Altimetría
Correspondencia entre la presión y la altitud.
Altímetro: El altímetro muestra la altura a la cual está
volando el avión. Es un barómetro aneroide con la escala
graduada en alturas.
Ventanilla
Kollsman en
hPa o mb.
Ventanilla
Kollsman en
IN Hg
Selector
Presión de
referencia
Atmósfera normal o Patrón de OACI
La atmósfera tipo o atmósfera estándar, conocida
como atmósfera ISA (International Standard
Atmosphere), es una atmósfera teórica y ficticia
basada en medidas climatológicas medias, que no
coincide en la gran mayoría de las veces con la
atmósfera real, pero que fue establecida por la OACI
al solo efecto de solucionar inconvenientes de
calibración de los altímetros, y tomar un mismo punto
de referencia para todas las aeronaves en vuelo.
Atmósfera normal o Patrón de OACI
Las constantes más importantes son:
• Valores en superficie al nivel del mar de:
Temperatura: 15°C (59°F)
− Presión: 760 mm o 29,92” de columna de mercurio,
equivalentes a 1013,25 mb o hPa por cm2
− Densidad: 1,325 kg por m3
Aceleración debido a la gravedad: 9,8 m/seg2
- Velocidad del sonido: 340,29 m/seg
• Un gradiente térmico de 1,98°C por cada 1000 pies o 6,5°
por cada 1000 metros
• Un descenso de presión de 1´´ por cada 1000 pies, o 1 mb
por cada 8 metros, o 110 mb por cada 1000 metros.
Referencias altimétricas
Altitud = Altura + Elevación
Altura
Altitud
AD
Nivel del aeródromo
Elevación
NMM
Altura: distancia vertical de una aeronave sobre
cualquier superficie (edificios, montañas, lagos, etc).
Se expresa en pies sobre el nivel del suelo (ft AGL).
Altitud: distancia vertical de una aeronave por sobre
el Nivel Medio del Mar (Mean Sea Level - MSL).
Para objetos y obstáculos por encima de la superficie
de la Tierra, se utiliza la palabra Elevación en lugar
de Altitud.
Ambas son expresadas en pies (ft AMSL – feet Above
Mean Sea Level).
Correcciones al valor obtenido de la lectura del
barómetro
Por temperatura (ref. 0º C.)
Por gravedad (latitud) QFE
Por elevación estación o aeródromo (QFF Y QNH)
Reglado de los altímetros:
(QFE, QNH, QNE)
Reglaje QFE: Presión atmosférica en un punto de la corteza
terrestre. Si graduamos el altímetro con la presión QFE que
nos dé un aeródromo, este marcará 0 al despegar o aterrizar en
el mismo.
Altura
Nivel del aeródromo QFE
NMM
Reglaje QNH: Presión al nivel del mar deducida de la existente en el
aeródromo, considerando la atmósfera con unas condiciones estándar. Da la
presión atmosférica que sería medida si el aeropuerto estuviese a nivel del mar.
Con esta presión de referencia, al despegar o aterrizar el altímetro debería
indicar la altitud real (elevación) del aeródromo.
Altitud
Nivel del aeródromo
NMM QNH
Reglaje QNE: el altímetro se encuentra graduado sobre el
valor 1013,25 hPa.
Un avión que tenga seleccionado, en el altímetro 1013 hPa. o 29.92″ se
encontrará posicionado con referencia a esa superficie teórica, a la
altitud que indique el altímetro.
Altitud
Altitud verdadera Altitud
de presión Altitud
verdadera
1013,2hPa de presión
Nivel del mar
1013,2hPa
La altitud verdadera (TA) corresponde a la altitud real sobre el nivel medio del mar.
Dado que en la atmósfera real las condiciones rara vez son estándar, el altímetro
casi nunca indica la TA.
Altitud de presión: leída del altímetro con QNE
Nivel de vuelo: FL es la posición vertical de un
avión sobre la SUPERFICIE ISOBÁRICA 1013.25
hPa (o en Hg 29,92), esta presión es llamada
AJUSTE ESTÁNDAR del altímetro. Tal posición
se expresa en FL (nivel de vuelo) y en centenares
de pies.
Volando arriba del nivel de transición con calibración Standard, el
altímetro indica FL’s en lugar de altitudes. 33000ft = FL330
Condiciones = ISA
QNE = QNH FL = Altitud
FL
= XX
X
Niveles de presión cte. o
superficies isobáricas
Superficie
Isobárica Altitud FL
1013,25 hPa
FL = 0
00
NMM
1013,25 hPa
Condiciones ISA
QNH menor al QNE FL Altitud
FL
=X
XX
Niveles de presión cte. o
superficies isobáricas
Superficie Altitud
FL
isobárica
1013,25 hPa
FL =
0 00
NMM QNH = 1002 hPa
1013,25 hPa
Condiciones ISA
QNH mayor al QNE FL Altitud
FL
=X
XX
Niveles de presión cte. o
superficies isobáricas
FL
Altitud
FL = 0
00
Superficie
isobárica 1013,25 hPa
1013,25 hPa
NMM QNH = 1018 hPa
A
Gentileza Gabriel Damiani
Margen vertical sobre el terreno
Cuando se vuela niveles de vuelo QNE, son en
realidad superficies de presión constante.
Cuando el QNH aumenta, la altitud del nivel de vuelo
también aumenta, e igualmente cuando el QNH
disminuye, la altitud del nivel de vuelo disminuye.
Los aviones deben volar unas altitudes mínimas
exigidas.
Una vez establecida la altitud mínima exigida en el
vuelo el piloto deberá vigilar los QNH de los puntos
que se encuentran en su ruta para establecer cuanto a
descendido el nivel de vuelo.
Niveles de vuelo y altitud mínima
Uso de los distintos reglajes altimétricos
Altímetro en QNE = FL
Nivel de transición
Capa de transición
1000 feet
Altitud de transición
Altímetro en QNH = Altitudes
NMM
Altitud de transición: es la altitud en la proximidad de un
aeródromo, en la cuál o por debajo de la cuál, la posición
vertical de la aeronave se controla mediante referencia a la
altitud QNH.
Capa de transición: es el espacio aéreo entre la altitud de
transición y el nivel de transición, siempre igual o mayor a
1000 pies. Punto donde se debe proceder a cambiar el reglado
altimétrico posterior a los despegues o previo a las maniobras
de aproximación para un aterrizaje
Nivel de transición: es el Primer Nivel de Vuelo que puede
utilizarse por encima de la altitud de transición. Desde este
nivel se utiliza la calibración de altímetro STANDARD de
1013mb o 29.92 inHg.
Uso de los distintos reglajes altimétricos
Altímetro en QNE = FL
Nivel de transición
Capa de transición FL
1000 feet
Altitud de transición
En ascenso ALTITUDES
Despegue QNH = elevación AD Cambio QNH
a QNE
Altímetro QNE = FL
Cambio QNE
a QNH
Nivel de transición
Capa de transición
1000 feet
Altitud de transición
Aterrizado QNH
elevación de AD
Errores altimétricos
• Diferencias locales de presión barométrica
FL Altitud
verdadera
Altitud
verdadera FL
B A
1008 hPa 1018 hPa NMM
P a
1013,25 h
Si un avión vuela de A a B, desde que alcanza su altitud de crucero, el
piloto mantiene un nivel de vuelo constante QNE o sea sigue una
superficie isobárica. Si pasa de una zona de A a una de B, el altímetro
sigue indicando la misma altitud de presión, cuando en realidad el avión
está descendiendo o sea que el altímetro indica una altura mayor que la
real.
• Diferencias de temperatura
Lectura del altímetro
Altitud indicada
demasiado baja
por el altímetro
Lectura del altímetro
demasiado alta
Atmósfera
ISA
Aire cálido Aire frío
La presión decrece cuando se asciende sobre la vertical de un lugar, y
más rápidamente en el aire frío que en la atmósfera normal o estándar, en
el aire cálido, por el contrario decrece menos rápidamente que en la
atmósfera tipo. Cuando se vuela desde una zona de aire caliente a otra de
aire frío, la lectura del altímetro resulta demasiado alta y la altitud real es
menor que la indicada por el instrumento.
• Por acción del relieve
• Otros errores:
Por las características del instrumento
─ Error de histéresis
Por efecto de tormentas severas
Altitud Verdadera (True Altitude TA): es la altitud real o exacta sobre el nivel medio
del mar. Dado que en la atmósfera real las condiciones rara vez son estándar, el
altímetro casi nunca indica la TA.
Altitud Corregida (Corrected Altitude CA): Es la IA corregida por la temperatura
de la columna de aire por debajo de la aeronave, corrección basada sobre la
diferencia entre la temperatura real y la estándar (ISA) a ese nivel.
Altitud Indicada (Indicated Altitude IA): Altitud por encima del MSL indicada por
el altímetro calibrado al QNH local.
Altitud de Presión (Pressure Altitude PA): Es la altitud en la atmósfera estándar
correspondiente a la presión real a la que se está volando. Leída del altímetro con QNE
Altitud de Densidad (Density Altitude DA): Es la altitud en la atmósfera estándar
donde la densidad del aire coincide con la correspondiente al nivel real. En un día
cálido el aire es menos denso a la altitud en que nos encontramos, equivalente a una
mayor altitud en la ISA (elevada altitud de densidad).Lo opuesto ocurre en un día frío
(baja altitud de densidad).
Altitud determinada por radar: Radio-altímetro indica la altura sobre el terreno que
se está volando,
Fuentes de información:
Meteorología aplicada a la aviación
Manuel Ledesma
Altimetría Gabriel Damiani
http://meteogod.blogspot.com.ar/
Boletines informativos SMN
http://www.smn.gov.ar
http://www.manualvuelo.com/
Meteorología para aviadores
Lic. Miguel Angel Rabiolo Etap
http://www.pasionporvolar.com Paula Nadia Giavedoni Etap
