UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

CRISTÓBAL DE HUAMANGA
Facultad de Ingeniería de Minas,
Geología y Civil
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Tesis

INFLUENCIA DEL CAMBIO CLIMÁTICO EN EL

DETERIORO DE LA CARPETA ASFÁLTICA EN LA
CARRETERA TRAMO AYACUCHO-ABRA TOCTO
(PE-3S), 2021

Presentado por:
Hector Huashuayo Huallanca

Docente:
Msc. Ing. Cristian Castro Pérez - UNSCH

Ayacucho - Perú
2021
 Resumen
En la presente investigación titulada “INFLUENCIA DEL CAMBIO CLIMÁTICO EN
EL DETERIORO DE LA CARPETA ASFÁLTICA EN LA CARRETERA TRAMO
AYACUCHO-ABRA TOCTO (PE-3S), 2021”, se realizó entre abril a Julio, busca deter-
minar la influencia del cambio climático en el deterioro de la carpeta asfáltica, enfocando
específicamente en la influencia del cambio climático, por considerarse una de las variables
más críticas e influentes en el deterioro del pavimento. Las proposiciones de daño encon-
trados en la zona de estudio, expresan la probabilidad de que la falla ocurra en el tiempo
dado, por tanto, la proporción de deterioro por efecto térmico constituirá la influencia en el
rendimiento de las carpetas asfálticas por la influencia del cambio climático.

El cambio climático genera incremento en los fenómenos meteorológicos y climatológicos

extremos se registran reducciones en las temperaturas frías extremas, incrementos en las
temperaturas cálidas extremas la principal afectación según la investigación es incrementó
de la temperatura, deterioro de los materiales que componen la infraestructura.

Conclusión que concuerda con Jos rangos de temperatura asociados a los dos tipos de
agrietamiento, en cual considera que agrietamientos por baja temperatura solo ocurrirán
para temperaturas menores a 20o F (-7o C) y agrietamientos por fatiga térmica ocurrirán
para rangos térmicos de 20 a 70o F (-7 a 21o C) (Carpenter, 1983).

PALABRAS CLAVES: cambio climático, carpeta asfáltica, Deterioro, variación de la

temperatura.

Abstract
In the present investigation entitled “INFLUENCE OF CLIMATE CHANGE ON THE DE-
TERIORATION OF THE ASPHALT FOLDER ON THE ROAD SECTION AYACUCHO-
ABRA TOCTO (PE-3S), 2021”, it was carried out between April to July, it seeks to
determine the influence of climate change deterioration of the asphalt layer, specifically
focusing on the influence of climate change, as it is considered one of the most critical and
influential variables in the deterioration of the pavement. The damage propositions found
in the study area express the probability that the failure occurs in the given time, therefore,
the proportion of deterioration due to thermal effect will constitute the influence on the
performance of the asphalt layers due to the influence of climate change.

Climate change generates an increase in extreme meteorological and climatological phe-

nomena, there are reductions in extreme cold temperatures, increases in extreme warm
temperatures, the main impact according to the research is an increase in temperature,
deterioration of the materials that make up the infrastructure.

Conclusion that agrees with the temperature ranges associated with the two types of cracking,
in which it considers that low temperature cracking will only occur for temperatures below
20o F (-7o C) and thermal fatigue cracking will occur for thermal ranges of 20 at 70 o F (-7
to 21o C) (Carpenter, 1983).

KEY WORDS: climate change, asphalt layer, Deterioration, temperature variation

I
A mis docentes que me formaron para una vida
de éxito .

A mi padre y madre, que son mis pilares

más importantes qué me demuestran siempre su
cariño y apoyo incondicional.

I
 Agradecimientos

+ A la Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga, mi alma máter, en especial,

a la Facultad de Ingeniería de Minas, Geología y Civil, Escuela Profesional de Ingeniería
Civil.

+ A todos los docentes de Escuela Profesional de Ingeniería Civil por sus valiosas
enseñanzas y conocimientos que me brindaron en mi formación profesional.

+ Al Msc. Ing. Cristian Castro Pérez, docente de la Escuela Profesional de Ingeniería

Civil gestor y asesor en el proceso de elaboración y culminación del presente proyecto.

+ Al Sr. Silverio López Mercado, por haberme brindado todo el apoyo en la obtención
de datos para poder realizar mis ensayos del proyecto.

+ A mis amigos y compañeros de la Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga

y otros que contribuyeron en el desarrollo de este trabajo.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA

AYACUCHO, JULIO DE 2021

Hector Huashuayo Huallanca

III
 Índice general
Página

Portada I

Resumen I

Dedicatoria II

Agradecimientos III

Índice General IV

Lista de Figuras VI

Lista de Tablas VII

GLOSARIO VIII

Lista de siglas y símbolos IX

Introducción X

1. Planteamiento del problema 1

1.1. Descripción del problema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2. Delimitacion del problema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2.1. Espacial (geográfica) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2.2. Temporal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2.3. Temática y unidad de análisis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.3. Formulación del problema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.3.1. Problema general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.3.2. Problemas específicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.4. Justificación e importancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.5. Limitaciones de la investigación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.6. Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.6.1. Objetivo General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.6.2. Objetivos Específicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

IV
Índice general

2. Marco Teorico 4
2.1. Antecedentes: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.1.1. Investigaciones internacionales: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.1.2. Investigaciones nacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.2. Bases teóricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2.1. Pavimentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2.2. Pavimento asfaltico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2.3. Determinación del tipo de cemento asfáltico. . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.4. Rigidez del asfalto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.5. Transferencia de calor en pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.6. Mecanismos de falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.2.7. Criterios de fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.2.8. Carpeta asfáltica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3. Método de la investigación 12
3.1. Enfoque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.2. Alcance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.3. Diseño de investigación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.4. Población y muestra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.4.1. Población: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.4.2. Muestra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.4.3. Muestreo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.5. Hipótesis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.5.1. Hipótesis general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.5.2. Hipótesis específicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.6. Operacionalización de variables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.6.1. Variables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.7. Técnicas e instrumentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.7.1. Instrumentos Utilizados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.7.2. Medios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.8. Técnicas Recolección de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.9. Desarrollo del trabajo de tesis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Referencias Bibliográficas 20

A. Anexos. 21
A.1. Matriz de operacionalización de variables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
A.2. Matriz de consistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga V

 Lista de Figuras

2.1. Pavimento rígido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2.2. Estructura típica de un pavimento asfáltico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2.3. Explicación del concepto de rigidez -(AASHTO T294-94) . . . . . . . . . . 8

2.4. Pruebas de esfuerzos constantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

2.5. Pruebas de deformación constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.1. cuadro de matriz de consistencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

A.1. Tramo: 405+700km, Cota :4167 m.s.n.m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

VI
 Lista de Tablas

2.1. Tipo de carpeta asfáltica según intensidad de tránsito. . . . . . . . . . . . . 11

3.1. variables e indicadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

3.2. variables e indicadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

3.3. Variables e indicadores considerados en la investigación . . . . . . . . . . . 19

VII
 GLOSARIO

Pavimento: Es la capa o base que constituye el suelo de una construcción o de una

superficie no natural.

Carpeta asfáltica: Se distingue por ofrecer durabilidad y resistencia.

Temperatura: Se refiere a una magnitud utilizada para medir la energía cinética de un

sistema termodinámico.
Clima: Referencia al estado de las condiciones de la atmósfera que influyen sobre una
determinada zona.

VIII
 Lista de siglas y símbolos

L : Espesor que atraviesa el calor [m]

A : Area por donde se suministra la placa caliente [m2 ]

λ : Coeficiente de conductividad termica [W/(m.◦ K)]

P ot : Potencia de Flujo de calor [W;J/s]

M T C : Ministerio de transportes y comunicaciones

SEN AM HI : Servicio Nacional de meteorología e hidrología del Perú

P E − 3S : Carretera nacional del sur.

IX
 Introducción

El trabajo de investigación titulada Influencia del cambio climático en el deterioro de la

carpeta asfáltica trata del estudio de incrementar el entendimiento de la influencia del
cambio climático que genera necesariamente afectación sobre todo el entorno, por lo que
el conocimiento de los potenciales efectos de dicho cambio puede permitir mediante la
planeación previa para esto es fundamental plantear modelos climáticos que permitan
estimar las potenciales variaciones de los variables meteorológicos en el tiempo.

El cambio climático que se ha dado en las últimas décadas a causa del calentamiento
global ha generado estragos en las obras de ingeniería, las cuales fueron diseñados
sin considerar el clima como un factor determinante, más sino como un factor de
reajuste, los cambios bruscos de factores ambientales que se dan en un día y en un lugar
determinado ocasionan que la estructura de un pavimento tienda a fallar, estos desperfectos
generan efectos perjudiciales como demoras a causa del tráfico, desgaste y deterioro de los
medios de transporte y sobre todo resaltar los costos, las cuales son asumidas por los usuarios.

Capítulo 1 – Se plantea el problema, descripción de la realidad problemática del sector

de estudio y se menciona los objetivos.

Capítulo 2 – Se muestra el marco teórico, que a su vez lo conforman los antecedentes,

tanto nacionales como internacionales las cuales pueden ser tesis o artículos de investigación
donde se toma datos relevantes concernientes a la investigación desarrollada, por otro lado,
se tiene las bases teóricas que describe las variables de la investigación que vienen a ser: la
influencia del cambio climático y el deterioro de la carpeta asfáltica en los pavimentos,
finalmente se tiene el marco conceptual.

Capítulo 3 – Se tiene el marco metodológico que trae consigo el tipo, el nivel, el diseño y
el método de la investigación, asimismo la identificación de variables, en la misma línea se
detalla la población, la muestra, el muestreo, técnicas e instrumentos de recolección de
datos, validez y confiabilidad, procedimiento de recolección de datos y los métodos de análisis.

Para finalizar se adjuntan todas las referencias bibliográficas utilizadas y los anexos que
contiene toda la data recopilada en campo.

X
 Apéndice
Capítulo

Planteamiento del problema

1
1.1 Descripción del problema

El planteamiento del problema surge debido que en nuestro país existen diversas variedades
de climas respecto al territorio y a la zona de ubicación, la temperatura es considerada
uno de los agentes ambientales que influyen de manera directa en el comportamiento de
los pavimentos, modificando su rigidez y las características termoplásticas del material
que constituye las capas asfálticas de los pavimentos flexibles. A medida que aumenta la
temperatura las capas del pavimento asfáltico se vuelven menos rígidas y cuando disminuye
se incrementa la rigidez de estas capas en la sierra peruana existen gran cantidad de
precipitaciones que afectan al pavimento y se requieren un mejor diseño mediante el cual
los pavimentos asfalticos puedan alcanzar la sustentabilidad y la resiliencia al cambio
climático.

El cambio climático no genera nuevos impactos en los pavimentos, sin embargo, si acelera
su deterioro. Los fenómenos hidrometeorológicos incrementan la humedad en los materiales
en los pavimentos, provocando desprendimiento de agregados en la superficie (pérdida de
adhesión) o el asfalto se vuelve más vulnerable por las altas temperaturas, los cambios
drásticos de temperatura, y los rayos UV que aceleran su envejecimiento. Uno de los
factores que permiten evaluar la vulnerabilidad en los pavimentos, es su sensibilidad.
Este factor permite medir las condiciones prevalecientes de cualquier elemento, en este
caso de pavimento, para conocer en qué grado podría verse afectado, por los estímulos
relacionados con el clima por lo tanto la información bibliográfica de autores reconocidos
por su investigación, trayectoria; enlaza diversos puntos, acoge resultados y conceptos
fundamentales para teorizar con respecto a la línea de investigación de las carreteras
otorgándole a cada autor su respectivo mérito y crédito de su investigación.

1
Capítulo 1. Planteamiento del problema

1.2 Delimitacion del problema

1.2.1 Espacial (geográfica)

+ Ubicación política:

+ Departamento: Ayacucho

+ Provincia: Huamanga

+ Distrito: Chiara

+ Tramo: Ayacucho -Abra Tocto (PE-3S )

1.2.2 Temporal

Los datos del trabajo de investigación del estudio y recolección serán enmarcados dentro
del periodo 2021, junio hasta agosto

1.2.3 Temática y unidad de análisis

La presente investigación busca determinar la influencia del cambio climático en la estructura

de la carpeta asfáltica, en la rigidez de las capas de asfalto que altera la tensión y deformación
y condiciones de deflexión atreves del pavimento y el rendimiento general, la vida útil de la
carpeta asfáltica en zonas de altura y será necesario contar con una capacidad de respuesta
para un periodo de análisis dado esta respuesta deberá ser capaz de absorber esfuerzos
y deformaciones generados por las cargas de tráfico y además por las cargas de origen
térmico.

1.3 Formulación del problema

1.3.1 Problema general

+ ¿De qué manera influye el cambio climático en el deterioro de la carpeta asfáltica en

la carretera tramo Ayacucho- Abra Tocto (PE-3S), 2021?

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 2

Capítulo 1. Planteamiento del problema

1.3.2 Problemas específicos

1. ¿De qué manera se puede obtener esfuerzos y deformaciones en la influencia del cambio
climático en el deterioro de la carpeta asfáltica en la carretera tramo Ayacucho-abra
tocto (PE-3S),2021?

2. ¿De qué manera se puede obtener el periodo de vida en la influencia del cambio
climático en el deterioro de la carpeta asfáltica en la carretera tramo Ayacucho-abra
tocto (PE-3S), 2021?

1.4 Justificación e importancia

La investigación es importante para establecer el conocimiento del comportamiento de

las carpetas asfálticas frente a la influencia del cambio climático en el nivel de esfuerzos
y deformaciones y establecer su influencia en periodo de vida afectado por el cambio de
temperatura.

1.5 Limitaciones de la investigación

El presente trabajo de investigación se limitó a estudiar las La investigación no tiene limita-

ciones, ya que es posible obtener la información necesaria de las estaciones climatológicas y
estudios anteriores.

1.6 Objetivos

1.6.1 Objetivo General

+ ¿Determinar la influencia del cambio climático en el deterioro de la carpeta asfáltica

en la carretera tramo Ayacucho-Abra Tocto (PE-3S), 2021?

1.6.2 Objetivos Específicos

1. Determinar esfuerzos y deformaciones en la influencia del cambio climático en el

deterioro de la carpeta asfáltica en la carretera tramo Ayacucho-Abra Tocto (PE-3S),
2021.

2. Determinar el periodo de vida en la influencia del cambio climático en el deterioro de

la carpeta asfáltica en la carretera tramo Ayacucho-Abra Tocto (PE-3S), 2021.

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 3

 Apéndice
Capítulo

Marco Teorico
2
2.1 Antecedentes:

Ha sido necesario efectuar previamente una revisión bibliográfica e histórica de experiencias

desarrolladas sobre el tema y ámbito de estudio. La información revisada se ha tomado de
internet y archivos de Rehabilitación de Transportes PERT y dirección general de caminos
DGC, del MTC

2.1.1 Investigaciones internacionales:

El asfalto es uno de los materiales más antiguos utilizados como aglutinante o impermeabi-
lizante. Las primeras carreteras pavimentadas en los EE.UU. fueron en la Av. Pennsylvania,
frente a la Casa Blanca. El asfalto usado fue natural proveniente de la Isla Trinidad en las
costas de Venezuela.

El ingeniero Escalante (2007), en su tesis de maestría, concluye lo siguiente: Los aglutinan-

tes de asfalto modificados con polímeros presentaron un mejor comportamiento que los
aglomerantes de asfalto convencionales, presentando un índice de susceptibilidad térmica
bajo, un mayor grado de rendimiento de PG y una mayor resistencia al envejecimiento.
Todos los aglutinantes de asfalto evaluados, para todas las condiciones de envejecimiento,
presentaron una excelente resistencia al daño causado por la unidad inducida. (p.214).

Las acciones de planificación estratégica son el contexto para el desarrollo de medidas

posteriores de tipo técnico, por lo que su puesta en marcha es, si cabe, aún más prioritaria que
las propias medidas específicas. En este contexto, la Guía plantea, 9 desde una perspectiva
global, un procedimiento de trabajo basado en los escalones que se definen a continuación.

+ El primer paso para trabajar en la adaptación de las carreteras de Colombia al clima

es lograr un verdadero compromiso institucional que permita establecer políticas,

4
Capítulo 2. Marco Teorico

planes, asignaciones presupuestarias, así como realizar acciones de fortalecimiento

institucional para garantizar que los gobiernos estén preparados para liderar el cambio
conceptual que inevitablemente debe producirse.

+ Una vez garantizado y asumido el establecimiento de una verdadera política de

adaptación de las carreteras a la variabilidad y cambio clima - ticos, llega el momento
de generar planes específicos de adaptación de las carreteras al clima.

+ • Tan pronto como se aseguren las bases anteriormente descritas, es fundamental

crear un entorno colaborativo de trabajo por la adaptación al clima; bajo este término
se engloba la predisposición a la cooperación en este ámbito por parte del sector
público, el sector privado, la academia, los medios de comunicación y la sociedad en
su conjunto.

2.1.2 Investigaciones nacionales

+ Gallardo Maruja, Gómez Anelí, Torres Juan, Walter Adam – Cambio Climático en el
Perú (2008).

+ Paola Vargas – Banco Central de Reserva (2009). El Cambio Climático y Sus Efectos
en el Perú.

+ Lucía (2019), en su libro Mezclas Asfálticas para Pavimentos, menciona lo siguiente:

Existen tres factores muy importantes dentro del diseño, los costos del proyecto
y mantenimiento: El material, porque nosotros lo escogemos, seleccionamos y lo
verificamos. La carga, con la cual nosotros diseñamos: el tipo de carga, el número de
ejes equivalentes. El medio ambiente, es el factor principal e indispensable a considerar.

+ Ludeña (2017) en su tesis: “Aplicación de mezclas asfálticas emulsionadas (maep),

en la conservación vial de la carretera a Antamina Ancash-Perú 2017”, sostiene la
siguiente conclusión: El asfalto es un material que reacciona de una manera diferente
a otros materiales ante las cargas y esfuerzos. La respuesta de un asfalto a esfuerzos
va 7 depender significativamente de la temperatura en donde se colocará y el tiempo
de carga que se verá sometido. (p.27)

Finalmente, es preciso indicar que gran parte de motivación proviene de la necesidad

de investigar especialmente aquellos aspectos útiles para nuestra realidad.

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 5

Capítulo 2. Marco Teorico

2.2 Bases teóricas

2.2.1 Pavimentos

Según, (AASHTO, American Association of State Highway and Transportation Officials),

“la definición del pavimento se puede dar desde dos puntos de vista diferentes, las cuales
relaciona directamente a los investigadores, profesionales y a los usuarios”. De acuerdo a
las investigaciones realizadas por los ingenieros el pavimento es una composición de capas
tanto granulares como asfalticos de diferentes espesores, y calidades, este paquete se apoya
sobre una capa denominado subrasante. La función 28 principal de esta capa es soportar la
composición de capas que se apoyan sobre ella, además de los factores externos, como el
tráfico o los climáticos, durante un periodo de tiempo. Por otro lado, los usuarios definen el
pavimento como un elemento que debe tener las condiciones de seguridad y confort para
el tránsito, además de brindar una óptima calidad de servicio que garantice el bienestar
de las personas. Las capas que conforman el pavimento tanto rígido como flexible, son los
encargados de soportar las cargas del flujo vehicular, y estas a la vez transfieren parte de
las cargas recibidas hacia las capas inferiores, las cargas que se transfieren de capa a capa
van reduciendo su valor ya que cada estrato disipa parte de ellos, por lo tanto, todo paquete
de la estructura que conforma el pavimento deber estar diseñada y tener una resistencia
capaz de combatir los esfuerzos a consecuencia de la carga del flujo vehicular, otros factores
que debe soportar son las ambientales, y sobre todo el agua, también el tránsito peatonal u
otros, las cuales tiene interacción con el pavimento. (Carahuatay Chávez, 2015).

Figura 2.1: Pavimento rígido.

Fuente. (Armijos, 2009)

2.2.2 Pavimento asfaltico

Los pavimentos asfalticos o flexibles, son estructuras compuestas por una capa bituminosa
y otras capas granulares, por lo general la composición típica de un pavimento asfaltico,
lo conforman la carpeta de rodadura (asfáltica), las capas granulares (Base, Subbase,
Subrasante). (Carahuatay Chávez, 2015). A continuación, se describe cada una de las capas

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 6

Capítulo 2. Marco Teorico

que conforman el paquete de la estructura de un pavimento, además de los factores que

afectan su normal desempeño.

Figura 2.2: Estructura típica de un pavimento asfáltico.

Fuente. (Armijos, 2009)

2.2.3 Determinación del tipo de cemento asfáltico.

El grado de desempeño del asfalto trae un rango de valores que pueden delimitar sus máximas
o mínimas temperaturas. Por ejemplo, para un grado de desempeño de 64-10, se puede
interpretar de la siguiente manera: El asfalto puede ser utilizado a una temperatura máxima
de 64◦ C y una temperatura mínima de 10◦ C. Lo cual se debe conocer anticipadamente cual
es nivel de tránsito con que se circula, las temperaturas máximas (Tmáx) y las temperaturas
mínimas (Tmín), para realizar el 8 diseño y seleccionar el tipo de cemento asfáltico adecuado
que satisfaga las solicitaciones de la carretera. Para poder obtener la temperatura máxima,
podemos tomar como una referencia a las temperaturas del aire, en un promedio de los siete
días más calurosos del año en la zona donde se desea diseñar el pavimento. Para calcular la
temperatura mínima podemos tomar como referencia la temperatura del aire promedio del
día en el año en que más frío se halla registrado del lugar en donde se realizará el diseño,
esta temperatura se supone igual a la del aire.

2.2.4 Rigidez del asfalto

El agretamaniento del pavimento ha sido investigado en términos tanto de rigidez de mezcla

y rigidez de asfalto a bajas temperaturas. La rigidez o modulo stiffness es la relación entre
esfuerzo y deformación como una función de carga y de la temperatura.

En 1954, Van Der Poel, recomendó concentrarse en un solo esfuerzo y deformación resul-
tante, porque para muchos propósitos ello resultaba bastante adecuado, sugiriendo un solo
parámetro consolidado de rigidez (S), de acuerdo a la relación:

δ
S(t, T ) =
ε

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 7

Capítulo 2. Marco Teorico

Donde:
S=Rigidez, en Psi o Kg/cm2

δ = Esfuerzo axial

ε= deformación axial unitaria

t=tiempo de carga

T=Temperatura

Figura 2.3: Explicación del concepto de rigidez -(AASHTO T294-94)

En instantes muy cortos de carga y/o temperaturas bajas, la conducta de una mezcla asfáltica
es casi elástica en sentido clásico y la rigidez (S) es análoga al modulo de elasticidad (E).

2.2.5 Transferencia de calor en pavimento

En la siguiente expresión, se muestra uno de los modelos que analiza las teorías de conducción
de calor y que aplica el método de las diferencias finitas para resolver la ecuación de Fourier,
para flujo de calor uni-dimensional.

∂T ∂T 2
=α 2
∂t ∂Z
Donde:
T: Temperatura

T: Tiempo

Z: Profundidad debajo de la superficie

α = Difusión térmica que se relaciona a la conductividad térmica y la capacidad

térmica de los materiales del pavimento.

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 8

Capítulo 2. Marco Teorico

La convección y radiación juegan un papel dominante en la transferencia de calor, es

decir que el calor será proporcional a la diferencia de temperatura entre la superficie del
pavimento asfaltico y la del aire. Así mismo se considera que la conductividad juega un
papel separado transfiriendo el calor dentro del sistema del pavimento. La profundidad
total (z) es un parámetro variable de entrada en el modelo de transferencia de calor.

2.2.6 Mecanismos de falla

Los métodos empíricos mecanisticos de diseño de pavimentos, establecen un número de

criterios de falla, cada uno dirigido a un tipo específico de daño. E11os hace contraste
con el método de diseño AASHTO el Índice de Serviciabilidad Presente (PSI) indicara la
condición general del pavimento usado.

Es de general acuerdo que el agrietamiento por fatiga y ahuellamiento debido a cargas de

tráfico, así como el agrietamiento térmico, son tres tipos principales de mecanismos de falla
considerados en los pavimentos flexibles. El agrietamiento por fatiga debido a cargas de
tráfico, se basa en la deformación producida por tracción horizontal al fondo de la carpeta
asfáltica.

El caso de ahuellamiento solo ocurre en los pavimentos flexibles y se considera como una
deformación permanente o profundidad de huella a lo largo del eje del camino. Se ha usado
dos métodos de diseño para controlar el ahuellamiento; el primero es asimilar de deformación
por compresión vertical encima de la subrasante y el otro limitar el ahuellamiento en una
cantidad tolerable, como 0.5 pulg. (13 mm)

2.2.7 Criterios de fatiga

En 1945 Miner, introdujo el concepto de acumulación de daño, el cual es usado para predecir
el agrietamiento por fatiga; donde el número permisible de repeticiones de carga, está
relacionado con la deformación producida por tracción, en la última capa asfáltica. La
cantidad de daño es expresada como una relación entre la predicción y el número permisible
de repeticiones de carga. El dafío ocurrirá cuando la suma de la relación de daño alcanza
el valor uno (1). Debido a la variabilidad de respuestas, el daño no ocurrirá exactamente
como se describe y algunas veces incluso aun cuando la relación alcance el valor de uno (1).
Si se usan 19 parámetros promedio en el diseño, una relación de daño (1), indica que la
probabilidad de falla es 50 % del área experimentara agrietamiento por fatiga.

Los procedimientos de prueba en laboratorio aplican dos tipos de carga controlada: esfuerzo
constante y deformación constante. En el primer caso, el esfuerzo permanece constante

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 9

Capítulo 2. Marco Teorico

pero la deformación se incrementa con el número de repeticiones. En el segundo caso, la

deformación se mantiene constante y et esfuerzo se disminuye con el número de repeticiones.
La prueba de carga de esfuerzo constante es aplicable a pavimentos donde la carpeta
asfáltica es mayor de 6 pulg. De espesor, debido a que el transito es el componente principal
de carga. Cuando la carpeta asfáltica se pone frágil bajo repetidas, la deformación debe
aumentarse con el número de repeticiones. La prueba de carga a deformación constante
es aplicable a pavimentos donde a la carpeta asfáltica es menor de 2 pulg (51 mm) de
espesor, debido a que la deformación en la capa de asfalto está gobernada por las capas
subyacentes y no es afectada por la disminución en la rigidez de la mezcla asfáltica. Para
espesores intermedios deberá efectuarse una combinación de métodos de prueba a esfuerzos
constantes y deformaciones constantes.

Dos tipos de carga controlada para pruebas de fatiga (Huang, 1993). (Anexo A)

Figura 2.4: Pruebas de esfuerzos constantes

Figura 2.5: Pruebas de deformación constante

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 10

Capítulo 2. Marco Teorico

2.2.8 Carpeta asfáltica

Llamada también carpeta de rodadura, la cual es compuesta de un material bituminoso,

esta capa se instala en la parte superficial de todo el paquete del pavimento, esta se apoya
específicamente en la capa de base granular, además le brinda una superficie accesible al
tránsito, la principal función de esta capa es soportar las cargas interpuestas por el tránsito,
además de contrarrestar los factores ambientales, por otro lado su composición permite
que esta capa sea impermeable evitando el paso del agua y protegiendo las capas inferiores.
La capa está compuesta de material granular selecto y un material bituminoso (asfalto),
el control de las cantidades de cada compuesto es vital, ya que variar estas cantidades
podría ocasionar que la superficie de rodadura no tenga el desempeño esperado ante las
solicitaciones de carga. (Carahuatay Chávez, 2015)

Tabla 2.1: Tipo de carpeta asfáltica según intensidad de tránsito.

Fuente. (Reyes Lizcano, 2003)

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 11

 Apéndice
Capítulo

Método de la investigación
3
3.1 Enfoque.

La investigación se desarrollará bajo un enfoque Explicativo.

3.2 Alcance.

En la presente investigación el estudio es explicativa consiste en el estudio del problema

que generan el cambio climático. Se analizó mediante observaciones que será necesario para
conocer los fenómenos naturales, el método nos permitirá conocer y plantear estrategias de
fortalezas.

3.3 Diseño de investigación.

Los diseños no experimentales de investigación son aquellos, cuyas variables indepen-

dientes carecen de manipulación intencional, y no poseen grupo de control, ni mucho menos
experimental. Analizan los hechos y fenómenos de la realidad después de su ocurrencia. Por
otro lado, los diseños transversales explicativos son aquellos diseños propios para determinar
y conocer la causas, factores o variables que generan situaciones problemáticas dentro
de un determinado contexto. Explican los hechos y fenómenos en cuanto a sus causas y
consecuencias. (Carrasco Diaz, 2005, págs. 71- 72)

Los diseños no experimentales se realizan sin manipular deliberadamente variables, es

decir se trata de estudios donde no se hace variar en forma intencional las variables 70
independientes para ver su efecto sobre otras variables, por lo que solo se observa los
fenómenos tal como se dan en su contexto natural, para después analizarlos. Además,
menciona que los diseños transversales recolectan datos en un solo momento, en un tiempo

12
Capítulo 3. Método de la investigación

único. El fin es describir las variables y analizar su incidencia e interrelación en un momento

dado. (Ccanto Mallma, 2010, págs. 239-240)

Los diseños no experimentales se basan en la obtención de información sin manipular

los valores de las variables, es decir tal y como se manifiestan las variables en la realidad,
estas investigaciones no establecen, ni pueden probar relaciones causales directas entre
dos variables o entre dos elementos. Además, las investigaciones transversales describen el
fenómeno de estudio en un momento determinado del tiempo. No le interesa la evolución
del fenómeno. (Borja S, 2012, págs. 13-14).

Teniendo en cuenta las consideraciones expuestas, en la presente investigación se aplicará el

diseño no experimental del tipo transversal.

3.4 Población y muestra.

3.4.1 Población:

Dentro de la población de estudio se integra 01 tramo de Ayacucho- Abra Tocto (PE-3S).

Existe evidencia que la presencia de diferentes fenómenos climáticos, y su aumento en

frecuencia e intensidad, contribuyen significativamente al deterioro de la carpeta asfáltica.

3.4.2 Muestra:

Se indica dos sub tramos de cada 2 km de longitud cada uno, cercanos a estaciones de
registro meteorológico del SENAMHI los cuales correspondan a zonas lluviosas y frías.

- Sector Mutuyniyocc. (km:422+00 al 405+700).

3.4.3 Muestreo:

Probabilístico: homogeneidad de poblaciones- cercanía a estaciones de meteorológicas de

SENHAMI.

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 13

Capítulo 3. Método de la investigación

3.5 Hipótesis

3.5.1 Hipótesis general

+ El cambio climático Influye significativamente en el deterioro de la carpeta asfáltica

en la carretera tramo Ayacucho-abra tocto (PE-32A), 2021

3.5.2 Hipótesis específicas

1. El cambio climático Influye significativamente en los esfuerzos y deformaciones en el

deterioro de la carpeta asfáltica en la carretera tramo Ayacucho-Abra tocto (PE-3S),
2021

3.6 Operacionalización de variables

3.6.1 Variables

+ Cambio climático (X)

+ Deterioro de carpeta asfáltica (m2)(Y)

Definición conceptual de las variables:

Cambio Climático: Es la variación del clima de la tierra, es debido a fenómenos naturales

y también a la acción del hombre y se producen a diversas escalas de tiempo.

Es el conjunto de transformaciones en el clima atribuibles en forma directa o indirecta.

Deterioro de la carpeta asfáltica: Es el daño que produce por la influencia del cambio
climático

Tabla 3.1: variables e indicadores.

Fuente: Elaboración propia

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 14

Capítulo 3. Método de la investigación
Figura 3.1: cuadro de matriz de consistencia.
Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 15
Capítulo 3. Método de la investigación

3.7 Técnicas e instrumentos.

3.7.1 Instrumentos Utilizados

Los instrumentos que se utilizaron para llegar al objetivo de la tesis, Las aplicaciones
utilizadas son: Tableros, cámaras, celulares, relojes, lapiceros, cinta métrica, GPS.

3.7.2 Medios

Los medios que se utilizaron para llegar al objetivo de la tesis, las aplicaciones utilizadas son:

1. Datos: Recopilación de información de los estudios de campo en la carretera Ayacucho

tocto en el km 422+00 al km 405+700.

2. Análisis de datos: Microsoft Office Excel 2016.

3.8 Técnicas Recolección de datos

De acuerdo a (Hurtado de Barrera, 2010, pág. 771) . Las técnicas comprenden procedimientos
y actividades que le permiten al investigador obtener la información necesaria para dar
respuesta a su pregunta de investigación. Estas técnicas se pueden clasificar según el proceso
para acceder a dicha información, y también con la base en el área de conocimiento donde
se aplican.

La observación requiere que el investigador tenga acceso directo al evento de estudio y sea
contemporáneo con éste, es decir, que sea testigo de las manifestaciones del evento. Según
se ha citado, la técnica empleada en la presente investigación será la observación.

A continuación, la secuencia de cada paso:

Tabla 3.2: variables e indicadores.

Fuente: Elaboración propia

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 16

Capítulo 3. Método de la investigación

a) Investigación bibliográfica e información existente.

Ha sido necesario efectuar previamente una revisión bibliográfica desarrollados sobre el

tema y ámbito de estudio. La información revisada se ha tomado de las bibliotecas de la
UNI, PUCP, Internet y archivos del Programa Especial de Rehabilitación de Transportes
PERT y Dirección General de Caminos DGC1 de MTC.

b) Evaluación de datos de clima La variable temperatura se determinó a partir de las

estaciones climatológicas, distribuidas por el SENAMHI alrededor de la carretera estudiada,
para luego someterlas a los análisis estadísticos respectivos.

c) Reconocimiento de campo. El reconocimiento de campo ha permitido tener una idea

clara sobre el ámbito de estudio e identificar algunos parámetros, para las fases posteriores
del trabajo de campo.

3.9 Desarrollo del trabajo de tesis

De acuerdo con la información proporcionada por el SENAMHI, el ciclo térmico diana en la

zona de estudio se presenta con mínimas temperaturas por las madrugadas y las máximas
aproximadamente al medio día. Por consiguiente, el agrietamiento térmico que se evalúa,
corresponde al descenso de la máxima y mínima temperatura, desde las 12 p.m. hasta 4
a.m. del día siguiente.

Datos de clima

Estación de Invierno: Junio a Setiembre-temperaturas más frías y heladas superficiales.

Estación de Verano: noviembre a abril-temperaturas bajas y presencia de lluvias.

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 17

Capítulo 3. Método de la investigación

Las fluctuaciones de las temperaturas para el año representativo se muestran en la Tabla

3.3

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 18

Capítulo 3. Método de la investigación

Tabla 3.3: Variables e indicadores considerados en la investigación

La trasferencia de la temperatura del medio ambiente sobre la carpeta asfáltica se calcula

mediante la ecuación de Barker y Brubstone. Esta ecuación estima la temperatura en la
capa asfáltica a una profundidad (z) a partir de la temperatura del aire e indirectamente
incorpora Jos efectos del viento, exposición solar y propiedades térmicas en el concreto
asfáltico.

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 19

 Referencias Bibliográficas
Goetendia Torres, F. S., & Perez Quispe, V. (2015). Influencia de la temperatura en el
deterioro de la carpeta asfáltica en la carretera nacional tramo: Rumichaca-los Libertadores
(Huaytará)(pe-28a).

El-Maaty, A. E. A. (2017). Temperature change implications for flexible pavement performance

and life. International Journal of Transportation Engineering and Technology, 3(1), 1-11.

Guerrero, N. H., & Albitres, C. M. C. (2015). La deformación permanente en las mezclas

asfálticas y el consecuente deterioro de los pavimentos asfálticos en el Perú. Perfiles de
ingeniería, 2(11).

Biswas, S., Hashemian, L., & Bayat, A. (2016). Investigation on seasonal variation of thermal-
induced strain in flexible pavements based on field and laboratory measurements. Interna-
tional Journal of Pavement Research and Technology, 9(5), 354-362.

Valdés, G., Pérez-Jiménez, F., & Martinez, A. (2012). Influencia de la temperatura y tipo de
mezcla asfáltica en el comportamiento a fatiga de los pavimentos flexibles. Revista de la
Construcción, 11(1), 87-100.

Valdés, G. A. (2012). Influencia de la temperatura y tipo de mezcla asfáltica en el comporta-

miento a fatiga de los pavimentos flexibles= Effect of temperature and asphalt mixture
type on the fatigue behaviour of flexible pavements.

Frias Betancur, J. P. Planteamiento de lineamientos geotécnicos útiles con miras a la adaptación

frente al cambio climático de la red vial carretera primaria colombiana. Ingeniería Civil.

Mendoza Sánchez, J., & Omar, M. P. (2017). El efecto del cambio climático en los pavimentos
carreteros. In Congreso Americano del Asfalto. México.

Cachi Calderón, K., & Sánchez Cuellar, N. (2019). Cambio climático y resiliencia en carrete-
ras.

Ruiz, L. P., & Trujillano, A. S. (2018). Cambio climático e infraestructuras de transporte por
carretera. Revista Digital del Cedex, (191), 86-92.

Clemente Huarcaya, P. (2019). Influencia de los factores climáticos en el comportamiento

estructural de pavimentos flexibles en el Distrito de Chilca.

Clemente Huarcaya, P. (2019). Influencia de los factores climáticos en el comportamiento

estructural de pavimentos flexibles en el Distrito de Chilca.

20
 Apéndice
Apéndice

A
Anexos.

21
Capítulo A. Anexos.
Matriz de operacionalización de variables
A.1
Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 22
Capítulo A. Anexos.
Matriz de consistencia
A.2
Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 23
Capítulo A. Anexos.

Recopilación de datos de investigación

Figura A.1: Tramo: 405+700km, Cota :4167 m.s.n.m

Se realizo toma de datos y la medición de altura con GPS y con cinta métrica las fisuras
transversales y longitudinales.

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 24

Capítulo A. Anexos.

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga 25