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Ensayo de Resistencia a la Fátiga

D. Acosta, L. Aparicio, J. Barría, J. Serrano

Resumen A. Procesos
La rotura por fatiga puede tener lugar a una tensión
L a rotura por fatiga puede tener lugar a una tensión inferior no sólo al límite de rotura, sino también al
inferior no sólo al límite de rotura, sino también al límite límite de fluencia.
de fluencia, La fatiga de los materiales es un proceso de Los desplazamientos producidos hacen que se formen
daño que se produce en los elementos mecánicos cuando microgrietas, las cuales, por efecto de una carga
se someten a cargas variables, esto lo podemos ver en el repetida o de sentido variable, se abren gradualmente y
ensayo a la fatiga, en el cual, la probeta, al girar al extenderse hasta los planos de exfoliación de los
rápidamente, experimenta una carga de flexión, que granos, se desarrollan a lo largo de este límite.
produce en ella tensiones de sentidos variables, según las La zona externa tiene una superficie de aspecto de
normas ISO 12106 y ASTM E606 es un ensayo de fatiga porcelana, y es la región de la grieta que se desarrolla
en el que se simula una carga cíclica hasta la rotura.
gradualmente; la zona interna presenta una estructura
granular, y la región de la rotura instantánea.
Índice de Términos – fatiga, cargas variables,
esfuerzos, deformación, ciclos.

I. INTRODUCCION

Los primeros estudios para el análisis de los efectos

ocasionado por la fatiga en materiales sometidos a cargas
cíclicas fueron realizados por el ingeniero Alemán
August Wohler este hizo falla ejes sujetos a ciclos en su
laboratorio, sus investigaciones sobre este fenómeno
tuvieron una duración de 12 años
La mayoría de las fallas en las máquinas son Figura1. Fractura de fatiga
consecuencia de cargas que varían con el tiempo en lugar En el ensayo a la fatiga, en el cual, la probeta, al
de cargas estáticas, tales fallas ocurren normalmente a girar rápidamente, experimenta una carga de
niveles de esfuerzos significativamente menores que las flexión, que produce en ella tensiones de sentidos
resistencias a la fluencia de los materiales. Utilizar sólo
variables, que se repiten constantemente durante el
las teorías de falla estática puede llevar a diseños
inseguros en presencia de cargas dinámicas, es por esta ensayo. Para la primera probeta se establece una
razón que es de suma importancia la aplicación de tensión, que constituye 0.6ɑb para el acero, y 0.4 ɑb
modelos para el análisis de os elementos mecánicos por para las aleaciones no ferrosas, la cual se mantiene
carga variable, es decir, fatiga. constante durante todo el tiempo del experimento.
Para la segunda probeta y las siguientes, la tensión
se reduce en 2-4 Kg/mm2 según el número de
II. CONTENIDO
cambios de carga hasta alcanzar el momento de
rotura de la probeta antecedente.
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C. Formulaciones D. Pruebas
𝜎(𝑡) = 𝐴 ∗ sin(𝐶 ∗ 𝑡) + 𝐵
𝜎(𝑡): 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑓𝑢𝑛𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 Ensayo de fatiga de bajo ciclo
𝐴: 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝐵, 𝐶: 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 El ensayo de fatiga de bajo ciclo es un ensayo de fatiga
La tensión media se define como: en el que se simula una carga cíclica hasta la rotura. Los
𝑆𝑚𝑎𝑥 + 𝑆𝑚𝑖𝑛 materiales, expuestos a cargas térmicas y mecánicas
𝑆𝑚 = extremas, solo se pueden diseñar para el área de
2
La amplitud de las tensiones esta dada por: resistencia a la fatiga de bajo ciclo, es decir, para una
𝑆𝑚𝑎𝑥 − 𝑚𝑖𝑛 carga alternante de 105 como máximo.
𝑆𝑎 =
2
La relación de tensiones se define como la que existe Entre ellos, por ejemplo, se encuentran las palas de
entre la tensión mínima y la tensión máxima turbinas y discos para motores de aeronaves y turbinas
𝑆𝑟 = 𝑆𝑚𝑎𝑥 − 𝑆𝑚𝑖𝑛 estacionarias para la producción de energía.
La relación de amplitud dada por la amplitud de Se puede destacar que en este ensayo se observa que en
tensiones y la tensión media la zona elástica hay una relación lineal entre tensión y
𝑆𝑒 𝑆𝑚𝑎𝑥 − 𝑆𝑚𝑖𝑛 1 − 𝑅𝑠 deformación (ley de Hooke), en la zona plástica, esta
𝐴= = =
𝑆𝑚 𝑆𝑚𝑎𝑥 + 𝑆𝑚𝑖𝑛 1 + 𝑅𝑠 relación no es lineal. Como resultado, se produce un
Relacionando las ecuaciones el comportamiento de las bucle de histéresis.
tensiones por fatiga se da: Los ensayos LCF se realizan en control por deformación.
• 𝑆𝑖𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑆𝑚 = 0 𝑟𝑠 = −1 Solo en casos especiales, se cambia a control por fuerza
• 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑆𝑚𝑖𝑛 = 0 𝑟𝑠 = 0 en el área de la histéresis estabilizada para analizar los
• 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑆𝑎 = 0, 𝑟𝑠 = 1 efectos de fluencia. Para la caracterización de los
• 𝑃𝑢𝑙𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒 0 < 𝑟𝑠 < 1 materiales, los ensayos se suelen llevar a cabo en una
• 𝐴𝑙𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜 − 1 < 𝑟𝑠 < 1 relación RƐ de -1.

Figura 2. Tipos de esfuerzos cíclicos: a)Simétrico

b)Constante c)Intermitente d)Pulsante e)Alterno.

Etapa de propagación de la grieta Figura 3. Ciclos de histéresis esfuerzo

real-deformación real que presentan las cinco primeras
inversiones de esfuerzo de un material suavizado por ciclos.
𝑑𝑎
= 𝐴 𝑥(∆𝐾)
𝑑𝑁 •
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝑁: 𝑁𝑝𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 𝐴 𝑦 𝑛: 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
∆𝑘: 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑚 Ensayo de fatiga de alto ciclo (ensayo de Wöhler)
En el ensayo de fatiga (Wöhler) de alto ciclo se somete
un material o componente a una carga periódica variable
El ensayo de Wöhler se lleva a cabo, hasta que se produce
un fallo definido de la probeta
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En este se especifica un número de ciclos. Si una probeta Modelos
alcanza dicho límite sin producirse un fallo visible, se
Modelo vida-esfuerzo
considerará resistente o de vida infinita.
El ensayo de fatiga de alto ciclo HCF sirve para El procedimiento intenta mantener los esfuerzos locales en
determinar la vida a fatiga y la resistencia a la fatiga de las muesca tan bajos, que la etapa de iniciación de grietas
alto ciclo para cargas de tracción, compresión, flexión y nunca empiece. Es el que más se utiliza. Lo empleó por
torsión. Especialmente en componentes, se pueden primera vez August Wöhler al publicar los resultados de
determinar los puntos débiles para poder mejorarlos a sus ensayos. La curva obtenida se llama curva S-N o curva
través del diseño y modificaciones del material. La de Wöhler. Analíticamente se expresa por la ecuación de
resistencia a la fatiga de bajo ciclo no se tiene encuentra Basquin.
en este ensayo. Esta se determina en el ensayo Low Cycle
Fatigue (LCF). 𝑆𝑒 = 𝑆 ′ 𝑓𝑥(2𝑁𝑓)𝑏
La curva S-N o de Wöhler nos muestra, para una 𝑆𝑒: 𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
determinada amplitud de carga, el máximo número de 𝑆𝑓: 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎
cargas alternas. 𝑁: 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠
La curva S-N se divide en tres rangos: 𝑏 = 𝑒𝑥𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑣𝑎𝑟í𝑎 𝑑𝑒 − 0.5 𝑎
• Fatiga de bajo ciclo K(Low Cycle Fatigue LCF): − 0.12 𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
• Fatiga de ciclo alto Z(High Cycle Fatigue HCF):
• Fatiga de ciclo muy alto D(Very High Cycle Fatigue El exponente negativo indica la relación inversa entre la
VHCF): amplitud de tensiones y el número de ciclos de variación
de tensión.
la escala de tensiones se expresa de dos maneras: como
una relación entre el esfuerzo de falla y la resistencia a la
tracción (Sut) o bien, con los valores nominales de
esfuerzo, sin dividir entre el valor de la resistencia a la
tracción

Figura 4. Curva S-N o de Wöhler

Línea de fatiga de vida finita

En representación de doble logaritmo, el área de fatiga de
alto ciclo en la curva N-S es prácticamente recta. Esta
línea también se denomina línea de fatiga infinita. Figura 6. Zonas diagrama S-N
La posición y pendiente de la recta de fatiga de bajo ciclo/
vida a fatiga dependen de numerosos factores de • Para la zona de bajo ciclaje se cumple que S"e =
influencia: 0,9 Sut
• Material • Para la zona de vida infinita se cumple que S"e=
• Geometría de la probeta 0,5 Sut
• Tipo de solicitación
• Condiciones de producción • En ambos casos, el estado de tensiones es de
• Tratamiento térmico flexión.
• Rugosidad de la superficie • Los metales no ferrosos no presentan zona de vida
infinita, estos sí poseen un período de vida finito.
Modelo vida-deformación
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Este método implica un análisis más detallado de la
deformación plástica en regiones localizadas donde se
considera a los esfuerzos y deformaciones para la
estimación de la vida. Es especialmente bueno para
aplicaciones con fatiga de bajo ciclaje

En este caso, se tiene el comportamiento asintótico del

espécimen a fatiga. Analíticamente, se presenta a través de
la ecuación de Mason- Coffin- Morrow. Esta ecuación se
presenta como expresión de ajuste a las asíntotas creadas
mediante la ecuación de Basquin,
∆𝜖
= 𝜖 ′ 𝑓(2 𝑁𝑖) 𝑓
2
∆𝜖: 𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝜖 ′ 𝑓: 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎 𝑙𝑎 𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎
𝑐: 𝑒𝑥𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑣𝑎𝑟í𝑎 𝑑𝑒 − 0.5 𝑎 − 0.7

F. Propiedades mecánicas que se determinan

La fatiga de los materiales es un proceso de daño que se

produce en los elementos mecánicos cuando se someten
a cargas variables, incluso aunque estas sean varias veces
inferiores a las que producirían la rotura ante una carga
constante y en estos ensayos los que nos permite
Figura 7. Modelo vida-deformación
determinar es la resistencia, durabilidad que ofrece la
pieza a cargas cíclicas.
Existen dos tipos de fatiga:

Fatiga en elementos sin defectos: El comportamiento

frente a la fatiga presentan la etapa de la nucleación de
fisuras, y la etapa de crecimiento de las fisuras hasta
alcanzar un tamaño crítico que originaría la rotura. Dos
ejemplos de esta fatiga es el usado en bielas y ejes.
Fatiga en elementos con defectos: La duración del
elemento está limitada por la velocidad de crecimiento
de las fisuras. Es necesario realizar análisis periódicos no
destructivos, como ultrasonidos y radiografías. Varios
ejemplos de esta fatiga es la que se produce en puentes,
barcos y aviones. Resulta imposible garantizar la
ausencia de defectos, ya que estos elementos se fabrican
uniendo varias piezas, y en las uniones es inevitable que
existan fisuras.
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Los bastidores de carga de la serie HB de tamaños
estándar de 50 hasta 2.500 kN incorporan el actuador de
ensayos en la parte superior del área de ensayo. En su
ejecución con una placa de sujeción con ranuras en T,
además de ensayos de fatiga estándar, también se pueden
realizar ensayos de flexión y de componentes.

Su bastidor destaca por su extrema rigidez y su

consecuente resonancia natural. Para evitar flexiones
indeseadas de la probeta los bastidores están alineados
con la máxima precaución

Figura 8. Falla por fatiga

G. Equipos

Máquina de ensayos de materiales servohidráulica HA

Las máquinas de ensayos de fatiga de la serie HA en los

estándares de 50 a 500 kN llevan el cilindro en el
travesaño inferior, es decir, debajo del área de ensayo.
Son ideales para aquellas configuraciones que
incorporan cámaras de temperatura u hornos dentro del Figura 10. Máquina servohidráulica HB
área de ensayo. El posicionamiento del cilindro evita que
el aire caliente que sube caliente demasiado el cilindro y Máquina de Moore (Schenck)
también evita que pueda caer aceite en el área de ensayo
que se encuentra a elevadas temperaturas. Con el fin de evitar los inconvenientes que surgen en la
El bastidor de la máquina de ensayos de fatiga HA máquina anterior a la hora de realizar el ensayo, la
destaca por su extrema rigidez y su consecuente máquina de Moore presenta una mejora sobre la misma
resonancia natural. Para evitar flexiones indeseadas de la al aplicarse la carga en dos puntos de la probeta mientras
probeta los bastidores están alineados con la máxima se la sostiene de ambos extremos. De esta manera, actúan
precaución. un esfuerzo de corte nulo y un momento flector constante
a lo largo de la sección a ensayar de la probeta (flexión
pura). Figura 28: Esquema elemental máquina de Moore
La probeta es sujetada por medio de pinzas o mordazas
desde sus extremos, quedando el área a ensayar de la
misma comprendida entre los dos rodamientos internos,
sobre los cuales se aplica la solicitación mecánica a la
probeta. Dos rodamientos externos son los encargados de
sostener el conjunto, mientras que un motor le
proporciona el movimiento de revolución al conjunto
eje-probeta.

Figura 9. Máquina servohidráulica HA

máquina perfecta para el ensayo de fatiga en

componentes
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parámetros fundamentales en el diseño tanto de los
fuselajes como de los motores de los aviones.
Es difícil hacer estimaciones suficientemente fiables de
la resistencia de un sistema a fatiga, lo que requiere de
altos coeficientes de seguridad en el diseño y numerosos
ensayos para comprobar las estimaciones realizadas. Ello
es debido principalmente a diversos factores entre los
que se incluyen la aleatoriedad de las cargas producidas
en los sistemas, la variabilidad del comportamiento de
los materiales a fatiga y a la gran cantidad de parámetros
de los que depende.
Figura 11. Máquina de Moore (Schenck) Sin embargo, en los últimos años se ha producido una
mejora importante en el conocimiento del proceso, que
H. Historia y Antecedentes puede dividirse en una fase inicial de daño
El ingeniero alemán August Wohler efectuó microestructural, la aparición de una microgrieta y su
la primera investigación científica (durante un periodo de posterior crecimiento ante las cargas cíclicas hasta la
12 años) sobre lo que se conoce como falla por fatiga, fractura final. Igualmente, se ha producido una mejora de
haciendo fallar ejes en el laboratorio sujetos a ciclos de la capacidad de predicción del comportamiento de las
carga invertida. Wohler publicó sus descubrimientos grietas. Además, los equipos que permiten detectar
en1870; en ellos identificaba el grietas pequeñas han experimentado una gran evolución,
número de ciclos de esfuerzos variables con el tiempo permitiendo detectar grietas cada vez menores. Todo ello
como el responsable, además, descubrió la existencia de ha permitido, especialmente en la industria aeronáutica,
un límite de resistencia para los aceros, es decir, un nivel el desarrollo de diseños basados en la denominada
de esfuerzo que sería tolerable para millones de ciclos de tolerancia al daño, que ha supuesto un aumento de la
carga invertida. seguridad de los equipos ante la fatiga.
La historia está llena de casos de fallos por fatiga, que se
han ido produciendo a medida que han ido apareciendo
sistemas más complejos y sometidos a mayores
solicitaciones. En la segunda mitad del siglo XIX
comenzó a saberse algo del fenómeno con la aparición
del ferrocarril, en el que existen numerosas piezas
sometidas a cargas variables y un número considerable
de ciclos; por ejemplo, los ejes y ruedas producen un
ciclo cada vuelta que dan. A principios y mediados del
siglo pasado comenzó también a tomarse conciencia de Figura 12. Diagrama de Wohler
la importancia de la fatiga en los automóviles y en los
barcos. Un caso bien conocido es el de los barcos de la
serie Liberty producidos por Estados Unidos durante la
Segunda Guerra Mundial. De los cerca de 3000 barcos
producidos, alrededor del 50% tuvieron fallos por fatiga
durante la Guerra, llegando el fallo hasta la rotura en dos
en cerca de doscientos de ellos. Pero ese fenómeno se
produce aún, aunque con mucha menos frecuencia,
siendo el desastre del Prestige un exponente de ello.
Desde los años 50 del pasado siglo hasta nuestros días ha III. CONCLUSIÓNES
tomado especial relevancia el fenómeno de la fatiga en la • Se infirió que la fatiga es un proceso de
industria aeronáutica. La desintegración en vuelo de degeneración de un material sometido a cargas
algunos de los aviones Comet, que fueron los primeros cíclicas en donde el proceso de daño por fatiga
aviones comerciales presurizados, hizo ver la bajo esfuerzos axiales o de flexión siendo la
importancia de la fatiga en el diseño de los fuselajes de variable dependiente del número de ciclos
los aviones. Actualmente, la fatiga suele ser uno de los soportados.
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• Se concluyó que el límite máximo de fatiga viene
a ser el máximo valor de tracción al que podemos
someter un material sin romperse,
independientemente del número de veces que se
repita la acción

REFERENCIAS
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[2] Amigó Borrás, V. and Salvador Moya, M.,
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