CUANTIFICACION
VARIABLE TRANSITO
Entre las variables que se consideran para el análisis estructural
y diseño de pavimentos, el Tránsito Vehicular es una de las
más importantes.
Su estimación adecuada resulta fundamental para poder
concebir estructuras que sean capaces de ofrecer niveles de
desempeño acordes con la durabilidad prevista por el
diseñador.
1 2
3 4
5 6
Repeticiones de carga
EJE ESTANDAR DE 8.2 TONELADAS
TRANSITO ESPECTRO
3a 8.2 TON EQUIVALENTE
a Repeticiones de
Número de carga de diferente
repeticiones de eje magnitud en cada
equivalentes a una tipo de eje
carga patrón.
a
P = 8.2 Ton
7 8
TRANSITO EQUIVALENTE DEFINICIONES
Número acumulado de
N
ejes equivalentes de
• Carril de diseño : Carril por el cual se espera la
(P) ton. en el carril de circulación de mayor número de cargas de diseño
diseño durante el
periodo de diseño. • Período de diseño : Lapso que transcurre desde
(P) que un pavimento se da al servicio hasta que alcanza
Ton. su índice de servicio terminal
Eje estandar
de (P) Ton.
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PERIODO DE DISEÑO
PERIODO DE DISEÑO :
Pavimento Asfáltico: Depende de la importancia de la vía y
suelen variar entre 10 y 20 años
Pavimento Rígido: Se acostumbran diseñar para períodos de
20 años, independientemente de la importancia de la vía,
por cuanto los incrementos de espesor y de costo al duplicar Fuente. Manual de Pavimentos para Vías con Medios y Altos volúmenes de Tránsito.
el período de diseño no suelen exceder de 10% 2016
11 12
Factor de Equivalencia de
8.2 Tn
carga
Es un valor numérico que representa
FEC el daño relativo producido al
pavimento por una configuración
de carga por eje específica con
Carga Unitaria respecto al producido por un eje
estándar de 8.2 Tn.
13 14
American Association of State Highway and
AASHTO Transportation Officials Factor de equivalencia de carga por eje
AASHTO Simplificado
6.22T
15 16
Ejemplo de Cálculo
de Factor Daño por Vehiculo
C3 - S3
52 toneladas
22
6.0 24
Ton.
FEC1 FEC2 FEC3 Ton Ton
FACTOR DAÑO = (6.0/6.6)4 + (22/15)4 + (24/23)4
FD = ∑ FECI
FACTOR DAÑO = 0.68 + 4.63 + 1.19 = 6.5
17 18
Proyección del tránsito y cálculo
Factores de equivalencia de carga (1996) del N de diseño
NIVEL 1 NIVEL 2
Factores de equivalencia de carga
Para carga máxima
N
Información
de tránsito
de año base
Año
19 20
SIN SERIE HISTÓRICA DE TRÁNSITO :
En el caso de que no se posean series históricas de tránsito o existan pocos datos en una serie histórica,
Distribución direccional
se debe realizar un conteo representativo de tránsito durante un período mínimo de una semana,
posteriormente establecer una tasa de crecimiento representativa del tránsito para el proyecto, y Porcentaje de vehiculos viajando
consecuentemente estimar el tránsito equivalente en el período de diseño considerado.
en una dirección
47%
53%
21 22
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL (Fd)
ANCHO DE CALZADA Fd
Menos de 5m 1.00 Confiabilidad Zr Tránsito
Mayor o igual a 5m y menor a 6m 0.75
50% 0 Tránsitos bajos, N8.2Tn<150000
Igual o mayor de 6m 0.50
60% 0.2533 Tránsitos bajos, N8.2Tn<300000
70% 0.524 Tránsitos bajos, N8.2Tn<500000
85% 1.036 Tránsitos Altos
Factor de distribución por carril: 90% 1.282 Tránsitos Altos
95% 1.645 Tránsitos Altos
Este parámetro corresponde a la distribución de 96% 1.751 Tránsitos Altos
camiones entre los carriles con el mismo sentido. En 97% 1.881 Tránsitos Altos
carreteras de dos carriles y dos sentidos el valor es 98% 2.055 Tránsitos Altos
de 1. 99% 2.328 Tránsitos Altos
23 24
Ejercicio de Calculo de N diario
TPDS año2017 = 2554 Tasa de crecimiento r = 3% Calculo de tránsito equivalente
Vehículos % Número FD N Equiv
Autos 66 1685 0
Buses 9 230 1.0 230
Camiones 25 639 *
C C2 P 20 128 0.6 77
A
M
C2 G 52 332 3.44 1142
I C3 13 83 3.74 310
O
C3-S2 7 45 4.40 198
N
C3-S3 8 51 4.72 241
N= 4.6 *106
Tránsito Equivalente Diario En la Vía 2198
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CON SERIE HISTÓRICA DE TRÁNSITO : Paso 5:
a) Cálculo del error estándar (σ) del modelo utilizado en la proyección del tránsito,
determinado con base en los datos de la serie histórica utilizada para definir el modelo.
1. Establecer la serie histórica de TPDS con la que se va a trabajar en el proyecto
2. Encontrar la distribución promedio vehicular histórica (%A, %B, %C)
3. Realizar análisis de regresión con los datos de TPD históricos (Lineal, exponencial,
logarítmico, potencial…)
4. Definir el modelo de regresión que mas se ajuste a los datos de TPD y calcular el
TPD futuro a partir de éste modelo.
5. Corregir el tránsito proyectado para garantizar una confiabilidad superior al 50% en
la determinación del Tránsito Futuro
6. Convertir el TPD futuro corregido a ejes equivalentes diarios para el periodo
de diseño en el carril de diseño
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c) Determinación de los valores de corrección (Cj) para los Yj (TPD futuro) con base en el
b) Calculo del error estándar en la predicción del tránsito año por año, en el período de nivel de confianza deseado.
diseño.
29 30
6. Convertir el TPD futuro corregido a ejes equivalentes diarios para el
periodo de diseño en el carril de diseño
- Factor Daño
- Factor de Distribución Direccional
- Factor de Distribución por carril
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL (Fd)
ANCHO DE CALZADA Fd
Menos de 5m 1.00
Mayor o igual a 5m y menor a 6m 0.75
Igual o mayor de 6m 0.50
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