Ingeniería de tránsito y transporte
Facultad de Ingeniería Civil
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“INTERSECCIÓN VIAL CARRERA 2 CON CALLE 15”
PROYECTO INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ENTREGADO A:
ING. GLORIA ESPERANZA CANARIA CARDOZO
ESTUDIANTES:
SAMUEL DAVID BECERRA SOLER-2018031016
OSCAR FABIAN MENESES ROA-2019031001
DAVID RICARDO RAMIREZ BERNAL-20180310
NOVIEMBRE DE 2020
UNITRÓPICO
2020-B
Ing. GLORIA ESPERANZA CANARIA CARDOZO [email protected]
Ing. Civil. Universidad del Trópico Americano – UNITROPICO.
Ingeniería de tránsito y transporte
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1. TABLA DE CONTENIDO
2. INTRODUCCION
3. GENERALIDADES
3.1. LOCALIZACION
4. OBJETIVOS
4.1. GENERALES
4.2. PARTICULARES
5. METODOLOGIA
5.1. CARACTERISTICAS GENERALES
5.1.1. ASPÉCTOS SOCIOECONOMICOS
5.1.2. CARACTERISTICAS FISICAS
5.1.2.1. TIPO DE PAVIMENTO
5.1.2.2. ESTADO DE PAVIMENTO
5.1.2.3. OBRAS DE DRENAJE
5.1.3. TIPO DE TRANSITO
5.1.4. DISPOSITIVOS DE CONTROL
5.2. TOMA DE VELOCIDADES PROMEDIO
6. ANALISIS DE RESULTADOS
7. CONCLUSIONES
8. ANEXOS
2. INTRODUCCION
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En el presente informe se buscará evaluar las condiciones actuales de la movilidad
vehicular en el área de influencia (Maní Casanare - calle 15 - carrera 2); evaluar y
caracterizar los volúmenes vehiculares de la zona a través de aforos, adicional a esto se
tomarán cálculos de velocidad y el manejo que se le da a las aguas, viendo los peraltes de
las calzadas y el sistema de alcantarillado. se consideró necesario elaborar un estudio de
movilidad que permita identificar los posibles impactos y a su vez plantear soluciones que
logren mitigar los posibles conflictos.
3. GENERALIDADES
3.1 Localización
se encuentra entra la carrera segunda (2da) y la calle 15. Coordenadas:
(4°48’46.4”N 72°17’02.0”W) Tomado de Google Maps.
Figura 1. Ubicación de la intersección
4. OBJETIVOS
4.1 GENERAL
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Realizar un análisis vehicular de tránsito y análisis general a la intersección calle 15
y carrera 2 y toda su área de influencia en el municipio de Maní, Casanare.
4.2 PARTICULARES
Obtener volúmenes de tránsito en horarios determinados para el análisis.
Calcular datos de velocidad media de los vehículos que transitan.
Determinar como la señalización vial e infraestructura influyen en el tránsito
vehicular del área de influencia.
Analizar peraltes y manejo de aguas del área de influencia.
5. METODOLOGIA
La metodología planteada consiste en la determinación de la zona de influencia del
proyecto, la cual se delimita de acuerdo con la identificación de las principales fuentes
generadoras del tránsito, de la demanda del transporte y de los diferentes desarrollos del
área a nivel social y económico, con base en las condiciones de tránsito y características
socioeconómicas. Teniendo en cuenta lo anterior se realiza la recolección de información
(aforos vehiculares, aspectos socioeconómicos, características físicas, tipo de tránsito y
dispositivos de control).
5.1 CARACTERISTICAS GENERALES
5.1.1 ASPECTOS SOCIOECONOMICOS
Es un sector comercial y residencial, el cual cuenta con negocios de ropa, negocios
de reparación de celulares, restaurantes, supermercados, fabricas, una droguería y una
empresa. Por su buen comercio es una de las intersecciones más transitadas del municipio.
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Figura 2. Sector comercial de la intersección.
5.1.2 CARACTERISTICAS FISICAS
5.1.2.1 TIPO DE PAVIMENTO
Se observa un pavimento de tipo rígido a lo largo de la intersección y dentro del
casco urbano en general, esto como punto positivo en la vida útil del mismo. (ver figura 6).
Es un pavimento constituido por una losa de hormigón de cemento portland que se
apoya sobre la base o una capa de sub-base. Transmite directamente los esfuerzos al suelo
de forma minimizada.
5.1.2.2 ESTADO DE PAVIMENTO
Se pudo concretar que el estado de la vía, esta con algunas lozas más sobresalientes
que otras, debido a las reestructuraciones que se han hecho a lo largo del tiempo. (Ver figura 6)
La Cra 2da cuenta con 4 carriles, dos carriles para cada sentido, sobre la calle 15 se
tienen 2 carriles, cada uno para un sentido diferente. Se observó la posibilidad de
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implementar un carril extra a cada sentido, pero cada carril es lo suficientemente ancho
para la zona requerida, debería haber un mejor manejo de quienes estacionan y parquean,
ya que es zona muy transitada y son pocas las personas que usan la zona de parqueo
habilitada.
5.1.2.3 OBRAS DE DRENAJE
El sistema de aguas lluvias está mal organizado, puesto que las alcantarillas no
reciben su mantenimiento adecuado, y los desagües están mal ubicados, también los carriles
tienen una desviación horizontal inadecuada, provocando que en épocas invernales el agua
se acumule provocando aglomeración de desechos. (ver Perfil en el PDF adjunto).
5.1.3 TIPO DE TRANSITO
En la intersección se ven solo vehículos livianos, como automóviles, camionetas,
camperos y microbuses. (ver aforo de tránsito en el documento de Excel anexo)
En cuanto a tráfico tanto de peatones como de vehículos se puede decir que son
muy pocas las personas que siguen las reglas de tránsito, como por ejemplo el uso del casco
reglamentario o al menos un casco, así mismo los peatones no usan las aceras, si no que por
el contrario comprometen su integridad física al usar los carriles a disposición de los
vehículos como rutas para transitar a pie. No existe un orden por parte de los entes de
control de tránsito a la hora de parqueo de los automotores y demás vehículos, por
consiguiente, tampoco hay una regulación de la velocidad a la cual transitan las personas,
generando posibles accidentes en zona central de comercio.
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Sin uso de casco
Figura 3. Tráfico cotidiano.
flujo vehicular total
160
140
120
Numero de vehiculos
100
80
60
40
20
0
30 00 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8: 9: 9: :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0
10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16
Horas
Figura 4. Flujo vehicular total.
5.1.4 DISPOSITIVOS DE CONTROL
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Entre la intersección de la carrera 2 con calle 15 se encuentran diferentes señales
horizontales para el cruce de peatones y las respectivas flechas que indican por donde se
debe seguir. Como señal reglamentaria tenemos el pare, no cuenta con señales
informativas.
Figura 5. Señalizaciones
5.2 TOMA DE VELOCIDADES PROMEDIO
6. ANALISIS DE RESULTADOS
Se tomaron los respectivos volúmenes de tránsito en intervalos de quince minutos,
por un tiempo total de siete horas y treinta minutos, donde se evidenciaron las horas de
mayor tránsito.
Partiendo de un aforo de transito inicial se calcularon datos de velocidad media a los
vehículos que transitan por el área de influencia.
7. CONCLUSIONES
De acuerdo al análisis del aforo y con el diagrama (figura 4), se observan
claramente las horas con mayor flujo vehicular.
Calcular datos de velocidad media de los vehículos que transitan.
Se observó un buen ordenamiento en cuanto a dispositivos de control, están las
respectivas señales para el tránsito de peatones y para el direccionamiento de las
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calzadas, además de algunas señales reglamentarias que facilitan el tránsito en la
zona.
Partiendo de la mala planificación del sistema de aguas y sumándole la falta de un
buen mantenimiento, se puede evidenciar un gran problema a solucionar en la
intersección.
ANEXOS - EVIDENCIA FOTOGRÁFICA
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Figura 6. Vista sentido descendente y tipo-estado del pavimento.
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Figura 6. Vista sentido ascendente
Figura 7. Vista diagonal de la intersección.
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Figura 8. Vista sentido ascendente 2.
Figura 9. Registro fotográfico 1. - Toma de conteo vehicular 1
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Figura 10. Registro fotográfico 2. - Toma de conteo vehicular 2
Figura 11. Registro fotográfico 3. - Toma de conteo vehicular 3.
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Figura 12. Registro fotográfico 4. - Toma de conteo vehicular 4.
Figura 13. Aforo vehicular con cámara P1.
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Figura 14. Aforo vehicular con cámara P2.
Figura 15. Aforo vehicular con cámara P3.
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Figura 16. Aforo vehicular con cámara P3.
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