RESIBER

Manual de Usuario

Febrero, 2012
Versión 1.1
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

 Copyright 2012 IBERIA L.A.E.

La información contenida en este documento es confidencial y propiedad de IBERIA

Líneas Aéreas de España.

Las menciones a otros productos o compañías tienen el propósito exclusivo de

identificarlos y son marcas registradas de sus respectivos propietarios.

El documento o información que contiene no puede ser utilizado, reproducido, total o

parcialmente, o distribuido sin la autorización expresa por parte de IBERIA.

Versión 1.1 Pág. 1

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

DESCRIPCIÓN

A su disposición tiene el Manual de Usuario de la aplicación GUÍA RÁPIDA DE

HOJA DE CARGA Y CENTRADO en su Versión 1.1.

Control de versiones:

Versión Fecha Responsable Descripción del cambio

1.0 30/03/2011 Ana Cañadas Creación del documento.
Lourdes Gómez
1.1 17/02/2012 Ana Cañadas Corrección págs. 31, 36, 39, 46, 47
Lourdes Gómez Inclusión apartado “Acceso al sistema”
Inclusión pantalla LACU para envío hoja
de carga ACARS.
Inclusión transacciones de impresión

La documentación de Manuales de Usuario está gestionada por la Unidad Oficina

de Proyectos perteneciente a la Subdirección de Desarrollo de IBERIA Sistemas (Web
de Manuales de Usuario).

La producción del Manual de Usuario de la aplicación Hoja de Carga y Centrado es

responsabilidad de la Unidad de Despacho de Vuelos, cuyo correo para dudas o
sugerencias es [Link]@[Link].

Versión 1.1 Pág. 1

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

INDICE

ACCESO AL SISTEMA LDP-IB - SIGN_IN/OUT .............................................................. 4

Transacción : SI - SIGN-IN ..................................................................................................... 5

Transacción : DA - Control de firmas (sign-in) en un terminal ....................................... 7

Transacción : AIA, AIB. - Activación de un Sign-In.......................................................... 8

Transacción : SO - Sign-Out ..................................................................................................... 9

Transacción : LCFU – Creación del Vuelo ............................................................................. 10

Transacción : LODD – Datos Operativos del Vuelo .......................................................... 12

Transacción : LFFD – Combustible ......................................................................................... 15

Transacción : LPAD PAX1 – Tratamiento de Pasajeros ................................................... 17

Transacción : LPAD PAX – Previsión de Carga/Distribución de Pasajeros ................ 21

Transacción : LPAD/U CGO1…N – Carga en bodegas........................................................25

Transacción : LCMD - Cargas Acumuladas A340-600 .....................................................30

Transacción : LFSD/U – Control del Vuelo / Centrado....................................................33

Transacción : LFSD – Producción de la Hoja de Carga ....................................................38

Transacciones LPAD/PAX1 y LPAD/CGO para actualización de LMC - Last Minute

Changes............................................................................................................................................ 41

Transacción : LFSD – Reapertura del Vuelo .......................................................................43

Transacción : LFSD – Release final del Vuelo y Envío Mensajes de Carga ................44

Transacción : LLSP/LLDM/LCPM/LSLS/LLIR - Recuperación e impresión de Hoja

de Carga, Mensajes Operativos y LIR. Otras transacciones de impresión: LREM
LCPY PJ VB. Hoja de carga+resumen de plan de vuelo: HOJA ...................................45

Versión 1.1 Pág. 2

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LVVD/U – Creación de Vuelos Combinados ...............................................49

Transacción : LDEL - Cancelación Registro de Vuelo .......................................................52

Proceso Hoja de Carga Mecanizada: Vuelos Conectados a CKI......................................53

Proceso Hoja de Carga Mecanizada: Vuelos No Conectados a CKI ...............................54

Transacciones de Consulta de Base de Datos .....................................................................55

Versión 1.1 Pág. 3

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

ACCESO AL SISTEMA LDP-IB - SIGN_IN/OUT

Se accede al sistema de hoja de carga mecanizada (LDP-IB) bien desde Ibterm, bien desde
TSIBNet . Para abrir TSIBNet es necesario un nombre de usuario y un password.

Se abrirá la sesión en TSA.

Después, hay que introducir la firma (sign-in) del agente para poder acceder a las
transacciones de LDP-IB.

Versión 1.1 Pág. 4

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : SI - SIGN-IN

Formato de Entrada 1:

Para introducir la firma/sign-in:

SI:9669/8884L/27
1 2 3

Descripción de Campos:

1. Parte pública de la firma

2. Parte privada de la firma
3. Grupo de usuario

Mensajes de Error:

PROT SET:
El sign-in tecleado no es correcto; hay que revisarlo e introducirlo correctamente.

Formato de Entrada 2:

Entonces, el sistema da paso a una segunda pantalla para introducir la contraseña:

POR FAVOR TECLEE SU CONTRASE|A

- La contraseña debe tener entre 7 y 12 CARACTERES

alfa-numericos, con al menos 2 NUMERICO y 2 ALFABETICO
y no mas de 3 caracteres consecutivos repetidos.
- LA PRIMERA VEZ teclee la clave que desee en el campo
Contraseña Actual y repitala en el de Contraseña Nueva
- Cuando DESEE CAMBIAR la contraseña teclee en Contraseña Actual
la que esta usando y en Contrase|a Nueva la que desea
- En el RESTO DE OCASIONES, cuando no sea ni la primera ve
ni un cambio de contraseña, solamente tiene que teclear la
Contraseña Actual.

Contrase|a Contrase|a
Actual Nueva
------------ ------------
- /
F3 - EXIT SIGN IN/AGENT IN

Versión 1.1 Pág. 5

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Hay que introducir la contraseña de acuerdo a las instrucciones de esta pantalla; la

contraseña debe ser personal y sólo debe ser conocida por el propio agente. Al tercer
intento erróneo, se bloquea; para desbloquearla hay que solicitarlo a Soporte Sistemas
Iberia/Helpdesk +34915874700.

Formato de Salida

La respuesta positiva es:

MAD930 SIGNED IN C *TSA SYSTEM*

---------------------------------------------------------------
I B E R I A
Para mas informacion ver -GI:IB-HOY/IBERIA

Versión 1.1 Pág. 6

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : DA - Control de firmas (sign-in) en un

terminal

Uso y Restricciones:

Para comprobar si hay firmas ya introducidas en el terminal y cuáles están activas. También
permite ver el código de oficina y el número de PID+ nº de PID de printer asociado al
terminal.

Formato de Entrada:

DA

Formato de Salida:

A* 9322 1009 29 MAD930

B 9669 1010 27 MAD930
C AVAIL
D AVAIL
E AVAIL
PID = 12682 HARDCOPY = 12683 *TSA SYSTEM*
TIME = 1020 DATE = 16FEB12
IB SYSTEM/ AIRLINE = IB

Hasta cinco firmas pueden introducirse en una misma sesión, pero sólo una de ellas está
activa y es con la que se puede trabajar. La firma que está activa es la señalada con el
asterisco ( * ).

Versión 1.1 Pág. 7

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : AIA, AIB. - Activación de un Sign-In

Uso y Restricciones:

Para activar un sign-in/firma que no está activo.

Formato de Entrada:

AIB:9669/8884L
12 3 4

Descripción de Campos:

1. Código de la transacción.
2. Área que va a ser activada.
3. Parte pública del sign-in.
4. Parte privada del sign-in.

Formato de Salida:

El formato de salida es la pantalla para introducir la contraseña y, finalmente, la respuesta

positiva a la introducción del sign-in.

Versión 1.1 Pág. 8

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : SO - Sign-Out

Uso y Restricciones:

Al finalizar su tarea, el agente debe quitar su firma mediante esta transacción.

Formato de Entrada:

SO

Formato de Salida:

MAD930 SIGNED OUT B

Versión 1.1 Pág. 9

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LCFU – Creación del Vuelo

Uso y Restricciones:

Un vuelo puede ser creado manualmente o automáticamente por el sistema FDC (Flight
Data Control).

Esta transacción (Create Flight Display) permite la apertura manual del vuelo, así como la
actualización de los datos de creación de vuelo: cambio de avión y/o configuración y
conexión/desconexión de check-in.

Formato de Entrada:

LCFD:NúmeroDeVuelo/Fecha(“-“ ayer; “.” hoy; “+” mañana)/NúmeroDeTramos

Ejemplo:
LCFD:IB334T/./2

Formato de Salida:

LCFU: IB0334T/02MAR DATE/TIME:......./........

STN A/C CONFIGURATION ARVL DPTR GATE CKI OWNER
AGP ECHTB.. C14Y150............. 0805.. ... Y ...
MAD ECILS.. C6Y162.............. 0905.. 0955.. ... Y ...
CPH 1310..

-OK-<LTLVFD> PROCESSED * FUEL REQUESTED TO FLIGHT PLANNING *

Descripción de Campos:

STN: Aeropuerto Origen/Destino.

A/C: Matrícula.

CONFIGURATION: Configuración de pasajeros.

DPTR: Hora de Salida (LT).

Versión 1.1 Pág. 10

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

ARVL: Hora de Llegada (LT).

CKI: Conexión con el sistema de CKI (Y/N).

OWNER: Compañía propietaria del avión, responsable de la Base de Datos.

Mensajes de Error:

CONFIGURATION:
Configuración de pasajeros no válida para la matrícula.

CKI HAS NOT THIS FLIGHT:

Comprobar vuelo/fecha, o marcar CKI con N.

CKI VERSION DISCREPANCY:

Comprobar versión en CKI.

DEPARTURE:
Comprobar hora de salida y llegada.

AIRCRAFT:
Comprobar matrícula.

ERROR IMPOSSIBLE MODIFY LEGS BEFORE TO STATION

Para modificar los datos de otra escala es necesario un sign in user group 28.

Versión 1.1 Pág. 11

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LODD – Datos Operativos del Vuelo

Uso y Restricciones:

Esta transacción permite cargar y modificar los datos operativos relacionados con el vuelo:
tripulación, pantry, ajuste directo DOW/DOI; corrección DOW/DOI por cantidad de agua
potable transportada o por flight kit transportado; limitación MTOW y MLW; cambio a
datos alternativos. Inclusión de texto en mensajes LDM/CPM/LIR.

Formato de Entrada:

LODD:NúmeroDeVuelo/Fecha

Ejemplo:
LODD:IB334T /.

Formato de Salida 1:

-LODU:IB0334T/02MAR MAD-CPH A/C ECILS 320-B4B6 006/162

WEIGHT KG TEMP 09.. WIND APP 0. ETD 0955 02MAR11/14.14.46
J/S ......................... COCKPIT CABIN ATTENDANTS
J/S ......................... CREW 2 TOTAL 04 GATE
PANTRY CONFIGURATION .3 ANTISKID OPERATIVE Y WATER CORRECT. N
STRETCHER INSTALLED N SPOILERS OPERATIVE Y ALTERNATE PROC. N

OEW-ADJ: ..... U.I ........ DESCRIP: .........................

ADJ: ATOGW ..... CLIMB ..... CERT ..... LNDG NXT STP .....
SI/LDS: QNH 1012
N../02 N../01 N../03 .../.. .../.. .../..
RNY 36L-. ...-. ...-. ...-. ...-. ...-. PFD-LND-RNY 04R-
ATW 73500. ...... ...... ...... ...... ...... LND-FLAP 00
FLP ...... ...... ...... ...... ...... ...... A-LND-WT 64500..
OTH 73200. ...... ...... ...... ...... ...... MODE STD
LDM: . CPM: . SLS: . UCM: . LIR: .

Descripción de Campos:

TEMP: Temperatura en ºC.

COCKPIT CREW: Número de tripulantes técnicos.

Versión 1.1 Pág. 12

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

CABIN ATTENDANTS: Número de tripulantes de cabina.

PANTRY CONFIGURATION: Código de mayordomía.

WATER CORRECT: Corrección al DOW/DOI por 100% agua potable

transportada en vuelos IBERIA.
Y: Se considera peso/índice 100% agua potable
transportada.
N: No se considera, por defecto, IB transporta 75% agua
potable.

FLT KIT AVAIL: Para otras compañías.

Y: Se incluye corrección al DOW/DOI por flight kit.
N: No se considera.

ALTERNATE PROC.: Consideración de datos alternativos. En caso de IBERIA, se

incluye “Y” para el caso de trim tank inoperativo en A340.

OEW-ADJ: Cantidad de kgs. a añadir/restar para ajuste manual del

DOW.

U.I.: Unidades de índice a añadir/restar para ajuste manual del

DOI.

DESCRPIT: Descripción del ajuste (obligatorio si se han rellenado los

campos OEW-ADJ, U.I.).

LNDG NXT STP: Cantidad a restar del MLW a causa de alguna posible
limitación.

SI/LDS: Texto libre para ser mostrado en la hoja de carga.

N../: Flaps válidos. Para seleccionar grados de Flaps, sobrescribir

la primera posición.

ATW: Máximo TOW certificado para la aeronave definido en la

base de datos.

FLP: Máximo TOW limitado por performance desde el sistema de

plan de vuelo. Dato suministrado automáticamente por el
Sistema de Plan de Vuelo.

OTH: Máximo TOW limitado por performance; es introducido por

el agente, de acuerdo a las condiciones de pista, meteo, etc.
En caso de tener diferentes valores en “FLP” y en “OTH”,
lo que prevalece es el valor de “OTH”.

Versión 1.1 Pág. 13

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

A-LND-WT: Máximo Landing Weight certificado.

LDM/CPMSLS/UCM/LIR: Marcar con Y para introducir un texto libre. Sólo marcar una
posición.

Formato de Salida 2:

En el caso de marcar “Y” en los campos “CPM:” “SLS:”, “UCM:”, “LIR:” de la LODD se
obtendrá esta pantalla de texto libre para los mensajes de carga; en caso de marcar “Y”
(YES) en el campo anterior (por ejemplo, en campo ”LDM”), aparecerá la siguiente pantalla:

-LMSU:IB0334T/02MAR/LDM/MAD MAD-CPH A/C ECILS C6Y162 ETD 0955

FLEET: 320-B4B6 DATE/TIME: 000000/00000000
INCLUDING IN MSG TYPE: cpm ... ... ...

LDM FREE TEXT

=============
1 baby pram cpt 5 .............................................
...............................................................
...............................................................
...............................................................
...............................................................
...............................................................

LPAD .

Descripción de Campos:

INCLUDING IN MSG TYPE: Introducir los códigos de los mensajes donde se desee que
aparezca además el texto (UCM y LIR limitado a tres líneas).

LDM FREE TEXT: Espacio para escribir texto libre.

Versión 1.1 Pág. 14

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LFFD – Combustible

Uso y Restricciones:

Esta transacción permite dar información y actualización de los datos de combustible.

Formato de Entrada:

LFFD:NúmeroDeVuelo/Fecha

Ejemplo:
LFFD:IB334T/.

Formato de Salida:

-LFFU:IB0334T/02MAR MAD-CPH A/C ECILS 006/162 ETD 0955

WEIGHT KG 320-B4B6 DATE/TIME: 02MAR/14.07.40
FUEL - FLP: ...... FUEL TIME: ..:.. WEIGHT U.I.
- ADD: 10100. FUEL BALLAST : ...... ........
- TTL: ...... MAX: ...... WATER INJECT.: ...... ........
- TAXI: 000245 TRIM TANK : ...... ........
- B/O: 7300..
TOTAL FUEL:...... CODE: STD DENSITY: 803 ACTUAL-DEN: 803
FUEL DISTRIBUTION:
TTL-WT TANK1 TANK2 TANK3 TANK4 CENTER R1 R2 R3 R4
...... ..... ... ..... ..... ...... ..... ..... ..... .....
REMARKS: ..................................................

PROCESADO

Descripción de Campos:

FLP: Take-off fuel (no incluye taxi) tomado automáticamente del Sistema
de Plan de Vuelo de Iberia.

FUEL TIME: Hora en la que se ha recibido el dato de fuel del sistema de Plan de
Vuelo.

ADD: Take-off fuel (no incluye taxi) incluido manualmente por el agente.
Obligatorio si no existe conexión con sistema de Plan de Vuelo.

Versión 1.1 Pág. 15

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

TAXI: Estándar Taxi Fuel (Puede ser modificado por el agente).

B/O: Trip Fuel.

TOTAL FUEL: FOB calculado por el sistema como el ADD o FLP más el Taxi.

FUEL BALLAST: Peso y U.I. del combustible usado como lastre. Este combustible no
puede ser usado durante el vuelo, forma parte del DOW/DOI. En el
caso del A340 de IBERIA con trim tank inoperativo, en este campo
se incluye el peso y las unidades de índice del fuel atrapado en trim
tank.

ACTUAL DENSITY Densidad indicada por el agente. Por defecto, la definida como STD
(GR/LITRO): en base de datos. Sólo modificar para situaciones extremas.

Mensajes de Error:

INCORRECT FUEL:
Burn-off fuel es mayor que el TOF.

INCORRECT TAXI FUEL:

Taxi fuel es mayor que el almacenado en la Base de Datos.

ARM:
El valor absoluto de la influencia de índice es demasiado grande.

Resto de mensajes de error son autoexplicativos.

Versión 1.1 Pág. 16

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LPAD PAX1 – Tratamiento de Pasajeros

Uso y Restricciones:

Esta transacción presenta los datos de pasajeros, maletas y SOC facturados (actuales),
locales y tránsitos, por origen-destino, en pantallas separadas.

En vuelos no conectados al sistema de check-in permite la inclusión de pasajeros, equipaje y

SOC actuales para la hoja de carga, por origen y destino.

Formato de Entrada:

LPAD:NúmeroDeVuelo/Fecha/PAX1/OrigenDestino

Ejemplo:
LPAD:IB334T/-/PAX1/MADCPH
LPAD:IB334T/_/PAX1/AGPMAD
LPAD:IB334T/_/PAX1/AGPCPH

Formato de Salida:

-LPAU:IB0334T/02MAR11/PAX1 MAD-CPH A/C ECILS C6Y162

WEIGHT KG 320-B4B6 ETD 0955 DATE/TIME: 03MAR11/[Link]
BAG: ..90/.1170 AVG BAG: .13 BAGT: ...8/..104 HAN: ../.....
SOC: ... ... AVI: .1 AVIT: .. PAY REM: 4772
A C I SC ACD CCD ICD SCD PRF DHC JM JMD
C: ..1 ... ... .. / ... ... ... .. / ... ... .. ..
Y: .91 ..9 ..3 .. / .14 ..1 ... .. / ..2 ..1 .. ..
: / /
: / /
: / /
TTL PSG C: /001/000/000 Y: /105/010/003 : / / /
: / / / : / / /
CARGO SPECIAL HAND (TYPE/BOD/WGT/):
ZZ./5..../1... .../...../.... .../...../.... .../...../....

Versión 1.1 Pág. 17

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Descripción de Campos:

BAG: Número de maletas/peso de las mismas.

En vuelos de IBERIA y VY, solamente se incluye el número de
maletas; el sistema calcula automáticamente el peso de las maletas
con el AVG BAG (nº maletas multiplicado por AVRG BAG WGT).

SOC: Seats occupied by Cargo (instrumentos musicales), por clases.

AVI: Avis facturados (están también incluidos en el contador general de

BAG).

AVIT: Avis facturados en tránsito desde una escala anterior (están

también incluidos en el contador general de BAGT).

HAN: Peso individual del equipaje de mano introducido por el agente / peso
total del equipaje de mano; el peso es calculado automáticamente
por el sistema y actualizable por el agente. A utilizar sólo en vuelos
críticos.

A: Adultos (Adult).

C: Niños (Child).

I: Bebés (Infants).

SC: Stretchers (camillas).

ACD (HCD/MCD): Adultos (hombres/mujeres) en tránsito desde una escala anterior

(Cupones directos).

CCD, ICD, SCD: Children, infants, stretchers en tránsito (cupones directos).

PRF: Pax Reduced Fare (Pasajeros de tarifa reducida, free, DHC, etc.).
Opcional. Están también incluidos en los totales A/C/I.

DHC: Dead Head Crew (Tripulaciones en situación). Están también

incluidos en los totales de PRF y A/C/I.

JM: Jump seats (JMD jumpseats en tránsito desde una escala anterior).
Contador aparte de los A/C/I.

CARGO SPECIAL HAND (TYPE/BOD/WGT/): Para especificar una carga especial,

por ejemplo “ZZ”, y que aparezca la
información en la hoja de carga y el
LDM.

Versión 1.1 Pág. 18

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Notas Aclaratorias:

Vuelos NO conectados a CKI

Si sólo se dispone del número de maletas, el peso total lo calcula automáticamente el
sistema: es la cantidad que resulta de multiplicar dicho número de bags por el valor que
aparece en el campo AVG BAG.

En IBERIA y VY, que trabaja con peso medio real, y en compañías que trabajan a peso
estándar, el agente sólo introduce el número de maletas; en vuelos no conectados a CKI,
puede también modificar el AVRG BAG para el cálculo final del peso del equipaje.

En compañías que trabajan a peso real, en los vuelos no conectados a CKI, el agente puede
introducir también el peso total del equipaje.

Vuelos SI conectados a CKI

Esta pantalla muestra datos actualizados por el sistema a través de la conexión con CKI
(PAX y BAG facturados en tiempo real). Antes de la emisión de la hoja de carga (vuelo en
status abierto), no es posible actualizar esta pantalla; únicamente los campos HAN y
CARGO SPECIAL HANDLING pueden ser actualizados por el agente.

Procedimiento del cálculo del equipaje total en vuelos de IBERIA y VY (peso medio real
redondeado): cuando el vuelo se cierra en CKI, CKI envía al sistema de hoja de carga los
datos finales de pasajeros, pesos de pasajeros, seating, número de maletas y peso real de
maletas. El sistema de hoja de carga realiza el cálculo del peso medio real redondeado de
maletas para el vuelo: divide el número real de kilos por el número de maletas; redondea
esta cifra al número entero más cercano (average bag weight) y multiplica el número de
maletas por este nuevo peso medio redondeado (average bag weight); la cantidad de kilos
resultante es el peso total del equipaje para los cálculos de la hoja de carga.

Tras la emisión de la hoja de carga (status del vuelo A o L), sí se permite la actualización
de los datos de esta pantalla. De este modo, se pueden corregir los datos de PAX/BAG para
emitir una nueva hoja de carga, o para emitir LDM/CPM incorporando los datos de last
minute change (LMC).

A la hora de corregir el dato de BAG como LMC, hay que tener en cuenta dos casos:
1. Vuelos IB y VY (peso medio real) y vuelos de compañías con peso standard de bag (BY): el
agente debe incluir el nuevo número de maletas y borrar la cantidad de kgs.; así, el sistema
calcula automáticamente el peso del equipaje correspondiente a esa nueva cantidad de
bags, de acuerdo al dato de AVG BAG (peso medio real para el vuelo).
2. Vuelos de compañías que trabajan con peso real de maletas: el agente debe incluir el
nuevo número de maletas y su correspondiente nuevo peso, o bien incluir sólo el número de
maletas y dejar que el sistema calcule el peso multiplicándolo por el AVG BAG.

Versión 1.1 Pág. 19

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Mensajes de Error:

CLASS/CMPT TOTALS - 6 - ;CLASS/CMPT TOTALS - 7 -; CLASS/CMPT TOTALS - 8 -;

La suma de las plazas ocupadas (SOC + LOCALES + CUPONES DIRECTOS) superan la
capacidad de asientos de una de las clases.

PASSENGER PRF:
Error formal en PRF o PAX PRF mayor que pax locales.

CKI CAPACITY DISCREPANCY:

La ocupación del avión enviada por CKI supera la capacidad de alguna de las clases.
Normalmente, el sistema de CKI lo soluciona en unos minutos; si no fuera así, la solución
desde el sistema de hoja de carga es desconectar de los datos de seating del vuelo en CKI
mediante la transacción LTRF Nºvuelo/fecha/origen/P; si el problema persiste, entonces
habría que desconectar completamente el vuelo del sistema de CKI, mediante la
transacción LCFD, seleccionando “N” para CKI; en este último caso se pierde no sólo el
seating de CKI, también el número de pax y bag.

PASSENGER PRF/DHC:
Pasajeros DHC mayor que PAX PRF.

Resto de mensajes de error son autoexplicativos.

Versión 1.1 Pág. 20

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LPAD PAX – Previsión de Carga/Distribución de

Pasajeros

Uso y Restricciones:

Esta transacción da información sobre el total de pasajeros/seating por origen de tramo.

Permite realizar:
− Previsión de carga (Prebalance).
− Captura de PAX reservados para emitir la instrucción de carga (LIR).
− Distribución de pasajeros para el cálculo de centrado.

Proporciona información y, en su caso, actualización de:

− Indicador de captura de cupones directos.
− Indicador de valores de pesos PAX tomados para los cálculos de la hoja de carga.
− Datos de rush bags y short connection bags.
− Información especial para LDM/CPM en formato libre.

Formato de Entrada:

LPAD:NúmeroDeVuelo/Fecha/PAX
LPAD:NúmeroDeVuelo/Fecha/PAX/ORG

Ejemplo:
LPAD:IB334T/./PAX

Versión 1.1 Pág. 21

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Formato de Salida:

-LPAU:IB0334T/02MAR11/PAX MAD-CPH A/C ECILS C6Y162

WEIGHT KG 320-B4B6 ETD 0955 DATE/TIME: 03MAR11/[Link]
LFRD . LFRP . AVG BAG WGT PREV 013 PAX-WGT CODE C
AVG PSGR WGT: M .84 F .84 C .35 I ... PAY REMAINING: 4478
C Y BLK: ... ...
RANGE HIGH: ... ... C.D: L
PSGRS RES: ..1 124 INY: . ... ...
RANGE LOW: ... ... LIR: R ---
TOTAL PSGR: ..1 115 BAG: Y
ST: .. JM: .. COMPARTMENT SEATING DIST S
COMPARTMENT: 0A 0B 0C 0D
CAPACITY PSGR: .36 .48 .42 .42
PROPORT DISTRIBUT PSGR: .31 .40 .32 .13
SPECIAL DISTRIBUT PSGR: ... ... ... ...

RUSH-BAG RB: ../ .... ROB: ../ .... SCON ...

RUSH-AVI RA: ../ .... ROA: ../ ....

REMARKS: .......................................................

Descripción de Campos:

AVRG BAG WGT PREV: Peso del equipaje, por pasajero, a considerar para previsión carga.
Suministrado por el sistema y modificable por el agente.

PAX-WGT CODE: Indicador de la procedencia del peso de los pasajeros. Dato

suministrado por el sistema y modificable por el agente:
C: pesos de PAX tomados de CKI.
1: primer conjunto de pesos de pasajeros de LAFU/PAX/
configuración.
2: segundo conjunto de pesos de pasajeros de LAFU/PAX/
configuración.
0: el agente de h/c introducirá los pesos a tomar en el campo AVG
PSGR WGT para ser tomados como pesos actuales en la hoja de
carga.

AVG PSGR WGT: Pesos de PAX para cálculos de la hoja de carga y centrado, de
acuerdo al código anterior.

C.D: Indicador de procedencia datos de tránsito (cupón directo).

C: Datos de PAX/BAG de tránsito (cupones directos) tomados de
CKI.
L: Datos de PAX/BAG de tránsito (cupones directos) tomados de
LDP (LDM escala anterior).

Cambiar de datos CD:C a datos CD:L para evitar la discrepancia

entre datos tránsito de CKI y datos de tránsito de LDP (LDM).

Versión 1.1 Pág. 22

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

LIR : Indicador para pasar a datos de pax reservados.

Permite iniciar el proceso de emisión de LIR.
R: datos de reservados, paso a LPAU/CGO para
distribución de carga en bodegas y emisión de LIR, y
para LFSU con datos de reservados (prebalance).
“.” : datos actuales, LIR no ha sido emitida.
L HHMM: datos actuales, LIR ha sido emitida a esa
hora. En este caso se rechazan los MER pero no los
AME. El indicador “L” puede ser una entrada manual del
agente para pasar de datos de PAX reservados a datos
de PAX actuales.

COMPARTMENT SEATING DIST: Distribución de pasajeros:

E: Especial (colocar manualmente cabina a cabina).
P: Proporcional (distribución teórica que hace el
sistema, para free seating).
S: Seating real (sólo en vuelos con conexión a CKI).

RUSH-BAG: Información de las maletas RUSH: nº maletas/kgs.

RB: Rush bag.
ROB: Rush bag outbound (transfer bags, equipaje con
vuelo de conexión).
Lo mismo para los AVI RUSH.
Automáticamente transferido desde CKI.

SCON: Información de las maletas short connection:

nº maletas/kgs.
Maletas short connection: aquellas que en MAD
tienen menos de 85 minutos de tiempo de conexión
real.
Automáticamente transferido desde CKI.

REMARKS: Línea para incluir texto libre en LDM.

Notas Aclaratorias:

Vuelos NO conectados a CKI

Para procesar la LIR en vuelos no conectados a CKI considerando el peso del equipaje de
los pasajeros, es necesario:
• Incluir PAX y BAGS en LPAD/PAX1.
• LPAD/PAX LIR R.
• LPAD/CGO ubicar y LDSP “Y”.

Si se utiliza un seating especial, COMPARTMENT SEATING DIST “E”, hay que indicar nº
de PAX por cada cabina en el campo “SPECIAL DISTRIBUT PSGR”.

Versión 1.1 Pág. 23

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Vuelos conectados a CKI

Para procesar la LIR en vuelos conectados a CKI, basta con:
• LPAD/PAX LIR R (El sistema considera los datos de PAX/BAG reservados).
• LPAD/CGO ubicar y LDSP “Y”.

Si se utiliza un seating especial, COMPARTMENT SEATING DIST “E”, hay que indicar nº
de PAX por cada cabina en campo “SPECIAL DISTRIBUT PSGR”. Es posible su
actualización si el vuelo en CKI está cerrado y la hoja de carga aún no está emitida.
Siempre es posible actualizar la distribución de pasajeros tras la emisión de la hoja de
carga.
No se puede hacer simultáneamente el inicio de LIR y el seating especial.

Mensajes de Error:

NUMERIC ONLY:
Se intenta poner un carácter alfabético en AVG BAG WGT PREV.

CLASS/CMPT TOTALS -4-

CAPACITY EXCEEDED IN SHARED-CABIN CLASS:
Los pax facturados más los asientos que se intentan bloquear superan la capacidad de la clase
o de la cabina.

FLIGHT WITHOUT CHECK-IN OR LOAD-SHEET GENERATED:

Se pretende tomar el seating real en un vuelo sin conectar a CKI o ya ha sido obtenida la hoja
de carga.

ERROR SOM:
Los datos del mensaje SOM, del interface con CHECK-IN, no son correctos porque en alguna
fila se supera la capacidad de asientos o se da un número de fila que no existe.

DIFERENCIA “WAB-SOM” HACER LPAU/PAX P/E Y ENVIE

CKI DATA ERROR USE TRX LTRF (MSG-SOM PROBLEMS):
Hay diferencia entre el total de pasajeros/clase del mensaje “SOM” y del WAB , o bien hay
problemas con el seating de check-in.
*Para solucionar estos problemas de seating de CKI, hay que incluir COMPARTMENT
SEATING DIST “P” para una distribución proporcional. Otra manera de desconectar del
seating de CKI y pasar a seating proporcional es la transacción: LTRF:IB334T/./P.

LDP-PAX DIFFERENT THAN CKI-PAX:

El número de pasajeros facturados y los que se pretenden distribuir son diferentes.

FLIGHT NO CLOSED IN CHECK-IN:

Se intenta hacer distribución especial de pasajeros en vuelo no cerrado en CKI.

CKI IS NOT AVAILABLE (FLT NOT CONECTED TO CKI):

Se intentan tomar los CD del CHECK-IN en una escala sin conexión con CKI.

Versión 1.1 Pág. 24

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LPAD/U CGO1…N – Carga en bodegas

Uso y Restricciones:

Esta transacción da información de los distintos tipos de carga incluidos en el vuelo.

Permite el posicionamiento y modificación de los distintos tipos de carga para cada destino.
Produce la LIR (Load Instruction Report).

Esta transacción puede contener varias páginas de pantalla de información (CGO1,

CGO2,..CGO9), en función de las posiciones de carga del avión y los destinos del vuelo.

Formato de Entrada:

LPAD:NúmeroDeVuelo/Fecha

Ejemplo:
LPAD:IB3850/.
LPAD:IB334T/./CGO1

Formato de Salida 1:

Pantalla para aviones sin contenedores:

-LPAU:IB3850/03MAR/CGO1 MAD-PRG A/C ECJAZ C6Y132 SCON.: 0

WEIGHT KG A319 ETD 1030 DATE/TIME: 03MAR11/[Link]
LFSD . LPDD . JAP . FLT: K ./Y MER: I SI: . UNDERLOAD: 3520
DES TYPE WGT [Link] CONT POS SERIAL BAG R PR VF/T/D SCH/PKGS SCH/PKGS
PRG C... .....0 M .....0 **** ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
PRG M... ...153 M .....0 **** ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
PRG M... ...153 .... 12B ......... ... . .. ../... .../.... .../....
PRG B... ..1185 M .....0 **** ... ......... .79 . .. ../... .../.... .../....
PRG B... ...675 .... 41B ......... .45 . .. ../... .../.... .../....
PRG B... ...510 .... 42B ......... .34 . .. .F/... .../.... .../....
PRG B... .....0 .... 11B ......... ..0 . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....

Versión 1.1 Pág. 25

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Formato de Salida 2:

Pantalla para aviones con contenedores:

-LPAU:IB0334T/02MAR11/CGO1 MAD-CPH A/C ECILS C6Y162 SCON.: 0

WEIGHT KG 320-B4B6 ETD 0955 DATE/TIME: 03MAR11/[Link]
*R* LFSD . LPDD . LDSP Y LIR-LAN E FLT: O ./N MER: . SI: . UNDERLOAD: 5252
DES TYPE WGT [Link] CONT POS SERIAL BAG R PR VF/T/D SCH/PKGS SCH/PKGS
CPH C... ...757 M ...757 **** ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
CPH M... ...635 M ...635 **** ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
CPH B... ..1170 M ..1170 **** ... ......... .90 . .. ../... AVI/...1 .../....
CPH B..T ...104 M ...104 **** ... ......... ..8 . .. ../... .../.... .../....
cph c... 92.... cblk 5.. ......... ... . 01 ../... ice/.... .../....
cph c... 665... akh. 12. 17117ib.. ... . .. ../... per/.... pes/....
cph m... 475... akh. 13. 14296ib.. ... . .. ../... .../.... .../....
cph m... 160... cblk 5.. ......... ... . .. ../... .../.... .../....
cph bt.. ...... akh. 32. 01....... 8.. . .. ../... .../.... .../....
CPH B... ...... AKH. 32. 01....... 22. . .. ../... .../.... .../....
CPH B... ...... AKH. 42. 02....... 30. . .. T./... .../.... .../....
CPH B... ...... AKH. 41. 03....... 30. . .. F./... .../.... .../....
CPH B... 0..... CBLK 5.. ......... ... R .. ../... AVI/1... .../....
CPH N... ...... .... 31. ......... ... . .. ../... .../.... .../....
CPH X... ...... AKH. 11. ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....

Descripción de Campos:

LFSD: Conector para procesar la transacción LPAU/CGO y pasar a pantalla LFSU.

LDSP: Indicador para producción de la instrucción de carga (LIR) mecanizada.

Y: envío de la LIR a direcciones correspondientes e impresión local de la
misma.
D: visualización en pantalla de la LIR e impresión.
Obligatorio para la obtención LIR, pero para ello se tendrá que trabajar con
datos reservados.

DES: Destino.

TYPE: B: Bag.
C: Cargo.
M: Mail.
BL: Ballast.
CC: Cargo Company.
E: Equipo.
N: no ULD.
X: empty ULD.
Para carga en tránsito (embarcada en una escala anterior), los mismos
códigos pero con sufijo “T”: BT, CT, MT, etc.

Versión 1.1 Pág. 26

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

WGT: Peso del tipo de la carga asociada.

En vuelos IB y VY, no se rellena este campo para equipaje (se rellena nº de
maletas en campo BAG). Únicamente se incluye “0” en el caso de la línea de
“Rest” (resto de equipaje).

[Link]: Diferencia entre el peso de un tipo de carga manifestado a un destino dado y

el peso ubicado de ese mismo tipo de carga a ese destino. Automáticamente
calculado por el sistema.

CONT: Tipo de ULD. Obligatorio para aviones paletizados.

En caso de ubicar carga en la bodega bulk de aviones paletizados, este campo
debe rellenarse con el código “CBLK”.
***: Indicador de línea (renglón) de lo manifestado a un destino/tipo de
carga; no se puede utilizar para ubicar. Para ubicar a un destino/tipo de
carga hay que utilizar otro renglón.

POS: Posición del ULD asociado, en caso de aviones paletizados. Número de bodega
o de sección, para aviones no paletizados.

SERIAL: Serial number del ULD asociado.

BAG: Número de maletas por posición. Obligatorio para IB, VY y compañías que
trabajan “piece concept” (compañías que trabajan a peso std o peso medio
real redondeado).

R: Indicativo de “Resto”: el incremento o disminución de equipaje será

ubicado/desubicado automáticamente en esta posición. Para su inclusión
debe introducirse simultáneamente el valor “0” en campo “WGT”.

PR: Prioridad de la carga.

VF/T/D: V: Volumen disponible, en cuartos (0, 1, 2, 3).

F: Indicador de equipaje first/business class.
T: Indicador de equipaje transfer, equipaje con vuelo de conexión.

SCH/PKGS: Special Cargo Handling. Código de tres letras/número de piezas o

kilogramos. También es el campo para indicar AVIs y su número en la
posición asociada.

Notas Aclaratorias:

Para eliminar datos, sobrescribir puntos en los campos correspondientes.

Versión 1.1 Pág. 27

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Mensajes de Error:

TYPE:
El código de tipo de carga no es válido.

CGO WEIGHT:
Caracteres no numéricos en el campo WGT.

INVALID POSITION:
La posición indicada no es correcta o no está definida en la base de datos.

MAX POS/CONT WGT EXCEEDED BY NNN KGS:

Se supera la capacidad de la bodega, del contenedor o de la sección en NNN Kgs.

TOTAL REAR/FWD BINS EXCEEDED REAR/FWD LIMITS:

La suma de los pesos a posicionar en bodegas posteriores/delanteras supera los límites
máximos REAR (FWD).

INVALID CONT/POS CONT XXX POS NNN:

Contenedor XXX no es válido para la posición NNN.

INVALID CONTAINER XXX:

Contenedor XXX no definido para el avión que opera el vuelo.

POSITION CONFLICT:
Se intenta posicionar carga en dos posiciones incompatibles entre ellas.

CUMULATIVE WEIGHT EXCEEDED:

Se supera la máxima carga combinada de las zonas superiores.

POSITION DUPLICATED:
Se intenta duplicar una posición sin especificar “SERIAL” o repitiendo el mismo tipo de carga
al mismo destino.

HOLD CAP. LIM PROBLEMS FOR REST LOAD:

Al intentar incluir el equipaje facturado por medio de LPAU/PAX1, estando definida una línea
de REST LOAD para ese equipaje, se supera la capacidad de la bodega con “R” asociada.

REST LOAD MUST BE CALCULATED:

Cuando se inicializa una posición con “R”, hay que incluir “0” en WGT.

INVALID CHARACTERT. DO LIR WITH LPAU/PAX:

Se intenta obtener una instrucción de carga mecanizada sin indicar que se han de tomar los
datos reservados (ver LPAU/PAX).

Versión 1.1 Pág. 28

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

*E* CKI DATA ERROR:

Existe un problema en el interface CKI-LDP que impide la actualización de LPAU/CGO.

ERROR SOM HACER LPAD/PAX DIST P/E:

Error en el mensaje SOM (seating) que envía el sistema de Check-In que impide la
actualización de LPAU/CGO. El sistema facilita la información de los pasos a seguir para
solucionar el problema. Ver texto error en LODD.

“ E <LFLUPD> INVALID CHARACTER”:

Se pretende incluir un carácter diferente de “Y” en el campo “LDSP”.

“E-<LFWULD> EXCESS CUM. LOAD”:

Carga acumulada excedida. hay que consultar la transacción LCMD para comprobar las zonas
de carga acumulada y sus limitaciones. Solo para los A340-600 de Iberia

Versión 1.1 Pág. 29

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LCMD - Cargas Acumuladas A340-600

Uso y Restricciones:

Transacción de ayuda para el control de las cargas acumuladas. Sólo para A340-600 de
IBERIA.

Esta transacción permite ensayar la ubicación de la carga en las distintas posiciones

posiciones/ULDs para comprobar si dicha ubicación cumple o no con las limitaciones de
carga acumulada.

Formato de Entrada:

LCMD:VUELO/FECHA/ESTACION

Ejemplo:
LCMD:IB6651/.

Formato de Salida:

-LCMU:IB6651/09MAR/MAD MADLIM ECLCZ PAX AGT: C 005 Y 166

FORWARD A340-600 AFTER PAX FLT: C 005 Y 166
POS (L) (R) (C) ULD ACUM. LIMIT POS (L) (R) (C) ULD ACUM. LIMIT
11 .... .... .... ... ..... 01338 31. .... .... .... ... ..... 26736
11P .... .... .933 AAP 01158 02584 31P .... .... 1900 PAJ 10569 26733
12 .... .... .... ... ..... 03293 32. .... .... .... ... ..... 24136
12P .... .... .820 PAJ 02098 04973 32P .... .... 1640 PAJ 08549 22720
13 .... .... .... ... ..... 04973 33. .... .... .... ... ..... 21536
13P .... .... .870 PAJ 03088 08163 33P .... .... .... ... ..... 19233
14 .... .... .... ... ..... 07936 34. .921 .735 .... AKE 06789 19235
14P .... .... 1100 PAJ 04308 12017 35. .735 .546 .... AKE 04983 17235
15 .... .... .... ... ..... 09977 41. .735 .735 .... AKE 03552 14924
16 .... .... .... ... ..... 12017 41P .... .... .... ... ..... 15959
21 .... .... .... ... ..... 14057 42. .672 .294 .... AKE 01932 11773
21P .... .... 1180 PAJ 05608 14772 42P .... .... .... ... ..... 11773
22 .... .... .... ... ..... 16097 43. .105 .231 .... AKE 00816 08773
22P .... .... 1310 PAJ 07038 17851 43P .... .... .... ... ..... 07445
23 .... .... .... ... ..... 17851 44. .105 .... .... AKE 00330 05773
23P .... .... 1615 PAJ 08773 20299 5.. .... .... .150 ... 00150 02773
24 .... .... .... ... ..... 19396 ... .... .... .... ... ..... .....
24P .... .... 2380 PAJ 11273 22778 ... .... .... .... ... ..... .....
25 .... .... .... ... ..... 21546 ... .... .... .... ... ..... .....
26 .... .... .... ... ..... 22778 ... .... .... .... ... ..... .....
-OK- CUMULATIVE LOADS WITHIN LIMITS

Si se ha ubicado ya carga/equipaje, parcial o totalmente, en LPAD/CGO del vuelo, dicha

ubicación queda registrada en la pantalla LCMU.

Versión 1.1 Pág. 30

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Descripción de Campos:

PAX AGT: Cantidad de PAX por clase a introducir por el agente manualmente, para
comprobar la limitación por cargas acumuladas de acuerdo a esta cantidad de
PAX. Para volver a la limitación correspondiente a los datos del vuelo, ha que
solicitar nuevamente la transacción LCMD.

PAX FLT: Cantidad de PAX actuales o reservados del vuelo, para comprobar la limitación
por cargas acumuladas de acuerdo a los datos de PAX del vuelo. No puede ser
actualizado por el agente.
PAX FLT: pasajeros actuales (facturados hasta ese momento), la limitación
que muestra la columna “LIMIT” es la correspondiente a los pasajeros
actualmente facturados.
*R* PAX FLT: pasajeros reservados de acuerdo a los datos de CKI; la
limitación que muestra la columna “LIMIT” es la correspondiente a los
pasajeros reservados.

POS: Columna que muestra las distintas posiciones de carga en bodega.

Cada posición de bodega constituye una zona de carga acumulada.
( L ): columna para indicar cantidad de carga ubicada en posición de
contenedor izquierda (tipo AKE, AKH y equivalentes); actualizable por
el agente.
( R ): columna para indicar cantidad de carga ubicada en posición de
contenedor derecha (tipo AKE, AKH y equivalentes); actualizable por
el agente.
( C ): columna para indicar cantidad de carga ubicada en posición de
contenedor central (tipo ALF), o cantidad de carga ubicada en palet, o
de carga ubicada en bodega 5; actualizable por el agente.
En estas columnas L/R/C, se puede incluir nº de kilos, o bien los
caracteres “X” o “N”;
“X” significa ULD vacío.
“N” significa que no hay ULD en esa posición.

ULD: Columna para indicar el tipo de palet/contenedor; actualizable por el agente de

acuerdo a los ULDs válidos de LADD/CON1 de la matrícula.

ACUM: Cantidad de kilos posicionada en total en dicha zona de carga acumulada;

información suministrada y calculada por el sistema sumando los kilos de carga
ubicados en esa misma posición más los kilos cargados en las posiciones
incluidas en su zona de carga acumulada, más las taras de los ULDs.

LIMIT: Máximo peso permitido por zona de carga acumulada.

Información suministrada por el sistema, de acuerdo a los datos de
LADD/CUM del avión, dependiendo de si se trata de un vuelo de corto/medio o
largo recorrido y también dependiendo de los pasajeros
reservados/facturados.

Versión 1.1 Pág. 31

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Notas Aclaratorias:

La particularidad de esta transacción es que lo que se ubique en ella no queda grabado en

la LPAD/CGO del vuelo. Se podrá ensayar a incluir peso en ciertas posiciones teniendo en
cuenta distintas ocupaciones de la cabina de pasajeros y comprobando que dicha ubicación
no excede el máximo por carga acumulada para cada una de dichas posiciones, sin modificar
las condiciones del vuelo (LPAD/CGO no varía). Para ello, se rellena la pantalla con carga en
las distintas posiciones, se transmite, y el sistema responde dando –OK- si se está dentro
de los límites, o un error de límites excedidos y la posición excedida.

Por otro lado, todo ULD o carga en bodega bulk ubicado en la LPAD/CGO aparecerá
registrado en la LCMU.

Respuesta positiva:
-OK- CUMULATIVE LOADS WITHIN LIMITS

Mensajes de Error:

CUMULATIVE LIMITS EXCEEDED 02 POSITIONS (*):

En este caso la distribución de carga que se ha hecho en la pantalla LCMU no cumple con las
limitaciones de cargas acumuladas en dos posiciones y el sistema mostrará con un asterisco
aquellas que han sido superadas.

-E-<LTLCMU> CARGO WEIGHT:

Se está introduciendo un valor extraño en un campo en el que se espera una cantidad de
peso.

-E-<LTLCMU> INVALID CONTAINER:

Contenedor no definido en la base de datos para el avión que realiza el vuelo.

-E-<LTLCMU> CLASS/CMPT TOTALS:

Capacidad total por clase excedida.

Versión 1.1 Pág. 32

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LFSD/U – Control del Vuelo / Centrado

Uso y Restricciones:

Esta transacción permite dar información de:

• Estado del vuelo y conexión a CKI.
• Carga en tránsito, carga local, equipaje, pasaje, combustible, margen de carga, pesos,
datos de centrado, ubicación carga en bodegas, máximas cargas permitidas.
• Información sobre trabajo con datos estándar o alternados.
• Información sobre la procedencia del código de tripulación.
• Información sobre los mensajes de carga MER/AME recibidos.

En conexión con Transacción LCWS permite obtener información relativa a:

• Todos los datos de centrado, pesos, máximos permitidos y su limitación. También los
límites de centrado por vuelo y por matrícula.
• Total de pasajeros, su distribución por cabinas y tipo de seating.

También permite tomar las siguientes acciones:

• Actualización del “take off fuel”.
• Ubicación de carga en bodegas en vuelos de un destino y aviones no paletizados.
• Producción de la Hoja de Carga.
• Manipulación del estado de un vuelo (STATUS FLT).

Formato de Entrada:

LFSD:NúmeroDeVuelo/Fecha

Ejemplo:
LFSD:IB334T/.

Versión 1.1 Pág. 33

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Formato de Salida 1:

-LFSU:IB0334T/02MAR11 MAD-CPH A/C ECILS ETD 0955 WGT KG

LCWS . LLSP . 320-B4B6 C6Y162 /Y 03MAR/[Link]
STATUS - FLT: O CKI: N FUEL: N ACTUAL MAXIMUM LICE
THRU 000128 PAYLOAD 012894 17172
CARGO 001872 ADJ OEW 043828 DES-B .

BAGS 001472/0092 ZFW 056722 061000

PSGRS 009422/118 FUEL STD 10100 14378
UNDERL 004278 TOGW ZFW 066822 71100
RANGE C 003/003 Y 115/115 DI 46.00
TO PWR/FLAP /02.0 LNDG FLAP 00 WX 1301/009 / MZF 31.8%
BIN 1 BIN 3 BIN 4 BIN 5 MAC 29.6%
AFT LIM 000000 000792 002268 000412 TRIM
FWD LIM 003060 000000 000000 000412 AFT 00000/03472
ACT LOAD 001380 000560 001120 000412 FWD 03060/00412
FLIGHT RELEASED BY PID 12682 SIGN-IN 09322
<<< LDP CREW >>>
<<< WORKING WITH STANDARD DATA >>>

Notas Aclaratorias:

AFT LIM, cómo cargar el avión para obtener el centrado más trasero dentro de límites.

Kgs. 0 792 2268 412

FWD LIM, cómo cargar el avión para obtener el centrado más delantero dentro de límites.

Kgs. 3060 0 0 412

Si se carga el avión en cada bodega con un valor entre los mostrados en el AFT y FWD, el
avión siempre estará dentro de límites.

Versión 1.1 Pág. 34

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Descripción de Campos:

Nota: se describen los campos más importantes o que no son autoexplicativos.

LCWS: Conector para obtener información actual sobre los pesos y

centrado del vuelo.

LLSP: Petición para obtener la hoja de carga (Y/D/A/P).

Y: Emisión de la hoja de carga e impresión local de la misma.
D: Emisión de la hoja de carga sin impresión local, solo en pantalla.
A: Emisión de la hoja de carga y envío al avión vía ACARS.
P: Edición 00. Hoja de carga preliminar.

STATUS-FLT: Estado del vuelo.

O: Abierto.
C: Cerrado.
L: Hoja de carga producida.
A: Hoja de Carga producida y enviada por ACARS al avión.
K: “RELEASED” con emisión MSGS carga.
R: “RELEASED” sin emisión MSGS carga.

CKI: Situación estado vuelo en CKI:

N: vuelo sin conexión a CKI o vuelo receptor de un HUB.
C: vuelo cerrado en CKI.
O: vuelo abierto en CKI.

THRU: Total de carga en tránsito (incluido BAG).

CARGO: Total carga local (todo el dead load, excepto el equipaje local).

BAGS: Total peso equipaje local y número de bultos.

PSGRS: Peso total pasajeros y número de ellos.

UNDERL: Margen de carga.

PAYLOAD: TOTAL TRAFFIC LOAD incluyendo tránsito.

ADJ OEW: DOW actual.

ZFW: ZFW actual y Máximo posible.

FUEL STD: TAKE OFF fuel y Máximo posible

TOGW LNS: TAKE OFF WEIGHT actual, con indicación del tipo de peso limitativo,
y Máximo posible, en función del tipo limitativo.

Versión 1.1 Pág. 35

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

LNS: El máximo TOW limitado por el máximo Landing Weight.

OTHER: TOW limitado por el Performance TOW de la LODD.
CERT: TOW limitado por el MTOW estructural de la LADD/CERT.
ZFW: TOW limitado por el MZFW.

DES-B: Y: El sistema muestra automáticamente la pantalla LTBU para

indicar maletas de primera y preferente. Esta pantalla se muestra al
hacer el Release del vuelo.
R: Para indicar que se quieren recibir los mensajes de cierre del
vuelo, cambio de avión, avisos, etc. por el PID asociado al agente de
Hoja de Carga.

Formato de Salida 2:

Al incluir el valor “Y” en el campo LCWS de la LFSD se obtendrá la siguiente pantalla:

Limiting weight: ZFW

MAD CPH IB 0334T/03 ECILS BALANCE AND SEATING

C6Y162 2 /04 03MAR11 BI 51.06 DOI 46.00
ZFW ACT 56722 MAX 61000 L LILAW 66.29 MACLAW 30.51
TOF 10100 LIZFW 69.38 MACZFW 31.87
TOW ACT 66822 MAX 73200 LITOW 65.39 MACTOW 29.64
TF 7300
LAW ACT 59522 MAX 64500 - FLAP 02.
A 36 B 48 C 42 D 42
FREE SEATING 25 35 30 28
TTL PAX 121 UNDERLOAD 4278
REMARKS: QNH 1012

FLIGHT LIMITS
MAX LIZFW FWD 38.51 AFT 90.27
MAX ZFMAC FWD 20.98 AFT 39.24

REGISTRATION LIMITS
MAX LIZFW FWD 38.50 AFT 90.27
MAX ZFMAC FWD 20.98 AFT 39.24

MAX LITOW FWD 32.24 AFT 94.45

MAX TOMAC FWD 19.72 AFT 38.34

ZFW

AZFW

Versión 1.1 Pág. 36

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Descripción de Campos:

FLIGHT LIMITS: Con los pasajeros ya ubicados, es el tramo de ábaco donde

puede volar el avión. Moviendo toda la carga de las bodegas
delanteras a las traseras y viceversa.

REGISTRATION LIMITS: Límites certificados por la compañía (envelope hoja manual).

Versión 1.1 Pág. 37

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LFSD – Producción de la Hoja de Carga

Uso y Restricciones:

Esta transacción permite generar la Hoja de Carga después de haber realizado los
controles precisos mediante LFSD y LCWS.

Formato de Entrada:

LFSD:NúmeroDeVuelo/.

Ejemplo:
LFSD:IB334T/.

Formato de Salida 1:

-LFSU:IB0334T/02MAR11 MAD-CPH A/C ECILS ETD 0955 WGT KG

LCWS . LLSP y 320-B4B6 C6Y162 /N 10MAR/[Link]
STATUS - FLT: c CKI: N FUEL: N ACTUAL MAXIMUM LICE 1234T..
THRU 000128 PAYLOAD 012894 17172

Genera la hoja de carga y la envía a impresión en impresora local.

Formato de Salida 2:

-LFSU:IB0334T/02MAR11 MAD-CPH A/C ECILS ETD 0955 WGT KG

LCWS . LLSP A 320-B4B6 C6Y162 /N 10MAR/[Link]
STATUS - FLT: C CKI: N FUEL: N ACTUAL MAXIMUM LICE 1234T..
THRU 000128 PAYLOAD 012894 17172

Genera la hoja de carga y la envía via ACARS al avión, además de la impresora local.

En caso de que la base de datos tenga para una compañía y aeropuerto dos direcciones
SITA como proveedores ACARS, el sistema mostrará automáticamente la pantalla
LACU para que el usuario seleccione el proveedor que desea utilizar.

Versión 1.1 Pág. 38

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

El agente rellenará la opción deseada (opción 3 ) y transmitirá:

-LACU:IB4422/23FEB09/BCNORY 24/FEB/09
[Link]

LOAD SHEET VIA ACARS ADDRESS OPTIONS:

1- COMM PROV 1: QXSXMXS

2- COMM PROV 2: BCNOPIB
3- BOTH

3 FILL AND TRANSMIT

Descripción de Campos:

LLSP: Entrada manual para emisión de la hoja de carga.

Y: Emisión de la hoja de carga e impresión local de la misma.
D: Emisión de la hoja de carga sin impresión local, solo en pantalla.
A: Emisión de la hoja de carga y envío al avión vía ACARS.
P: Edición 00. Hoja de carga preliminar.

STATUS-FLT: Estado del vuelo.

C: Cerrado. Actualizado automáticamente por el sistema para vuelos
conectados a CKI o entrada manual en caso de no conectado a CKI.

LICE: Parte secreta del Sign-In.

Mensajes de Error:

LLSP NOT ALLOWED:

Si indica “Y” simultáneamente en LCWS, LLSP y STATUS-FLT. Se intenta obtener una hoja de
carga con el vuelo abierto. Error formal en LLSP.

SIGN O CODE:
No se ha cumplimentado el campo LICE (parte privada del sign-in) .

AGENT NO APPROVED:
El campo LICE no coincide con la parte privada del SIGN-IN del terminal.

AGENT FUEL IS LESS THAN MIN FUEL

AGENT FUEL IS LESS THAN:
El combustible que se intenta incluir MIN FCP: es menor que el BURN FUEL. Falta dato del
fuel cargado. Posible error en la Base de Datos.

UNALLOCATED PAYLOAD:
Se intenta obtener la hoja de carga sin estar ubicada la carga en su totalidad.

Versión 1.1 Pág. 39

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

EXCEESS WEIGHT:
La carga manifestada supera la capacidad de bodegas. La suma de la carga manifestada más el
lastre calculado, supera la capacidad de bodegas.

AIRCRAFT NOSE HEAVY // AIRCRAFT TAIL HEAVY:

Avión fuera de límites delanteros // Avión fuera de límites traseros.

BALLAST NNN KGS MAS O FUEL:

Con la carga manifestada es necesario lastrar bodegas o usar fuel como lastre.

TOTAL WGT LES MIN CG-WGT:

Los pesos del avión (ZFW) son inferiores al peso inferior definido en la Base de Datos para los
límites de centrado. Contactar Data Base Managers or Help Desk.

DIFERENCE LOCAL –TIME ERROR:

Aeropuerto no dado de alta en tabla de sistemas para esa compañía. Contactar Data Base
Managers or Help Desk.

TOTAL WGT GREATER THAN MAX:

El actual TOW, supera los pesos máximos CG-WGT de límites de centrado, definidos en la
Base de Datos. El ACTUAL TOW supera el MTOW estructural.

MAX EXCEEDS MIN/RESTRINCT RANGE // MIN EXCEEDS MAX/RESTRINCT RANGE:

Máximo centrado posterior posible del avión, hace que este sea delantero.
Máximo centrado delantero posible del avión, hace que este sea trasero.

AGENT FUEL IS LESS THAN MIN FUEL:

Falta dato fuel o es incorrecto.

TOTAL WGT LESS MIN CG-WGT:

El peso básico del avión es menor que el inferior definido en la base de datos, en los límites de
centrado avisar a base datos.

CKI DATA ERROR:

Error en los datos enviados por sistema CKI. Contactar Help desk o desconectar de datos de
CKI e introducir manualmente los datos de PAX/BAG.

ERROR SOM, HACER LPAD/PAX E/P:

Datos erróneos del mensaje SOM.
Para solucionar el problema se debe pasar a seating “P” o “E”; para ello se puede hacer LTRF
NºVUELO/FECHA/ORI/P, o bien LPAD/PAX para cambiar el tipo de distribución de pasajeros
a SEATING E o P. Cuando el sistema de CKI haya resuelto el problema, se debe volver a
LPAD/PAX seating “S” (seating real).

Versión 1.1 Pág. 40

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacciones LPAD/PAX1 y LPAD/CGO para actualización de

LMC - Last Minute Changes

Uso y Restricciones:

Después de emitir la Hoja de Carga Mecanizada, el Status del vuelo cambia a “L”. A partir
de este momento se puede modificar el número de pasajeros y maletas a través de la
transacción LPAD/PAX1. La carga se podrá modificar a través de la transacción LPAD
CGO1. Estos cambios se hacen con el objeto de poder emitir los mensajes operativos con la
información correcta.

Formato de Entrada 1:

Para la actualización de pasajeros y maletas:

LPAD:NúmeroDeVuelo/Fecha/PAX1

Formato de Salida 1:

LPAD/PAX1 Actualización de Pasajeros y Maletas:

-LPAU:IB0334T/02MAR11/PAX1 MAD-CPH A/C ECILS C6Y162

WEIGHT KG 320-B4B6 ETD 0955 DATE/TIME: 03MAR11/[Link]
BAG: ..92/.1472 AVG BAG: .16 BAGT: ...8/..128 HAN: ../.....
SOC: ... ... AVI: .1 AVIT: .. PAY REM: 4278
A C I SC ACD CCD ICD SCD PRF DHC JM JMD
C: ..3 ... ... .. / ... ... ... .. / ... ... .. ..
Y: .91 ..9 ..3 .. / .14 ..1 ... .. / ..2 ..1 .. ..
: / /
: / /
: / /
TTL PSG C: /003/000/000 Y: /105/010/003 : / / /
: / / / : / / /
CARGO SPECIAL HAND (TYPE/BOD/WGT/):
ZZ./5..../1... .../...../.... .../...../.... .../...../....

Descripción de Campos:

BAG: En compañías que trabajan con peso medio redondeado o peso STD, para
añadir o quitar maletas, se introducirá en este campo el número total de
piezas transportadas en el avión y se borrarán los kilos. El sistema calculará
de nuevo los kilos en función del número final de piezas introducidas por el
agente y el peso medio redondeado.

Versión 1.1 Pág. 41

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

En compañías que trabajan con peso real, habría que actualizar el número de
piezas y los kilos.

A C I SC ACD CCD ICD SCD PRF DHC JM JMD El agente modificará los
campos relativos a pasajeros
transportados por clase y
categoría de acuerdo con las
cantidades finales
transportadas.

Formato de Entrada 2:

Para la actualización de carga en bodega:

LPAD:NúmeroDeVuelo/Fecha/CGOn

Formato de Salida 2:

LPAD/CGO Carga en Bodega:

-LPAU:IB0334T/02MAR11/CGO1 MAD-CPH A/C ECILS C6Y162 SCON.: 0

WEIGHT KG 320-B4B6 ETD 0955 DATE/TIME: 03MAR11/[Link]
LFSD . LPDD . JAP . FLT: R ./Y MER: . SI: . UNDERLOAD: 4278
DES TYPE WGT [Link] CONT POS SERIAL BAG R PR VF/T/D SCH/PKGS SCH/PKGS
CPH C... ...757 M .....0 **** ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
CPH C... ...665 AKH. 12. 17117IB.. ... . .. ../... PER/.... PES/....
CPH C... ....92 CBLK 5.. ......... ... . .1 ../... ICE/.... .../....
CPH M... ...635 M .....0 **** ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....
CPH M... ...475 AKH. 13. 14296IB.. ... . .. ../... .../.... .../....
CPH M... ...160 CBLK 5.. ......... ... . .. ../... .../.... .../....
CPH B... ..1472 M .....0 **** ... ......... .92 . .. ../... AVI/...1 .../....
CPH B... ...352 AKH. 32. 01....... .22 . .. ../... .../.... .../....
CPH B... ...480 AKH. 42. 02....... .30 . .. .T/... .../.... .../....
CPH B... ...480 AKH. 41. 03....... .30 . .. .F/... .../.... .../....
CPH B... ...160 CBLK 5.. ......... .10 . .. ../... AVI/...1 .../....
CPH B..T ...128 M .....0 **** ... ......... ..8 . .. ../... .../.... .../....
CPH B..T ...128 AKH. 32. 01....... ..8 . .. ../... .../.... .../....
CPH X... .....0 AKH. 11. ......... ... . .. ../... .../.... .../....
CPH N... ...... .... 31. ......... ... . .. ../... .../.... .../....
... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../....

Notas Aclaratorias:

El agente de Hoja de Carga modificará los datos de esta pantalla para reflejar la realidad
del vuelo conforme a lo descrito en el apartado LPAD/U CGO.

Versión 1.1 Pág. 42

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LFSD – Reapertura del Vuelo

Uso y Restricciones:

Es posible reabrir el vuelo en LDP para capturar nueva información desde los sistemas de
CKI (LMC), siempre y cuando CKI haya actualizado su sistema. También para corregir
errores en los datos del vuelo y en el envío de mensajes de carga, incluso tras la
finalización del vuelo en LDP.

Formato de Entrada:

LFSD:NúmeroDeVuelo/Fecha

Ejemplo:
LFSD:IB334T/.

Formato de Salida:

-LFSU:IB0334T/02MAR11 MAD-CPH A/C ECILS ETD 0955 WGT KG

LCWS . LLSP . 320-B4B6 C6Y162 /Y 03MAR/[Link]
STATUS - FLT: O CKI: N FUEL: N ACTUAL MAXIMUM LICE UDVMAD
THRU 000128 PAYLOAD 012894 17172

Descripción de Campos:

STATUS FLT: Cambiar a “O” manualmente.

Notas Aclaratorias:

Hay que tener en cuenta que si se reabre un vuelo con conexión a CKI, el sistema de hoja
de carga tomará los datos de pasajeros y equipaje de CKI, y se perderán los LMC incluidos
por el agente de Hoja de Carga en LDP.
Se deberá emitir una nueva Hoja de Carga Mecanizada. En caso de vuelos con CKI, se
mantendrá la necesidad de que CKI haga el CCL. En caso contrario se realizará de forma
manual.
Después de emitir la Hoja de Carga y para verla en pantalla, vaciar la cola de impresión con
“MW” (o la campana del IBterm), hasta que el sistema conteste con “NO MESSAGE
WAITING”.

Versión 1.1 Pág. 43

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LFSD – Release final del Vuelo y Envío

Mensajes de Carga

Uso y Restricciones:

Una vez obtenida la Hoja de Carga e incluidos los datos LAST MINUTE CHANGE (LMC), se
efectúa el release final del vuelo. Esto permite transferir los datos y el control del vuelo a
la escala siguiente si la hubiera y emitir mensajes de carga (LDM, CDM, UCM,...).

Formato de Entrada:

LFSD:NúmeroDeVuelo/Fecha/Estación

Ejemplo:
LFSD:IB334T/.

Formato de Salida:

-LFSU:IB0334T/02MAR11 MAD-CPH A/C ECILS ETD 0955 WGT KG

LCWS . LLSP . 320-B4B6 C6Y162 /Y 03MAR/[Link]
STATUS - FLT: K CKI: N FUEL: N ACTUAL MAXIMUM LICE TRAININGOPS

Descripción de Campos:

STATUS FLT: Cambiar a “K” manualmente.

Notas Aclaratorias:

Después del RELEASE del vuelo se debe vaciar la cola de impresión con “MW” hasta que el
sistema conteste con “NO MESSAGE WAITING”.

Versión 1.1 Pág. 44

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LLSP/LLDM/LCPM/LSLS/LLIR - Recuperación

e impresión de Hoja de Carga, Mensajes Operativos y LIR.
Otras transacciones de impresión: LREM LCPY PJ VB.
Hoja de carga+resumen de plan de vuelo: HOJA

Uso y Restricciones:

Esta transacción permite la visualización en pantalla de la hoja de carga o los mensajes de

carga generados (la última edición, en caso de haberlos enviados más de una vez) , así como
la impresión de una copia de dichos mensajes en la impresora local.
VB PJ.

LLSP/LLDM/LCPM/LSLS/LLIR

Una vez visualizada la hoja de carga en pantalla (MSG WTNG), dicha hoja puede ser
enviada a una dirección SITA para su impresión en remoto (VB ) o bien a una impresora
remota (PJnºPIDPRINTER).

Estas transacciones permiten la impresión de la hoja de carga en una impresora local y

remota:
LREM LCPY

Permite la impresión de la hoja de carga seguida del resumen de plan de vuelo:

HOJA

Formato de Entrada 1:

Para recuperar la Hoja de Carga de un vuelo:

LLSP:VUELO/FECHA/ESTACION

Para recuperar el LDM de un vuelo:

LLDM:VUELO/FECHA/ESTACION

Para recuperar el CPM de un vuelo:

LCPM:VUELO/FECHA/ESTACION

Para recuperar el SLS de un vuelo:

LSLS:VUELO/FECHA/ESTACION
Para recuperar el LIR de un vuelo:

Versión 1.1 Pág. 45

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

LLIR: VUELO/FECHA/ESTACION

Ejemplo:
LLDM:IB334T/.

Formato de Salida 1:

-OK-<LTLMSG> PROCESADO

Notas Aclaratorias:

Se recibe este texto en pantalla y aparece el aviso “MSG WTNG” (en azul en la barra
inferior de la pantalla del IBTERM). Para acceder al mensaje, se activa la tecla de MSG
WTNG (campana amarilla en barra superior de la pantalla de IBTERM), y se obtiene en la
pantalla la Hoja de Carga o el mensaje LDM/CPM/SLS/LIR solicitado.

Si el mensaje ocupa más de una pantalla, “np” para acceder a la siguiente página, y “pb” para
volver a la página anterior.

LDM
IB0334T/[Link].C6Y162.2/04
-CPH.108/10/3.0.T3472.1/1380.3/560.4/1120.5/[Link]/3/115
.PAD/0/[Link]/0/[Link]/5/[Link]/[Link]/[Link]/[Link]/5/1.B100/1600.C757
.M635 TR/ PAX/0/15.B8/128
SI
1 BABY PRAM CPT 5

Formato de Entrada 2:

Impresión a impresora local:

PJ

Impresión a impresora remota:

PJnºPIDprinter

Versión 1.1 Pág. 46

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Formato de Salida 2:

ACCEPTED

Ejemplo:

DVC-12682 0843 15FEB12

.
L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO
ALL WEIGHTS IN KG LIC UDVMAD/A.C.B 01
.
FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME
MAD ORY BI 0334T BIHAG C30Y120 2/04 15FEB12 0943
WEIGHT DISTRIBUTION
LOAD IN COMPARTMENTS 1386 1/680 4/706
.
PASSENGER/CABIN BAG 6888 82/0/0 TTL 82 CAB 0
-PJ12683
ACCEPTED

Formato de Entrada 3:

Envío a dirección o direcciones SITA (envío como un telex):

VB XXXYYZZ SSSRRPP
.AAABBCC

Formato de Salida 3:

Se muestra el grupo fecha-hora/sign-in/PID correspondientes al mensaje enviado:

VB XXXYYZZ SSSRRPP
.AAABBCC DDHHMM/SIGNIN/NºPID

Ejemplo:

VB MADWMIB MADWZIB
.MADOKIB
.
L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO
ALL WEIGHTS IN KG LIC UDVMAD/A.C.B 01
.
FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME
MAD ORY BI 0334T BIHAG C30Y120 2/04 15FEB12 0943
WEIGHT DISTRIBUTION
LOAD IN COMPARTMENTS 1386 1/680 4/706

Versión 1.1 Pág. 47

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Respuesta del sistema:

VB MADWMIB
.MADOKIB 151044/9322/12682
DVC-12682 1040 15FEB12
.
L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO
ALL WEIGHTS IN KG LIC UDVMAD/A.C.B 01
.
FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME
MAD ORY BI 0334T BIHAG C30Y120 2/04 15FEB12 0943
WEIGHT DISTRIBUTION
LOAD IN COMPARTMENTS 1386 1/680 4/706

Formato de Entrada 4:

Impresión a impresora local:

LREM VUELO/FECHA /ESTACION

Impresión a una impresora remota:

LCPY VUELO/FECHA/ORIDES/NºPIDPRINTER

Ejemplo:
LREM IB334T/.
LCPY IB334T/./MADORY/12683

Formato de Salida 4:

-OK- LOAD SHEET GENERATED (+ WARNING)

Formato de Entrada 5:

HOJA:NÚMERO VUELO/FECHA/ESTACION/NÚMERO PID

Formato de Salida 5:

ACCEPTED

Ejemplo:
HOJA IB3402/.
HOJA IB3767/20FEB12/ORN/12683

Versión 1.1 Pág. 48

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LVVD/U – Creación de Vuelos Combinados

Uso y Restricciones:

Esta transacción permite la combinación de los datos de pasaje y carga de varios vuelos
(que se llamarán vuelos individuales o emisores) en un único vuelo, llamado vuelo receptor
(vuelo común o vuelo HUB), para un tramo común, a efectos de incluir esos datos de pasaje
y carga, procedentes de varios números de línea, para la obtención de una única hoja de
carga.

La condición que tienen que cumplir los vuelos individuales para poder combinarse en un
vuelo HUB es que tengan un tramo común (un tramo con los mismos aeropuertos de origen y
destino) operado por el mismo avión, y que la configuración de pasajeros sea la misma en
todos ellos para el tramo común.

El vuelo HUB será denominado por un número seguido de un sufijo. El número suele ser el
número del vuelo individual considerado principal (normalmente el que lleva pasaje y carga
al destino común), y el sufijo normalmente es la letra “H”, por disciplina de trabajo, aunque
podría ser cualquier otra. Es también común utilizar la letra “A”.

Ejemplos de vuelos HUB :

• IB001, MAD-BCN-HAM, e IB002 MAD-BCN-TXL, son los dos vuelos individuales o

emisores; el vuelo HUB sería IB001H, MAD-BCN-HAM-TXL, siendo mad-bcn el tramo
común.
• IB006, BCN-RAK y AT008, BCN-RAK, son los vuelos individuales con código
compartido donde el vuelo de IBERIA es el principal; el vuelo HUB es IB006H BCN-
RAK.

Formato de Entrada:

LVVD:VUELO/FECHA/APTO COMUN

Ejemplo:
LVVD:IB001H/./MAD

Versión 1.1 Pág. 49

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Formato de Salida 1:

LVVU:IB 0001H/09MAR /MAD

CIA VUELO TRAMOS AFECTADOS CKI

IB 001
IB 002 -

Descripción de Campos:

CIA: Compañía del vuelo emisor a incluir en el HUB.

VUELO: Número de vuelo emisor a incluir en el HUB.

Si el vuelo emisor tiene una fecha distinta a la de hoy, habrá que indicarlo a la derecha del
número de vuelo (“-“ ayer; “+” mañana).

Formato de Salida 2:

Una vez se transmita, si la respuesta es positiva, el sistema contestará con:

LVVU IB 0001H/09MAR /MAD

CIA VUELO TRAMOS AFECTADOS CKI

IB 0001 . [Link]......................................... N
IB 0002 - [Link]......................................... N

-OK-<LTLVVU> PROCESSED

Notas Aclaratorias:

Los vuelos asociados volcarán la información del tráfico al vuelo receptor de despacho. En
despacho de vuelo se trabajará con el vuelo receptor, y al emitir la Hoja de Carga el
sistema eliminará el sufijo, en el ejemplo la H. En caso de que el vuelo lleve carga, correo,
se deberá manifestar en los vuelos emisores pero sin colocar la posición, ya que para ubicar
y asociar posiciones se hace desde el vuelo receptor.
En caso de que se produzca un cambio de matrícula en el vuelo una vez creado el vuelo
receptor, es necesario cambiar la matrícula en dicho vuelo receptor, mediante LCFD, y
también en los vuelos individuales.

Versión 1.1 Pág. 50

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Mensajes de Error:

INCORRECT FLIGHT:
Vuelo emisor no contiene el tramo común o no coincide la configuración de pasajeros.

TOO MANY FLIGHTS:

Un vuelo emisor está definido en otro conjunto HUB para ese origen.

EMITTER FLIGHT
Se intenta actualizar un dato que debe ser actualizado en el vuelo hub o receptor

Resto de textos de error, son autoexplicativos.

Versión 1.1 Pág. 51

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacción : LDEL - Cancelación Registro de Vuelo

Uso y Restricciones:

Esta transacción permite la eliminación de un vuelo de los registros del Sistema de Hoja de
Carga. Todos los datos del vuelo se eliminan y no se podrán recuperar.

Formato de Entrada:

LDEL:NúmeroDeVuelo/Fecha(“-“ ayer; “.” hoy; “+” mañana)/CNCL

Ejemplo:
LDEL:IB334T/./CNCL

Formato de Salida:

Si el proceso ha sido positivo, la respuesta del Sistema será la siguiente y se anulará el

registro de ese vuelo.

PROCESADO

Mensajes de Error:

-E-<LTLDEL> FLIGHT/DATE:
Vuelo/fecha no existen o no activos en el sistema.

-E-<LTLDEL> FORMAT:
Error del formato de entrada.

Versión 1.1 Pág. 52

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Proceso Hoja de Carga Mecanizada: Vuelos Conectados a CKI

LCFD IB334T/. : CREACIÓN DEL VUELO

LODD IB334T/. : DATOS OPERATIVOS
LFFD IB334T/. : DATOS FUEL

PREVISIÓN PARA LIR

LPAD IB334T/./PAX AVRG BAG WGT para PREVISIÓN/RESERVA PAX

AUTOMÁTICA

LIR:R Se entra en proceso de emisión de LIR (modo

reservados)

LFSD IB334T/.: comprobación inicial UNDERLOAD y BALANCE LCWS:Y

LPAD IB334T/./CGO:carga en bodega/manifestación cargo y distribución B/C/M para LIR

LFSD IB334T/.: nueva comprobación UNDERLOAD y BALANCE LCWS:Y

LIR: emisión LPAD IB334T/./CGO LDSP:Y

ÚLTIMAS ACTUALIZACIONES PARA HOJA DE CARGA

LPAD IB334T/./PAX1: recepción automática de datos de PAX /BAG desde cierre de CKI

LPAD IB334T/./CGO: ajustes peso/ubicación/desubicación B/C/M

LPAD IB334T/./PAX SEATING: E (0A 0B 0C…): Distribución pax para hoja de

carga, si es necesaria
Otras posibles actualizaciones: LFFD IB334T/. para fuel ; LODD IB334T/. para datos
operativos…
LOADSHEET LFSD IB334T/.
LLSP:Y/A STATUS FLT:C LICE: 2ª parte sign-in

ACTUALIZACIÓN LAST MINUTE CHANGES para RELEASE y LDM/CPM

LPAD IB334T/./PAX1: actualización +/- PAX y BAG

LPAD IB334T/./CGO: ajustes peso/ubicación/desubicación B/C/M

RELEASE LFSD IB334T/. STATUS-FLT:K

Emisión automática LDM/CPM…

Versión 1.1 Pág. 53

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Proceso Hoja de Carga Mecanizada: Vuelos No Conectados a

CKI

LCFD IB334T/.: CREACIÓN DEL VUELO.

LODD IB334T/.: DATOS OPERATIVOS.

LFFD IB334T/.: DATOS FUEL.

PREVISIÓN PARA LIR

LPAD IB334T/./PAX1: PAX/BAG según reservados para LIR

LFSD IB334T/.: comprobación inicial UNDERLOAD y BALANCE LCWS: Y

LPAD IB334T/./CGO: carga en bodega/manifestación cargo y distribución B/C/M para

LIR

LFSD IB334T/.: nueva comprobación UNDERLOAD y BALANCE LCWS:Y

LIR: emisión LPAD IB334T/./PAX LIR:R

LPAD IB334T/./CGO LDSP:Y

ÚLTIMAS ACTUALIZACIONES PARA HOJA DE CARGA

LPAD IB334T/./PAX1: datos de pax/bags según cierre de check-in para hoja de carga

LPAD IB334T/./CGO: ajustes peso/ubicación/desubicación B/C/M

LPAD PAX SEATING: E (0A 0B 0C…): Distribución pax para hoja de carga
Otras posibles actualizaciones: LFFD IB334T/. para fuel; LODD IB334T/. para datos
operativos…

LOADSHEET LFSD IB334T

LLSP:Y/A STATUS FLT:C LICE: 2ª parte sign-in

ACTUALIZACIÓN LAST MINUTE CHANGES para RELEASE y LDM/CPM

LPAD IB334T/./PAX1: actualización +/- PAX y BAG

LPAD IB334T/./CGO: ajustes peso/ubicación/desubicación B/C/M

RELEASE LFSD IB334T/. STATUS-FLT:K

Emisión automática LDM/CPM…

Versión 1.1 Pág. 54

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS
RESIBER
Manual de Usuario: Guía Rápida LDP

Transacciones de Consulta de Base de Datos

LLAL LISTADO DE FLOTAS DE UNA COMPAÑÍA LLAL:IB/FLEET

LLAL:IB/FLEE1
Información de flotas/tipos de avión para una
compañía.

LMAT LISTADO DE AVIONES PARA UNA FLOTA LMAT:IB/A340-600/1

Información de las matrículas pertenecientes a
una flota determinada. Necesario especificar nº
pantalla.

LADD CARACTERISTICAS DEL AVION LADD:IB/ECJBA/CERT

LADD:IB/ECJBA/PANT
Datos de certificación.
LADD:IB/ECJBA/CREW
Datos de mayordomía. LADD:IB/ECJBA/EQUP
Datos de tripulación. LADD:IB/ECJBA/CNF1..3
Datos de equipamiento (potable water, flt kit, LADD:IB/ECJBA/CGO2…9
flaps, datos alternativos). LADD:IB/ECJBA/CGOØ
LADD:IB/ECJBA/CON1
Datos de configuración de PAX.
LADD:IB/ECJBA/CUM1..2
Datos de configuración de bodegas (lower
deck+main deck).
Datos de configuración de bodegas en main
deck.
Datos de tipos de ULDs válidos.
Datos de zonas de carga acumulada.

LAFD Datos de configuración de pax. LAFD:IB/A340-600/PAX/C42Y300

(pesos pax, cabinas de pax, zonas de carga en
main deck).
Datos de filas/asientos de una configuración de LAFD:IB/A340-600/PAX1/C42Y300
pax.

LAID Facilidades de aeropuerto. LAID:IB/MAD

LAID:IB/MAD/ADDR
Direcciones mensajes LDM/CPM; etc.

LLAL Parámetros de compañía1. LLAL:IB/PARAM1

LLAL:IB/PARAM2
Parámetros de compañía2.

Versión 1.1 Pág. 55

ER-
ER-0165/2001

DIRECCIÓN DE SISTEMAS