UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR
SEDE DEL LITORAL
ASIGNATURA: COMERCIALIZACION DE TRANSPORTE MARÍTIMO TS-3342
PROFA. MSC. CARMEN. J. PADRON
COSTOS DEL
TRANSPORTE
MARÍTIMO
PARTICIPANTE:
ANTONIO F. FRANCISCO G. CARNÉ. 16-00006
JUNIO,2021
INTRODUCCIÓN
El transporte maríDmo mueve el mundo. Pero aunque el envío de mercancías
suponga el 90% del comercio mundial, existe un profundo desconocimiento de la
mayoría de conceptos asociados a los costos de transporte internacional.
Ahora bien, de los gastos portuarios a los costos de aduanas, pasando por los
recargos cobrados en disDntas circunstancias por las navieras. Además del costo
del flete maríDmo lo que podríamos considerar como el precio del viaje en buque
existe una gran variedad de factores que deben tenerse en cuenta para calcular el
costo de una importación o exportación.
COSTOS DEL
TRANSPORTE
MARÍTIMO
ELEMENTOS QUE INFLUYEN
EN EL COSTO DE TRANSPORTE
MARÍTIMO INTERNACIONAL
COSTOS RELACIONADOS CON EL FLETE
El flete marítimo es el principal costo del transporte marítimo.
Se deriva de los gastos generados al transportar un contenedor desde el
puerto de origen al de destino y depende fundamentalmente de las
distintas navieras con las que se puede contratar y de la ruta escogida.
En este sentido, las dinámicas relacionadas con los flujos de comercio
internacional afectan al coste del flete marítimo. Así, suelen ser mucho más
económicos los fletes de exportación desde Europa o América a Asia, que
los fletes de importación desde países orientales.
Fuente: [Link]
internacional/
Ahora bien, las dinámicas de competitividad de mercado a las que están
sometidas las navieras, hacen que se produzcan subidas cíclicas del
coste del flete marítimo en determinadas rutas.
Es lo que se conoce como GRI (General Rate Increase). Cuando llega
un punto en el que los precios del flete marítimo están muy bajos, las
navieras acuerdan una subida de los precios para restablecer los niveles
del mercado.
Fuente: [Link]
internacional/
TARIFA DE CONSOLIDACIÓN
Esta tarifa sólo se aplica a los envíos de grupaje maríDmo o LCL (envíos de
bajo volumen que no precisan de un contenedor entero)
La tarifa de consolidación es cobrada por el transitario o el consolidador y
el coste se deriva del gasto ocasionado al consolidar las cargas de los
disDntos expedidores en un mismo contenedor.
Fuente: [Link]
RECARGO DE LAS NAVIERAS
RECARGO DE LAS NAVIERAS
Las navieras aplican una serie de recargos para compensar los
gastos derivados de determinadas situaciones, desde la subida de
los costes del fuel, hasta los problemas ocasionados por los
excesos de demanda que Denen lugar durante la temporada alta
de transporte maríDmo.
Aunque algunas de estas circunstancias se pueden prevenir,
muchas de ellas están fuera del control de los expedidores. No
obstante, es importante como mínimo saber que existen.
Entre los recargos de las navieras más habituales se encuentran el
EBS, el BAF, el CAF y el PSS. Veamos en qué consiste cada uno.
BAF (Bunker Adjustment Factor)
¿Qué es el BAF?
Este recargo es cobrado por las navieras para compensar las fluctuaciones en el precio del
combusDble.
También se conoce como bunker surcharge o en castellano como factor de ajuste o corrección
por costo de combusDble.
¿Cómo se aplica?
Es un recargo aplicado al flete maríDmo según el número de TEUs y puede variar en función
de la ruta de transporte maríDmo.
EBS (Emergency Bunker Surcharge)
¿Qué es el EBS?
De forma similar a lo que sucedía con el BAF, el EBS es un recargo que compensa las subidas
en el precio del combusDble.
La diferencia está en que, como su nombre indica, el EBS es un recargo de emergencia, con
frecuencia aplicado en el úlDmo minuto, mientras que el BAF sería un mecanismo de recargo
estándar.
¿Cuándo y cómo se aplica?
Siguiendo las normas de la FMC (Federal MariDme Comission), en Estados Unidos el EBS se
comunica 30 días antes de su aplicación. Pero en la mayor parte de países del mundo se
comunica en el úlDmo minuto antes de su aplicación.
CAF (Currency Adjustment Factor)
¿Qué es el CAF?
El origen de este recargo se encuentra en las fluctuaciones en el Dpo de cambio. Es decir, las
navieras aplican el CAF para compensar los riesgos de operar con ciertas monedas extranjeras
sujetas a fuertes fluctuaciones.
¿Cómo se aplica?
El CAF se cobra habitualmente como un porcentaje aplicado al precio básico del flete maríDmo.
PSS (Peak Season Surcharge)
¿Qué es el PSS?
Durante los meses de mayor acDvidad de transporte maríDmo (habitualmente entre julio y
octubre), las navieras cobran este recargo para compensar el aumento de sus costes operacionales.
De forma adicional a la aplicación del PSS, es importante tener en cuenta que durante la
temporada alta de transporte maríDmo las navieras cobran habitualmente precios de flete
maríDmo ya de por sí más altos.
¿Cómo se aplica?
La aplicación del PSS Dene una duración limitada y queda restringida a la temporada alta.
Impuestos y aranceles
Los impuestos y aranceles son costes que se pagan en función del valor de las mercancías
importadas, cuando éstas llegan a las aduanas de desDno.
Estos costes recaen en la gran mayoría de los casos en el importador, aunque puede
haber algunos casos en los que sean cargados al exportador.
Los aranceles e impuestos no se pagan por el envío o el proceso logísDco, sino que se
pagan por traspasar las fronteras internacionales y por la nacionalización de las
mercancías.
Son determinados por las aduanas del país de desDno y pueden llegar a superar
ampliamente el precio del transporte maríDmo en sí.
La canDdad a pagar varía enormemente en función del Dpo de mercancía enviada y se
calcula a parDr de los códigos HS o códigos arancelarios.
Teniendo en cuenta su significaDvo peso en el coste total del envío internacional, resulta
esencial planificar el envío de las mercancías teniendo en cuenta estos gastos y
calculando su coste aproximado con la máxima precisión posible.
Gastos portuarios
Estos varían en función del desDno, pero los principales gastos portuarios son la T3
y la THC.
T3
La T3 es un gasto aplicado por los puertos por el uso de las instalaciones portuarias
y se cobra tanto en el caso de importación como de exportación. Su aplicación se
establece en la Ley de Puertos del Estado.
THC (Terminal Handling Charge)
La THC es un gasto cobrado por las navieras por la manipulación de los
contenedores en la terminal. Esto cubre la descarga del camión, el transporte
dentro de la terminal y la carga en el barco.
Las navieras repercuten este coste a los transitarios y estos a su vez a los
expedidores.
Costes de transporte terrestre
Los costes de transporte terrestre se aplican a envíos puerta a
puerta, puerto a puerta o puerta a puerto, es decir, siempre que
haya una recogida y/o entrega en un código postal y el
contenedor deba ser transportado entre éste y el puerto.
El cargo incluye la entrega y/o recogida del contenedor y su
transporte por carretera, pero no la carga o descarga en el
contenedor o el equipamiento extra que se pueda necesitar para
ello.
