11 términos Incoterms
En la actual versión 2020, las reglas Incoterms son 11 términos y se dividen en términos
Incoterms para cualquier modo o de transporte o polivalente (EXW, FAC, CPT, CIP, DAP, DPU
y DDP) y para el transporte marítimo y aguas navegables (FAS, FOB, CFR y CIF), a
continuación, explicado cada una de ellos de manera breve.
Incoterms EXW
Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando se pone a disposición del
comprador/importador la mercancía en sus instalaciones, momento en que todos los gastos
pasan a manos del comprador, estando el primero exento de toda responsabilidad, tanto de la
carga de la mercancía como de los trámites aduaneros de exportación. Modalidad de
transporte: Polivalente.
El término EXW implica obligaciones mínimas, sin embargo, al no controlar el despacho
aduanero, podemos tener dificultades en obtener los documentos que justifiquen la
exportación. Estos documentos (DUA) son necesarios para justificar la operación y no tener
problemas con hacienda a nivel de impuestos (IGV o IVA).
Por lo tanto, aconsejo usar EXW en operaciones entre países de la misma unión económica o
aduanera (Unión Europea) o entre estados o regiones de un país donde no haya
procedimientos aduaneros; o donde el transporte sea tipo Courier (el paquete lo carga
normalmente el mismo transportista en su vehículo porque suele ser de pequeñas
dimensiones).
Incoterms FCA
FCA es un término muy versátil. Podemos usar FCA Fábrica o FCA Terminal (puerto,
aeropuerto, etc.).
FCA Fábrica (local del vendedor): debe utilizarse para cargas completas (remolque o
contenedor). El vendedor deberá cargar la mercancía en el transporte y, a partir de ese
momento, la mercancía pasará a ser responsabilidad del comprador. El término FCA Fábrica
sustituye perfectamente al término EXW, ya que soluciona los riesgos y los problemas que
ocasiona al vendedor.
FCA Terminal (otro lugar designado por el comprador): debe utilizarse sólo para cargas
fraccionadas. El vendedor sólo deberá entregar la mercancía en el lugar designado. La
descarga de la mercancía y su posterior manipulación y consolidación en otro transporte van a
cargo y riesgo del comprador.
Emplee este término si el comprador consigue mejores precios de flete o si nuestro
conocimiento del comercio internacional es bajo.
Incoterms FAS
La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en el muelle
del puerto y con el despacho de exportación ya realizado. En ese lugar termina para el
vendedor la responsabilidad sobre daño o pérdida de la mercancía, la que, por consiguiente,
asume el comprador. No incluye subirla a bordo del buque.
Incoterms FOB
La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en la
bodega del buque, cargada y estibada, y con el despacho de exportación ya realizado.
La responsabilidad del vendedor por cualquier daño o pérdida de la mercancía se transmite al
comprador una vez que la mercancía ha sido declarada a bordo del buque, lo que implica que
el transportista tiene la custodia y control de los bienes.
Incoterms CFR
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del comprador. El
comprador debe tener claro que el seguro de la mercancía va a su cargo. La entrega se
produce cuando las mercancías son puestos a bordo del buque, igual que en FOB, teniendo
como diferencia sustancial que con CFR el vendedor debe contratar el transporte internacional
y pagar el flete.
Incoterms CIF
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riego en ese tramo es del comprador. El
seguro de la mercancía lo paga el vendedor, que ha de poner al comprador como beneficiario.
La entrega se produce cuando las mercancías son puestos a bordo del buque.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura mínima a favor del comprador
(ICC C). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador. También
es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la operación.
Incoterms CPT
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del comprador. Si
son varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er. transportista en el punto elegido por
el vendedor, sobre el cual, el comprador no tiene ningún control. Especificar en el contrato si
desean que el riesgo se transmita en una etapa posterior.
Incoterms CIP
El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del
comprador. Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a
cargo del vendedor, pero que él asume el riesgo desde que la mercancía sale del país de
origen, cuando se entrega al transportista principal. El vendedor deberá poner al comprador
como beneficiario del seguro.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura máxima a favor del comprador
(ICC A). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador. También
es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la operación.
Y al igual que el término CPT en caso de varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er.
transportista en el punto elegido por el vendedor, sobre el cual, el comprador no tiene ningún
control. Especificar en el contrato si desean que el riesgo se transmita en una etapa posterior.
Incoterms DAP
La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre vehículo
(DAP fábrica, DAP transportista, etc.) y sin el despacho de aduana de importación.
Vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no recomendamos este
INCOTERM en países en vías de desarrollo, donde existe una posibilidad real de sufrir
cualquier contratiempo, ocasionando que los gastos sean muy difíciles de controlar.
Incoterms DPU
La entrega de la mercancía se produce en el país de destino sin el despacho de importación,
en el punto de destino convenido. Es la única regla Incoterms que obliga al vendedor a realizar
la descarga en destino.
Este Incoterms está diseñado para empresas que quieren controlar la cadena logística de
origen a destino por las particularidades de su negocio o mercancía, o donde tienen que
realizar la puesta en funcionamiento de la mercancía vendida en las instalaciones del
comprador.
Al igual que con DAP, vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no
recomendamos este Incoterms en países con infraestructuras de transporte y
telecomunicaciones poco desarrolladas, donde existe una posibilidad real de sufrir cualquier
contratiempo, ocasionando que los gastos sean muy difíciles de controlar.
Incoterms DDP
La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre vehículo
(DDP fábrica, DDP transportista, etc.). Dentro del precio DDP se incluyen los aranceles y los
impuestos interiores.
Se aconseja usar DDP para mercancías de poco valor donde el transporte empleado es tipo
Courier. El objetivo es prestar un servicio rápido al cliente que tiene una urgencia, como por
ejemplo el envío de una pieza para una máquina que el comprador tiene parada. Se trata de
que la pieza llegue rápido para que la fábrica siga funcionando. Aquí lo importante no es el
costo sino la urgencia del envío.
Grupo E (Entrega directa a la salida)
La parte vendedora proporciona la mercancía al comprador en sus propias instalaciones. Se
incluyen los siguientes términos:
EXW. (Ex-Works / En Fábrica): el vendedor solo se ocupa de embalar los
productos, ya que los pone a disposición del comprador en sus propios
almacenes. Así, el comprador asume los gastos y las responsabilidades derivadas
de cualquier maniobra, desde su carga hasta su llegada al destino final. La
contratación del seguro, que no es obligatorio, también corre a cuenta del
importador.
Grupo F (Entrega indirecta).
El vendedor dispone los bienes a un transportista seleccionado y abonado por el comprador.
Los Incoterms de este tipo son:
FCA (Free Carrier / Libre Transportista): el vendedor entrega la mercancía en un
lugar acordado asumiendo los riesgos y los gastos -incluyendo los costes del
despacho aduanero para la exportación- hasta dicho instante. El comprador,
responsable desde dicha carga hasta la descarga final. Como actualización a los
Incoterms 2020, el comprador puede pedir al transportista que expida un B/L (Bill of
Landing ó Carta de Embarque) al vendedor bajo la especificación “on borad ó a
bordo” que sirva para justificar la entrega de los productos. Así, se facilita el
procedimiento con los créditos documentarios y con el pago del crédito al
exportador.
FAS (Free Alongside Ship / Franco al Costado del Buque): Incoterm usado en el
transporte marítimo para cargas a granel o con un volumen muy grande. El
vendedor transmite los bienes en el muelle o puerto de embarque acordado junto
al buque en el que viajará la mercancía. En dicho instante, el importador contrae
todos los costes y deterioros.
FOB (Free On Board / Libre a Bordo): El Incoterm FOB, usado en el transporte
marítimo, establece que el vendedor proporciona la mercancía en el barco
establecido asumiendo toda responsabilidad hasta dicho momento. Entonces, el
comprador hace frente a todo hasta su llegada al destino final.
Grupo C (Entrega indirecta).
La parte vendedora contrata el vehículo para el transporte de los productos. Sin embargo, el
exportador queda eximido de cualquier responsabilidad derivada de deterioros o costes
adicionales desde su salida.
CFR (Cost and Freight / Coste y Flete): usado en el transporte marítimo, la parte
vendedora se responsabiliza del coste hasta que la mercancía llegue a su destino.
Sin embargo, cuando se carga en el barco el riesgo para a ser competencia del
comprador.
CIF (Cost, Insurance and Freight / Coste, Seguro y Flete): cumple con los mismos
parámetros que el CFR pero con el añadido de que el vendedor debe contratar un
seguro. Y aquí entra en liza otra de las novedades de los Incoterms 2020, con
una actualización de las coberturas que debe contraer y certificar el seguro
contratado por el vendedor bajo las Cláusulas de Carga del Instituto (C), dejando
un margen de negociación superior entre las partes de la operación.
CPT (Carriage Paid To / Transporte Pagado Hasta): se emplea en cualquier tipo de
transporte. El vendedor asume los gastos hasta que la mercancía llegue a su
destino final; mientras que el riesgo pasa a manos del comprador cuando la
mercancía la posea el transportista.
CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y Seguro Pagados Hasta): utilizable
para cualquier tipo de transporte, el exportador afronta los gastos del transporte
principal y del seguro durante todo el trayecto. De igual modo que con el CIF,
los Incoterms 2020 amplían las diversas coberturas mínimas del seguro de la
mercancía bajo las Cláusulas de Carga del Instituto (A), aunque será un aspecto a
negociar en la compra-venta de los bienes.
Grupo D (Entrega directa).
Los costes y los riesgos corren a cuenta del vendedor desde la salida de la mercancía hasta su
entrega en el lugar pactado.
DPU (Delivered Place Unloaded / Entrega y Descarga en Lugar Acordado): otra de las
actualizaciones pues sustituye al DAT anterior. El vendedor sigue asumiendo los
costes y riesgos pero con los Incoterms 2020 se amplía el lugar de descarga, ya que
antes se realizaba exclusivamente en la terminal. Se usa para todo tipo de
transporte.
DAP (Delivered At Place / Entregado en un Punto): el exportador asume gastos y
riesgos hasta la entrega de los bienes, a excepción de los costes derivados de la
importación de la mercancía que son atribuidos al comprador. Compatible con
cualquier transporte.
DDP (Delivered Duty Paid / Entregado con Derechos Pagados): empleado para todo
transporte, el vendedor asume absolutamente todos los costes y riesgos de la
operación de exportación.
