UNIVERSIDAD NACIONAL” HERMILIO VALDIZAN”

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y SISTEMAS

C.P. INGENIERÍA DE SISTEMAS

DISEÑO DE UN MODELO DE MONITOREO PARA MEJORAR EL

FLUJO DE TRÁNSITO VEHICULAR A TRAVÉS DE SEMÁFOROS
INTELIGENTES EN EL DISTRITO DE SAN JUAN DE
LURIGANCHO.

Asesora: Mg. Lovaton Navarro Guissela Antohané.

Tesistas:
❖ Villanueva lino, Rolando Carlos
❖ Pineda Silva Natalia.
❖ Salazar Espinoza Yetme Danitza.

HUÁNUCO-2021
 INDICE DE CONTENDIO

INDICE DE CONTENDIO 2
INDICE DE TABLAS 4
INDICE DE FIGURAS 5
INTRODUCCIÓN 6
CAPÍTULO I 8
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 8
1.1. Antecedentes y Fundamentación del problema 8
1.2. Formulación del problema 8
1.2.1. Problema General 8
1.2.2. Problema específico 8
1.3. Formulación de objetivos generales y específicos. 9
1.3.1 Objetivo general 9
1.3.1 Objetivo específico 9
1.4 Hipótesis: General y Específicos 9
1.4.1 Hipótesis General: 9
1.4.2 Hipótesis Específicos: 9
1.5. Variables, Dimensiones e Indicadores 2
1.5.1. Variable independiente 2
1.5.2. Variable dependiente 2
Justificación 4
1.8. Limitaciones 4
1.9. Delimitaciones 4
1.9.1. Delimitación espacial. 4
1.9.2. Delimitación temporal. 4
1.9.3. Delimitación temática. 4
CAPÍTULO II 5
MARCO TEÓRICO 5
2.1. Antecedentes del problema 5
2.1.2 Antecedentes internacionales 5
2.1.3. Antecedentes Nacionales 6
2.1.4 Antecedentes regionales 7
2.2 Leyes fundamentales, principios, definiciones y conceptos fundamentales. 7
2.3. Marco Situacional 8
CAPÍTULO III 9
MARCO METODOLÓGICO 9
3.1. Nivel y tipo de investigación 9
3.1.1. Nivel de investigación 9
3.1.2. Tipos de investigación 9
3.2. Diseño de la investigación 9
3.3. Selección de muestra 10
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos 11
3.5. Procesamiento y presentación de datos 12
CAPÍTULO IV 13
CRONOGRAMA 13
4.1. Cuadro con cronograma de actividades por tesistas 13
CAPÍTULO V 16
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES 16
5. 1. Recursos Humano 16
5.2. Recursos Materiales 16
5.3. Recursos Financieros 17
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICO 18
ANEXO 20
ANEXO 01: MATRIZ DE CONSISTENCIA 20
ANEXO 02 21
ANEXO 03: MATRIZ DE FORMULACION DE HIPOTESIS 21
ANEXO 04: CRONOGRAMA 22

[Fecha]
 INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Variables, conceptualización, dimensiones, indicadores e índice de la investigación 8

[Fecha]
INDICE DE FIGURAS

[Fecha]
 INTRODUCCIÓN
La presente investigación posee como objetivo primordial la realización de un diseño de
un modelo de monitoreo para mejorar el flujo de tránsito vehicular a través de semáforos
inteligentes en el distrito de San Juan de Lurigancho. Está enfocado a la vida cotidiana
del público en general ya que existe una cantidad de población muy alta en las ciudades
del planeta, por lo tanto es necesario la implementación de estos sistemas porque no
solamente las calles son circuladas por humanos sino también por vehículos automóviles
que es el medio de transporte más popular.
La idea de esta investigación es que se realizará un semáforo capaz de tomar decisiones
sobre cómo dirigir el tráfico de vehículos en una intersección, de manera más efectiva
que los semáforos convencionales ya que estos no toman una decisión, solo hacen un
cambio de luces cada cierto tiempo de manera repetitiva y esto genera problemas como
largos tiempos de espera innecesarios para desplazarse por la ciudad o congestiones de
vehículos que pueden ser resueltos de manera más efectiva.

Dicha investigación estará desarrollada en hardware programado bajo lenguaje de alto

nivel compilado, usando la tecnología de los microprocesadores y leds, tratando de tomar
como base el comportamiento de los semáforos en el distrito de san juan de lurigancho
pero mejorandolos mediante algoritmos de programación.

La siguiente investigación se consideró del tipo de investigación tecnológico ya que al

principio del proyecto se requiere el conocimiento de tecnología,los requerimientos para
el desarrollo del proyecto y la función que tendrán los semáforos para el control del
tráfico vehicular en el dicho distrito, a su vez se considera del tipo proyectiva ya que no
solo se basa en una propuesta, sino que también propone varias alternativas de cambio y
tampoco está desligada de un proceso de recolección de datos de información y diseño,
dicho esto la investigación se establece como un proyecto factible ya que el objetivo
principal es el desarrollo de un sistema que dará solución a un problema específico,
también se definió el diseño de la investigación como del tipo no experimental ya que no
son alteradas ninguna de las variables.

Se desarrollaron cinco capítulos tal y como se señalan a continuación:

Capítulo I, el cual se enfoca en el problema y planteamiento de la causa de la investigación, el
objetivo general, los objetivos específicos, la justificación y por último la delimitación del proyecto.

Capítulo II, titulado Marco teórico, donde se desenvolvieron puntos como los
[Fecha]
antecedentes relacionados con el objeto de estudio a desarrollar, Asimismo se explicaron
las bases teóricas sustentadas en la investigación y por último se definieron términos
básicos claves dentro del proyecto.

Capítulo III, denominado Marco metodológico, en donde se procede a definir el

tipo de investigación, diseño, unidad de análisis y las técnicas de recolección de la
información. Asimismo, se explican de forma breve las fases y subfases específicas
utilizadas para el desarrollo del sistema.

Capítulo IV, los cuadros de cronogramas de las actividades que explican los
resultados obtenidos durante la investigación cada una de las actividades, asimismo, se
definen los requerimientos necesarios.

Capítulo Aspectos administrativos, es este capítulo explicaremos todo los gastos

y recursos humanos y financieros que utilizamos en nuestras tesis.

[Fecha]
 CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

[Link] y Fundamentación del problema
En la actualidad nos vemos influenciados por el crecimiento y desarrollo de las
tecnologías emergentes, dichos avances se han venido insertando en la mayoría de
organizaciones e instituciones públicas y privadas, dando origen a grandes cambios a
nivel estructural. El distrito de San Juan de Lurigancho no es ajeno a esta situación, en
donde el crecimiento de la población ha traído como consecuencia que las ciudades
crecen demográficamente y por lo tanto también su infraestructura.
El sector de transportes también se ha visto afectado en esta realidad; referenciado en
las estadísticas que nos muestran que el mercado vehicular se ha visto incrementado
considerablemente en el año 2019 por día circulan 10 mil mototaxis formales y casi 9
mil informales, y aparte los taxis y ómnibus acerca de 15 mil en el cual sería un
aproximadamente de 24 mil vehículos, y si además si tenemos en cuenta que en el año
2018 un estudio indico que solo necesitaba 20 mil vehículos y que no está para
manejar este volumen Vehicular. Ya que, es necesario mantener interconectadas las
distintas zonas de las ciudades, y por causa de tráfico vehicular muchos se optaron
como una salida adquirir su propia movilidad, sin embargo, igualmente sufre de
tráfico y cada día crece la cantidad de vehículos en las calles.
A pesar que la ciudad está completamente señalizada, los semáforos son insuficientes
o en algunos casos malogradas y operan de manera temporizada; esto se pasan de un
estado a otro siguiendo un patrón de secuencia fija, carecen de una sincronización, lo
que representa una gran desventaja durante las horas picos como a las 6 a.m. hasta 10
a.m. y en la tarde a partir de 6 p.m. hasta 9 p.m. ya que los cambios se realizan en
tiempos no adaptados a las condiciones del tráfico, y mientras una intersección vacía
tiene luz verde la arteria principal se detiene a esperar el cambio agrupando los
vehículos hasta congestionar el carril.
Concretamente podemos decir que el tránsito vehicular en san juan de Lurigancho
debido a su excesiva cantidad de vehículos la situación actual es caótica, ocasiona una
serie de inconvenientes a nivel económico, social y personal. Entre estos se observan
innumerables accidentes, largos tiempos de espera para desplazarse en la ciudad,
retardos en llegadas a los institutos educativos, centros laborales, alteración del estado
de ánimo, inseguridad y muchos otros. Esta situación Afecta y genera efectos
negativos.

1.2. Formulación del problema

1.2.1. Problema General
¿Cómo podemos mejorar el deficiente flujo del tránsito vehicular en el
distrito de San juan de Lurigancho?
1.2.2. Problema específico [Fecha]
⮚ ¿cómo establecer las tecnologías a utilizar para los semáforos
inteligentes en el distrito de San Juan de Lurigancho?
 ⮚ ¿Qué medidas debemos tomar para mejorar el congestionamiento
vehicular en el distrito de san juan de Lurigancho?
⮚ ¿Cómo estructurar los semáforos inteligentes en el distrito de san juan
de Lurigancho??
1.3. Formulación de objetivos generales y específicos.
1.3.1 Objetivo general
Diseñar un modelo de monitoreo a través de semáforos inteligentes
para mejorar el flujo de tránsito vehicular en el distrito de san juan de
Lurigancho.
1.3.1 Objetivo específico
✔ Hacer un diagnóstico de la situación actual sobre el tráfico vehicular en el distrito de
san juan de Lurigancho.
✔ Determinar los requerimientos técnicos Y tomar ciertas restricciones de horario para
la realización de semáforos inteligentes para mejorar el flujo vehicular en el distrito de san
juan de Lurigancho.
✔ Estará estructurado en bases de datos MySQL con tecnología leds y sensores de
movimientos para controlar el tránsito vehicular en el distrito de San Juan de Lurigancho

1.4 Hipótesis: General y Específicos

1.4.1 Hipótesis General:

HO: Si podemos mejorar el deficiente flujo del tránsito vehicular mediante el
diseño de un modelo de monitoreo utilizando semáforos inteligentes
entonces se reducirá el flujo de tránsito vehicular en el distrito de san juan
de Lurigancho.

1.4.2 Hipótesis Específicos:

Ho: Realizar mediante una encuesta un diagnóstico de la situación

actual sobre el tráfico vehicular en el distrito de san juan de
Lurigancho, para analizar el índice de flujo vehicular. ¿Cómo
estructurar los semáforos inteligentes en el distrito de san juan de
Lurigancho??

H0: implementar los requerimientos técnicos y tomar ciertas

restricciones de horario para la realización de semáforos inteligentes en
el distrito de san juan de Lurigancho, mejorara el congestionamiento
vehicular.
[Fecha]
 Ho: Implementar nuevos materiales (Sensores con tecnologías led y base
de datos MySQL) en el semáforo para mejorar el control de flujo vehicular
en el distrito de san juan de Lurigancho.

1.5. Variables, Dimensiones e Indicadores

1.5.1. Variable independiente
X= Diseño de un modelo de monitoreo.
Dimensiones:
 Detecta
 Microcontrolador
 programadas
Indicadores:
 Análisis del tránsito vehicular.
 Diseño y construcción del sistema.
Índices:
 6 avenidas: índice 1
 4 lenguajes de programación (Python, Ruby, JavaScript, visual
GAMBAS, etc.) se usará: índice 2.

1.5.2. Variable dependiente

Y= flujo de tránsito vehicular
Dimensiones:
 Seguridad
 Reducir
Indicadores:
 Número de vehículos.
 Rapidez de desplazamiento.
Índices:
 24000 vehículos por día: índice 1.
 Intervalo de 9:00am a 11:00am: índice 2

[Fecha]
1.6. Operacionalización de variables
Tabla 1. Variables, conceptualización, dimensiones, indicadores e índice de la investigación

Variable Conceptualización Dimensiones Indicadores Índices

independiente(x)

 Es un conjunto de  Detecta  Análisis del tránsito  6 avenida: Índice 1

procesos programados vehicular.
Diseño de un Microcontrolador  4 lenguajes de programación
con tecnologías 
Modelado de  Diseño y construcción del (Python, Ruby, JavaScript,
avanzadas.
Monitoreo  Programadas. sistema. visual GAMBAS, etc.) se
usará: índice 2

Variable Conceptualización Dimensiones Indicadores Índices

dependiente(y)

 Es un conjunto  Seguridad.  Número de  24 000 vehículos por

de fenómenos vehículos. día: Índice 1
Flujo de Tránsito que se da en  Reducir.
Vehicular diferentes  Rapidez de  Intervalo de 9:00am a
avenidas de las desplazamiento. 11:00am: Índice 2.
pistas

Fuente: Elaboración propia

Justificación
Con la elaboración de este proyecto se busca el mejoramiento y desarrollo de un
sistema de control de tráfico existente que fortalezca los aspectos académicos y
[Fecha]
prácticos acerca de la semaforización inteligente. Esto puede influir de manera
positiva en los siguientes aspectos:
Social: El presente proyecto será de gran beneficio para todo el distrito de san juan de
Lurigancho, pues el Semáforo inteligente permitirá un manejo integral del tráfico con
lo cual se mejorarán los tiempos de desplazamiento, permitirá tener información
actualizada del Estado de tráfico en la ciudad y le dará la opción al ciudadano tomar la
decisión de optar por las rutas menos congestionadas.
b. Económica: El Proyecto se justifica económicamente porque mejorará los tiempos
de desplazamiento por la ciudad teniendo como resultado una mayor productividad en
cuanto el tiempo no se pierde en congestionamientos de tráfico y permitirá un ahorro
en el consumo de combustibles.
c. Tecnológica: El proyecto se justifica tecnológicamente porque permitirá a toda la
población del distrito de san juan de Lurigancho desarrollarse acorde con los avances
tecnológicos, Además esta herramienta busca ser un apoyo a las medidas de control
de flujo de tránsito existentes en el dicho distrito, reforzando la correcta fluidez de las
diferentes vías de tránsito.

1.8. Limitaciones
El desarrollo del diseño ayudará a la ciudad de Lima en el distrito san juan de
Lurigancho a tener una gestión automatizada y eficiente de la malla vial reduciendo
significativamente los tiempos de espera en las intersecciones del distrito, así
mejorando la calidad de vida de cada habitante.
Este proyecto también presenta como limitación el proceso de implementación, el
diseño propuesto debido a la restricción del tiempo, los atrasos originados y de
escasez de recursos tanto humano como económico para el desarrollo y la puesta en
marcha del proyecto.

1.9. Delimitaciones
La investigación se realizará mediante las siguientes limitaciones:
      1.9.1. Delimitación espacial.
El trabajo se realizará en la UNHEVAL (Universidad Nacional Hermilio
Valdizan), es una universidad pública peruana con sede en la ciudad de
Huánuco, ubicada en la Av. Universitaria N° 601-607, Pillco Marca 10003 
1.9.2. Delimitación temporal.
El cual se efectuará entre el mes de 20 de abril hasta julio del 2021, en el
transcurso de este tiempo se generalizó el estudio de los sistemas de control de
tráfico vehicular mediante el uso de semáforo inteligente.
       1.9.3. Delimitación temática.
en esta investigación estará desarrollado los sistemas de control de tráfico,
sistemas de semáforo
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes del problema
El control de tráfico comenzó en Europa a finales de la década de 1960 con un
esfuerzo para cambiar el comportamiento de los conductores con el fin de hacer que
las calles sean más seguras para los niños, peatones y ciclistas. Frustrados por el
tráfico de paso que hacía que sus calles fueran inseguras.
Para respaldar el siguiente estudio se consultaron varias investigaciones que estudien
los sistemas de control de tráfico y sistemas inteligentes en las cuales se puede
seleccionar ciertos aspectos, que nos aporten alguna información significativa para el
desarrollo del estudio, estos se presentarán a continuación:
2.1.2 Antecedentes internacionales

(Aguilar & Adrián, 2011) la tesis fue realizado en provincia de guayas en

Ecuador titulado como diseño de un prototipo para el control de tráfico
vehicular en el cantón el triunfo, provincia de las guayas, como planteamiento
del problema fue la cantidad de vehículos cada vez aumenta, y para las
personas responsables de mantener un correcto flujo del transporte se les
dificulta de tal manera si consideramos el coste, el mantenimiento y apoyo
vemos que la vigilancia y el control diario no son totalmente eficientes. En los
semáforos convencionales se hacen por tiempo definidos de una manera
predeterminada no tomando en cuenta el tiempo real del tráfico sea en horarios
normales u horas pico, por eso se hace necesario la implementación de
sistemas de control eficaz para la mayor fluidez del tráfico vehicular y como
su objetivo fue diseñar un prototipo para el control del tráfico vehicular en el
cantón El Triunfo, provincia del Guayas, mediante el sistema de semáforos
inteligentes Synchro y el trabajo fue un éxito por que como conclusión llego
que la implementación de semáforos inteligentes se logró controlar el tráfico
vehicular eficientemente y así minimizar atascos en las diferentes
intersecciones del cantón El Triunfo, pero actualmente la cantidad de
vehículos crece en forma rápida y la tecnología utilizada no será suficiente, es
necesario buscar otras alternativas para que trabajen a la par con los semáforos
inteligentes

(Francisco Manzo cruz & Luis Arzate herná[Link], s. f.)titulado: “Sistema

de Semáforos Inteligentes para el Control de Tráfico Vehicular “para que opta
para este tema el problema fue el congestionamiento de tráfico vehicular es un
problema que afecta directamente a los diferentes sectores de la población
específicamente con pérdida de tiempo, obstrucción de avenidas por largas
filas, acumulación de vehículos, incapacidad para definir la duración de viajes,
 además, el congestionamiento de tráfico vehicular potencializa otros
problemas como son: desperdicio de combustible, deterioro del medio
ambiente y deterioro de la salud de la población. Por tal motivo su objetivo fue
desarrollar un sistema de semáforos inteligentes que controle el cambio de
luces en los semáforos utilizando algoritmos de visión artificial y
procesamiento de imágenes para los puntos críticos de tráfico en la ciudad
Nezahualcóyotl, de ese modo el señor francisco logró desarrollar un sistema
de semáforos inteligentes con procesamiento y algoritmos aplicados a
secuencias de imágenes que controla el funcionamiento de los semáforos
simulando la inteligencia humana. Este desarrollo brinda la oportunidad de
conjugar la tecnología con servicios para la sociedad.

2.1.3. Antecedentes Nacionales

(Carbajal Mingol & Salas Montenegro, 2017) titulado como propuesta de
Mejora del Tránsito Vehicular mediante un Sistema Inteligente de Control de
Tráfico Optimizando la Red de Video vigilancia en la Municipalidad de
Gregorio Albarracín Lanchipa, Tacna – 2017,en lo cual lo plateo como
problema general ¿de qué manera un sistema inteligente de control de tráfico
vehicular puede optimizar el flujo de datos de la red de video vigilancia de la
municipalidad distrital de Gregorio Albarracín Lanchipa de la ciudad de
Tacna? Y para que solucione este problema tenía como objetivo demostrar que
la Integración de un sistema inteligente de control de tránsito puede optimizar
el flujo de datos de la red de la municipalidad distrital Gregorio Albarracín
Lanchipa para mejorar el tráfico vehicular, y en este proyecto llego a la
conclusión de que el diseño que propuso de la red cumple con las expectativas
necesarias, dado que se propone una integración de servicios. Al proponer
incluir servicio se potencia la red, para que opere de forma convergente y de
cabida a múltiples servicios tecnológicos, no solamente el de video vigilancia.

(arnold_ronald_machaca_ninacansaya.pdf, s. f.) titulado “análisis y diseño de

un sistema de control de tráfico vehicular utilizando semáforos inteligentes
con tecnología Arduino” planteando como problema general la densidad del
tráfico en las carreteras en las grandes ciudades tiene hoy en día llegar a ser
tan alta que requiere una gran cantidad de planificación para el mejor flujo de
tráfico en las carreteras, y optando como su objetivo analizar y diseñar un
sistema de control de tráfico vehicular utilizando semáforos inteligentes con
tecnología Arduino, y luego de un ardo investigación llego a la conclusión de
que con la utilización de los semáforos inteligentes, se solucionan los
problemas de congestión, es posible controlar el tráfico de manera eficiente así
como minimizar los riesgos de accidentes. Pero como la tasa de vehículos
crece en forma masiva, es imposible dejar todo en manos de este tipo de
tecnología, es necesario buscar otras alternativas que se combinen a[Fecha] los
semáforos inteligentes.
2.1.4 Antecedentes regionales
En los últimos años se le ha dado más importancia al estudio del semáforo inteligente
de entre ellas se puede mencionar los siguientes:
(Ticona & Roger, 2021)En su tesis “Análisis y diseño de un sistema de
semaforización para el control del tráfico vehicular utilizando PLC para la
intersección de los jirones San Román con Dos de Mayo en la ciudad de Juliaca”. En
donde se analizó y diseño un sistema de semaforización inteligente para el control del
tráfico vehicular el cual favorecerá a una mejor circulación y reducirá los tiempos de
llegada a los destinos de las personas, como también algunos problemas relacionados
a este. La investigación por sus características se considera de tipo descriptivo,
metodología observacional para el desarrollo del sistema. Además, el diseño tiene una
comunicación por medio de una interfaz vía bluetooth para monitorear y modificar los
tiempos de cambio de las luces de ambas calles como por ejemplo en horas pico. El
diseño del proyecto está basado en la detección de vehículos tanto en la vía del Jr. San
Román y en la vía del Jr. Dos de Mayo “+” por medio de sensores inductivos que se
instalarán en el pavimento estos sensores generarán datos que serán controlados y
procesados por el PLC y programado también en este mismo computador se generará
los tiempos adecuados para la activación de las luces en el área de control de tráfico
vehicular. El proyecto se centra en el análisis del sistema de semaforización actual de
la ciudad de Juliaca, para realizar un nuevo diseño mediante algoritmos de flujo
gramas, obteniendo resultados del diseño de un sistema de semaforización que
optimiza la transpirabilidad vial.
(Ninacansaya, s. f.)En su tesis “el análisis y diseño de un sistema inteligente del
tráfico vehicular controlado mediante el procesamiento de imágenes en tiempo real
usando el Microcontrolador Arduino” a través del programa Matlab. La imagen
capturada que son secuencias de una cámara se analiza usando el método de
Moralización método para encontrar la densidad. Posteriormente, el número de
vehículos en la intersección se evalúa y el tráfico es gestionado de manera eficiente.
(Carpio Ali et al., 2017)En su tesis “Semaforización inteligente como alternativa de
solución al problema del tránsito en la ciudad de Arequipa”, e realiza entrevistas de
diagnóstico a los expertos, con las cuales se elabora un análisis cualitativo por
categorías, obteniendo la necesidad de implementar un Sistema Integrado de
transporte y el mejoramiento del tránsito en su centro histórico por ser ciudad
monocéntrica; de estas dos categorías el Sistema Integrado de transporte tiene un plan
de mejora en la actualidad con la municipalidad provincial de Arequipa, por lo que el
presente estudio se ha centrado en el mejoramiento del tránsito en el centro histórico
de la ciudad de Arequipa a través de la aplicación de semaforización inteligente.
2.2 Leyes fundamentales, principios, definiciones y conceptos fundamentales.
Conceptos fundamentales.

Semáforo: El semáforo es un artefacto que se halla en las vías de tránsito[Fecha]

peatonal y vehicular concurridas, cuyo principal objetivo es el regular el paso
de estos. Fue diseñada con el propósito de asegurar a los conductores y la
 mayor seguridad posible, mientras hacían uso de la calle; esto se debe al
incremento de la compra de automóviles a principios del siglo XX, por la
accesibilidad y el bajo precio que estos tenían.
Semáforos inteligentes: es aquel que “detecta” la cantidad de flujo vehicular
mediante sensores y con bases a parámetros ya establecidos, van modificando
los tiempos de paso y/o detención. Es decir, es un sistema de semáforos
programables vía remota.
Tránsito vehicular: es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una
vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros
fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el
de peatones.
Monitoreo: es el proceso sistemático de recolectar, analizar y utilizar
información para hacer seguimiento al progreso de un programa en pos de la
consecución de sus objetivos, y para guiar las decisiones de gestión.
2.3. Marco Situacional
Problemas de semaforización que ocurren en San Juan de Lurigancho, siendo el más
reciente en el cruce de las avenidas Malecón Checa con Las Lomas, donde los
semáforos se encontraban inoperativos y generando gran congestión vehicular en la
zona.
“La situación es crítica aquí en San Juan de Lurigancho porque siempre suceden este
tipo de situaciones. Nadie se hace cargo y tenemos que estar detenidos en un solo
lugar por más de 45 minutos. Es realmente una pérdida de tiempo”
2.4. Definición de términos básicos diccionario
 Monitoreo: Acción y efecto de monitorear.
 Semáforo: Aparato eléctrico de señales luminosas para regular la circulación.
 Tránsito: Acción de transitar

 Flujo: Acción y efecto de fluir, Movimiento de ascenso de la marea.

[Fecha]
 CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO
3.1. Nivel y tipo de investigación
3.1.1. Nivel de investigación
La investigación descriptiva según Sampieri “consiste describir fenómenos,
situaciones, contextos y sucesos; esto es, detallar cómo son y se manifiestan.
Busca especificar las propiedades, las características y los perfiles de personas,
grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier otro fenómeno que se
someta a un análisis, con el fin de establecer su estructura o comportamiento.”(
SAMPIERI, 2014).
Según Cortes la investigación descriptiva “buscan especificar las propiedades,
las características y los perfiles importantes de personas, grupos, comunidades
o cualquier otro fenómeno que se someta a un análisis. Describen situaciones,
eventos o hechos, recolectando datos sobre una serie de cuestiones y se
efectúan mediciones sobre ellas, buscan especificar propiedades,
características y rasgos importantes de cualquier fenómeno que se analice.
Estos estudios presentan correlaciones muy incipientes o poco elaboradas.”
(Cortés Cortés et al., 2005)
3.1.2. Tipos de investigación
En esta investigación usaremos tipo de investigación básica, porque el
resultado no será de inmediata, según Campbell, D.T. y Stanley “se interesa en
el descubrimiento de las leyes que rigen el comportamiento de ciertos
fenómenos o eventos; intenta encontrar los principios generales que gobiernan
los diversos fenómenos en los que el investigador se encuentra interesado”.
(Campbell, D.T. y Stanley, J.C. 1973).

3.2. Diseño de la investigación

Para dicho análisis se aplicará el diseño Pre-Experimental el cual se encuentra representado por el
siguiente gráfico:

G X O1/O2

Donde:

X: Una solución informática con el Método realizado aplicado al deficiente flujo del tránsito
vehicular.

G: Grupo de prueba.

O1: Medición sin aplicar X a G [Fecha]

O2: Medición aplicando X a G

 3.3.1. Población

El distrito san juan de Lurigancho es uno de los 43 distritos que conforman la provincia de Lima,
ubicada en el departamento homónimo del Perú. Está ubicado en la parte noreste de la ciudad de
Lima.

En la etapa de Diseño del modelo propuesto la población considerara los puntos más críticos de flujo
de tránsito vehicular en el distrito de san juan de Lurigancho. La investigación realizada por medio del
trabajo de campo es de mucha importancia, ya que permitió obtener información de primera mano, de
las necesidades que la en el distrito de san juan de Lurigancho presenta acerca tránsito vehicular
dando así una herramienta de apoyo, a las ya existentes y permitiendo dar posibles soluciones a los
problemas. Además, permitió identificar aspectos relevantes tales como el congestionamiento
vehicular en las principales vías y carencia de seguridad ante alguna incidencia o accidente vehicular.

El control del tráfico vehicular es mantener bajo vigilancias las vías principales de transporte que se
encuentran en nuestro distrito, a través de herramientas y de procedimientos basados en una política
de transporte tales que permitan el control de lo actuado. La herramienta que se utilizó para la
recopilación de información fue la entrevista realizada a la gerente del Centro de Control de tráfico
vehicular de la Municipalidad Provincial de distrito de san juan de Lurigancho y el cuestionario que
se aplicó a los trabajadores de dicho Centro, que permita la consecución de los objetivos propuestos.

El tipo de Población que se determinó es de carácter infinito, ya que se conoce la cantidad de

vehículos que transportan en el distrito de san juan Lurigancho, pero los porcentajes crecen
constantemente.

3.3. Selección de muestra

En la etapa de diseño del modelo propuesto (que se realizaremos para la Tesis) la población
considerada será todas las intersecciones de tránsito vehicular en el distrito de san juan de Lurigancho.

La muestra será la Intersección Semafórica ubicada entre las Av. Próceres de la independencia, Av.
Los postes Oeste y jr. Las Ortigas., siendo uno de los puntos más críticos de Tránsito vehicular en el
distrito de san juan de Lurigancho.

[Fecha]
Formula población infinita

Z 2∗p∗q
n=
e2

n=Muestra
p=probabilidad a favor (0.5)
q=probabilidad en contra (0.5)

Z=nivel de confianza (1.92)

e=error (0.01)

1.96 2∗0.5∗0.5
n=
0.012

n=80.6 =81
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Las técnicas que se utilizarán para la recolección de los datos son:

3.4.1. Recopilación documental: Esta técnica se apoya en la recopilación de antecedentes a

través de documentos, artículos, libros y gráficos. Para este proyecto las fuentes que
utilizamos fueron de tipo bibliográficas, la cual será la base tanto de fundamentos como de
complemento para la investigación. (Kendall, K. y Kendall, J., 1991) Además, como una
herramienta para obtener datos e información necesaria a cerca de la situación actual del
tráfico vehicular en el distrito de san juan de Lurigancho hacemos uso de un Cuestionario,
aplicado a los trabajadores del Centro de Control de Tráfico de la Municipalidad Provincial
del distrito de san juan de Lurigancho.

3.4.2. Recopilación a través de la observación: Consiste en el estudio de características y

comportamiento de un fenómeno, dentro del medio en donde se desenvuelve. Esta técnica se
utilizaremos para estudiar el estado actual del tráfico vehicular y de los sistemas de control
actuales en cuanto a semaforización, lo que nos permitió obtener un informe de estudio de
campo, que nos sirvió para el para el Diseño propuesto; además, de ser de mucha utilidad
para un análisis posterior.

[Fecha]
3.5.3. Recopilación de datos experimentales: Se basa en la experimentación que consiste
en la observación dedicada y constante que se hicimos al fenómeno, al que se le van
 modificando sistemáticamente sus variables conforme a un plan determinado que tenemos.
Esta técnica permitirá recolectar datos de la simulación sobre el diseño de la solución
propuesta, que luego nos servirá para contrastar y analizar resultados con respecto a la
hipótesis del proyecto que nos propusimos. Cabe recalcar que esta técnica será utilizada
específicamente para la etapa de Simulación, que se realizará para nuestro Tesis.

3.5. Procesamiento y presentación de datos

3.5.1. Método para la gestión del proyecto: Para este proyecto de Tesis utilizamos el
método del Project Management Institute (PMI) explicado en su guía PMBOK, simplificando
sus etapas debido a la naturaleza del proyecto cuya parte principal se centró en la
ejecución de lo planteado en este documento. PMBOK es un estándar en la Administración
de proyectos. La misma comprende dos grandes secciones, la primera sobre los procesos y
contextos del proyecto, la segunda sobre las áreas de conocimiento específico para la
gestión del proyecto. (PMBOK Guide, 2013). Los procesos que se ejecutarán se dividen en
las siguientes partes:
● Entradas: Estos serán la bibliografía sobre el tema de tesis e ideas que nosotros lo
planteamos.
● Herramientas y Técnicas: Son las herramientas de software que se utilizamos para
la simulación de la solución planteada.
● Salidas: Son las salidas de cada fase de nuestro proyecto. La salida final será el
informe final de la tesis donde lo detallaremos la simulación de la solución.

Las fases que se utilizaremos para nuestro proyecto son:

● Iniciación: Comprende desde la búsqueda bibliográfica hasta la elección del tema y

aprobación por parte del asesor y la comisión que realizamos.
● Planificación: Comprende la elaboración de plan del proyecto de tesis y su
aprobación por el jurado respectivo.
● Ejecución: Comprende la ejecución del proyecto de plan de tesis y la aplicación de
los métodos para la simulación de la solución.
● Seguimiento y Control: Se controlará la ejecución del proyecto haciendo uso del
cronograma establecido en el plan de nuestra tesis.
● Cierre: Culminará con la presentación del informe final que contendrá los resultados
obtenidos de nuestra investigación.
[Fecha]
3.6. Método para la implementación de la solución informática
No se ha encontrado un método estándar para el diseño del monitoreo y control del tráfico vehicular,
por lo que se ha optado por utilizar un método propio.

El método comprenderá las siguientes fases:

CAPÍTULO IV

CRONOGRAMA
4.1. Cuadro con cronograma de actividades por tesistas
MES
Fecha Mayo Junio Julio Agosto
Se Se Se Se Se Se Se Se Se Se Se Se Se Se Se
ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma
2021-07- Inici na na na na na na na na na na na na na na na
25 o Fin 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
I
PLANTE
AMIENT
O DEL
PROBLE
MA
Formulaci
ón del 27/0 04/0
título del 4/20 5/20
proyecto 21 21
Antecede
ntes y
fundamen 27/0 04/0
tación del 4/20 5/20
problema 21 21
Formulaci 27/0 04/0
ón del 4/20 5/20
problema 21 21
27/0 04/0
4/20 5/20
Objetivos 21 21
Hipótesis,
General y
Específic 08/0 10/0
os(opcion 5/20 6/20
al) 21 21
Variables,
Dimensio
nes e 27/0 30/0
Indicador 5/20 5/20
es 21 21
operaliza 27/0 30/0
cion de 5/20 5/20 [Fecha]
variable 21 21
Justificaci 27/0 30/0
ón y 5/20 5/20
importanc
ia 21 21
27/0 30/0
Limitacion 5/20 5/20
es 21 21
II
MARCO
TEÓRIC
O
Revisión
de
estudio
realizado
s 03/0 06/0
(antecede 6/20 6/20
ntes) 21 21
Leyes
Fundame
ntales,
principios,
definicion
es, y
concepto
s 03/0 06/0
fundamen 6/20 6/20
tales 21 21
Marco 03/0 06/0
situaciona 6/20 6/20
l 21 21
Definición
de 03/0 08/0
términos 6/20 6/20
básicos 21 21
III
MARCO
METODO
LÓGICO
Nivel y
tipo de 17/0 22/0
investigac 6/20 6/20
ión 21 21
Diseno e 17/0 22/0
implemen 6/20 6/20
tacion 21 21
Determin
acion del 17/0 22/0
Universo, 6/20 6/20
población 21 21
Seleccion 17/0 22/0
de 6/20 6/20
Muestra 21 21
Tecnicas 17/0 22/0
e 6/20 6/20 [Fecha]
instrumen 21 21
tos de
recolecció
n de
datos
Procesam
iento y
presentac 17/0 24/0
ión de 6/20 6/20
datos 21 21
IV 08/0
CRONOG 7/20
RAMA 21
Cuadro
con
cronogra
ma de
actividade
s por
tesista
(art 30
Reglame
nto 10/0 11/0
Grados y 7/20 7/20
títulos) 21 21
V
ASPECT
OS
ADMINIS
TRATIVO
SY
PRESUP
UESTAL
ES
20/0 24/0
Potencial 7/20 7/20
Humano 21 21
Recursos 20/0 28/0
Materiale 7/20 7/20
s 21 21
Recursos 20/0 31/0
financiero 7/20 7/20
s 21 21
24/0 25/0
BIBLIOG 7/20 7/20
RAFIA 21 21
24/0 25/0
7/20 7/20
ANEXOS 21 21
Matriz de 10/0 25/0
consisten 6/20 7/20
cia 21 21
Instrumen
to

[Fecha]
 CAPÍTULO V

ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES

5. 1. Recursos Humano
Potencial humano
 Mg. Lovaton Navarro Guissela
Antohané.
Asesor:
 Ing. Aquilino Gonzales Julio Cesar

 Villanueva lino, Rolando

Carlos.
Investigadores:  Salazar Espinoza Yetme
Danitza.
 Pineda Silva Natalia.

 Municipalidad de San Juan de

Lurigancho.
Colaboradores:
 Autoridades.

5.2. Recursos Materiales

PRESUPUESTO DE RECURSOS HUMANOS
ITEMS CANTIDA UNIDAD PRECIO
D TOTAL

Cámara de video con comunicación 6 s/ 1000 s/ 600

con función de mando a distancia.
Placa de adquisición de video 6 s/ 800 S/ 4800
analógico y digital.

Microcontrolador Arduino. 12 s/ 150 s/ 1800

Cámara de video. 18 s/ 250 s/ 4500

LEDs verde 12 s/ 280 s/ 3360

LEDs amarillo 12 s/ 2,80 s/ 3360

LEDs rojo 12 s/ 280 s/ 3360 [Fecha]

Pulsadores 24 s/ 100 s/ 100
protoboard 24 s/150 s/ 3600

Acceso a internet. s/ 150 s/ 3600

Resistores. 24 s/ 230 s/ 230

Laptops 2 s/ 2500 s/ 5000

Celulares 3 s/ 1500 s/ 4500

Total s/
38810

5.3. Recursos Financieros

Recursos Financieros
CODIGO RUBRO MONTO EN SOLES
01 Materiales de uso s/ 388100
02 Movilidad s/ 20
03 Servicios de internet s/ 200
04 Recursos humanos s/ 300
05 Consulta s/ 0
06 Otros gastos s/ 1000
TOTAL s/ 40330

[Fecha]
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICO
Aguilar, B., & Adrián, E. (2011). Diseño, desarrollo y construcción de un prototipo de un semáforo

inteligente, haciendo uso de sensores inductivos y controladores Lógicos programables.

[Link]

Carbajal Mingol, E. Y., & Salas Montenegro, C. X. (2017). Propuesta de Mejora del Tránsito Vehicular

mediante un Sistema Inteligente de Control de Tráfico Optimizando la Red de Videovigilancia

en la Municipalidad de Gregorio Albarracín Lanchipa, Tacna – 2017. Universidad Privada de

Tacna. [Link]

Carpio Ali, L. A., Oviedo Meneses, A. R., Reynozo Torres, S. V., & Tejada Espinoza, A. M. (2017).

Semaforización inteligente como alternativa de solución al problema del tránsito en la

ciudad de Arequipa. [Link]

Cortés Cortés, M. E., Iglesias León, M., & Universidad Autónoma del Carmen (Campeche). (2005).

Generalidades sobre metodología de la investigación. Universidad Autónoma del Carmen.

FRANCISCO MANZO CRUZ & LUIS ARZATE HERNÁ[Link]. (s. f.). Recuperado 21 de mayo de 2021,

de [Link]

%20CRUZ%20%26%20LUIS%20ARZATE%20HERN%c3%[Link]?

sequence=1&isAllowed=y

Metodología de la Investigación [Link]. (s. f.). Recuperado 30 de junio de 2021, de

[Link]

%C3%B3n%[Link]

Ninacansaya, A. R. M. (s. f.). ANALISIS Y DISEÑO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO

VEHICULAR UTILIZANDO SEMAFOROS INTELIGENTES CON TECNOLOGÍA ARDUINO. 5.

¿Qué es Semáforo? » Su Definición y Significado [2021]. (s. f.). Concepto de - Definición de.

Recuperado 20 de mayo de 2021, de [Link]

Ticona, T., & Roger, M. (2021). Análisis y diseño de un sistema de semaforización para el control del

tráfico vehicular utilizando PLC para la intersección de los jirones San Román con Dos de[Fecha]
Mayo en la ciudad de Juliaca. Universidad Nacional del Altiplano.

[Link]

[Fecha]
 ANEXO
ANEXO 01: MATRIZ DE CONSISTENCIA

PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES

GENERAL GENERAL GENERAL INDEPENDIENTE

 Detecta  Análisis del tránsito vehicular.
¿Cómo mejorar el deficiente Diseñar un modelo de monitoreo si realizamos un diseño de un modelo
flujo de tránsito vehicular en a través de semáforos inteligentes de monitoreo utilizando semáforos  Microcontrolador  Diseño y construcción del
el distrito de San Juan de para mejorar el flujo de tránsito inteligentes entonces se reducirá el sistema.
Lurigancho? vehicular en el distrito de San flujo de tránsito vehicular en el distrito Diseño de un Modelado de Monitoreo
 Programadas
Juan de Lurigancho. de san Juan de Lurigancho.

ESPECÍFICO ESPECÍFICO ESPECÍFICO DEPENDIENTE

¿Cómo establecer las Hacer un diagnóstico de la Si realizamos una encuesta para

tecnologías a utilizar para los situación actual sobre el tráfico diagnosticar la situación actual, sobre
semáforos inteligentes en el vehicular en el distrito de San el tráfico vehicular en el distrito de san
distrito de San Juan de Juan de Lurigancho. juan de Lurigancho, entonces
Lurigancho? ? obtendremos un resultado para
analizar el índice de flujo vehicular.

¿Qué medidas debemos Determinar los requerimientos implementar los requerimientos

tomar para mejorar el técnicos y tomar ciertas técnicos y tomar ciertas restricciones  Número de
congestionamiento vehicular restricciones de horario para la de horario para la realización de vehículos.
en el distrito de San Juan de realización de semáforos semáforos inteligentes en el distrito de  Seguridad.
Lurigancho? inteligentes para mejorar el flujo san juan de Lurigancho, entonces  Rapidez de
vehicular en el distrito de San mejorará el congestionamiento Flujo de Tránsito Vehicular desplazamiento
 Reducir.
Juan de Lurigancho.
vehicular.

¿Cómo estructurar los Estará estructurado con base de Implementar nuevos materiales
semáforos inteligentes en el datos MySQL con tecnología leds (Sensores con tecnologías led y las
distrito de san juan de y sensores de movimiento para bases de datos MySQL) en el
Lurigancho?? controlar el tránsito vehicular en semáforo para mejorar el control de
el distrito de san juan de flujo vehicular en el distrito de san
Lurigancho juan de Lurigancho.
ANEXO 02

                                                        HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN [Fecha]

«El flujo de tráfico vehicular en el distrito de san juan de

HIPÓTESIS Lurigancho ha aumentado el 50% en relación con el año 2017».
DESCRIPTIVA

Hipótesis Explicativas: El aumento de vehículos ocasionará mayor

congestionamiento vehicular en el distrito de san juan de Lurigancho. 
hipótesis predictivas: El mal estado de semáforos causará más tránsito
vehicular en el distrito de san juan de Lurigancho en los próximos años.    
HIPÓTESIS CAUSALES hipótesis deductivas: A mayor aumento de semáforos malogrados
provocará más congestionamiento vehicular.
Hipótesis inductivas: Se observó el aumento de  flujo de tránsito
vehicular en San Juan de Lurigancho, por eso implementaremos
semáforos inteligentes  

A mayor aumento de vehículos, mayor congestionamiento de tráfico

Positivo: A más control de congestionamiento de tráfico existirá más
HIPÓTESIS seguridad.
CORRELACIONALES Negativa: A menos automóviles, menos flujo de tránsito vehicular 
Mixta: A mayor control con el semáforo inteligente, disminuye el flujo
de tránsito vehicular.

ANEXO 03: MATRIZ DE FORMULACION DE HIPOTESIS

Propósito Fines

Proceso  lógico   VI  Solución Proceso lógico VD   Delimitación

teórica

Si podemos el diseño utilizando Entonces se se reducirá el El el

mejorar el de  un el determinará flujo de tránsito distrito de
deficiente modelo de semáforo donde se tiene vehicular en el san juan de
flujo del monitoreo inteligente el tráfico distrito de San Lurigancho
tránsito vehicular en las juan de
vehicular horas puntas. Lurigancho  
ANEXO 04: CRONOGRAMA
MES
Fecha Mayo Junio Julio Agosto
Se Se Se Se Se Se Se Se Se Se Se Se Se Se Se
ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma
2021-07- Inici na na na na na na na na na na na na na na na
25 o Fin 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
I
PLANTE
AMIENT
O DEL
PROBLE
MA
Formulaci
on del 27/0 04/0
titulo del 4/20 5/20
proyecto 21 21
Antecede
ntes y
fundamen 27/0 04/0
tación del 4/20 5/20
problema 21 21
Formulaci 27/0 04/0
ón del 4/20 5/20
problema 21 21
27/0 04/0
4/20 5/20
Objetivos 21 21
Hipótesis,
General y
Específic 08/0 10/0
os(opcion 5/20 6/20
al) 21 21
Variables,
Dimensio
nes e 27/0 30/0
Indicador 5/20 5/20
es 21 21
operaliza 27/0 30/0
cion de 5/20 5/20
variable 21 21
Justificaci
ón y 27/0 30/0
importanc 5/20 5/20
ia 21 21
27/0 30/0
Limitacion 5/20 5/20
es 21 21
II
MARCO
TEÓRIC
O
Revisión 03/0 06/0
de 6/20 6/20
estudio 21 21
realizado
s
(antecede
ntes)
Leyes
Fundame
ntales,
principios,
definicion
es, y
concepto
s 03/0 06/0
fundamen 6/20 6/20
tales 21 21
Marco 03/0 06/0
situaciona 6/20 6/20
l 21 21
Definición
de 03/0 08/0
términos 6/20 6/20
básicos 21 21
III
MARCO
METODO
LÓGICO
Nivel y
tipo de 17/0 22/0
investigac 6/20 6/20
ión 21 21
Diseno e 17/0 22/0
implemen 6/20 6/20
tacion 21 21
Determin
acion del 17/0 22/0
Universo, 6/20 6/20
población 21 21
Seleccion 17/0 22/0
de 6/20 6/20
Muestra 21 21
Tecnicas
e
instrumen
tos de
recoleccio 17/0 22/0
n de 6/20 6/20
datos 21 21
Procesam
iento y
presentac 17/0 24/0
ion de 6/20 6/20
datos 21 21
IV 08/0
CRONOG 7/20
RAMA 21
Cuadro 10/0 11/0
con 7/20 7/20
cronogra
ma de
actividade
s por
tesista
(art 30
Reglame
nto
Grados y
títulos) 21 21
V
ASPECT
OS
ADMINIS
TRATIVO
SY
PRESUP
UESTAL
ES
20/0 24/0
Potencial 7/20 7/20
Humano 21 21
Recursos 20/0 28/0
Materiale 7/20 7/20
s 21 21
Recursos 20/0 31/0
financiero 7/20 7/20
s 21 21
24/0 25/0
BIBLIOG 7/20 7/20
RAFIA 21 21
24/0 25/0
7/20 7/20
ANEXOS 21 21
Matriz de 10/0 25/0
consisten 6/20 7/20
cia 21 21
Instrumen
to