadas, hasta 70kg, o envíos de hasta
300kg.
Nuestro servicio con tiempo definido ofrece la entrega antes de las 9:00 h
(10:30 h en los EE. UU.) en rutas que garantizan la entrega al día siguiente o
el segundo día hábil posible. Express 9:00 se ofrece en la mayoría de los
centros de negocios en Europa, Medio Oriente, África,
Asia y el continente americano. Express 9:00 incluye una garantía* total de
devolución del dinero y es adecuado para piezas de hasta 30kg y envíos de
hasta 300kg.
Servicio de importación.
nuestro servicio Import Express Worldwide usted puede importar envíos desde
más de 200 países y territorios en
el mundo. Esto es más de lo que cualquier otra empresa de mensajería y
paquetería exprés puede ofrecer. Es más, los clientes de los EE. UU., por
ejemplo, pueden solicitar una importación desde China no sólo a los EE. UU.
sino también a otros destinos. A este servicio lo denominamos importación a
un tercer país.
No es necesario que los agentes aduanales locales participen en ninguna fase
del proceso. Usted dispone de todo
el control y puede gestionar todos los aspectos de sus importaciones de un
modo muy sencillo.
Si necesita una entrega más rápida, nuestros servicios Express 9:00 y Express
12:00 también están disponibles para las importaciones en países habilitados.
Puede solicitar una importación desde otro país con entrega en su país o en
cualquier otro destino usando nuestra solución de envío electrónica especializada
para importaciones. Disponemos de un número de cuenta además de una factura
en una sola moneda y con un precio fijo, así usted sabrá exactamente cuánto
debe pagar.
Comercio internacional en línea.
La explosión de las compras en línea se extiende a través de las fronteras, se
espera que las compras internacionales se tripliquen en el 2020. DHL da
soporte al crecimiento internacional de nuestros clientes con:
Alcance Global
Opciones Exprés
Opciones para pago de Derechos e Impuestos y Experiencia en servicios de
Aduana
Recolecciones fuera de horario de oficina
Soluciones para facilitar los retornos

Rápido, flexible y fácil Los clientes esperan soluciones inmediatas – a cualquier

hora, en cualquier lugar. Nuestras opciones de entrega dan a nuestros clientes
una ventaja competitiva muy importante: el
90% de los consumidores en línea ven las opciones de entrega disponibles
antes de hacer el pago, y la velocidad, facilidad y flexibilidad ofrecidas tiene
gran influencia en su decisión.
Servicios de Aduanas.
DHL Express es el especialista internacional y cuenta con un amplio
conocimiento y experiencia en gestiones de aduana. Para su tranquilidad,
ofrecemos una amplia gama de servicios que buscan brindarle todo el apoyo
en el proceso de liberación de aduanas de sus mercancías. Le aseguramos
que el proceso será fluido y eficiente para que pueda concentrarse en su
negocio.
Adicional a esto, con nuestra herramienta en línea (tas.dhl. com) le
proporcionamos información esencial de aduanas para ayudarle a preparar
sus envíos.
Notificación a otro Agente Aduanal: Cuando por solicitud del cliente, la
documentación de liberación de aduanas es transferida a otro agente
independiente para su manejo. DHL realizará la entrega del envío en su
destino final una vez que la liberación aduanal se haya completado. DHL
no se responsabiliza de la puntualidad en la presentación de la documentación
para el despacho de aduanas, así como tampoco de la liberación del envío.
Liberación Formal:
Este cargo aplica cuando las mercancías de importación se excluyen de la
liberación general y se prepara un manifiesto consolidado que requiere de
un documento individual de importación. Esto sucede cuando el valor total
declarado agregado de estas mercancías excede los límites establecidos
por las Autoridades Aduaneras en destino, o debido a requerimientos
regulatorios.
Almacenamiento Fiscalizado: Cuando el envío no puede ser liberado por
aduanas al no disponer de la documentación o cuando la información está
incompleta, se aplicarán cargos por almacenamiento. Estos cargos se
aplicarán a partir del tercer día calendario luego de la llegada del envío o de la
notificación del agente de aduanas, lo que ocurra más tarde.
Tránsito Fiscalizado:
El tránsito fiscalizado de un envío se produce cuando a DHL se le pide que
mueva un envío de origen extranjero sujeto a control aduanero, hacia un
punto distinto del almacén de aduanas de DHL. El envío en tránsito
fiscalizado se mueve normalmente dentro del país o de la unión aduanera,
antes de la liberación por parte del importador o agente. El concepto de
tránsito fiscalizado se aplica a un envío de importación y exportación
cuando DHL tenga que abrir, gestionar o registrar cualquier tipo de traslado
de la mercancía en estatus de tránsito fiscalizado bajo su responsabilidad y
garantía.
Declaración de Exportación: Aplica en países en donde se requiera una
Declaración de Exportación para envíos que contengan mercancías
controladas o que excedan un valor o peso determinado. Dependiendo del
país de origen, los remitentes deben enviar una declaración en línea para
evitar cargos locales.
Transferencia a otro Agente Aduana: Cuando por solicitud del cliente, el
envío es transferido a otro agente aduanal de su preferencia. DHL
transferirá el envío y su documentación para que el agente realice la
liberación aduanal y su entrega en el destino final.
Corrección de Datos en la Liberación Aduanal: DHL puede agregar o modificar
información declarada a las autoridades aduaneras en el proceso de
liberación, tales como valor declarado, clasificación de las mercancías o
detalles del importador, siempre y cuando el importador o exportador presenten
documentos que comprueben la validez de este requerimiento, y se hará única
y exclusivamente a petición de las autoridades aduaneras o por requerimiento
del importador.
Como preparar su envío.
Peso del Envío
Si va a realizar un envío grande pero liviano, donde el peso volumétrico
supera el peso real (de balanza), el costo del envío se calcula según el
espacio que ocupa en el avión.
Es un método estándar de la IATA. Para calcular el peso volumétrico de su
envío, sólo tiene que multiplicar el largo (cm) x el alto (cm), x el ancho (cm) del
paquete y dividir el total entre 5000.
Guía Aérea
Todos los envíos realizados con DHL Express deben contar con una guía
aérea de DHL debidamente completada y bien pegada a cada pieza. Esto
permite que su envío sea transportado con éxito a través de la red de DHL.
Cada guía aérea se enumera de manera individual para que usted pueda darle
seguimiento al envío desde el momento de
la recolección hasta la entrega. Su envío también debe ir acompañado por la
documentación aduanera requerida, como lo es una factura proforma o
comercial, así como otros documentos adicionales, dependiendo del
contenido, valor del envío y país de destino.
Factura Comercial
Se requiere una factura proforma o comercial cuando se envían mercancías a
países o territorios fuera de su país de origen o de la unión aduanera. Todos
los envíos de paquetes deben ir acompañados de una factura. Básicamente,
se
trata de una declaración que contenga todos los detalles de una transacción, y
las autoridades aduaneras la utilizan para valorar si deben pagarse algún tipo
de aranceles
o impuestos. La factura comercial se utiliza cuando las mercancías forman parte
de una transacción comercial o se desea revenderlas. Una factura proforma se
utiliza cuando se envían mercancías sin valor comercial (por ejemplo, en el envío
de muestras).

TRANSPORTE MARÍTIMO
Guatemala es una ciudad que posee muchos artículos que son producto de
exportación, para ellos se requiere de los diferentes medios de transporte.
El transporte marítimo es una tendencia que ha sido de gran utilidad para enviar
productos a otros lugares del mundo, manteniendo una labor con un alto sentido
logístico para cada uno de los procesos que conlleva esta operación. El aumento
del comercio marítimo se ha debido a la necesidad de mayores espacios para
almacenar los productos, por lo cual los puertos han crecido considerablemente y
los costos unitarios se manejan por capacidad del buque.
Puertos que posee Guatemala:
Puerto Barrios
Puerto Santo Tomás de Castilla
Puerto Quetzal
Las terminales de los contenedores funcionan en una zona reservada y que solo
se dedica al almacenamiento de los contenedores. Estos son operados por una
sola empresa de régimen en concesión, y las terminales de contenedores
marítimos se clasifican en:
Terminales de exportación
Terminales de importación
Terminales de frigoríficos
Terminales de trasbordo
Algunas de las empresas nacionales que prestan servicios de transporte marítimo
son:
TIBA Guatemala S.A.
Freight forwarders, logística y agentes de aduanas en Guatemala. Ofrecen
servicios de trasporte marítimo, aéreo, logística, almacenaje, distribución y
despachos aduanales para importaciones y exportaciones.
Dirección: 4 Avenida 20-29, Zona 14, Guatemala
Teléfono: 2301-9494

SERVICIOS NAVIEROS Y PORTUARIOS S.A.

Servicios navieros y portuarios, ofrece los servicios de distribución y transporte de
contenedores, diligencias y tramites, exportaciones, almacenadoras, almacenes
fiscales, furgones, transporte internacional de carga pesada entre otros.
Dirección: 11 calle 7-66 zona 9, Centro Corporativo HEIDELBERG NIVEL 7,
Guatemala 01009
Teléfono: 2317-9100

RIQUE LOGISTCS
Empresa dedicada a proveer soluciones logísticas para las necesidades que
demanda el mercado de Guatemala en combinación con el comercio internacional,
especializados en el manejo de carga aérea, marítima y terrestre.
Dirección: 11 Calle 7-66 Zona 9, Edif. Centro Corporativo Heidelberg Nivel 6
Oficina 601, Guatemala
Teléfono: 2317-9130
SOLYMAR LOGISTICS S.A.
Solymar Logistics, es una compañía de carga nacional e internacional, aérea,
marítima, terrestre y carga especializada, nuestro objetivo es dar un servicio
integral en logística de manera confiable y segura.
Dirección: 14 Avenida 19-50, Zona 4 de Mixco, ofibodegas San Sebastián Bodega
30
Teléfono: 2295-9610
Tipos de contenedores para transportar vía marítima
El contenedor estándar de 20 pies
El contenedor estándar de 40 pies
El contenedor estándar de 40 pies HC
El contenedor de 20 pies open top
El contenedor de 40 pies open top
El contenedor refrigerado de 20 pies
El contenedor refrigerado de 40 pies
El contenedor ventilado de 20 pies
El contenedor flat rack de 20 pies
El contenedor flat rack de 40 pies
El contenedor tanque de 20 pies
El contendor de 45 pies HC
La estandarización de las dimensiones de los contenedores tuvo un impacto
masivo en el comercio mundial. Los fabricantes podían ofrecer en todo el globo
una inimaginable variedad de productos a bajo coste, cargando las mercancías en
sus fábricas y enviándolas directamente a tiendas y almacenes de todo el mundo.
COMENTARIO: transporte marítimo es un medio de transporte que muchas
empresas optan enviar su producto o comercio por lo que permite y es
posible llevar productos pesado como (moto taxi, carros, petróleo) la
facilidad de trasladarlo a otros países.
¿Cómo cotizar y reservar los distintos tipos de contenedor?
Desde un cotizador online de envíos de contenedor, se puede acceder en
segundos a tarifas de transporte marítimo para contenedores estándar de 20 pies,
de 40 y de 40 pies High Cube.
Si se desea realizar un envió de mercancías de grandes dimensiones, las medidas
y el peso determinarán que tipo de contenedor permite acomodar mejora la carga.
Al contactar con su transitario, es importante incluir los detalles de las dimensiones
de la carga y, si es posible, una fotografía u hoja de especificaciones.

SEGUROS MARÍTIMOS
Póliza flotante: Dirigida Póliza flotante fija: Dirigida Póliza temporal: Su
principalmente a atender también a los propietarios objeto es dar
las necesidades de los de las mercancías, cuya cobertura a un viaje
propietarios de las diferencia es por la eventual.
mercancías, esta póliza obligación que implica al
obliga al asegurado a dar asegurado de comunicar a
comunicación de cada uno la aseguradora el volumen
de los viajes realizados, anual previsto de
estableciéndose una tasa mercancías transportadas.
 para cada uno de ellos en En función de este volumen
función de la mercancía se atribuye una tasa anual,
asegurada. regularizable si ese
volumen estimado es
mayor o menor al previsto.
Esta modalidad es más
adecuada para aquellos
clientes con viajes muy
frecuentes que quieran
evitarse la incomodidad de
dar comunicaciones diarias.

Los principales destinos de las exportaciones guatemaltecas son:

Estados Unidos
El Salvador
Honduras
Nicaragua
Canadá
México
Costa Rica
Panamá
Países Bajos
China
Japón
Mientras que los principales orígenes de las importaciones son:
Estados Unidos
México
China
El Salvador
Panamá
Costa Rica
Honduras
Corea Del Norte
 Los principales productos de exportaciones guatemaltecas son:
Plátanos
Azúcar
Café
Nuez
Minerales
Aceite de Palma
Plata
Níquel
Oro, entre otros

Cotización de transporte marítimo

Tiempo
Producto Pies (por Precio por estimado
Punto de partida Lugar de destino
a exportar contenedor) contenedor del
trayecto
Café 40 Guatemala City Europa $9,000 3 semanas
Café 40 Guatemala City Estados Unidos $5,000 1 semana

TRANSPORTE SUBTERRANÉO
EUROPA:
El Eurotúnel o túnel del canal de la Mancha (en francés: Tunnel sous la Manche;
en inglés: Chanel Tunnel) es un túnel ferroviario, abierto el 6 de mayo de 1994,
que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido. Es una
importante obra de infraestructura del transporte internacional. La travesía se
puede hacer en automóvil particular (embarcando éste en el tren lanzadera
"Shuttle"), o bien como pasajero en el tren Eurostar, en un viaje que dura
aproximadamente 35 minutos entre Coquelles (ciudad de Calais)
en Francia y Folkestone en Reino Unido. Es el tercer túnel más largo del mundo,
sólo superado por el túnel Seikan y por el túnel del San Gotardo, y el que tiene el
tramo submarino más largo del mundo.
El túnel es explotado por la empresa franco-británica Eurotúnel. En 2013 alcanzó
un volumen de facturación de 1090 millones de euros, sobrepasando por primera
vez la cifra de 1000 millones.
El canal de la Mancha es un mar que se encuentra entre el Reino Unido y Francia.
Los británicos lo llaman el canal inglés o, más simplemente, el Canal.
El Canal permite la conexión entre el Océano Atlántico y el mar del Norte por un
estrecho: el paso de Calais. El área del Canal es de 75 000 km 2. Este es uno de
los mares más frecuentados del mundo.
CARÁCTERÍSTICAS TÉCNICAS
El servicio ferroviario a través del Eurotúnel tiene dos variantes: el tren Eurostar,
para pasajeros, y el tren Shuttle, que transporta camiones, automóviles y motos. El
túnel tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, lo que le hace el
segundo túnel submarino más largo del mundo, con una profundidad media de
40 metros, detrás del Túnel Seikan, cuya longitud es de 53 km, a 240 m de
profundidad.
El Eurotúnel está formado por tres galerías:
Dos túneles de 7,6 m de diámetro reservados para el transporte ferroviario, uno de
ida y otro de vuelta (A).
Una galería de servicios de 4,8 m, preparada para la circulación de vehículos
eléctricos (B).
Estas tres galerías están unidas cada 375 m por otras galerías transversales
auxiliares y de mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de
aire para disminuir la presión, evitando así también la propagación del humo en
caso de incendio, así como el choque por la resistencia aerodinámica al cruzarse
los trenes que circulan a 140 km/h.
VENTAJAS
El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir
de Londres a París, y 1 hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.
Las mercancías se transportan en un tren en vez de camiones o ferris a través
del Canal de la Mancha, lo cual está sujeto a posibles condiciones meteorológicas
adversas u otros factores.
Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer en
sus vehículos o pasear mientras el tren cruza el túnel. Los camioneros meten el
camión en los vagones, y un minibús le traslada al vagón club, donde tienen
asientos y un servicio de comida.
Existen puertas entre cada vagón que se retiran para permitir la carga y circulación
de coches, desde la cola hasta el principio de los trenes, en dos alturas. Estas
puertas se cierran en el momento en el que el tren está cargado y se vuelven a
abrir para la descarga.
EUROSTAR
Es el nombre comercial de los servicios ferroviarios de alta velocidad prestados
por Eurostar International Limited y que comunican la ciudad de Londres (Reino
Unido) con París (Francia) y Bruselas (Bélgica) a través del Eurotúnel (túnel del
Canal de la Mancha). Los trenes circulan a una velocidad de 300 km/h, excepto en
el túnel por debajo del Canal de la Mancha, donde lo hacen a 140 km/h.
Hasta 2003, en el tramo británico (desde el túnel hasta la ciudad de Londres) la
circulación era más lenta debido a la antigüedad de las vías. Por tal motivo se
construyó un nuevo enlace de alta velocidad que fue inaugurado parcialmente en
2003 y totalmente en 2007.
El nuevo vínculo de alta velocidad entre el Eurotúnel y la ciudad de Londres se
denomina "High Speed 1" (Alta Velocidad 1 en inglés). Inicialmente había sido
denominado como Channel Tunnel Rail Link o simplemente CTRL. La Primera
Sección de 74 km (la más cercana al Eurotúnel) está operativa desde 2003 y la
Segunda Sección de 34 km (la más cercana a la ciudad de Londres) desde
noviembre de 2007.
Construidos entre 1992 y 1996, la flota Eurostar se compone de 38 trenes
denominados British Rail Class 373 en el Reino Unido y TGV373000 en Francia.
Existen dos variantes:
31 trenes "Tres Capitales" compuestos por dos cabezas tractoras y 18 remolques.
Estos trenes tienen 394 m de longitud y pueden transportar 750 pasajeros (206 en
primera clase y 544 en segunda clase). 3
7 trenes cortos "North of London" compuestos por dos cabezas tractoras y
14 remolques. Estos trenes tienen 320 m de longitud y pueden transportar 558
pasajeros (114 en primera clase y 444 en segunda clase). Fueron diseñados para
operar como Eurostar Regionales, pero 6 de ellos actualmente se encargan de
servicios internos entre París y el Norte de Francia, mientras que uno de ellos
quedó para piezas.
Los trenes pueden ser divididos en dos para permitir la evacuación de los
pasajeros utilizando la parte no dañada.
A las formaciones Eurostar en el Reino Unido se las denomina British Rail Class
373
Fueron construidos por GEC-Alsthom (actualmente Alstom) en las factorías de La
Rochelle (Francia), Belfort (Francia) y Washwood Heath (Inglaterra).
Podían obtener la alimentación eléctrica para su funcionamiento desde un "tercer
carril" (en el Reino Unido, equipos ya retirados) o a través de una catenaria (en
Francia y Bélgica). En este último caso, incluso de diferentes voltajes. Sólo
alcanzan su velocidad máxima de 300 km/h cuando son alimentados por
catenarias de 25 kV CA (25000 V de corriente alterna). Desde la habilitación total
del tramo británico de alta velocidad, que une el Eurotúnel con la ciudad de
Londres, el uso del "tercer carril" no es necesario, ya que la alimentación eléctrica
también es por catenaria de 25 kV CA en este tramo.
En la actualidad los 11 trenes británicos para Londres-París (Class 373.0) tienen
alimentación a 3 y 25 kV, igual que los 4 belgas para Londres-Bruselas (Class
373.1) y 7 de los 13 franceses para Londres-París (Class 373.2); los otros 6
tienen, además, 1,5 kV para las líneas convencionales francesas (por ejemplo:
Marsella), al igual que otros 3 de la misma serie que se dedican solo a servicios
domésticos franceses [1].
Básicamente son formaciones TGV modificadas, aunque mucho más largas: 319 o
394 metros contra 200 de los TGV, salvo el Atlántico, que mide 238.
Un tren Eurostar estableció el récord de velocidad ferroviaria en el Reino Unido
circulando a 334,7 km/h durante una prueba de seguridad de la primera sección
del Link. Los interiores de las formaciones Eurostar fueron redecoradas a partir de
un diseño de Philippe Starck desde septiembre de 2004.
Los colores gris-amarillo (en segunda clase) y gris-rojo (en primera clase y primera
clase Premium) fueron reemplazados por gris-marrón y gris-naranja,
respectivamente. La primera clase Premium fue suprimida a partir de septiembre
de 2005 con el objeto de simplificar la estructura tarifaria.
TREN LE SHUTTLE – EUROTÚNEL
El tren Le Shuttle le permite transportar coches en tren desde Folkestone (Sureste
de Inglaterra) a Calais (norte de Francia). Una vez a bordo, los dueños de los
vehículos puedan permanecer dentro de ellos en vagones iluminados y
refrigerados. También se les permite salir de sus autos y caminar. Los camioneros
cuentan con un servicio de minibús que los lleva hasta el vagón club, donde tienen
un servicio de catering. En las terminales del Eurotúnel se puede disfrutar de
restaurantes, bares y de variadas tiendas.
Todos los trenes que transitan el Eurochannel lo hacen bajo las más estrictas
medidas de seguridad y es sin duda la forma más cómoda, rápida y eficaz de
llegar desde Gran Bretaña a Francia.
Sin duda el Eurotúnel ha simplificado, mejorado y economizado el viaje en Tren
Paris Londres y el viaje en Tren Londres Bruselas
EL METRO
El metro (apócope de ferrocarril metropolitano) es un sistema de trenes urbanos
ubicado dentro de una ciudad y su área metropolitana. Se caracteriza por ser un
transporte masivo de pasajeros en las grandes ciudades, uniendo diversas zonas
y sus alrededores, con alta capacidad y frecuencia y de forma segregada a otros
sistemas de transporte. Los ferrocarriles metropolitanos se construyen de forma
soterrada o en superficie, aunque la mayoría de sistemas utilizan modelos mixtos
donde se combinan tramos en ambas modalidades.
Estos sistemas operan sobre distintas líneas que componen una red,
deteniéndose en estaciones no muy distanciadas entre sí y ubicadas a intervalos
generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de coches
eléctricos que circulan en una formación sobre vías. Normalmente se integran con
otros medios de transporte públicos y, a menudo, son operados por las mismas
autoridades.
El metro es un sistema de transporte más rápido y con mayor capacidad que
el tranvía o el tren ligero, pero no es tan rápido ni cubre distancias de largo
alcance como el tren suburbano o de cercanías. Es indiscutible su capacidad para
transportar grandes cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con
un uso mínimo del suelo. Pese a que la tendencia expansiva de las redes de
metro de las grandes ciudades las ha llevado a conectar con otros núcleos de
población periféricos del área metropolitana, el tipo de servicio que prestan sigue
siendo perfectamente independiente y distinguible del que prestan otros sistemas
de transporte ferroviarios.
METRO DE LONDRES
El metro de Londres (en inglés: London Underground)? es una red de transporte
público ferroviario eléctrico urbano (metro) que funciona tanto por encima como
por debajo de tierra en la mayor parte del Gran Londres. Es el sistema de
transporte de este tipo más antiguo del mundo. Entró en funcionamiento el 10 de
enero de 1863.2
Los londinenses suelen referirse a él como the Underground, o de una manera
más familiar como the Tube, debido a la forma tubular de sus túneles.
Hoy en día existen 274 estaciones abiertas y más de 408 kilómetros de líneas
activas, con más de tres millones de pasajeros que usan el metro cada día (948
millones de transportes realizados en el periodo 2003-2004). Es la segunda red de
metro del mundo (después de Shanghái) por kilómetros y la primera de la Unión
Europea.
Desde 2003, el metro forma parte de la organización Transport for London (TfL),
que también administra los autobuses de Londres, incluyendo los famosos
autobuses rojos de dos pisos. Anteriormente London Regional Transport era la
compañía propietaria del Metro de Londres.
BILLETES
El Metro de Londres utiliza las zonas de Travelcard de Transport for London (TfL)
para calcular las tarifas. El Gran Londres está dividido en 6 zonas; la Zona 1 es la
más central, con un límite que pasa justo por la Circle Line, y la Zona 6 es la más
externa e incluye el Aeropuerto de Heathrow. Las estaciones en la Metropolitana
Line fuera del Gran Londres están en las Zonas 7-9.
Las zonas de Travelcard 7-9 también se aplican en la línea de Euston a Watford
Junction (parte del London Overground). Watford Junction está fuera de estas
zonas y se le aplica una tarifa especial.
Existen oficinas de venta de billetes, las cuales poseen personal a cargo. Algunas
abren por períodos limitados, y las máquinas expendedoras de billetes se pueden
usar en cualquier momento. Algunas máquinas que venden un rango limitado de
billetes sólo aceptan monedas, otras máquinas con pantalla táctil aceptan
monedas y billetes, y a menudo dan cambio. Estas máquinas también aceptan
crédito y tarjetas de débito; algunas máquinas nuevas aceptan sólo tarjetas.
Más recientemente, TfL ha introducido la Oyster Card, una tarjeta inteligente
inserta con un chip que no requiere de contacto, por lo que los pasajeros pueden
obtener dinero para viajar con crédito, y usarla para pagar un viaje. Al igual que las
Travelcard, pueden ser usadas en el Metro, buses, tranvías y en el DLR. La Oyster
Card es más barata para operar que los billetes sencillos y que las antiguas
Travelcard con banda magnética, y el Metro está fomentando la adquisición de la
Oyster Card mediante tarifas especiales.
Para turistas y otros no residentes, que no necesiten viajar en el período de hora
punta de la mañana, la Travelcard recargable desde una semana y ampliable a
varias semanas (como el turista desee), es la mejor opción existente. Estas están
disponibles en cualquier estación de metro o quiosco subterráneo de la red de
metro. El coste de un viaje sin el PASS DAY es £5,50. Existe la posibilidad de
disfrutar de viajes ilimitados en la red entre las 9:30 a. m. hasta el resto del día. El
precio antes de las 09:30 es de 18,50£, más tarde se reduce a 12,50£. Esto
provee un excelente valor para cada viaje que se realice, considerando que un
solo viaje puede costar algo más de £5 (aunque sí hay que decir que el billete
sencillo de valor £5 sirve para viajar todo el día en las diferentes líneas de metro
de la red de Londres).

Oyster Card.
 Freedom Pass.

RETRASOS
De acuerdo a las estadísticas entregadas por el mismo Metro de Londres, el
viajero promedio en la Metropolitana Line perdió tres días, 10 horas y 25 minutos
en 2006 debido a retrasos. Entre el 15 de septiembre y el 14 de octubre de 2006,
211 servicios de trenes estuvieron retrasados por más de 15 minutos. Los
pasajeros tienen el derecho a recibir una compensación si su viaje se retrasa en
15 minutos o más debido a circunstancias dentro del control de TfL. 4
HORAS DE OPERACIÓN
El Metro de Londres no funciona las 24 horas del día (excepto en Año Nuevo y
grandes eventos públicos - como el Jubileo de Oro de la Reina en 2002 y las
ceremonias de apertura y clausura que se realizaron para los Juegos Olímpicos de
2012) debido a que muchas líneas sólo poseen 2 vías (una en cada sentido) y por
lo tanto necesitan cerrar en la noche por trabajos de mantenimiento. Los primeros
trenes comienzan a operar cerca de las 4:30 a. m., corriendo hasta cerca de
la 1:30 a. m. A diferencia de otros sistemas como el del Metro de Nueva York,
pocas partes del metro tienen vías expresas que permiten a los trenes ir a sitios de
mantenimiento.
A pesar de ello, el metro de Londres abrió las 24 horas los fines de semana a
partir del 2015. El nombre de este servicio es Night Tube, y opera para las líneas
de Central, Jubilee, Northern, Picadilly y Victoria.
ACCESIBILIDAD
La accesibilidad a la gente con movilidad reducida no estaba considerada cuando
la mayoría del sistema fue construido, y las estaciones más antiguas son
inaccesibles para la gente discapacitada. Las estaciones más recientes fueron
diseñadas para poseer accesibilidad, pero en las antiguas estaciones la
instalación de servicios de acceso para discapacitados es muy caro y
técnicamente es extremadamente difícil, y a menudo imposible. Aun cuando hay
escaleras mecánicas y ascensores, a menudo hay escalones entre el ascensor o
escalera mecánica y el andén.
La mayoría de las estaciones en superficie tienen al menos un tramo corto de
escaleras para aproximarse al nivel del suelo, y la gran mayoría de las estaciones
bajo tierra requiere el uso de escaleras o de alguna de las 410 escaleras
mecánicas. También existen pequeñas escaleras o pasillos para llegar a los
andenes. Las escaleras de emergencia en la Estación de Covent Garden tienen
193 peldaños (el equivalente a subir un edificio de 15 pisos) para alcanzar la
salida, por lo que se advierte a los pasajeros que usen los ascensores porque
subir las escaleras puede ser peligroso.
Las escaleras mecánicas en las estaciones del Metro de Londres incluyen algunas
de las más largas de Europa. La escalera mecánica más larga está en la Estación
de Ángel, de 60 metros de largo, con una altura vertical de 27,5 metros. Funciona
20 horas al día, 364 días al año, con el 95% de ellos operando en cualquier
momento, y puede ser usado por 13.000 pasajeros por hora. El reglamento y la
señalización indica que la gente debe ir en el lado derecho con tal de no obstruir el
paso de la gente que quiere subir la escalera dando pasos.
TfL planea que para el 2020 debe existir una red de sobre 100 estaciones
accesibles para discapacitados, consistentes en aquellas recientemente
construidas o reconstruidas, y un puñado de estaciones suburbanas y "estaciones
clave", las cuales serán reconstruidas. Estas estaciones fueron seleccionadas
debido a su gran flujo de pasajeros, potencial de intercambios, y ubicación
geográfica.

METRO DE MOSCÚ
El Metro de Moscú (en ruso: Московский метрополитен), también conocido
como el «palacio subterráneo», es el sistema de metro de la ciudad de Moscú, la
capital de Rusia. Fue inaugurado en 1935, es el primero del mundo por densidad
de pasajeros, transportó en el año 2011 a 2388,8 millones de pasajeros y el día
pico fue el 22 de noviembre de 2011 en el cual transportó a 9,27 millones de
personas.3 Tiene 230 estaciones y una longitud de tendido subterráneo de 379,1
kilómetros (tercero en el mundo después de Londres y Nueva York) con 14 líneas.
En la línea nº5, con forma de anillo que se cruza con todas las otras, la megafonía
indica a los viajeros el sentido en que viaja el tren utilizando voces masculinas
cuando avanzan en el sentido de las agujas del reloj, y voces femeninas cuando
va en sentido anti horario. En las líneas radiales, se utilizan voces masculinas
cuando los trenes se acercan al centro de la ciudad, y voces femeninas cuando se
alejan.
LÍNEAS
Los colores en la tabla corresponden a los colores de las líneas en los mapas.  

Tiempo
# Nombre Inauguración Longitud
de viaje

1 Sokólnicheskaya (Сокольническая) 1935 32.6 km 47 min

2 Zamoskvorétskaya (амоскворецкая) 1938 39.9 km 56 min

Arbatsko-Pokróvskaya (Арбатско-
3 1938 45.1 km 67 min
Покровская)

4 Filióvskaya (Филёвская) 1958 14.9 km 29 min

5 Koltsevaya (Кольцевая) 1950 19.3 km 28 min

Kaluzhsko-Rízhskaya (Калужско-
6 1958 37.6 km 56 min
Рижская)

Tagansko-Krasnoprésnienskaya 
7 1966 42 km 58 min
(Таганско-Краснопресненская)

19.7 km 21 min
8 Kalininsko-Solntsevskaya (Калининская) 1979 10.7 km 14 min
(8A) (8A)

Serpujovsko-Timiriázevskaya 
9 1983 41.2 km 58 min
(Серпуховско-Тимирязевская)

Liúblinsko-Dmitrovskaya (Люблинско-
10 1995 38.4 km 50 min
Дмитровская)

Gran Circular (Большая кольцевая

11 2018 10.5 km -
линия)

11
Kajóvskaya (Каховская) 1995 3.3 km 5 min
ª

12 Bútovskaya (Бутовская) 2003 10.0 km 18 min

13 Monorriel (Московский монорельс) 2004 4.7 km 7 min

Circular Central (Московское
14 2016 54.0 km 70 min
центральное кольцо)
15 Línea Kozhukhovskaya En construcción

El metro de Moscú tiene 199 estaciones de las cuales 72 son subterráneas a gran
profundidad y 87 subterráneas a poca profundidad. Existen además 12 estaciones
a nivel del suelo y 5 estaciones elevadas. Como ejemplos, la estación Park
Pobedy (Парк Победы) está a 84 metros bajo tierra y la estación Vorobiovy
Gory (Воробьевы горы) se encuentra en un puente a 15 metros sobre el nivel del
suelo.
METRO DE MADRID 
Es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a la ciudad española
de Madrid y a su área metropolitana. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por
el rey Alfonso XIII y actualmente es la red de metro más extensa de España, con
una longitud de 294 kilómetros.
Con un total de 302 estaciones, es la tercera de Europa por kilómetros, después
de las de Londres y Moscú, y la novena del mundo, tras los metros
de Shanghái, Pekín, Londres, Nueva York, Seúl, Moscú, Tokio y
de Guangzhou (antigua Cantón). Es también la segunda red de metro más antigua
del mundo hispanohablante, después del Subte de Buenos Aires. Fue además una
de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. En 2018 se
contabilizaron 657,21 millones de desplazamientos.
De las 302 estaciones actuales, por 201 pasa una línea, en 27 trasbordan dos
líneas, en 10 tienen parada tres líneas y en la América coinciden cuatro líneas. En
tres de esas estaciones (Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda),
se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay
correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe.
La red de Metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales, el ramal que
une Ópera y Príncipe Pío y tres líneas de metro ligero que suman un total de 27,78
km y cuentan con 38 estaciones.
METRO LIGERO
El Metro ligero es un transporte utilizado para el transporte de viajeros en áreas
urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus
características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente
segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y
señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por
electricidad. De esta manera, el tranvía volvía a circular por Madrid después de 35
años.
Se inauguró en 2007 un trazado de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo
tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus
tres líneas en funcionamiento:
 Pinar de Chamartín - Las Tablas
 Colonia Jardín - Estación de Aravaca
 Colonia Jardín - Puerta de Boadilla

BÚHO METRO
El Búho Metro fue un servicio de autobuses nocturnos que sustituía al Metro de
Madrid las noches de viernes y sábados tras el cierre de la red a las 1:30 horas.
Se componía de 16 líneas que cubrían parcialmente el recorrido de las líneas de
Metro. Esta red de autobuses desapareció el 1 de octubre de 2013.
L1: Plaza de Castilla - Congosto
L2: Cuatro Caminos - Ventas
L3: Moncloa - Legazpi
L4: Argüelles - Parque de Santa María
L5: Casa de Campo - Canillejas
L6: Circular (sentido antihorario)
L06: Circular (sentido horario)
L7: Lacona - Las Musas
L8: Nuevos Ministerios - Barajas
L9: Herrera Oria - Puerta de Arganda
L10: Fuencarral - Cuatro Vientos
L11: Plaza Elíptica - Pan Bendito
Las líneas L121, L122 y L123 cubrían el recorrido de la línea 12.
FUNCIONAMIENTO Y SERVICIOS:
HORARIO:
Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:00 a 1:30. La frecuencia
entre trenes depende del día y la línea, pero suele oscilar de 2 a 4 minutos en hora
punta, de 4 a 7 en hora valle, de 8 a 11 entre las 22:00 y las 24:00, y de hasta 15 a
partir de las 24:00. A diferencia de la mayoría de metros que funcionan por
horario, este metro funciona mediante intervalo con el sistema llamado SIRAT que
lo regula, estando parado el tren en algunas estaciones más tiempo del
aparentemente necesario para respetar ese intervalo. A partir de las 22:00 se
elimina esa regulación y funciona por horario realizándose más rápido cada
trayecto.
TARIFAS:
Las tarifas del Metro de Madrid se enmarcan en las del Consorcio de Transportes,
existiendo títulos de viaje personales y no personales. Dichos títulos se almacenan
en tarjetas sin contacto: las Tarjetas Transporte Público pueden almacenar un
título personal y hasta dos no personales, mientras que las Tarjetas Multi se
pueden almacenar hasta tres títulos no personales. Las Tarjetas Transporte
Público se obtienen en una Oficina TTP mediante cita previa, mientras que las
Tarjetas Multi se pueden comprar en las estaciones y en estancos por 2,50 €.

TITULOS NO

PERSONALES:
Hay tres títulos no personales: billetes sencillos, billetes de 10 viajes y billetes
turísticos. Los billetes sencillos y de diez viajes tienen validez solo para una zona
determinada. Si se lleva en una Tarjeta Multi, un billete de 10 viajes puede ser
usado por varias personas en el mismo viaje.
Los abonos turísticos permiten una cantidad ilimitada de viajes durante un periodo
de tiempo determinado. Los niños menores de 11 años tienen un 50 % de
descuento.

BILLETES SENCILLOS Y DE 10 VIAJES

 Precio (€)
RED COBERTURA
10
Sencillo
viajes

Metro de Estaciones de la zona A de Metro y línea de 1,50 a

12,20
Madrid Metro Ligero 2,00*

Metro Norte Línea  de La Granja a Hospital Infanta Sofía 1,50 11,20

Línea  de Estadio Metropolitano a Hospital del

Metro Este 1,50 11,00
Henares

Línea  en las estaciones de Joaquín Vi

Metro Sur lumbrales y Puerta del Sur, estación de La 1,50 11,20
Fortuna de línea  y línea  entera

Metro Ligero
Líneas y de Metro Ligero, sin transbordos 2,00 12,00
Oeste

Línea de Puerta de Arganda a Arganda del

TFM 2,00 12,20
Rey

Combinado Toda la red de Metro y Metro Ligero 3,00 18,00

Suplemento Abonado para entrar o salir por las estaciones

3,00 €
aeropuerto de Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4

* El billete sencillo cuesta 1,50 € para 5 estaciones o menos, más 0,10 € por

estación extra hasta un máximo de 2,00 €

BILLETES TURÍSTICOS
Los billetes turísticos de la zona A tienen validez en las estaciones de Metro,
Metro Ligero y Cercanías de la zona A, además de todas las líneas de la EMT
(excepto la Exprés Aeropuerto); mientras que los de la zona T tienen validez en
el transporte de todas las zonas, excepto en la línea Exprés Aeropuerto y en los
 trenes a Toledo.

Duración 1 día 2 días 3 días 4 días 5 días 7 días

Precio Zona A
8,40 14,20 18,40 22,60 26,80 35,40
(€)

Precio Zona T (€) 17,00 28,40 35,40 43,00 50,80 70,80

TITULOS PERSONALES
Los títulos personales son abonos mensuales o anuales que permiten viajes
ilimitados por las zonas que cubren. Sólo pueden ser usados por una persona en
su tarjeta personal, por lo que requieren cita previa en una Oficina TTP. Tienen
validez en todos los transportes de la Comunidad.

ABONOS PERSONALES

B1-
B2
B2-
↓ Abono \ B3
A B1 B2 B3 C1 C2 E1 E2
Zona → B3-
C1
C1-
C2

54,60 63,70 72,00 47,9 82,00 89,50 99,30 110,60

Normal 131,80 €
€ € € 0€ € € € €

Joven (de 7 a
20,00 €
25 años)

Tercera Edad
(más de 65 12,30 € -
años)

Beneficiarios
10,00 € -
PAE

Infantil (de 4 a Gratuito

6 años)

Tarjeta Azul
(minusválidos 6,20 € -
)

546,0 637,0 720,0 820,0 895,0 993,0 1.106,0 1.318,00

Anual Normal -
0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ 0€ €

Anual Joven 200,00 €

Anual Tercera
123,00 € -
Edad

CONCLUSIONES
El transporte es un componente vital en el diseño y administración de los sistemas
logísticos. Puede ser responsable de una parte de los costos totales de logística.
El propósito de este trabajo ha sido describir el sistema de transporte en términos
de las opciones disponibles para los usuarios. Estas opciones por lo general
incluyen los cinco principales modos de transporte (aéreo, por camión, ferroviario,
marítimo y por ductos), así como sus combinaciones. Los usuarios pueden
contratar el servicio o ser dueños de este.
Los servicios de transporte se describen mejor por sus características y
desempeño. Esto distingue a un servicio de transporte de otro, y es lo que el
usuario adquiere por parte de los sistemas de transporte. Las características de
costo varían de un modo a otro y dan origen a sus estructuras de tarifa.
En el manejo logístico son importantes los sistemas de información, ya que la
información es lo que mantiene los flujos logísticos abiertos, a su vez la tecnología
de la información parece ser el factor más importante para el crecimiento y
desarrollo logístico, un sistema de órdenes es el enlace entre la compañía los
proveedores y clientes, sin embargo la información como cualquier recurso
empresarial está sujeta al análisis de transacciones, a su vez la simulación permite
tomar decisiones rápidas y efectivas.

RECOMENDACIONES.

o Capacitar al personal y tenerlo listo para encarar cualquier tarea dentro del
proceso logístico es fundamental para una mejor práctica. Esta tiene
diversos beneficios para las compañías, entre ellos poder calcular de
manera efectiva no solo cuantos recursos se requieren para cada tarea sino
también cuanto tiempo. El sistema de transporte logístico es el componente
más importante para la mayoría de las organizaciones debido a que el éxito
de una cadena de abastecimiento está relacionado principalmente con este
aspecto en su mayor preparación logístico.

o Tener plasmado en algún documento escrito (incluso en formato digital)

cada uno de los eslabones de nuestro proceso de producción y de cadena
de suministro es imprescindible para tomar decisiones correctas y bien
elaboradas cada vez que se plantee un conflicto o se busque optimizar
algún punto de la empresa. La documentación nos permite ser mucho más
coordinados y evitar improvistos indeseados. La logística es parte vital para
el correcto desempeño de las actividades, en la logística de transporte es
fundamental poseer planes alternativos por cualquier circunstancia que
 puedan surgir al momento de transportar productos por los diferentes
medios.

o Otro punto clave para mejorar el aspecto logístico de nuestra empresa es

observar y evaluar de manera crítica cada uno de los niveles que forman
parte de nuestra cadena de distribución. De lo contrario, no estaremos
seguros de cuanta cantidad de mercancía estamos aptos para producir ni
mucho menos la cantidad que podremos almacenar y empaquetar
posteriormente para la distribución. El servicio eficiente y eficaz que se le
brinda a los clientes y la agilidad en la resolución de incidencias es una
gran ventaja en una agencia de transportes es por ello que se recomienda
brindar un buen servicio al cliente el que se caracterice por mantener
informado en todo momento al mismo de cualquier incidencia que pueda
suceder.