ICN 370 - Logística Industrial
1er. Semestre 2021 | Programa Diurno | Casa Central
Camino a una Logística de Última Milla
Sostenible
Trabajo Grupal
Autores: Profesor:
Karina Beltrán C. Leopoldo Santibañez J.
202090131-7, Licenciatura en Negocios
Internacionales
Paulina Mora P. Ayudante:
201760071-3, Ingeniería Civil Industrial Nicolás Cárdenas P.
Catalina Rojas B.
201760052-7, Ingeniería Civil Industrial
Yislein Vergara V.
201760051-9, Ingeniería Civil Industrial
Felipe Vidal P.
201604097-8, Ingeniería Civil Industrial
9 de julio de 2021
Universidad Técnica Federico Santa María Departamento de Industrias
Tabla de Contenidos
1. Marco Teórico 2
1.1. E-Commerce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2. Logística de Última Milla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.3. Logística Verde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Análisis de Barreras 3
2.1. Crisis Sanitaria y su Impacto en las Empresas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2. Sostenibilidad del Servicio de Última Milla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3. Propuestas de Solución 5
3.1. Modelo implementado en China . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.2. Modelo implementado por Amazon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.3. Concientización de los consumidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4. Caso de Chile 8
5. Conclusiones y Comentarios 9
Referencias 10
A. Anexos 12
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1. Marco Teórico
Hoy en día muchas empresas optan por digitalizar sus procesos para ofrecer sus bienes y servicios
en línea, lo que ha implicado un crecimiento del comercio electrónico. En este sentido, tiene
un papel importante la Logística de Última Milla para hacer llegar los productos y servicios a
los clientes, pudiendo implementar avances significativos para reducir la huella de carbono y
medioambiental, lo que apunta hacia una Logística Verde.
1.1. E-Commerce
El e-commerce o comercio electrónico consiste en la compra y venta de productos o servicios a
través de internet, tales como redes sociales y otras páginas web. En este aspecto, la digitalización
ha abierto un nuevo mercado en auge para la entrega de comercio electrónico, por lo que los
operadores logísticos se enfrentan tanto a las oportunidades como a los desafíos que ofrece esta
tendencia [1]. La digitalización también supone un impulso para fomentar la sostenibilidad dentro
de las organizaciones ya que un uso correcto de las nuevas tecnologías puede ayudar a las empresas
a potenciar el desarrollo sostenible reduciendo los desplazamientos de empleados y empleadas,
promoviendo la flexibilidad y conciliación laboral o impulsando una gestión más sostenible de la
cadena de suministro [7].
1.2. Logística de Última Milla
Es un proceso logístico que inicia desde que el producto se dirige desde un almacén o bodega
hasta su destino final. Es la etapa que se encuentra relacionada con el servicio al cliente y que
hace referencia al último tramo en la entrega de productos, es decir, el punto en el que el paquete
llega hasta el último receptor en la cadena [8].
1.3. Logística Verde
Actualmente el medio ambiente se encuentra en un nivel de peligro que afecta no solo a los
ecosistemas, sino que también a los seres humanos. Conocer los problemas ambientales es el
primer paso para generar conciencia y así poder tomar medidas de protección contra esto [2].
Con respecto al área logística se ha implementado un concepto y modelo llamado “Logística
Verde”, el cual consiste en un conjunto de iniciativas en materia de transporte y logística en
general, que buscan analizar y minimizar el impacto ecológico que esta pueda generar [4].
Dentro de sus objetivos se encuentran la reducción del tráfico, de las emisiones de gases y de los
residuos. En cuanto al tráfico, se busca utilizar rutas alternativas en horarios donde no exista
mucho flujo vehicular. Por otro lado, para reducir las emisiones de gases se usan opciones como
las flotas eléctricas y la utilización de embalajes biodegradables o reutilizables que son menos
contaminantes para el medio ambiente. En este contexto, se aplica una continua medición de
la huella de carbono que genera la logística, por lo que al momento de utilizar un determinado
transporte se analiza con anterioridad la huella de carbono que este produce. Finalmente como
forma de disminuir los residuos se promueve el uso de pallet en el embalaje [6].
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2. Análisis de Barreras
2.1. Crisis Sanitaria y su Impacto en las Empresas
La pandemia de COVID-19 es una crisis mundial sin precedentes que ha afectado a la salud
y el bienestar económico de las personas en todo el mundo y los gobiernos de todos los países
han adoptado medidas para evitar la propagación del virus [9]. En el caso de Chile, la economía
nacional se vio duramente afectada a raíz de la actual crisis sanitaria. Las pymes, que es el sector
que otorga el 50 % del empleo a nivel nacional, es una de las áreas más golpeadas [10].
Una encuesta realizada a inicios del 2020 por la Fundación Empresarial Eurochile a 128 empresas
de diferentes tamaños y sectores productivos del país arrojó que solo un 23 % de las empresas
encuestadas pensaba que en cuarentena obligatoria podrían seguir operando, principalmente por
ser empresas que pueden operar y dar servicios vía remota. En contrapartida, un 45 % de las
empresas afirmó que no podría seguir operando ante una cuarentena obligatoria [11].
De acuerdo a lo anterior, la capacidad productiva de las empresas se ve limitada ante las medidas
sanitarias y de confinamiento impuestas por los gobiernos, y al mismo tiempo dificulta el acceso
de los consumidores a los productos y servicios, ya que no pueden salir de sus hogares. Y en
esta misma línea, la contracción de la actividad afecta negativamente a las empresas porque se
reducen los ingresos y así se produce un efecto multiplicador a la baja.
Dadas las medidas de confinamiento implementadas a nivel mundial, se ocasionó un cambio
abrupto en la conducta de los consumidores, en el cual al verse confinados en sus domicilios
tuvieron que adaptarse a las opciones digitales de consumo para el abastecimiento de bienes y
servicios [12]. Lo anterior ha implicado un crecimiento del comercio electrónico durante la última
década, y de esta forma el e-commerce no solo enfrenta esta pandemia sino también permite
reducir costos y acceder a mercados, de manera permanente [11].
En este sentido, para las empresas ha sido crucial adaptarse a los cambios y ofrecer sus productos
por medio de opciones digitales y, de este modo, para seguir operando se necesitó además integrar
un sistema de última milla eficiente [13].
2.2. Sostenibilidad del Servicio de Última Milla
Sostenibilidad implica asumir que el medio ambiente no es una fuente inagotable de recursos,
siendo necesaria su protección y uso racional. La sostenibilidad ambiental, social y económica
están estréchamente relacionadas, por eso, existen retos que enfrenta el área de logística en cuanto
a su impacto ambiental que sólo se pueden resolver promoviendo el desarrollo sostenible [14].
Según cifras de la OMS, en el año 2015 más de 12 millones de personas en el mundo fallecieron
por consecuencia de la contaminación atmosférica, siendo el CO2 el principal motivo de cáncer
de pulmones, considerando que concentraciones muy grandes de este gas (más de 20 %) producen
efectos adversos en las personas ya que el CO2 puro es gas tóxico.
La logística de última milla es responsable del 25 % de estas emisiones y suponen un 50 % de los
vehículos diésel que circulan por las ciudades, cifra que ha ido en aumento con el incremento del
e-commerce [16].
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La enorme concentración de personas en las ciudades, provoca directamente una necesidad de
más movimiento de personas y mercancías, por lo que se aumentan las congestiones de tráfico, la
contaminación, la emisión de gases de efecto invernadero, el ruido y el consumo energético.
En base a lo anterior, se puede observar que las áreas urbanas representan retos particulares
para la logística de última milla, tanto en términos de prestaciones logísticas y principalmente
desde el punto de vista del impacto medioambiental. Además, las entregas de última milla en
las ciudades son complejas y costosas, tanto para los operadores de transporte, como para los
propios ciudadanos.
De acuerdo a lo anterior, hay que tener claro que el regreso a la normalidad respecto a la movilidad
y la actividad económica tras el impacto del COVID-19 plantea una serie de retos para la logística
de última milla. Con el incremento exponencial de las ventas en los canales digitales que trajo
consigo las medidas de confinamiento, aumentó la demanda de entregas a domicilio y con ello, se
incrementó la presión medioambiental a la que están sometidas las ciudades.
En este sentido, y pensando en los próximos años en un contexto post pandemia, es necesario
evaluar la urgente necesidad de contar con una logística de última milla más sostenible, eficiente,
ágil y flexible, debido a que sin las medidas de confinamiento los consumidores ya no están
obligados a quedarse en casa y recibir sus compras por delivery. Sin embargo, el e-commerce ya
es de uso frecuente para muchos consumidores, que seguramente no dejaran de ocuparlo post
pandemia. Mejorar la eficiencia de la logística de última milla es particularmente importante para
el crecimiento económico, ya que aporta y contribuye al éxito de las ciudades.
Es por esto que se plantean tres principales problemáticas: ambiental, de movilidad y de rentabili-
dad [18]. Estas problemáticas establecen un contexto incierto para la logística de última milla, por
lo tanto, el gran reto es hacer que el esfuerzo logístico sea eficiente y sostenible, apuntando hacia
una Logística Verde. Frente a lo cual, muchas empresas del rubro logístico ya están evaluando el
daño medio ambiental que la distribución de bienes y servicios está generando por el uso masivo
de vehículos.
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3. Propuestas de Solución
La implantación de nuevas medidas que mejoren la distribución urbana de mercancías presenta
cierta complejidad, principalmente por la multiplicidad de agentes y sectores que, más allá del
e-commerce, se ven involucrados. Lo que hace falta es reconvertir y repensar el modelo de la
logística de última milla convencional, teniendo en cuenta que el comercio electrónico “ha venido
para quedarse” y que su potencial de crecimiento es muy alto [15].
Con tal de enfrentar el reto de hacer que la logística de última milla sea eficiente y sostenible
el enfoque se centra en los casilleros de paquetes o smart lockers, también llamados puntos de
recogida.
Los casilleros para paquetes pueden ser usados para recibir o enviar paquetes, se encuentran entre
las varias alternativas populares que los clientes pueden usar para administrar sus entregas de
compras en línea [17] y son utilizados en varios lugares como Australia, Bélgica, China, Dinamarca,
Finlandia, Francia, Alemania, Hong-Kong, Polonia, España, Suiza, Reino Unido, Estados Unidos,
entre otros.
Los smart lockers permiten proporcionar una entrega segura en la logística de última milla,
especialmente en tiempos de pandemia, donde los consumidores y los conductores de reparto
prefieren un contacto físico reducido. Por ejemplo, la empresa OMNIC, lanzó estaciones de
casilleros para paquetes estériles que desinfectan los casilleros después de cada uso, haciendo
utilización de luz ultravioleta y desinfectante que matan el 99 % de los virus y bacterias [17].
En el caso de los despachos en Chile uno de los problemas que surge es que alrededor de un 30 %
de ellos no son recibidos por sus destinatarios y deben ser devueltos a bodega, generando un
costo económico y logístico altísimo (de logística inversa1 ), con costos adicionales tanto para el
e-commerce como para los operadores logísticos. De modo que los lockers permiten aprovechar
economías de escala en los transportes, disminuyendo los puntos de despacho [28].
Otra ventaja de los casilleros para paquetes es su impacto reducido en el medio ambiente gracias
la cantidad reducida de rutas individuales que debe seguir el mensajero. El operador logístico
finlandés Posti ve a su red de smart lockers como parte de su esfuerzo por frenar el cambio
climático y descubrió además, según Kaisa Ilola, directora de experiencia del cliente y canales
de Posti, que los compradores en línea pueden reducir sus emisiones de CO2 hasta en un 70 %
al enrutar sus paquetes a lo largo de sus rutas diarias, por ejemplo, a un casillero de paquetes
ubicado en su lugar de trabajo o en la tienda de comestibles que utilizan.
Por otro lado, para las empresas de logística en países dónde no se ha implementado, en específico
Chile, invertir en Smart Lockers podría reducir los costos de la cadena logística, mejorar la
eficiencia de la distribución y crear nuevas oportunidades de mercado Smart Lockers.
Para demostrar la implementación de este modelo de logística de última milla se presentan los
casos de dos empresas extranjeras que adoptaron este sistema, una de logística en China y otra
del e-commerce como Amazon.
1
La logística inversa se encarga de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes,
productos obsoletos e inventarios estacionales [27].
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3.1. Modelo implementado en China
El incansable crecimiento de internet sumado a la globalización y al contexto social debido a
la pandemia ha permitido durante los últimos años el desarrollo del e-commerce, que a su vez
ha incrementado las necesidades de logística de última milla de las empresas, especialmente en
China, debido a su inmensa demanda [19].
En base a esto, según eMarketer, empresa dedicada a la investigación de mercado, el comercio
electrónico en China es 3 veces el tamaño de cualquier mercado a nivel mundial. Según Cainiao,
la filial logística del gigante del e-commerce chino Alibaba, en 2019 entregaron 25,1 mil millones
de paquetes, mientras que para el festival de compras 11.11 del mismo año Cainiao procesó más
de 1300 millones de pedidos en 24 horas [21].
La logística en el gigante asiático presenta singulares características como se ha menciona-
do anteriormente, sumado a que los consumidores en China esperan que los servicios de logística
sean gratuitos y no esperan pagar más por estas características. Esto contrasta con mercados
como el de Chile, donde los consumidores pagan una prima por servicios acelerados. Las tarifas
adicionales cobradas por las distintas empresas reflejan el alto costo de envío de artículos en los
mercados desarrollados.
Estos antecedentes han obligado a empresas como Cainiao a buscar soluciones innovadoras que
mejoren la eficiencia y la experiencia del cliente en cada uno de los eslabones de la cadena logística.
Dado lo anterior, dentro de los distintos modos que puede escoger un cliente para recibir su
paquete en China, se puede el optar por utilizar uno de los puntos de recogida de los que dispone
Cainiao, que son casilleros, como se puede visualizar en la Figura A.1 adjunta en Anexo. Estos se
encuentran situados en centros de transporte público, tiendas de barrio o campus universitarios,
que concentran todos los envíos de una respectiva zona, lo que permite que la distribución de
mercancías sea mucho más sostenible [26].
Estas estaciones de recolección de paquetes, llamadas Cainiao Post, representan el 10 % del total
de los paquetes entregados en los mercados minoristas de Alibaba en China. En marzo de 2020, el
número total de recogida de paquetes experimentó un crecimiento interanual, debido a la creciente
demanda de entregas sin contacto durante y después del Covid-19 [21].
Esta alternativa a la logística de última milla ha presentado ciertas ventajas como el abaratamiento
de costos de envío y la posibilidad de realizar las entregas a tiempo, como también desventajas
como la baja seguridad y que no es del gusto de todos, los cuales deben ser evaluados para su
implementación en algún otro mercado en el futuro.
En una cumbre reciente, Cainiao mostró sus prototipos de nueva tecnología que ha estado
probando , incluido un casillero de recolección basado en inteligencia artificial, el que se muestra
en la Figura A.2 adjunta en Anexo, que cambian automáticamente su espacio de almacenamiento
en función del tamaño de los paquetes, acomodando así hasta un 60 % más de paquetes en el
mismo espacio que unidades de casilleros de recogida anteriores. Los consumidores pueden activar
el servicio ingresando un código o reconocimiento facial y recibir el paquete directamente sin
tener que buscar y caminar hasta el buzón designado [20].
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3.2. Modelo implementado por Amazon
Amazon es la principal compañía estadounidense especializada en el comercio electrónico. En la
actualidad ofrece una gran variedad de productos, desde libros o productos electrónicos, hasta
raquetas de tenis o diamantes. Tiene presencia directa en Estados Unidos, Reino Unido, Alemania,
Francia, Italia, España, Japón, Canadá y China, pero además puede prestar sus servicios a los
clientes en la mayoría de los países del mundo. Por todo lo anterior, es conocida por ser eficiente y
dar la facilidad de enviar toneladas de mercancías a nivel mundial, permitiendo comprar cualquier
objeto en cualquier parte del mundo y llevarlo directamente al domicilio del cliente.
En el año 2011, Amazon instaló sus primeros 10.000 “Amazon Locker”, alrededor de Estados
Unidos como el que se muestra en la Figura A.4 adjunta en Anexo, teniendo como objetivo
instalar más puntos de recogida para llegar a más personas.
La pregunta más frecuente era, ¿cómo lo uso? [22], pero su metodología es muy fácil, los usuarios
deben seguir los siguientes pasos:
1. Elegir su producto y proceder a la compra.
2. Antes de realizar el pago, se debe cambiar la dirección, dentro de la configuración de la
cuenta en la opción “Preferencias de pedidos y compras” bajo “Direcciones del usuario”.
3. Se debe colocar la del “Amazon Locker” del barrio que se desea.
4. Se procede al pago.
5. Al momento de la entrega del paquete la aplicación envía al usuario un código único para
recoger su paquete.
Dentro de este sistema es importante saber que si el paquete no ha sido recogido 3 días después
de la entrega, el personal recoge el paquete y se procede a realizar una devolución al cliente.
Este servicio está instalado en ubicaciones estratégicas como supermercados, hoteles, tiendas,
estaciones de servicio y tiendas de conveniencia.
El servicio es muy fácil y no tiene un costo extra para el usuario, únicamente se debe cambiar el
punto de recogida y listo. Como todo servicio, este sistema ha presentado pros y contras [23] los
cuales se muestran en la Tabla 3.1 a continuación:
Tabla 3.1: Ventajas y desventaja en el uso de smart lockers por Amazon.
Ventajas Desventajas
Plazo de recolección más largo (3 días). Espacio y tamaño limitado.
Facilidad para el usuario en caso de no estar en casa. Seguridad cuestionable.
Si eres extranjero, no es necesario tener una dirección fija.
Códigos únicos para cada pedido.
No existe un costo extra.
En resumen, Amazon apunta a continuar innovando sus procesos logísticos para que más usuarios
den uso a este servicio el cuál esta tomando popularidad por su adaptabilidad y facilidad de
recogida frente a la falta de un horario de entrega específico.
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3.3. Concientización de los consumidores
Otro aspecto importante que debe ir de la mano con adoptar un sistema de puntos de recogida es
la sensibilización de los clientes sobre el impacto ambiental en las diferentes opciones de entrega,
esto resulta indispensable para minimizar la problemática [18]. Aún hace falta más conciencia del
consumidor ya que el pensamiento generalizado es que lo que se compra por internet debe ser
“inmediato” y no debe implicar un desplazamiento.
Existen instrumentos que le podrían permitir a los consumidores tomar conciencia al saber cuántas
emisiones de dióxido de carbono supone cada movimiento logístico, y con esto saber el impacto
medioambiental que implicó [15].
Como último punto, la regulación por parte de las autoridades debe ser pro activa, trabajando en
conjunto con los sectores involucrados, esto representa un elemento clave como catalizador para
el desarrollo de soluciones eficaces y sostenibles en el tiempo [18].
4. Caso de Chile
En Chile la única empresa que ha implementado los casilleros es InPost. Esta empresa de origen
polaco es actualmente líder en el mercado de desarrollo de soluciones para los problemas de
última milla mediante la utilización de smart lockers y una plataforma online. Actualmente se
encuentran en países como Inglaterra, Francia, Italia, Irlanda, Polonia, Rusia, Chile, entre otros.
Cuentan con un único producto estándar que es su smart lockers con una configuración no
modificable, tal como se aprecia en la Figura A.4 adjunta en Anexo. El modelo de negocio
que está utilizando InPost en Chile es con un único cliente: Correos de Chile, que implementó
Citybox, mediante la compra de los casilleros de paquetes y no arriendo ni leasing. Citybox cuenta
actualmente con 50 smart lockers distribuidos por la región metropolitana y tienen planeado
implementar 250 smart lockers más al mediano plazo [28].
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5. Conclusiones y Comentarios
La implementación de puntos de recogida o smart lockers en la área logística podría implicar una
alta inversión al corto plazo porque se requieren de grandes cambios en los sistemas logísticos que
actualmente poseen las empresas, incluyendo los costos de adquisición e instalación de los lockers
en diferentes puntos de las ciudades. Además, este sistema tiene un bajo nivel de seguridad y
puede que no sea del gusto de todos. Sin embargo, un proyecto de estas características tiene
múltiples ventajas al mediano y largo plazo:
Permite un contacto físico reducido entre repartidor y cliente.
El impacto medio ambiental es reducido en comparación a la logística de última milla
convencional debido a que la cantidad de rutas individuales se ven reducidas. Esto genera
una disminución en la emisión de gases porque los compradores en línea pueden reducir sus
emisiones de CO2 hasta en un 70 % optando por puntos de recogida. Además, en las rutas
habría una menor utilización de combustible y una reducción en la congestión vehicular.
Disminuye el papel de la logística inversa, por entregas que no son recibidas en los domicilios,
y con ello su costo económico y logístico.
Lo anterior, también es una ventaja para el consumidor que no se encuentra en casa y
porque puede retirarlas de los puntos de recogida, dentro de un plazo establecido.
Permite aprovechar economías de escala en los transportes ya que se reducen los gastos de
envío al disminuir los puntos de despacho y poder realizar varias entregas en un solo viaje,
lo que mejora la eficiencia de la distribución y crea nuevas oportunidades de mercado.
Con respecto a lo anterior, la implementación de este sistema presenta más ventajas que desven-
tajas, por lo que es recomendable que los agentes logísticos de última milla estudien su puesta en
funcionamiento, ya que se enfocaría en una logística verde, haciendo más sostenibles los procesos.
Se recomienda, para mejorar la seguridad cuestionable de los puntos de recogida, instalar los
casilleros en lugares estratégicos con tal de que estos no queden expuestos en la calle y así evitar
que sean asaltados o destrozados. Por ejemplo, se podrían ubicar en recintos que cuenten con un
nivel de resguardo adecuado como centros comerciales, universidades, etc. Otro de los aspectos
mejorables es que a la hora de implementarlo se incentive a los consumidores a optar por esta
alternativa de entrega mediante descuentos en el costo de envío o costo cero, generando que los
clientes más sensibles al precio prefieran esta modalidad y además de esto, realizar esfuerzos a
través de campañas publicitarias para que los consumidores adquieran conocimiento y conciencia
sobre el impacto beneficioso para el medio ambiente que trae implementar puntos de recogida.
De las grandes empresas de servicios de envío en Chile como lo son Chilexpress, BlueExpress,
Correos Chile, Atenas y Starken, solo una de ellas ha implementado el sistema de smart lockers,
dado que tampoco lo ha implementado el e-commerce más grande de América Latina, Mercado
Libre. De acuerdo a esto, Correos Chile solo tiene presencia en la región metropolitana y aunque
sea un avance, no demuestra un cambio significativo en el impacto ambiental que tiene todo el
mercado de la logística de última milla en Chile, por lo que las empresas deberían apuntar a una
logística verde a través de un modelo como el propuesto, que se lleva implementando hace mucho
tiempo en otros países, que además, les podría entregar las ventajas mencionadas anteriormente
o en su defecto adoptar otro mecanismo que apunte hacia un enfoque sostenible.
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A. Anexos
Figura A.1: Cainiao Post en campus universitario
Figura A.2: Prototipo de inteligencia artificial en casilleros de Cainiao
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Figura A.3: Amazon Locker en un centro comercial.
Figura A.4: CityBox ubicado en metro de Santiago
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