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Chevrolet Agile Inyeccion

Este documento describe las especificaciones técnicas del motor Z14SE que impulsa al Chevrolet Agile. El motor es un 4 cilindros en línea con 1389 cm3 de cilindrada y una relación de compresión de 9.8:1. Produce una potencia máxima de 92cv a 6000 rpm y un par motor máximo de 12.2 kgf.m a 3200 rpm cuando usa gasolina. El sistema de inyección es un MT 27 E que usa un sensor MAF y un sensor MAP.

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Este documento describe las especificaciones técnicas del motor Z14SE que impulsa al Chevrolet Agile. El motor es un 4 cilindros en línea con 1389 cm3 de cilindrada y una relación de compresión de 9.8:1. Produce una potencia máxima de 92cv a 6000 rpm y un par motor máximo de 12.2 kgf.m a 3200 rpm cuando usa gasolina. El sistema de inyección es un MT 27 E que usa un sensor MAF y un sensor MAP.

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El número de motor se encuentra ubicado

en el bloque motor junto a la caja de


transmisión, hacía el frente del vehículo

Denominación del motor

Z 14 S E

Electrónico

Compresión 9.8:1

Cilindrada

Nivel de emisiones
EURO 4

8
Especificaciones técnicas Z14SE
Cilindrada 1389 cm3
Diámetro del cilindro x carrera 77.6 mm x 73.4 mm
Disposición de cilindros 4 cilindros en línea

Comando de válvulas SOHC (único árbol de levas a la cabeza)


Número de válvulas 8 válvulas, 2 válvulas por cilindro
Relación de compresión 9,8:1

Material del block / Tapa de cilindros Fundición Gris de Hierro / Aleación de aluminio

Tipo de inyección MPFI - SFI

Potencia máxima 92cv @ 6000 rpm

Torque máximo 12,2kgf.m @ 3200 rpm – Gasolina

RPM en marcha lenta 950 rpm (con A/C)

RPM máxima 6300 rpm

Aceite 5W - 30 API SL o superior


Cárter (sin filtro de aceite): 3.25l
Volumen de aceite
Filtro de aceite: 0.25l

9
El sistema de inyección MT 27 E se emplea
en el motor Z14SE, que impulsa al Chevrolet
Agile.
Entre sus principales características cuenta
con sensor de masa del flujo de aire (MAF) y
sensor de presión absoluta del múltiple de
admisión, para determinar la relación
aire/combustible.
El sistema de encendido incorpora en la bobina la etapa de potencia que controla su
accionamiento. Aislando al ECM del calor e interferencias que se generan durante el
funcionamiento de este actuador.
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es del tipo HALL, permitiendo una mayor precisión
a bajas rpm (reduciendo de arranque).
Y en cuanto al sensor de posición del árbol de levas, utiliza una rueda fónica capaz de
diferencia entre cada uno de los cilindros, facilitando la puesta en marcha del motor.

10
Electro-válvula ETC MAP
de purga del
canister
VSS
MAF/IAT
ECM

Inyectores

ECT

ACP
(sensor de
presión del A/C) CMP
HO2S 1

11

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