La función del Sensor MAP o Sensor de Presión Absoluta del
Múltiple, es medir el volumen de aire en el colector de admisión,
bajo el principio de que la presión del múltiple de admisión es
equivalente al volumen de aire de admisión en la carrera del cilindro.
¿Cómo funciona el Sensor MAP y tipos de sensor Map?
El Sensor MAP funciona al detectar la presión del múltiple de
admisión luego de que el aire pasa por el cuerpo de aceleración o
mariposa de la aceleración. Con esta señal la ECU calcula el
volumen de aire en la admisión con una fórmula que determina la
relación entre la presión del colector y las RPM o velocidad del
motor.
Principio de Funcionamiento
Así
Funciona el Sensor MAP
El sensor MAP funciona bajo el principio de el material
Piezoeléctrico, es decir que contiene cristales de silicio, que varían
su resistencia eléctrica a medida que se someten a la presión del
vacío del aire en el múltiple de admisión o colector.
Por lo tanto el sensor en su parte interna, cuenta con una cámara de
vacío en la cual se aloja un chip de silicio o material piezo cerámico.
Cámara de Vacío donde se encuentra el Piezoeléctrico dentro del
Sensor
Al instalarse el sensor, queda una toma de aire directo del colector
por la cual se toma la presión del vacío en la admisión. Este vacío,
al entrar en la cámara interna del sensor, modifica las condiciones
físicas del chip piezo cerámico, es decir que lo “dilata físicamente”, y
se emite una señal eléctrica, que va a la ECU.
Con esta señal eléctrica la ECU determina el volumen de aire que
está ingresando a la admisión del motor, y calcula la cantidad de
combustible (Mezcla Aire Combustible) que deben aplicar los
inyectores, así la señal del tiempo del encendido.
Otros usos para la señal del Sensor de Presión del Múltiple de
Admisión
En los motores con Turbo, esta señal también se utiliza para calcular
la presión del múltiple del turbo, así como la presión de refuerzo.
Las fallas más solicitadas en los talleres automotrices
relacionadas al sensor MAP se presentan en Corsa, Aveo , Optra ,
Twingo , VW Gol , Chevrolet Alto , Spark.
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Posibles Fallas del Sensor MAP
• El sensor MAP es delicado, por lo tanto se debe tener cuidado al
momento de instalar o quitar del motor. Ya que contiene
componentes de electrónica.
• Cualquier tipo de humedad en el aire que ingresa por admisión,
puede dañar los componentes internos del sensor.
• Cuando existen fugas de vacío en el colector de admisión, se
presenta un mal funcionamiento del sensor MAP, y su señal es
errática.
• Los daños sobre el cableado del sensor desde y hacia la ecu, así
como conectores en mal estado, afectarán el funcionamiento del
sensor.
¿Qué sucede si no se sustituye un sensor MAP en mal
funcionamiento?
El mal funcionamiento del Sensor de Presión del Múltiple de
Admisión, afecta directamente la mezcla de aire – combustible, ya
que la computadora no puede determinar la cantidad precisa de
combustible que se debe aplicar a la cámara de combustión.
Esto afecta otros componentes del auto, como por ejemplo, el
catalizador por una mezcla rica. Los códigos de falla o DTC
relacionados a fallos sobre el sensor MAP son:
DTC o Códigos de Falla relacionados a un mal funcionamiento
• P0105 Mal Funcionamiento en el Circuito del Sensor Map. (Revisar
Cableado y señal de la ECU)
• P0106 Problema de Rendimiento – Rango de la presión absoluta
del colector.
• P0107 Entrada Baja del Circuito de Presión Barométrica – Presión
Absoluta del Colector.
• P0108 Entrada Alta del Circuito de Presión Barométrica – Presión
Absoluta del Colector.
• P0109 Circuito Eléctrico de Presión MAP / Baro Intermitente
(Revisar Cableado)
