EXPEDIENTE TECNICO:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS

CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES
DUAREZ, SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y LA CALLE TÚPAC AMARU – CERCADO
DE LIMA – PROVINCIA DE LIMA”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 NOMBRE DEL PROYECTO:

El presente Proyecto contempla el “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS
AVENIDAS MORALES DUAREZ, SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y LA CALLE TÚPAC
AMARU – CERCADO DE LIMA – PROVINCIA DE LIMA”

2.0 UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El Proyecto se encuentra ubicado en el Cercado de Lima, en el cuadrante delimitado por las
Avenidas Morales Duarez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y la calle Túpac Amaru, Provincia de
Lima, Departamento de Lima,
El área de influencia del Proyecto, se encuentra ubicada en:

Región : Lima.
Departamento : Lima.
Provincia : Lima Metropolitana.
Región Geográfica : Costa.
Distrito : Cercado de Lima.
 Cercado de Lima

Departamento Lima

Area de influencia del proyecto

El área de influencia incluye a las áreas aledañas a la infraestructura vial a intervenir, donde
los impactos generales en las etapas de construcción, conservación y explotación de la vía
son directos y de mayor intensidad. La delimitación del área de influencia toma en cuenta la
demarcación política y las vías adyacentes que serán afectados por las reasignaciones de
tráfico:

 El límite norte está definido por la avenida Morales Duarez, pues dicha avenida limita
con el río Rímac.
 El límite sur está definido por la avenida Enrique Meiggs, pues en dicha avenida se
encuentra la línea férrea que marca la frontera con la zona industrial.
 El límite oeste está definido por la calle Túpac Amaru, pues dicha calle es el límite
entre Cercado de Lima y el Callao.
 El límite este está definido por la calle Santa Rosa, pues dicha calle es la primera que
logra articular las avenidas Morales Duarez y Enrique Meiggs.

El cuadrante a intervenir se encuentra constituido por calles de superficie de rodadura de carpeta

asfáltica, pavimento rigido y sin pavimentar las que se encuentran en estado de conservación
malo.

En conclusión, el área de influencia se definió como LAS CALLES INTERNAS DEL

CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AV. MORALES DUAREZ, AV. SANTA ROSA, AV.
ENRIQUE MEIGGS Y LA CALLE TÚPAC AMARU, EN CERCADO DE LIMA – LIMA, la cual tiene
un área aproximada de 0.716347 km2 según los estudios realizados
3.0 ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO:
 El acceso a la zona de intervención desde el centro de Lima es desde la Plaza San Martin, se
sigue por la Av. Emancipacion hasta la Plaza Ramon Castilla, de allí continuamos con rumbo
hacia el Oeste por el inicio de la Av. Argentina hasta llegar al cruce con la calle Ecuador, de allí
entra por la calle Ecuador con rumbo al Norte hasta el cruce con la Av. Enrique Meiggs, de allí
continuamos con rumbo al Oeste por la Av. Enrique Meiggs hasta el cruce con la calle Tupac
Amaru que es donde comienza la Etapa N° 01 ya que por el tamaño de la zona de intervención
se procedio a dividirlo en 4 etapas.

4.0 ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

La Municipalidad Metropolitana de Lima, en cumplimiento de la Ley N° 27867, Ley Orgánica de
Gobiernos Regionales; de la Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades; de la Ley N°
28056, Ley Marco del Presupuesto Participativo, su modificatoria la Ley N° 29298 y su
Reglamento, el D.S. N° 171-2003-EF; del Instructivo N° 002-2008-EF/76.01, Instructivo para el
Proceso de Presupuesto Participativo y a lo dispuesto por las ordenanzas N° 692-2004 y N°
1145-2008, convocó a los Representantes de las Organizaciones de la Sociedad Civil inscritos
en el Libro de Registro de Organizaciones de la Sociedad Civil de la Asamblea Metropolitana de
Lima; a la Población debidamente organizada, a las Organizaciones Públicas y Privadas que
ejecutan acciones en la Provincia de Lima y a la Cooperación Técnica a participar en el Proceso
del Presupuesto Participativo 2013.

Conscientes de ello, los vecinos de las calles internas del cuadrante delimitado por las Avs.
Morales Duarez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y la Calle Túpac Amaru, deciden presentar su
propuesta de proyecto al Presupuesto Participativo 2013 con el fin de promover el desarrollo de
su zona.

Con Memorando N° 116-2013-INVERMET-SGP-CD del 24 de octubre del 2013, la secretaria del

Comité Directivo de INVERMET informa a la Secretaria General Permanente de INVERMET que
mediante acuerdo 889-2 autorizan desarrollar la etapa de pre inversión e inversión de los
proyectos priorizados dentro del Presupuesto Participativo del año 2014 para el Cercado de
Lima, encontrándose entre ellos el proyecto para las calles internas del cuadrante delimitado por
las Avs. Morales Duarez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y la Calle Túpac Amaru.

Por esta razón el 15 de julio del 2014 se suscribió el contrato de consultoría N° 060-2014-CONS
entre INVERMET y el CONSORCIO MAYOLO para la elaboración de los estudios de pre
inversión a nivel de perfil para el “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS
AVENIDAS MORALES DUAREZ, SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y LA CALLE TÚPAC
AMARU”, con un plazo de duración de 75 días calendario.

Es necesario precisar que existen proyectos cercanos al área de estudio que han sido
registrados previamente en el Banco SNIP, estos son:

Cuadro N° 04: Principales Antecedentes del Proyecto

Nombre del Proyecto
Código
(Principales antecedentes del Situación Entidad Condición
SNIP
proyecto)
REHABILITACION DE LA AV.
NICOLAS DUEÑAS, TRAMO
AV. OSCAR R. BENAVIDES COMPLEMENTARI
EN
100446 (EX COLONIAL) - AV. MML O DE LA RED VIAL
INVERSION
MORALES DUAREZ- DE INTEGRACIÓN.
CERCADO DE LIMA,
PROVINCIA DE LIMA - LIMA
 PAVIMENTACION Y
MEJORAMIENTO DE LA
PROYECTO
INFRAESTRUCTURA VIAL
DESACTIVADO
EN EL AREA DELIMITADA
POR APLICACIÓN
POR LA AV. MORALES
30359 PIP VIABLE MML DEL ART. 32.12 DE
DUAREZ, AV.
LA DIRECTIVA
UNIVERSITARIA, AV.
GENERAL DEL
ENRIQUE MEIGGS Y AV.
SNIP.
NICOLAS DUEÑAS-
CERCADO DE LIMA
MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DE
PISTAS Y VEREDAS DEL
SECTOR MARGEN
IZQUIERDA DEL RIO RIMAC EN
AA.HH CONDE DE LA VEGA FORMULA COMPLEMENTARI
232318 BAJA, PALERMO, VILLA CIÓN MML O DE LA RED VIAL
MARIA DEL PERPETUO FACTIBILID DE INTEGRACIÓN.
SOCORRO, URB. SAN AD
FERNANDO, CASSINELLI Y
RAMON CARCAMO,
DISTRITO DE LIMA,
PROVINCIA DE LIMA - LIMA
REHABILITACIÓN DE
LA UF REALIZÓ
VEREDAS EN LA ZONA
LAS
DELIMITADA POR LA AV.
COORDINACIONE
MORALES DUAREZ, AV.
S PARA EL
29596 JOSE BAQUIJANO Y PIP VIABLE MPL
CIERRE DEL PIP
CARRILLO, AV. ENRIQUE
(OFICIO N°575-
MEIGGS Y AV. NICOLAS
2015-INVERMET-
DUEÑAS - CERCADO DE
SGP).
LIMA
Fuente: SNIP.

La UF, mediante el Oficio N° 575-2015-INVERMET-SGP, realizó las coordinaciones para el

cierre del PIP con código SNIP N° 29596. El proyecto con código SNIP N°30359 fue viabilizado
el día 29/03/2006; sin embargo, dicho proyecto queda desactivado al no presentar ningún
registro en la Fase de Inversión desde entonces (según el Art. 32.12 de la Directiva General del
SNIP). Por lo anteriormente expuesto se concluye que no existe duplicación de proyectos.

5.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO:

El proyecto considera la construcción de pavimento flexible y rehabilitación de pavimento flexible
y de pavimento mixto (Pavimento Rígido y Pavimento Flexible), necesarios para el mejoramiento
de la transitabilidad vehicular en las calles internas del cuadrante delimitado por las avenidas
Morales Duarez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y la calle Tupac Amaru cercado de Lima - Lima;
además contempla Interferencias, Sardineles sumergidos, equipamientos y mobiliarios (tachos de
basura, señalización horizontal y vertical).

6.0 CARACTERÍSTICAS DE LA VIA PROYECTADA

El área total de la zona a intervenir es de 100,971.61 m2 y se ubica en el cuadrante delimitado
por las Avenidas Morales Duarez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y la calle Túpac Amaru, Provincia
de Lima, Departamento de Lima.
Toda la zona de intervención se determino dividirla en 4 sectores para facilidad de los trabajos,
los nombres de los jirones, pasajes y calles que comprenden cada sector del proyecto, son las
siguientes:

 la zona 01 el cuadrante formado por las calles: Calle Tupac Amaru, la Av. Morales
Duarez, la Av. Universitaria y la Av. Enrique Meiggs y las calles que comprenden esta
zona son las siguientes:
o ZONA 1: JR. CECILIA TUPAC - AV. UNIVERSITARIA
 Jr. Joaquin Capello
 Jr. Juan Manuel Perez de Tudela
 Jr. Juan Jose Crespo y Castillo√
 Jr. Buenaventura Palma Parral√
 Jr. Fermin del Castillo y Arrese√
 Jr. Pascual Saco Oliveros√
 Jr. Melchor de Talamantes√
 Jr. Mariano Goyoneche y Gamio√
 Jr. Cecilia Tupac
 Pasaje Minerales√
 Calle Coris √
 la zona 02 el cuadrante formado por las calles: la Av. Morales Duarez, la Av.
Universitaria, la Av. Enrique Meiggs y el Jr. Bruno Terreros y las calles que comprenden
esta zona son las siguientes:
o ZONA 2: AV. UNIVERSITARIA – JR. FRAY BRUNO TERREROS
 Jr. Joaquin Capello
 Jr. Juan Manuel Perez de Tudela
 Jr. Juan Jose Crespo y Castillo
 Jr. Mariano Angulo
 Jr. Mateo Silva
 Jr. Rodriguez de Mendoza
 Jr. Fidel Olivas Escudero
 Jr. Mateo Aguilar
 Jr. las Mercedes
 la zona 03 el cuadrante formado por las calles: la Av. Morales Duarez, la Av. Nicolas
Dueñas, la Av. Enrique Meiggs y el Jr. Bruno Terreros y las calles que comprenden esta
zona son las siguientes:
o ZONA 3: JR. FRAY BRUNO TERREROS – AV. NICOLAS DUEÑAS
  Jr. Joaquin Capello
 Jr. Juan Manuel Perez de Tudela
 Jr. Juan Jose Crespo y Castillo
 Jr. Mariano Angulo
 Jr. Mateo Silva
 Jr. Fray Bruno Terreros
 Jr. Jose Boterini
 Jr. Manuel Prudan
 Jr. Nicolas Rodrigo
 Jr. Jose Maria Quiroga
 Jr. Pedro Chavez de la Rosa
 Pque. Independencia
 Jr. Jose Manuel Pimentel Jimenez
 Psje 1
 Psje 10
 la zona 04 el cuadrante formado por las calles: la Av. Morales Duarez, la Calle Santa
Rosa, la Av. Enrique Meiggs y el Jr. Bruno Terreros y las calles que comprenden esta
zona son las siguientes:
o ZONA 4: AV. NICOLAS DUEÑAS – JR. SANTA ROSA
 Jr. Juan Jose Crespo y Castillo
 Jr. Mariano Angulo
 Psj. Ayllu
 Jr. Diego de la Torre
 Jr. Alonso del Rincon
 Jr. Huancarqui
 Calle Conde de la Granja
 Jr. Isabel Flores de Oliva
 Pque. La Pedrera
 Psje Bartolome de las Casas
 Jr. Progreso
 Psje. Vicente Morales Duarez
 Jr. Mateo Vera
 Psje. Juan Jose Crespo y Castillo
 Calle Francisco Falcon
 Jr. Veintidos de Diciembre
 Jr. Alferez Erasmo Rosello Cornejo
 Jr. Santa Rosa

A continuación se detalla las principales intervenciones que se realizara:

  El mejoramiento de la transitabilidad vehicular de las calles que comprenden este estudio,
incluye la Demolición del pavimento flexible de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor en un
área de 60,329.61 m2, Demolición de sardinel sumergido en una longitud de 640.41 m.
 Construcción de 4,026.44 m. de sardinel sumergido de 0.15x0.25 m. Construccion de
58,624.92 m2 de pavimento asfaltico de e= 2” con equipo, rehabilitación de 26,201.43 m2 de
pavimento asfaltico con una carpeta nivelante de e=1 1/2” los que incluyen parches profundos
y tratamiento de fisuras.
 Construccion de 58,624.92 m2 de pavimento asfaltico de e= 2” con equipo, rehabilitación de
26,201.43 m2 de pavimento asfaltico con una carpeta nivelante de e=1 1/2” los que incluyen
1,093.35 m2 de parches profundos 481.48 m. de tratamiento de fisuras y 285.71 m. de
tratamiento de grietas., rehabilitación de 9,542.50 m2 de pavimento mixto con una carpeta
nivelante de e= 1 1/2” los que incluyen 420.79 m2 de parches profundos en pavimento rigido.
 Señalizacion, el que consta del pintado de 4,832.34 m2 de simbolos y letras, 6,158.58 m. de
líneas continuas, 1,601 m. de líneas discontinuas, 41,001.42 m. de sardineles y martillos, 55
unidades de señales reglamentarias, 77 unidades de señales preventivas, 53 unidades de
señales informativas.
 Colocación de 197 unidades de tachos para residuos solidos de fibra de vidrio, suministro e
instalación de 3 unidades de bolardos.
 Interferencias, nivelación de 48 unidades de tapas de buzon., construcción de 48 unidades de
techos de buzon de concreto., reposicion de cintas de seguridad prof. 0.30 m. para redes de
gas, sericio de agua potable con empalme a conexión domiciliaria provisional DN 50MM a
Red.

7.0 ESTADO DE LA VIA EXISTENTE

Figura 1 y 2. Piel de Cocodrilo: Nivel de severidad Alta.

Jr. Crespo y Castillo, Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Figura 3. Fisuras en bloque

Jr. Pérez de Tudela Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Fisuras en bloque de baja severidad, Se observan finas fisuras que van conectándose entre sí
formando pequeños paños.

Figura 4. Depresión: Depresión de nivel de severidad alto.

Jr. Progreso Tramo 3 (Entre Av. Meiggs y Morales Duarez)

Figura 5. Fisura de borde.

 Jr. José Boterin Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Fisura de borde de alto nivel de severidad. El pavimento se ha desprendido en el borde de la pista.

Figura 6. Parche. Parche de bajo nivel de severidad.

Jr. Crespo y Castillo Tramo 2 ((Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Figura 7. Parche de corte utilitario.

Tapa de buzón localizada dentro de la pista, considerada como parche de corte utilitario.

Jr. Joaquín Capello Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Figura 8. Bache: Bache de grado de severidad alto, Tiene un diámetro de 80 cm.

Figura 9. Bache: Bache de grado de severidad alto.

 Jr. Mariano Angulo Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

8.0 TOPOGRAFIA

PARÁMETROS NECESARIOS PARA LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE Y NO

EXISTENTE

Estos parámetros se tienen que considerar en el Estudio Definitivo.

8.1. Evaluación Superficial

El deterioro de la estructura del pavimento esta dado en función de la clase de daño, su

severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice que tuviese en
cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática debido al gran número de posibles
condiciones.
Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, como un arquetipo de
factor de ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que cada combinación de
clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento.
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal
estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. El cálculo del PCI se
fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condición del pavimento en el cual
se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada daño que presenta.
El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la
condición operacional de la superficie. La información de los daños obtenidos como parte del
inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las
cargas o con el clima.

8.2. Evaluación Funcional

Una evaluación funcional proporciona información sobre las características de la superficie
que afectan directamente a los usuarios: la seguridad y el confort.
Las principales características funcionales de una evaluación son antideslizantes y de
resistencia, textura superficial en términos de seguridad, como así términos de rugosidad de
servicio.
Considerado en un Estado de Evaluación Funcional las principales características de
pavimento son:
 Rugosidad.
 Textura.
 Resistencia al deslizamiento.
 Mecánica / Propiedades estructurales.
 Peligro de la Superficie.
Estas características se miden en el campo a través de evaluaciones o con manual de uso de
equipo especializado y se cuantifican por medio de indicadores o índices de condición. Una
variedad de equipos de estudio están disponibles para medir las características del
pavimento. Para diferentes metodologías se requieren diferentes tipos de equipo para evaluar
las características del pavimento, los diferentes índices de condiciones son a menudo
disponibles para cuantificar una determinada característica.

En el siguiente Cuadro se presenta un simple esquema de correlación de las Funciones del

Pavimento con las características de cada tipo de Evaluación (Crespo del Río, 1991).
También se presentan ejemplos de indicadores e índices para cada característica del
pavimento.

Cuadro: Características y Funciones del pavimento por tipo de evaluación.

SERVICIABILIDAD.
La principal característica operacional de un pavimento es el nivel de servicio que provee a
los usuarios, tanto hoy como en el futuro.
Es importante medir este nivel de servicio para:
• Establecer la condición actual del pavimento.
• Predecir los cambios de esa condición en el futuro.
El concepto de serviciabilidad fue desarrollado en conjunto con el AASHO Road Test (1955-
1960).

Indicadores para medir Serviciabilidad.

 Rango de Serviciabilidad Presente (PSR)
 Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)
 Índice de Rugosidad (IRI)
 Índice de condición de pavimento (PCI) o Índice de Estado

Investigación en Serviciabilidad.
En los estudios desarrollados durante la prueba AASHO, pudo determinarse claramente que
la irregularidad longitudinal era el indicador de deterioro superficial más incidente sobre la
serviciabilidad. En aquella oportunidad se utilizó un perfilómetro tipo CHLOE como el que se
Muestra en la Fig. 6.2.1 para medir a variación de la pendiente longitudinal registrada entre
sensores (ruedas pequeñas) separadas entre sí unos 23 cm aproximadamente. Desde
 entonces, se han desarrollado múltiples formas de cuantificar y medir físicamente la
rugosidad (entendida como el concepto de irregularidad longitudinal) de un pavimento.

Perfilometro usado en la prueba AASHTO

Rugosidad.
Son las desviaciones de una superficie de pavimento que afectan adversamente la calidad de
rodadura, seguridad, confort y costos operacionales. La rugosidad también está relacionada
con deficiencias estructurales y la aceleración del deterioro del pavimento. Rugosidad tiene
un efecto significativo en los gastos de funcionamiento de vehículos, seguridad, confort y la
velocidad de los viajes. Estudios han demostrado que la rugosidad es el principal criterio
mediante los cuales los usuarios juzgan el rendimiento del pavimento, y por lo tanto, la
condición de un sistema de carreteras.
La Rugosidad es el parámetro que más influye sobre la serviciabilidad, según se ha
comprobado desde la prueba AASHO. Existen múltiples formas de cuantificar y medir
físicamente la rugosidad de un pavimento.
El IRI es un indicador estadístico de la irregularidad superficial del pavimento.
Se determina a partir de las cotas de una línea del perfil longitudinal, obtenidas con cualquier
técnica de medición.
Se calcula mediante una integración matemática de los efectos dinámicos del perfil analizado
sobre un modelo mecánico estandarizado que representa un cuarto de auto circulando por un
tramo de una vía a una velocidad determinada (Reference Quarter Car Simulation). Se asume
que la velocidad de desplazamiento de este modelo es de 80 Km/h.

Calculo del IRI.

ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI) Unidades: m/km ó pulg/milla

Cabe mencionar que desde el punto de vista de la gestión vial, es muy importante conocer los
valores de IRI luego de construcción, recapado o reconstrucción de un pavimento.
El equipo a usar recomendado para la Prueba de Rugosidad (IRI) es el Perfilómetro de paseo
CS8800.

CONCLUSIONES

Se ha determinado el estado en que se encuentra la red de pavimento flexible del cuadrante

delimitado por las avenidas Morales Duárez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y la Calle Túpac Amaru, en
Lima Cercado, Provincia de Lima, Lima, que consta de tres tramos.

Agrupando los resultados en tramos, el tramo 1, que comprende desde la calle Túpac Amaru hasta la
Av. Universitaria presenta un PCI promedio de 58, lo que corresponde a un pavimento regular. El
tramo 2, que comprende desde la Av. Universitaria hasta la Av. Nicolás Dueñas presenta un PCI
promedio de 46, lo que corresponde a un pavimento de regular a malo. El tramo 3, que comprende
desde la Av. Nicolás Dueñas hasta el Jr. Santa Rosa presenta un PCI promedio de 48, lo que
corresponde a un pavimento de regular a malo. Se puede afirmar, por lo tanto, que las calles
comprendidas en el cuadrante, tienen un pavimento de regular a malo y que las pistas del tramo 1
están en mejores condiciones que las del tramo 2 y 3.

 El 54% del total de las vias inspeccionadas presentan un estado de pavimento de regular
a fallado;
 El 46% del total de las vias inspeccionadas presentan un estado de pavimento de bueno a
muy bueno
 No se encontraron pavimentos excelentes.

Gráfico 1. Porcentaje de unidades de muestra con un estado de pavimento fallado muy malo,
malo, regular, bueno, y muy bueno.

Condición del Pavimento

15% 4%
6%
17% fallado
muy malo
malo
regular
bueno
muy bueno
31% excelente

27%

En aquellas unidades de muestra donde se encontraron fallas estructurales (tales como baches, todo
tipo de fisuras, depresiones y parches) con densidades mayores a 0.1% como mínimo, el valor del
PCI obtenido fue bajo, es decir, el estado del pavimento era malo. No importa el nivel de severidad
que tenga, incluso un nivel bajo causa un daño significativo a la pista. Este tipo de fallas afectan tanto
a la estructura del pavimento (capas del paquete estructural) como a la serviciabilidad del mismo,
pues el usuario no se siente cómodo ni seguro, al transitar sobre el pavimento deteriorado.

En las unidades de muestra donde se encontraron fallas funcionales (peladura), es necesario que las
densidades sean elevadas y las fallas de alta intensidad, para que influyan en el deterioro del
pavimento. Por el mismo hecho de ser fallas funcionales, es decir, de afectar sólo la serviciabilidad de
la vía, no producen daño importante en las capas del paquete estructural. Si una falla funcional de
baja severidad afecta a toda una unidad de muestra, el usuario puede transitar sobre el pavimento,
sin mucha incomodidad.

Para mejorar el PCI promedio de una sección, de un tramo o de la avenida en general, es necesario
incrementar el PCI individual de las unidades de muestra en peor estado a través de determinadas
técnicas de reparación.

En la tabla 1, se presenta un resumen de las vias en peor estado (PCI < 40).
Tabla 1. Unidades de muestra en estado fallado, malo y muy malo.
 CONDICION DE
VIA PCI
PAVIMENTO
PQUE LA PEDRERA FALLADO 2
AV. CRESPO Y CASTILLO TRAMO 3 (RIGIDO) FALLADO 2
JR. PROGRESO MUY MALO 16
JR. JOSE BOTERIN (PAVIMENTO RIGIDO) MUY MALO 20
AV. CRESPO Y CASTILLO TRAMO 2 MUY MALO 22
AV. CRESPO Y CASTILLO TRAMO 1 MALO 26
AV. JOAQUIN CAPELLO TRAMO 2 MALO 26
JR. PIMENTEL (RIGIDO) MALO 27
AV. CRESPO Y CASTILLO TRAMO 3 MALO 28
JR. FISDEL OLIVOS MALO 29
JR. MATEO SILVA MALO 29
PSJE. CRESPO Y CASTILLO (RIGIDO) MALO 30
JR. HUANCARQUI MALO 32
JR. BUENAVENTURA MALO 36
AV. PEREZ DE TUDELA TRAMO 2 MALO 38
AV. MARIANO ANGULO TRAMO 2 MALO 38

Lo apropiado a aplicarse en estas muestras serían: bacheo para baches profundos y depresiones, y
un reemplazo de los parches deteriorados. Si se desea mejorar aún más la condición de las vias se
debe realizar la remoción total del pavimento existente, realizar el mejoramiento de la base y
reemplazar con un pavimento nuevo.
RECOMENDACIONES

Deberá aplicarse un mantenimiento correctivo en las pistas de las calles internas del cuadrante
estudiado en aquellas partes que lo requieren y en aquellas que requiere de una rehabilitación o
renovación del pavimento.

Se estima conveniente continuar con un mantenimiento rutinario de limpieza y preventivo en las pistas
de las avenidas en mención para evitar que bajen de nivel en el que se encuentran.

Se recomienda aplicar un mantenimiento rutinario preventivo en estas pistas para alcanzar el nivel de
excelente.

Queda a consideración el recapeo y la rehabilitación de las pistas del cuadrante estudiado según la
severidad del daño:
a. Recapado
Jr. Talamantes
Ca. Granja
Ca. Vera
Ca. Mariano Angulo /Dueñas/Castillo

b. Rehabilitación

Ca. Fernando del Castillo Ca. Saco Oliveros

Ca. Goyenechea Psj. Minerales
Ca. Coris Ca. Rodríguez de Mendoza
Ca. Fidel Olivos Ca. Mateo Aguilar
Ca. Las Mercedes Ca. Bruno Terreros
Ca. José Boterin Ca. Manuel Prudan
Ca. Nicolás Rodrigo Ca. José Quiroga
Psje. 10 Ca. Chávez de la Rosa
Ca. S/N Psje. 1
Ca. Flores de Oliva Jr. Ayllu
Ca. Parque de la Pedrera Jr. El Progreso
Ca. 22 de Diciembre Ca. Erasmo Rosello

Av. Joaquín Capello

Entre Tupac / Castillo Entre Castillo / Oliveros
Entre Oliveros / Talamantes Entre Talamantes / Goyenechea
Entre Goyenechea / Universitaria Entre Universitaria / Rodríguez
Entre Rodríguez / Olivas Entre Olivas / Aguilar
Entre Aguilar / Mercedes Entre Mercedes / Terreros
Entre Terreros / Boterin Entre Boterin / Prudan
Entre Prudan / N. Rodrigo

Av. Perez Tudela

Entre Tupac / Castillo Entre Castillo / Oliveros
Entre Oliveros / Talamantes Entre Talamantes / Goyenechea
Entre Goyenechea / Universitaria Entre Universitaria / Rodríguez
Entre Rodríguez / Olivas Entre Olivas / Aguilar
Entre Aguilar / Mercedes Entre Mercedes / Terreros
Entre Terreros / Boterin Entre Boterin / Prudan
Entre Prudan / N. Rodrigo Entre N. Rodrigo / Quiroga
Entre Quiroga / De la Rosa Entre De la Rosa / Dueñas

Av. Crespo y Castillo

Entre Tupac / Castillo Entre Castillo / Oliveros
Entre Talamantes / Goyenechea Entre Goyenechea / Universitaria
Entre Universitaria / Rodriguez Entre Rodriguez / Olivas
Entre Olivas / Aguilar Entre Aguilar / Mercedes
Entre Mercedes / Terreros Entre Terreros / Boterin
Entre Boterin / Prundan Entre Prudan / N. Rodrigo
Entre N. Rodrigo / Quiroga Entre Quiroga / De la Rosa
Entre De la Rosa / Dueñas Entre Dueñas / Flores
Entre Flores / Progreso Entre Progreso / Vera
Entre Vera / S. Rosa

Av. Buenaventura Palma

Entre Tupac / Oliveros Entre Oliveros / Coris
Entre Coris / Goyenechea

Jr. Mariano Angulo

Entre Universitaria / Rodríguez Entre Rodriguez / Olivas
Entre Olivas / Aguilar Entre Aguilar / Mercedes
Entre Mercedes / Terreros Entre Terreros / Boterin
Entre Boterin / Prundan Entre Prudan / N. Rodrigo
Entre N. Rodrigo /P Quiroga Entre Quiroga / De la Rosa
Entre De la Rosa / Dueñas

Jr. Mateo Silva

Entre Boterin / Prudan Entre Prudan / N. Rodrigo

Ca. Jose Manuel Pimentel Ca. Isabel Flores

Ca. Diego de la Torre Ca. Alonso del Rincon
Ca. Falcon Ca. Huancarqui
Pje. Morales Duarez Pje. Viru
9.0 PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIÓN
9.1 PRESUPUESTO
El valor referencial estimado, incluido los gastos generales, utilidades e impuestos de
ley, ascienden a S/.11,140,068.01 incl. IGV. (SON: ONCE MILLONES CIENTO
CUARENTA MIL SESENTA Y OCHO CON 01/100 SOLES), con precios al mes de
Setiembre del 2017, estructurándose de la siguiente forma:

ITEM DESCRIPCION MONTO (S/)

01 COSTO DIRECTO 7 781,583.33

Gastos Generales
02 880,993.94
(11.3215%)
03 Utilidad (10%) 778,158.33

04 SUBTOTAL 9,440,735.60

05 IGV (18%) 1,699,332.41

TOTAL 11,140,068.0
06
PRESUPUESTO 1

9.2 PLAZO DE EJECUCION

150 días Calendarios (CIENTO CINCUENTA DIAS CALENDARIOS)

10.0 MODALIDAD DE EJECUCION

Por Contrata

11.0 SISTEMA DE CONTRATACION

A Precios Unitarios