DISEÑO Y ANALISIS ESTRUCTURAL DE CARGAS DE EL PUENTE
“EL DESCANSO” EN SAP2000
Álvarez Darwin , Chumi Sebastian, Maldonado Darwin. Autor,
Universidad Politécnica Salesiana. Calle Vieja y Elia Liut.
RESUMEN: Como primera parte se llevará a cabo el proceso Lr Sobrecarga cubierta (carga viva)
de cálculos para los diferentes datos del puente “El Descanso”,
posteriormente se seleccionará los perfiles estructurales ideales S Carga de granizo
para que cumplan los diferentes parámetros establecidos para
poder sobrellevar el proceso a cabo y que finalmente llevar el
W Carga de viento
proyecto al software SAP2000 para el cálculo correspondiente
PALABRAS CLAVES: Combinación para el diseño por última resistencia
Carga viva: Carga externa movible sobre una estructura que Cuando sea apropiado, se deberá investigar cada estado límite
incluye el peso de la misma junto con el mobiliario de resistencia. Los efectos más desfavorables, tanto de viento
como de sismo, no necesitan ser considerados
Esfuerzos: tensión o fuerza interna que soporta una estructura simultáneamente. Las estructuras, componentes y
como resultado de las cargas externas. cimentaciones, deberán ser diseñadas de tal manera que la
Deformación: es el cambio en el tamaño o forma de un cuerpo resistencia de diseño iguale o exceda los efectos de las cargas
debido a esfuerzos externos producidos por una o más fuerzas incrementadas, de acuerdo a las siguientes combinaciones
aplicadas sobre el mismo
Combinación 1
1 INTRODUCCIÓN
En el presente documento es el de exponer el proceso de diseño 1.4 D
de la superestructura de un puente, utilizando elementos
prefabricados de tipo metálico y presforzados, resaltando las
Combinación 2
diferentes consideraciones a la hora del uso de cada uno de los
materiales segun la normativa NEC de cargas sismicas
Analizaremos el diseño de un puente tipo Bailey de cincuenta 1.2 D + 1.6 L + 0.5max[Lr ; S ; R]
y seis metros de luz y 7 metros de calzada mediante el uso del
software SAP2000. Para tal diseño existen numerosas normas. Combinación 3
Para el desarrollo del trabajo hemos trabajado con las Normas
American Association Of State Highway And Transportation 1.2 D + 1.6 max[Lr ; S ; R]+ max[L ; 0.5W]
Officials (AASHTO 98, AASHTO LRFD 2014) y Código
Ecuatoriano de La Construcción (INEN) . Un puente es una Cuando sea apropiado, se deberá investigar cada estado límite
construcción que permite salvar un accidente geográfico como de resistencia. Los efectos más desfavorables, tanto de viento
un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo como de sismo, no necesitan ser considerados
de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada simultáneamente. Las estructuras, componentes y
puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del cimentaciones, deberán ser diseñadas de tal manera que la
terreno sobre el que se construye. Para poder desarrollar el resistencia de diseño iguale o exceda los efectos de las cargas
trabajo se consultó a diferentes fuentes, pero principalmente el incrementadas, de acuerdo a las siguientes combinaciones
manual colombiano de diseño de puentes, ya que en este
encontramos la información necesaria para poder completar
satisfactoriamente el diseño del puente. Definición.
Un puente es una obra que se construye para salvar un
2 MARCO TEÓRICO obstáculo dando así continuidad a una vía, un camino, una
carretera o una vía férrea, pero también puede soportar
Símbolos y notación tuberías y líneas de distribución de energía. Los puentes que
soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle,
viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman
D Carga permanente
pasos elevados.
E Carga de sismo
Los puentes están constituidos por dos partes fundamentales:
L Sobrecarga (carga viva)
a. La superestructura, constituye el tramo horizontal,
compuesto por: tablero, vigas, armaduras, cables, bóvedas,
arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
b. La infraestructura, compuesto por: pilares (apoyos
centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan
directamente la superestructura; y cimientos que transmiten
los esfuerzos al terreno.
Puente Tipo Bailey.
Un puente Bailey es un puente portátil prefabricado soldado,
conformado de paneles de acero que se unen entre sí,
mediante pasadores, y cuyo peso es menor a los puentes
tradicionales, los mismos que fueron diseñados para luces de
hasta 58 metros de longitud. 7 en los puentes tipo Bailey el
sistema de montaje y desmontaje no requiere de equipos
pesados ni el uso de mano de obra especializada, lo cual
permite reducir el tiempo de ejecución del proyecto, Carga viva
contribuyendo así en la economía del mismo. Sin que esto
perjudique factores de importancia como la durabilidad y Para el planteamiento de la parte inicial del problema se
resistencia del puente. Se ha utilizado como un puente consideró 56 metros de luz divididos para 5 secciones
provisional en algunos proyectos viales, para solucionar trasversales del puente tipo Bailey lo que nos dará 11,2 metros
situaciones de emergencia, ocasionadas por el deterioro total subdivididos entre si, además 7 metros de calzada y se
o parcial de puentes permanentes por causa de fenómenos determinó que el espesor ideal del concreto será 0,373m este
naturales o provocados por el hombre. ultimo se determinó tomando en consideración la normativa
AASHTO LRFD 2014que nos dice que apliquemos la formula
para concreto reforzado en diferentes tramos.
Parte 2
PROPIEDADES Y PARÁMETROS GEOMÉTRICOS
PARA LA SIMULACIÓN DE SAP 2000
El estudio de las propiedades y parámetros geométricos para la
simulación demanda conocer las cargas y factores de cargas a
la que estará expuesto la estructura del puente a fin de conocer
como será la distribución de las cargas presentes, según las
especificaciones de norma. Este análisis nos permite conocer
los diferentes tipos de cargas existentes y a la vez
cuantificarlos, datos que nos sirve para ingresar al software.
Imagen 1 Ademas es necesario conocer las combinaciones de cargas
según como nos indica la norma (AASTHO SECCION 3
LITERAL 3.4) ya que la misma es resultado de años de estudio
y que de alguna forma garantizará la ejecución de los trabajos
en lo que competen a este área.
PROCEDIMIENTO . CARGAS Y FACTORES DE CARGAS
Parte 1 Las cargas se clasifican en:
• Permanentes
• Variables
Cargas Permanentes Cargas Vivas de Vehículos
Peso Propio y Cargas Muertas Número de vías
El peso propio se determinará considerando todos los elementos que Para efectos de diseño, el número de vías será igual a la parte entera
sean indispensables para que la estructura funcione como tal. Las de w/3,60 donde w es el ancho libre de la calzada, en metros, medido
cargas muertas incluirán el peso de todos los elementos no entre bordes de sardineles o barreras. El ancho de cada vía se supondrá
estructurales, tales como veredas, superficies de rodadura, balasto, igual a 3,60 m, excepto para anchos de calzada entre 6,00 m y 7,20 m,
rieles, durmientes, barandas, postes, tuberías, ductos y cables. El peso en que se considerará al puente como de dos vías, cada una con un
propio y las cargas muertas serán estimados sobre la base de las ancho igual a la mitad del total.
dimensiones indicadas en planos y en cada caso considerando los
valores medios de los correspondientes pesos específicos. A falta de Ubicación de las Cargas Vivas
una información precisa, podrán usarse los pesos específicos de la
tabla siguiente:
Posición de las Cargas en Dirección Longitudinal
En la dirección longitudinal, el puente será cargado en forma continua
o discontinua según resulte más crítico para el efecto en estudio,
considerando los siguientes casos:
• Camión de diseño más carga distribuida. La distancia entre los ejes
de 145 kN (14,78 t) será aquella que produzca el efecto más
desfavorable en cada caso.
• Tándem de diseño más carga distribuida.
• Sólo para momentos negativos y para reacciones verticales en los
apoyos intermedios, se considerará 90% del efecto combinado de la
sobrecarga distribuida y de dos camiones de diseño. En este caso la
distancia entre los dos ejes de 145 kN (14,78 t) de cada camión será
Deformaciones Impuestas 4,30 m y la distancia entre camiones, medida desde el último eje del
primer camión hasta el eje delantero del que le sigue, no será inferior
Las deformaciones y esfuerzos originados por contracción de fragua o a 15 m.
por flujo plástico en elementos de concreto o de madera, los esfuerzos
residuales originados por el proceso de laminado o por la soldadura de
elementos de acero, los posibles defectos 45 de fabricación o de
construcción, los desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras
fuentes de deformación serán considerados como cargas permanentes.
El proyectista deberá estimar la magnitud de tales acciones y la
fracción de las mismas que origina efectos desfavorables en la
estructura.
Cargas Variables
Cargas Durante la Construcción
El proyectista considerará todas las cargas debidas a pesos de
materiales y equipos requeridos durante la construcción, así como las
cargas de peso propio u otras de carácter permanente que se apliquen
en cada etapa del proceso constructivo. Deberá preverse la ubicación
de todas las cargas permanentes o temporales en cada etapa, dejando
margen para posibles imprecisiones o errores. Deberá considerarse la
posibilidad que, durante el proceso constructivo o como resultado de
una posterior modificación, la carga muerta sea retirada parcialmente,
pudiendo reducirse un posible efecto favorable. Cuando las
condiciones de diseño lo requieran, el expediente técnico deberá
indicar claramente la secuencia constructiva.
1.155.919.000 FAG 11,718
1.135.325.000 FBG 11,506
Resultados del Calculo estructural
1.724.337.000 FGH 11,428
59.102.903 FBH 0,599
559.874.000 FCH 5,674
Tabla 3
2.590.479.000 FHI 17,168
kN Tensión o 15.578.000 FCI 0,158
Compresión 15.578.000 FDI 0,158
FAB 868.549 T 2.590.479.000 FIJ 17,168
FBC 2167.763 T 559.874.000 FDJ 5,674
FCD 2600.834 T 591.029.000 FEJ 5,990
FDE 2167.763 T
1.724.337.000 FJK 11,428
FEF 868.549 T
1.135.325.000 FEK 11,506
FAG 1155.919 C
1.155.919.000 FFK 11,715
FBG 1135.325 T
FGH 1724.337 C
FBH 591.029 C
FCH 559.874 T
FHI 2590.479 C
FCI 15.578 C
FDI 15.578 C
FIJ 2590.479 C
FDJ 559.874 T
FEJ 591.029 C
FJK 1724.337 C
FEK 1135.325 T
FFK 1155.919 C
Ax 0.000 -
Ay 940.389 Arriba
Fy 940.389 Arriba
Cálculo de las deformaciones
En esta sección se procedió a realizar el análisis y aplicar las
formulas correctas para determinar el cálculo de las
deformaciones
868.549.000 FAB 5,756
2.167.763.000 FBC 14,366 Observaciones
2.600.834.000 FCD 17,236
2.167.763.000 FDE Se recomienda utilizar el software con una licencia original o en este
14,366 caso de la universidad para una mejor eficiencia
868.549.000 FEF 5,756
Se observó de una manera concluyente que todas las estructuras tipo
Bailey son simétricas, lo cual facilita su análisis en SAP2000
Conclusiones
Se comprobó los resultados obtenidos en el trabajo anterior ahora
utilizando el software SAP2000
Se demostró la eficiencia del uso del software y las ventajas en el
campo profesional en el ingeniero civil
Se evidenciò la importancia que tiene aplicar los parámetros de las
diferentes normas que rigen en el territorio nacional y normas
internacionales.
Se pudo evidenciar que la armadura analizada podría soportar 8.8
veces su propio peso.
Bibliografía
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COMPARATIVO DE LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE
CONSIDERANDO ELEMENTOS PREFABRICADOS
METÁLICOS Y ELEMENTOS PRESFORZADOS.
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