E.S.F.M. MCAL.
ANDRES DE
MECANICA AUTOMOTRIZ 4° AÑO DE FORMACION
SANTA CRUZ Y CALAHUMANA
GUIA DE CONCRECION
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL
CIC LO DE
PRINCIPIO HISTORIA
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L
OBJETIVO HOLISTICO
Fortalecemos valores de solidaridad y responsabilidad, mediante la descripción y análisis
crítico del principio de funcionamiento del motor diésel, elaborando cuadros didácticos
que ayuden a comprensión del contenido, para contribuir a una sociedad libre de
violencia.
PRACTICA
- Comenzamos el desarrollo de la clase con una dinámica llamada la antorcha de valores,
para esto los estudiantes se conformarán en grupos comunitarios de 4 a 5 estudiantes.
- Posterior al desarrollo de la dinámica se observará un video educativo donde
indique el principio de funcionamiento del motor diésel, una finalizado de
observar el video los estudiantes expresan sus saberes y conocimientos sobre
lo entendido del video.
- Nos planteamos la siguiente pregunta problematizadora:
¿Cuáles son las características de un motor diésel?
¿De qué manera se genera la combustión en los motores
diésel?
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TEORIA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL
HISTORIA
El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diésel, empleado de la firma
MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga de rango
pesado.
Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores de combustión interna para reemplazar a los viejos motores de vapor
que eran poco eficientes y muy pesados y costosos. Su invento le costó muy caro: sufrió un
accidente que les provocó lesiones a él y a sus colaboradores, y que casi le costó la vida a causa
de la explosión de uno de sus motores experimentales.
Durante años Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se
remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como en 1897 MAN
produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diésel, encontrando para su
funcionamiento un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el llamado
aceite liviano, más conocido como fueloil, que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.
MOTOR DIÉSEL
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por la
auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de
compresión que posee, según el principio del ciclo diésel. Puede utilizar como combustible el
gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo, como también aceites naturales como el
aceite de girasol (de hecho, el primer combustible utilizado en este motor fue el aceite de
cacahuete). Además, es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y más
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desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia térmica, un valor muy
elevado en relación a la casi totalidad de los motores de explosión; es uno de los motores más
usados desde su creación en diversas aplicaciones.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre-cámara, en el caso de inyección indirecta) de
combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto-combustión, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la auto-
inflamación.
Calor generado por la compresión-reacción química-calor combustión.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura que se produce
en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la
cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que tiene el inyector, de
forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 °C) y alta
presión. Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el
gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia fuera.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, es adiabática, generando un movimiento
rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que
hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del
pistón en un movimiento de rotación.
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Para que se produzca la auto-inflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación
espontánea del diésel. En frío es necesario precalentar el diésel o emplear combustibles más
pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del
petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, y que reciben la denominación de gasóleo.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO
Admisión 0→ 1
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la cámara.
Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la
presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Compresión 1→ 2
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene
posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela
como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores
irreversibles como la fricción.
Combustión 2→ 3
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco después
de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. Al ser de mayor
duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una adición de calor a
presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diésel se diferencia del Otto.
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Expansión 3→ 4
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De nuevo,
por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible.
Escape 4→ 1 y 1→ 0
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una temperatura
mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente
admisión. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante isocoricamente D→A. Cuando el pistón empuja
el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, isobáricamente (presión constante) A→E, cerrando
el ciclo.
CUESTIONARIO
¿Bajo qué principio de funcionamiento se creó el motor diésel?
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R.-
¿Cómo se encuentra la presión y el volumen en la fase de compresión?
R.-
¿Cuál es la función de las bujías de incandescencia en el motor diésel?
R.- DIESEL TERMODINAMICA PRESION
VOLUMEN GASES DE ESCAPE EXPANSION
INYECTOR INCANDECENSIA MOTOR
VALORACIÓN
- Encontrar las siguientes palabras en la sopa de letras.
G Y Q I N C A N D E C E N S I A A
R A A P O W Q M W B Q Y I W Q P F
A B S R K E A N D G A H N Q E O E
E E Z E M S Z B C T S T Y A F M X
R W S S S D X V V Y F B E Z T I P
F E E I N D I C G U G V C X T N A
V R R O H A E E B I H D T V H Y N
B T T N I Z X E S K T W O M U H S
G G R O U X C C S E R R R I J T I
T V F P Y C D V Q C L T Q U N G O
Y V V L G D N B A M A U E J M B N
U N B K B E P N Z J E P Ñ U K R R
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J M G M M E O H X N W U E T Q O T
M K T U T R I Y D H Q I K Y T D Y
M O L N G F K U R G Y O I O A V H
Z O U T E R M O D I N A M I C A N
V P H J B V M U G V U P J T X C L
- Con lo aprendido del contenido desarrollado hoy completa el siguiente cuadro con tus propias
palabras según lo entendiste del tema.
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PRODUCCIÓN
- Elaboración de cuadros didácticos referente a lo aprendido en clase, como se genera la
combustión en los motores diésel
