INFORME DE RELEVAMIENTO DE FALLAS PARA EL MEJORAMIENTO Y

REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES INTERNAS DEL

CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, SANTA ROSA,
ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE
LIMA, LIMA

ING. JHONNY MARTIN FIGUERES CASTILLO

MAYO - 2017
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Índice general
Introducción

Capítulo 1: Marco teórico

1.1. Definición de pavimento
1.2. Clasificación de pavimentos
1.3. Pavimentos urbanos flexibles y Rígidos
1.4. Análisis de la problemática
Capítulo 2: Fallas en pavimentos urbanos flexibles y rígidos
2.1. Fallas en pavimentos urbanos flexibles
2.1.1. Piel de cocodrilo
2.1.2. Exudación
2.1.3. Fisuras en bloque
2.1.4. Abultamientos y hundimientos
2.1.5. Corrugación
2.1.6. Depresión
2.1.7. Fisuras de borde
2.1.8. Fisuras de reflexión de junta
2.1.9. Desnivel carril – berma
2.1.10. Fisuras longitudinales y transversales
2.1.11. Parches y parches de cortes utilitarios
2.1.12. Agregado pulido
2.1.13. Baches
2.1.14. Ahuellamiento
2.1.15. Desplazamientos
2.1.16. Fisura parabólica o por deslizamiento
2.1.17. Hinchamiento
2.1.18. Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados
2.2 Fallas en pavimentos urbanos rígidos
2.2.1. Blowup/Buckling
2.2.2. Grieta de Esquina
2.2.3. Losa Dividida.
2.2.4. Grieta de Durabilidad “D”.
2.2.5. Escala
2.2.6. Sello de Junta
2.2.7. Desnivel Carril/Berma
2.2.8. Grietas Lineales
2.2.9. Parcheo Grande
2.2.10. Parcheo pequeño
2.2.11. Pulimento de Agregados
2.2.12. Popouts
2.2.13. Bombeo
2.2.14. Punzonamiento
2.2.15. Desconchamiento/Mapa de Grietas
2.2.16. Grietas de Retracción
2.2.17. Descascaramiento de Esquina
2.2.18. Descascaramiento de Junta

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Capítulo 3: Método PCI (Pavement Condition Index) para pavimentos flexibles y rígidos.
3.1. Introducción
3.2. Objetivos
3.3. Terminología
3.4. Materiales e instrumentos
3.5. Muestreo y unidades de muestra
3.6. Procedimiento de inspección
3.7. Cálculo del PCI
3.7.1. Determinación del PCI de la unidad de muestra
3.7.2. Determinación del PCI de la sección
3.8. Criterios de inspección
3.9. Fallas, niveles de severidad y unidad de medida
Capítulo 4: Evaluación del Estado de las Vías
4.1. Información preliminar
4.1.1. Ubicación
4.1.2. Antecedentes
4.1.3. Carga de tránsito
4.2. Aplicación del método PCI
4.2.1. Muestreo y unidades de muestra
4.2.2. Procedimiento de inspección
Capítulo 5: Resultados
5.1. Determinación del índice de estado del pavimento
5.1.1. Resultados del tramo 1
5.1.2. Resultados del tramo 2
5.1.2. Resultados del tramo 3
5.2. Interpretación de resultados
Capítulo 6: Parámetros Necesarios para la evaluación del Pavimento
6.1. Evaluación Superficial
6.2. Evaluación Funcional
Conclusiones
Anexos
Anexo A: Curva de valor deducido corregido
Anexo B: Fotografías de fallas
Anexo C: Plano de Fallas

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EVALUACION DEL ESTADO DE LAS VIAS

GENERALIDADES
La evaluación de los pavimentos existentes en el cuadrante delimitado por las avenidas Morales
Duárez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y Ca. Túpac Amaru, en Lima Cercado, Provincia de Lima,
Lima, se ha realizado según los antecedentes, los TDR y se ha evaluado superficialmente mediante
el “Procedimiento estándar para la inspección del índice de condición del pavimento en caminos y
estacionamientos” (ASTM D6433-03) “Método PCI” (Pavement Condition Index); que por medio
de inspecciones visuales determina el estado en que se encuentra una vía, dependiendo del tipo,
cantidad y severidad de las fallas presentes.
RESUMEN

El presente estudio tiene como objetivo aplicar el método PCI para determinar el Índice de
Condición de Pavimento en el cuadrante delimitado por las avenidas Morales Duárez, Santa Rosa,
Enrique Meiggs y Ca. Túpac Amaru, en Lima Cercado, Provincia de Lima, Lima. Evaluándose la
condición de las vías a detalle para identificar las fallas existentes y cuantificar el estado de la vía.
El presente estudio se ha dividido en cinco capítulos. El primero es el marco teórico, donde se
define el concepto de pavimento, su clasificación y se explica la problemática de la zona a
intervenir. El segundo capítulo trata de las fallas más comunes que afectan a los pavimentos
urbanos flexibles y rígidos.
En el tercero, se explica el procedimiento del método: el muestreo de unidades, el cálculo del PCI,
los criterios de inspección, etc. En el capítulo cuatro, se describe la zona de estudio y se detalla el
procedimiento de inspección realizado.
En el último capítulo se presentan las hojas de registro, con el respectivo cálculo del índice de
condición de pavimento.
Se concluye que las calles internas del cuadrante delimitado por las avenidas Morales Duárez, Santa
Rosa, Enrique Meiggs y Calle Túpac Amaru en Lima Cercado en el tramo 1 (Desde la Calle Túpac
Amaru hasta la Av. Universitaria) tiene un pavimento de estado regular a bueno. En el tramo 2
(Desde la Av. Universitaria hasta la Av. Nicolás Dueñas) tiene un pavimento de estado regular a
malo, Esta condición del pavimento se debe a la antigüedad de las mismas pavimentadas en el año
1973 y a la falta de mantenimiento acrecentando la formación de fallas estructurales, dañinas para el
pavimento. En el tramo 3 (Desde la Av. Nicolás Dueñas hasta la calle Santa Rosa) tiene un
pavimento de estado regular a malo.

Finalmente, se han realizado las recomendaciones de acuerdo a las fallas detectadas, para restituir la
calzada a su estado original.

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INTRODUCCIÓN

Uno de los problemas más serios que vivimos en Lima Metropolitana, es el pésimo estado en que se
encuentran las pistas. Cualquiera que sea el tipo de pavimento; flexible, rígido o mixto, con
frecuencia encontraremos, parches, baches, fisuras, depresiones entre otros que dificultan el tránsito
normal de los vehículos.
No podemos determinar una única causa del deterioro de las pistas. Las fallas que afectan al
pavimento se producen por múltiples factores: podría ser el resultado de un mal diseño del paquete
estructural, de la mala calidad de los materiales, de errores constructivos, pero el principal problema
consiste en que no se lleva a cabo un mantenimiento adecuado ni se toma en cuenta el plan de vida
de la vía, es decir, no se evalúa el comportamiento del pavimento con el paso del tiempo y sólo se
interviene cuando el deterioro del pavimento es grave.

Para identificar qué técnicas de mantenimiento y reparación son las adecuadas para mejorar la
serviciabilidad del pavimento; se debe en primer lugar, evaluar la vía y conocer el estado real en
que se encuentra. Para ello, existen varios métodos de evaluación superficial de pavimentos, uno de
ellos es el Método PCI (Pavement Condition Index), que va a ser aplicado en el presente estudio.

El Método PCI consiste en la determinación de la condición del pavimento a través de inspecciones

visuales, identificando clase, severidad y cantidad de fallas encontradas. Con
la información de campo obtenida durante la auscultación visual, y siguiendo la metodología
indicada en el PCI, se calcula un índice que cuantifica el estado en que se encuentra el pavimento
analizado, es decir, señala si el pavimento está fallado, si es malo, muy malo, regular, si es bueno,
muy bueno o excelente.

Se hará referencia en este estudio a la estimación de la condición en que se encuentra el pavimento

flexible y rígido dentro cuadrante delimitado por las avenidas Morales Duárez, Santa Rosa, Enrique
Meiggs y Calle Túpac Amaru en Lima Cercado, aplicando la metodología del PCI. Con esta
información, podrá definirse el estado real del pavimento, que podrá servir luego para identificar la
técnica adecuada para su recuperación y respectivo mantenimiento.

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CAPITULO 1

Marco Teórico

1.1. Definición de Pavimento

De acuerdo a la Norma AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials), existen dos puntos de vista para definir un pavimento: el de la Ingeniería y el del usuario.
De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural que se encuentra apoyado en
toda su superficie sobre el terreno de fundación llamado sub-rasante. Esta capa debe estar preparada
para soportar un sistema de capas de espesores diferentes, denominado paquete estructural,
diseñado para soportar cargas externas durante un determinado período de tiempo. Ver figura 1.1.

Figura 1.1. Paquete estructural.

Esquema
típico del
paquete estructural de un pavimento flexible y Rígido.

Desde el punto de vista del usuario, el pavimento es una superficie que debe brindar comodidad y
seguridad cuando se transite sobre ella. Debe proporcionar un servicio de calidad.
Las diferentes capas de material seleccionado que conforman el paquete estructural, reciben
directamente las cargas de tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada. Es
por ello que todo pavimento deberá presentar la resistencia adecuada para soportar los esfuerzos
destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua, así como abrasiones y punzonamientos
(esfuerzos cortantes) producidos por el paso de personas o vehículos, la caída de objetos o la
compresión de elementos que se apoyan sobre él.
Otras condiciones necesarias para garantizar el apropiado funcionamiento de un pavimento son el
ancho de la vía; el trazo horizontal y vertical definido por el diseño geométrico; y la adherencia
adecuada entre el vehículo y el pavimento, aún en condiciones húmedas.

1.2. Clasificación de Pavimentos

No siempre un pavimento se compone de las capas señaladas en la figura 1.1. La ausencia o

reemplazo de una o varias de esas capas depende de diversos factores, como por ejemplo del
soporte de la sub-rasante, de la clase de material a usarse, de la intensidad de tránsito, entre otros.
Por esta razón, pueden identificarse 3 tipos de pavimentos, que se diferencian principalmente por el
paquete estructural que presentan:
a) Pavimento flexible
b) Pavimento rígido
c) Pavimento híbrido

a) Pavimento flexible
También llamado pavimento asfáltico, el pavimento flexible está conformado por una carpeta
asfáltica en la superficie de rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones en las capas

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inferiores sin que la estructura falle. Luego, debajo de la carpeta, se encuentran la base granular y la
capa de sub-base, destinadas a distribuir y transmitir las cargas originadas por el tránsito.
Finalmente está la sub-rasante que sirve de soporte a las capas antes mencionadas.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un período de vida de
20 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento periódico para cumplir con su vida útil.

b) Pavimento rígido
El pavimento rígido o pavimento hidráulico, se compone de losas de concreto hidráulico ésta sobre
la sub-rasante. Este tipo de pavimentos no permite deformaciones de las capas inferiores.
El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el pavimento flexible y su período de
vida varía entre 20 y 30 años.

1.3. Pavimentos urbanos flexibles y rígidos

El presente estudio está referido a pavimentos urbanos flexibles y rígidos, por lo que se explicará a
detalle las capas que lo constituyen y su comportamiento frente a solicitaciones externas.
Como se vio en el punto 1.2. Clasificación de pavimentos, los pavimentos flexibles están
constituidos por las siguientes capas: carpeta asfáltica, base, sub-base y sub-rasante y los
pavimentos rígidos están constituidos por las siguientes capas: losa, base o sub-base y sub-rasante.
A continuación se explica a detalle cada uno de estos elementos.

Carpeta Asfáltica
La carpeta asfáltica es la capa que se coloca en la parte superior del paquete estructural, sobre la
base, y es la que le proporciona la superficie de rodamiento a la vía.
Cumple la función de impermeabilizar la superficie evitando el ingreso de agua que podría saturar
las capas inferiores. También evita la desintegración de las capas subyacentes y contribuye al resto
de capas a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos (cuando se construye con espesores mayores
a 2.5 cm.).
La carpeta es elaborada con material pétreo seleccionado y un aglomerante que es el asfalto. Es de
gran importancia conocer el contenido óptimo de asfalto a emplear, para garantizar que la carpeta
resista las cargas a la que será sometida. Un exceso de asfalto en la mezcla puede provocar pérdida
de estabilidad, e incluso hacer resbalosa la superficie.
Esta capa es la más expuesta al intemperismo y a los efectos abrasivos de los vehículos, por lo que
necesita de mantenimientos periódicos para garantizar su adecuada performance.

Base
Es la capa de pavimento ubicada debajo de la superficie de rodadura y tiene como función
primordial soportar, distribuir y transmitir las cargas a la sub-base, que se encuentra en la parte
inferior.
La base puede estar constituida principalmente por material granular, como piedra triturada y
mezcla natural de agregado y suelo; pero también puede estar conformada con cemento Portland,
cal o materiales bituminosos, recibiendo el nombre de base estabilizada. Éstas deben tener la
suficiente resistencia para recibir la carga de la superficie y transmitirla hacia los niveles inferiores
del paquete estructural.

Sub-base
La sub-base se localiza en la parte inferior de la base, por encima de la sub-rasante. Es la capa de la
estructura de pavimento destinada a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas
aplicadas en la carpeta asfáltica.
Está conformada por materiales granulares, que le permiten trabajar como una capa de drenaje y
controlador de ascensión capilar de agua, evitando fallas producidas por el hinchamiento del agua,
causadas por el congelamiento, cuando se tienen bajas temperaturas. Además, la sub-base controla

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los cambios de volumen y elasticidad del material del terreno de fundación, que serían dañinos para
el pavimento.

Sub-rasante
La sub-rasante es la capa de terreno que soporta el paquete estructural y que se extiende hasta una
profundidad en la cual no influyen las cargas de tránsito.
Esta capa puede estar formada en corte o relleno, dependiendo de las características del suelo
encontrado. Una vez compactada, debe tener las propiedades, secciones transversales y pendientes
especificadas de la vía.
El espesor del pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la sub-rasante, por lo que ésta
debe cumplir con los requisitos de estabilidad, incompresibilidad y resistencia a la expansión y
contracción por efectos de la humedad.
El comportamiento estructural de un pavimento frente a cargas externas, varía de acuerdo a las
capas que lo constituyen. La principal diferencia entre el comportamiento de pavimentos flexibles y
rígidos es la forma cómo se reparten las cargas. Ver figura 1.2.
En un pavimento flexible, la distribución de la carga está determinada por las características del
sistema de capas que lo conforman. Las capas de mejor calidad están cerca a la superficie donde las
tensiones son mayores, y estas cargas se distribuyen de mayor a menor a medida que se va
profundizando hacia los niveles inferiores.
En el caso de pavimentos rígidos, la losa es la capa que asume casi toda la carga. Las capas
inferiores a la losa, en términos de resistencia, son despreciables.
En los pavimentos rígidos, las cargas se distribuyen uniformemente debido a la rigidez del concreto,
dando como resultado tensiones muy bajas en la sub-rasante. En cambio, los pavimentos flexibles
tienen menor rigidez, por eso se deforma más que el rígido y se producen tensiones mayores en la
sub-rasante.

Figura 1.2. Pavimento Flexible y Pavimento Rígido.

Distribución de la carga en pavimentos flexibles (izquierda) y rígidos (derecha).

1.4. Análisis de la problemática

El mal estado en que se encuentran las vías en el cuadrante delimitado por las avenidas Morales
Duárez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y Ca. Túpac Amaru, en Lima Cercado, Provincia de Lima,
Lima, es un serio problema. La mayor parte de las calles están en malas condiciones y algunas no
tienen pavimento (Una cuadra de Av. Crespo y Castillo en el tramo 1, Psje. Morales Duarez y Calle
Bartolome de las Casas en el tramo 2, y en algunas partes las que lo tuvieron, lo han perdido. Las
pistas están en malas condiciones y los vehículos tienden a deteriorarse con más frecuencia debido a
la gran cantidad de fallas existentes.

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Una de las razones por las que el pavimento se deteriora, es por deficiencias en el sistema de
alcantarillado. Muy a menudo se ve que los desagües revientan y para arreglar las tuberías, no
queda otra opción que romper el pavimento. Algunas veces las calles se reparan, pero quedando con
menor calidad que el pavimento inicial y propensas a fallar nuevamente. Otras veces, ni siquiera se
repone el pavimento.

Al no tener un plan de mantenimiento, la condición de las pistas se agrava. Esto origina que los
mismos ciudadanos, cansados de esperar alguna solución, realicen la “reparación” de sus calles
rellenando las fallas (baches, por ejemplo) con cualquier material que encuentran a la mano, con tal
de permitir la circulación normal de los vehículos.
También, un mal estado del pavimento, puede ser el principal causante de accidentes de tránsito.

No basta con intervenir cuando la pista se vuelve intransitable, sino que se tiene que evaluar el
comportamiento de las pistas, para saber el momento oportuno en darle mantenimiento, y no tener
que llegar a una reparación que necesariamente acarrea un costo mayor.

CAPITULO 2

Fallas en pavimentos urbanos flexibles y rígidos

Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseño, materiales, construcción, tránsito
vehicular y medio ambiente. Estos factores combinados, son la causa del deterioro

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progresivo del pavimento, situación que se agrava, al no darle un mantenimiento adecuado

a la vía.
Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que originan un
deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la cohesión de las capas y
afectando su comportamiento frente a cargas externas. Las fallas funcionales, en cambio, afectan la
transitabilidad, es decir, la calidad aceptable de la superficie de rodadura, la estética de la pista y la
seguridad que brinda al usuario.
Para pavimentos flexibles los daños pueden ser agrupados en 4 categorías:
1) Fisuras y grietas;
2) Deformaciones superficiales;
3) Desintegración de pavimentos o desprendimientos;
4) Afloramientos y otras fallas. Ver figura 2.1.

Figura 2.1. Fallas en pavimentos flexibles.

A continuación se explican 18 de las fallas más comunes que afectan a los pavimentos urbanos
flexibles, y que están también consideradas dentro del método PCI.

2.1.1. Piel de cocodrilo

La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras interconectadas que forman polígonos irregulares, de
hasta 0.5 m de longitud en el lado más largo. El patrón es parecido a la piel de un cocodrilo, de ahí
el nombre de esta falla.
También llamada agrietamiento por fatiga, la piel de cocodrilo se produce en áreas sujetas a
repeticiones de carga de tráfico, tales como las huellas de las llantas de los vehículos.

2.1.2. Exudación
La exudación es una película de material bituminoso que se extiende sobre una determinada área
del pavimento, creando una superficie brillante, resbaladiza y reflectante que generalmente llega a
ser pegajosa (durante tiempo cálido).
Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso de ligante asfáltico en
la dosificación (mezcla), el uso de un ligante asfáltico muy blando, la aplicación excesiva de un
sello bituminoso, un deficiente porcentaje de vacíos, etc.

2.1.3. Fisuras en bloque

Las fisuras en bloque son grietas interconectadas que forman piezas rectangulares de tamaño
variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x 3.00 m.

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Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del área del pavimento o sobre aquellas áreas
donde no hay tráfico; es por ello que las fisuras en bloque no están asociadas a solicitaciones
externas de carga vehicular.

2.1.4. Abultamientos y hundimientos

Los abultamientos y hundimientos son desplazamientos pequeños, bruscos, hacia arriba y
hacia abajo de la superficie del pavimento, que distorsionan el perfil de la carretera.
No son causados por inestabilidad del pavimento, sino que pueden ser producto de varios
factores, tales como:
- Levantamiento de las losas de concreto de un pavimento rígido que ha sido cubierto con una
carpeta asfáltica.
- Expansión por congelación (crecimiento de lentes de hielo, es decir, suelo congelado).
- Infiltración y acumulación de material en una fisura en combinación con cargas de tráfico.
- Expansión del suelo de fundación.
- Deficiencias en el drenaje del paquete estructural del pavimento.
2.1.5. Corrugación
La corrugación es una serie de ondulaciones constituidas por cimas y depresiones muy cercanas
entre sí y espaciadas a intervalos bastante regulares (generalmente menores a 3.00 m) a lo largo del
pavimento. Las cimas son perpendiculares al sentido del tránsito.
Este tipo de falla es causada por la acción del tránsito vehicular combinada con la inestabilidad de
las capas superficiales o de la base del pavimento.

2.1.6. Depresión
Las depresiones son áreas localizadas en la superficie del pavimento que poseen niveles de
elevación ligeramente menores a aquellos que se encuentran a su alrededor.
Las depresiones son visibles cuando el agua se empoza dentro de ellas después de la caída de lluvia,
o, a través de las manchas causadas por el agua empozada, en caso de superficies secas.
Son producidas por asentamientos de la subrasante o debido a procedimientos constructivos
defectuosos.

2.1.7. Fisuras de borde

Las fisuras de borde son grietas paralelas al borde externo del pavimento, que se encuentran a una
distancia de 0.30 a 0.50 m de éste. Ese tipo de falla se incrementa por la carga de tránsito y se
origina debido al debilitamiento de la base o de la subrasante en áreas muy próximas al borde del
pavimento, a causa de condiciones climáticas o por efecto abrasivo de arena suelta en el borde, que
provoca peladuras que conducen a la desintegración.

2.1.8. Fisuras de reflexión de junta (de losas de concreto Longitudinales o transversales)

Las fisuras de reflexión de junta ocurren solamente en pavimentos mixtos: pavimentos de superficie
asfáltica (flexible) construidos sobre una losa de concreto (rígido). No se consideran fisuras de
reflexión de otros tipos de base como bases estabilizadas con cemento o cal.
Estas grietas son causadas por el movimiento de la losa de concreto, inducido por temperatura o
humedad, bajo la superficie de pavimento flexible. No están relacionadas a efectos de carga; sin
embargo, las cargas de tráfico pueden causar la rotura de la superficie de concreto asfáltico cerca a
las fisuras.

2.1.9. Desnivel carril – berma

El desnivel carril-berma es la diferencia de elevación (niveles) entre el borde del pavimento y la
berma.
Esta falla es causada por la erosión de la berma; el asentamiento de la berma; o por la colocación de
nuevas capas (sobrecarpetas) en la pista, sin el debido ajuste del nivel de la berma

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2.1.10. Fisuras longitudinales y transversales

Las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la vía o a la línea direccional en la que fue
construida. Las grietas transversales, en cambio, son perpendiculares al eje del pavimento o a la
dirección de construcción.
Estos daños no están asociados con la carga vehicular, pueden ser causados por:
- Juntas de construcción pobremente construidas, o ausencia de ellas.
- Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas temperaturas, al endurecimiento
del asfalto o a la variación diaria de temperatura.
- Fisuras de reflexión causadas por agrietamientos bajo la capa superficial, incluyendo grietas en
losas de concreto, pero no juntas de pavimento rígido.
- Uso de ligantes (asfaltos) muy duros o envejecidos.
- Gradiente térmico superior a los 30° C que produce ciclos de expansión - contracción de la mezcla
asfáltica.

2.1.11. Parches y parches de cortes utilitarios

Un parche es un área del pavimento, que por encontrarse en mal estado, ha sido reemplazada con
material nuevo con el fin de reparar el pavimento existente. Los parches de cortes utilitarios hacen
referencia a aquellos parches colocados cuando se efectúan cortes para la reparación de tuberías de
agua o desagüe, instalación del cableado eléctrico, teléfonos, entre otros trabajos similares. Los
parches disminuyen el nivel de servicio de la vía, pues el comportamiento del área parchada es
inferior a la del pavimento original, incluso el área adyacente al parche no se comporta tan bien
como la sección original de pavimento.

2.1.12. Agregado pulido

El agregado pulido es la pérdida de resistencia al deslizamiento del pavimento, que ocurre cuando
los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto.
Esta falla es causada por:
- Repeticiones de cargas de tránsito.
- Insuficiente porción de agregado extendida sobre el asfalto.
- Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuye a la reducción de la velocidad de
los vehículos.
- Falta de partículas de agregado angular que proporcionen una buena adherencia del pavimento con
las llantas de los vehículos.

2.1.13. Baches
Los baches son pequeños hoyos (depresiones) en la superficie del pavimento de diámetro menor a
750 mm. Presentan bordes agudos y lados verticales cerca de la zona superior de
la falla. Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:
- Fisuramiento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa fatiga y origina la desintegración
de la superficie de rodadura.
- Defectos constructivos.
- Subdrenaje inadecuado.
- Mal diseño del paquete estructural.
2.1.14. Ahuellamiento
El ahuellamiento es una depresión longitudinal continua a lo largo de la trayectoria del vehículo,
que trae como consecuencia la deformación permanente en cualquiera de las capas del pavimento o
subrasante.
Esta falla puede ser causada por una pobre compactación del paquete estructural, lo que origina
inestabilidad en las capas (bases, subbases) permitiendo el movimiento lateral de los materiales
debido a las cargas de tráfico. Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural
considerable del pavimento.
Otras causas son:

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- Mezcla asfáltica inestable.

- Exceso de ligante en riegos.
- Mal diseño del paquete estructural: espesores deficientes.
- Mala calidad de materiales o deficiente control de calidad.
2.1.15. Desplazamientos
Los desplazamientos son distorsiones de la superficie originados por desplazamientos de mezcla.
Son corrimientos longitudinales y permanentes de un área localizada del pavimento formando una
especie de “cordones” laterales.
Estas fallas son producidas por acción de la carga de tráfico, que empuja contra el pavimento
produciendo una onda corta y brusca en la superficie del mismo. Este tipo de falla normalmente
ocurre sólo en pavimentos con mezclas de asfalto líquido inestables (emulsiones). También ocurren
desplazamientos cuando los pavimentos asfálticos colindan con pavimentos rígidos. Las losas de
concreto al aumentar su longitud, empujan al pavimento flexible produciéndose el desplazamiento.
Otras causas son:
- Exceso de asfalto o de vacíos constituyendo mezclas inestables.
- Falta de confinamiento lateral.
- Adherencia inadecuada por defectos en el riego de liga o de imprimación.
2.1.16. Fisura parabólica o por deslizamiento
Las fisuras parabólicas ó por deslizamiento son grietas en forma de media luna, que se presentan de
manera transversal a la dirección del tránsito.
Estas fallas ocurren generalmente en mezclas asfálticas de baja estabilidad o en capas superpuestas,
cuando existe una adherencia pobre (liga pobre) entre la capa superficial y la capa subyacente de la
estructura del pavimento.
Las fisuras parabólicas pueden ser causadas por los siguientes factores:
- Frenado de las ruedas de los vehículos o giro debido a un cambio de dirección,
originando el deslizamiento y deformación de la superficie del pavimento.
 Exceso de ligante o falta de riego de liga.
 Deficiente adherencia en capas superpuestas o presencia de polvo
 Alto contenido de arena fina en la mezcla.
Este daño no tiene relación alguna con procesos de inestabilidad geotécnica del suelo de fundación.

2.1.17. Hinchamiento
El hinchamiento es el abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento, en
forma de una onda larga y gradual de longitud mayor a 3.00 m, que distorsiona el perfil de la
carretera.
La causa principal de este tipo de falla es la expansión del suelo de fundación (suelos expansivos) y
el congelamiento del material de la sub-rasante.
El hinchamiento puede estar acompañado de agrietamiento superficial.
2.1.18. Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados
La peladura por intemperismo es la desintegración superficial del pavimento por pérdida de ligante
asfáltico; mientras que el desprendimiento del agregado pétreo, hace referencia a partículas de
agregado sueltas o removidas.
Ambas fallas indican que el ligante asfáltico ha sufrido un endurecimiento considerable o que la
mezcla es de pobre calidad.
Las principales causas de este tipo de fallas son:
- Cargas de tráfico especiales como es el caso de vehículos de orugas.
- Ablandamiento de la superficie y pérdida de agregados debido al derramamiento de aceite de
vehículos.

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- Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente.

- Uso de agregados sucios o muy absorbentes.
- Falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de agentes externos.

A continuación se explican 18 de las fallas más comunes que afectan a los pavimentos urbanos
rígidos, y que están también consideradas dentro del método PCI

2.2.1 BLOWUP - BUCKLING.

Los blowups o buckles ocurren en tiempo cálido, usualmente en una grieta o junta transversal que
no es lo suficientemente amplia para permitir la expansión de la losa. Por lo general, el ancho
insuficiente se debe a la infiltración de materiales incompresibles en el espacio de la junta. Cuando
la expansión no puede disipar suficiente presión, ocurrirá un movimiento hacia arriba de los bordes
de la losa (Buckling) o fragmentación en la vecindad de la junta. También pueden ocurrir en los
sumideros y en los bordes de las zanjas realizadas para la instalación de servicios públicos.

2.2.2 GRIETA DE ESQUINA.

Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una distancia menor o
igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por
ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y
a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin
embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de
esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que aquella se
extiende verticalmente a través de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta
en un ángulo. Generalmente, la repetición de cargas combinada con la perdida de soporte y los
esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.

2.2.3 LOSA DIVIDIDA.

La losa es dividida por grietas en cuatro o más pedazos debido a sobrecarga o a soporte inadecuado.
Si todos los pedazos o grietas están contenidos en una grieta de esquina, el daño se clasifica como
una grieta de esquina severa.

2.2.4 GRIETA DE DURABILIDAD “D”.

Las grietas de durabilidad “D” son causadas por la expansión de los agregados grandes debido al
proceso de congelamiento y descongelamiento, el cual, con el tiempo, fractura gradualmente el
concreto. Usualmente, este daño aparece como un patrón de grietas paralelas y cercanas a una junta
o a una grieta lineal. Dado que el concreto se satura cerca de las juntas y las grietas, es común
encontrar un depósito de color oscuro en las inmediaciones de las grietas “D”. Este tipo de daño
puede llevar a la destrucción eventual de la totalidad de la losa.

2.2.5 ESCALA.
Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas comunes que la originan son:
1. Asentamiento debido una fundación blanda.
2. Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.

2.2.6 DAÑO DEL SELLO DE LA JUNTA.

Es cualquier condición que permite que suelo o roca se acumule en las juntas, o que permite la
infiltración de agua en forma importante. La acumulación de material incompresible impide que la
losa se expanda y puede resultar en fragmentación, levantamiento o descascaramiento de los bordes
de la junta. Un material llenante adecuado impide que lo anterior ocurra. Los tipos típicos del daño
de junta son:
1. Desprendimiento del sellante de la junta.

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2. Extrusión del sellante.

3. Crecimiento de vegetación.
4. Endurecimiento del material llenante (oxidación).
5. Perdida de adherencia a los bordes de la losa.
6. Falta o ausencia del sellante en la junta

2.2.7 DESNIVEL CARRIL / BERMA.

El desnivel carril / berma es la diferencia entre el asentamiento o erosión de la berma y el borde del
pavimento. La diferencia de niveles puede constituirse como una amenaza para la seguridad.
También puede ser causada por el incremento de la infiltración de agua.

2.2.8 GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y diagonales).

Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por una
combinación de la repetición de las cargas de tránsito y el alabeo por gradiente térmico o de
humedad.
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como losas divididas. Comúnmente, las
grietas de baja severidad están relacionadas con el alabeo o la fricción y no se consideran daños
estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en
todo la extensión de la losa, se contabilizan como grietas de retracción.

2.2.9 PARCHE GRANDE (MAYOR DE 0.45 m 2) Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS

PÚBLICOS.
Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado por material
nuevo. Una excavación de servicios públicos (utility cut) es un parche que ha reemplazado el
pavimento original para permitir la instalación o mantenimiento de instalaciones subterráneas. Los
niveles de severidad de una excavación de servicios son los mismos que para el parche regular.

2.2.10 PARCHE PEQUEÑO (MENOR DE 0.45 m2).

Es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado por un material de relleno.

2.2.11 PULIMENTO DE AGREGADOS.

Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito. Cuando los agregados en la
superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la adherencia con las llantas.
Cuando la porción del agregado que se extiende sobre la superficie es pequeña, la textura del
pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehículo. El pulimento de
agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de daño se
reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido
significativamente respecto a evaluaciones previas.

2.2.12 POPOUTS.
Un popout es un pequeño pedazo de pavimento que se desprende de la superficie del mismo. Puede
deberse a partículas blandas o fragmentos de madera rotos y desgastados por el tránsito. Varían en
tamaño con diámetros entre 25.0 mm y 102.0 mm y en espesor de 13.0 mm a 51.0 mm.

2.2.13 BOMBEO.
El bombeo es la expulsión de material de la fundación de la losa a través de las juntas o grietas. Esto
se origina por la deflexión de la losa debida a las cargas. Cuando una carga pasa sobre la junta entre
las losas, el agua es primero forzada bajo losa delantera y luego hacia atrás bajo la losa trasera. Esta
acción erosiona y eventualmente remueve las partículas de suelo lo cual generan una pérdida
progresiva del soporte del pavimento. El bombeo puede identificarse por manchas en la superficie y
la evidencia de material de base o sub-rasante en el pavimento cerca de las juntas o grietas.

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El bombeo cerca de las juntas es causado por un sellante pobre de la junta e indica la pérdida de
soporte. Eventualmente, la repetición de cargas producirá grietas. El bombeo también puede ocurrir
a lo largo del borde de la losa causando perdida de soporte.

2.2.14 PUNZONAMIENTO.
Este daño es un área localizada de la losa que está rota en pedazos. Puede tomar muchas formas y
figuras diferentes pero, usualmente, está definido por una grieta y una junta o dos grietas muy
próximas, usualmente con 1.52 m entre sí. Este daño se origina por la repetición de cargas pesadas,
el espesor inadecuado de la losa, la pérdida de soporte de la fundación o una deficiencia localizada
de construcción del concreto (por ejemplo, hormigueros).

2.2.15 DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO.

El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales, finas o
capilares, que se extienden únicamente en la parte superior de la superficie del concreto. Las grietas
tienden a interceptarse en ángulos de 120 grados. Generalmente, este daño ocurre por exceso de
manipulación en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de la superficie de la
losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado también puede ser
causado por incorrecta construcción y por agregados de mala calidad.

2.2.16 GRIETAS DE RETRACCIÓN.

Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y no se extienden a lo largo de
toda la losa. Se forman durante el fraguado y curado del concreto y generalmente no se extienden a
través del espesor de la losa.

2.2.17 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA.

Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento de esquina
difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para
interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a través de la esquina de losa.
Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta hasta la esquina
no deberá registrarse.

2.2.18 DESCASCARAMIENTO DE JUNTA.

Es la rotura de los bordes de la losa en los 0.60 m de la junta. Generalmente no se extiende
verticalmente a través de la losa si no que intercepta la junta en ángulo. Se origina por:
1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de tránsito o por la infiltración de
materiales incompresibles.
2. Concreto débil en la junta por exceso de manipulación.
CAPÍTULO 3

Método PCI (Pavement Condition Index) para pavimentos flexibles y rígidos

3.1. Introducción
El método PCI (Pavement Condition Index) es un procedimiento que consiste en la determinación
de la condición del pavimento a través de inspecciones visuales, identificando la clase, severidad y
cantidad de fallas encontradas, siguiendo una metodología de fácil implementación y que no
requiere de herramientas especializadas, pues se mide la condición del pavimento de manera
indirecta.
Fue desarrollado entre los años 1974 y 1976 a cargo del Centro de Ingeniería de la Fuerza
Aérea de los E.E.U.U. con el objetivo de obtener un sistema de administración del mantenimiento
de pavimentos rígidos y flexibles.
Este método constituye el modo más completo para la evaluación y calificación objetiva de
pavimentos, siendo ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento

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estandarizado, por agencias como por ejemplo: el Departamento de Defensa de los Estados Unidos,
el APWA (American Public Work Association) y ha sido publicado por la ASTM como método de
análisis y aplicación (Procedimiento estándar para la inspección del índice de condición del
pavimento en caminos y estacionamientos ASTM D6433-03).
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual del estado del pavimento
en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada falla presente. Dada la gran cantidad de
combinaciones posibles, el método introduce un factor de ponderación, llamado “valor deducido”,
para indicar en qué grado afecta a la condición del pavimento cada combinación de deterioro, nivel
de severidad y densidad (cantidad).
Este método no pretende solucionar aspectos de seguridad si alguno estuviera asociado con su
práctica. El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de
la condición operacional de la superficie, un valor que cuantifique el estado en que se encuentra el
pavimento para su respectivo tratamiento y mantenimiento.

3.2. Objetivos
Los objetivos que se esperan con la aplicación del Método PCI son los siguientes:
Determinar el estado en que se encuentra el pavimento en términos de su integridad estructural y del
nivel de servicio que ofrece al usuario. El método permite la cuantificación de la integridad
estructural de manera indirecta, a través del índice de condición del pavimento (ya que no se
realizan mediciones que permiten calcular directamente esta integridad).
Cuando se habla de integridad estructural, se hace referencia a la capacidad que tiene el paquete
estructural de soportar solicitaciones externas, como cargas de tránsito o condiciones ambientales.
En cambio, el nivel de servicio es la capacidad del pavimento para brindar un uso confortable y
seguro al conductor.
- Obtener un indicador que permita comparar, con un criterio uniforme, la condición y
comportamiento del pavimento y de esta manera justificar la programación de obras de
mantenimiento y rehabilitación, seleccionando la técnica de reparación más adecuada al estado del
pavimento en estudio.

3.3. Terminología
A continuación se definen los principales términos utilizados en el método, que son de vital
importancia para la comprensión y correcta aplicación del mismo.

Red de pavimento. Es el conjunto de pavimentos a ser administrados, es una sola entidad

y tiene una función específica. Por ejemplo, un aeropuerto o una avenida, es una red de pavimento.

Tramo de pavimento. Un tramo es una parte identificable de la red de pavimento. Por ejemplo,
cada camino o estacionamiento es un tramo separado.

Sección de pavimento. Es un área de pavimento contigua de construcción, mantenimiento, historial

de uso y condición uniformes. Una sección debe tener el mismo volumen de tráfico e intensidad de
carga.

Unidad de muestra del pavimento. Es una subdivisión de una sección de pavimento que tiene un
tamaño estándar que varía de 225 +/- 90 m2, si el pavimento no es exactamente divisible entre 2500
o para acomodar condiciones de campo específicas.

Índice de condición del pavimento (PCI). Es un grado numérico de la condición del pavimento.
Varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado. Cada rango del PCI tiene su correspondiente descripción cualitativa
de la condición del pavimento.

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Grado de la condición del pavimento. Es una descripción cualitativa de la condición del

pavimento, como una función del valor de PCI que varía entre “fallado” hasta “excelente”, como se
aprecia en la figura 3.1.

Fallas del pavimento. Indicadores externos del deterioro del pavimento causado por las Cargas de
tráfico, factores ambientales, deficiencias constructivas, o una combinación de estas causas.

3.4. Materiales e instrumentos

Hoja de datos de campo. Documento donde se registrará toda la información obtenida durante la
inspección visual: fecha, ubicación, tramo, sección, tamaño de la unidad de muestra, tipos de fallas,
niveles de severidad, cantidades, y nombres del personal encargado de la inspección. En la tabla 3.1
se aprecia un modelo utilizado como hoja de registro.

- Wincha. Para medir la deformación longitudinal y transversal del pavimento en estudio.

- Plano de Distribución. Plano donde se esquematiza la red de pavimento que será evaluada.
- Odómetro manual, para medir las longitudes y las áreas de los daños.
- Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.
- Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el
desarrollo de la severidad.

Además se Implementaron todas las medidas de seguridad para el desplazamiento en la vía

inspeccionada, tales como dispositivos de señalización y advertencia para el vehículo acompañante
y para el personal en la vía.

Tabla 3.1. Hoja de registro en vías de pavimento flexible.

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3.5. Muestreo y unidades de muestra

El muestreo se llevará a cabo siguiendo el procedimiento detallado a continuación:

1. Identificar tramos o áreas en el pavimento con diferentes usos en el plano de distribución de la
red, tales como caminos y estacionamientos.
2. Dividir cada tramo en secciones basándose en criterios como diseño del pavimento, historia de
construcción, tráfico y condición del mismo.
3. Dividir las secciones establecidas del pavimento en unidades de muestra.
4. Identificar las unidades de muestras individuales a ser inspeccionadas de tal manera que permita
a los inspectores, localizarlas fácilmente sobre la superficie del pavimento. Es necesario que las
unidades de muestra sean fácilmente reubicables, a fin de que sea posible la verificación de la
información de fallas existentes, la examinación de variaciones de la unidad de muestra con el
tiempo y las inspecciones futuras de la misma unidad de muestra si fuera necesario.
5. Seleccionar las unidades de muestra a ser inspeccionadas. El número de unidades de muestra a
inspeccionar puede variar de la siguiente manera: considerando todas las unidades de muestra de la
sección, considerando un número de unidades de muestras que nos garantice un nivel de
confiabilidad del 95% o considerando un número menor de unidades de muestra.
5.1. Todas las unidades de muestra de la sección pueden ser inspeccionadas para determinar el valor
de PCI promedio en la sección. Este tipo de análisis es ideal para una mejor estimación del
mantenimiento y reparaciones necesarias.
5.2. El número mínimo de unidades de muestra “n” a ser inspeccionadas en una sección dada, para
obtener un valor estadísticamente adecuado (95% de confiabilidad), es calculado empleando la Ec.
1 y redondeando el valor obtenido de “n” al próximo número entero mayor.

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Donde:
e = error admisible en el cálculo del PCI de la sección, comúnmente, e=+/- 5 puntos
del PCI.
σ: = desviación estándar del PCI de una muestra a otra en la misma sección. Al realizar la
inspección se asume que la desviación estándar es 10. Esta suposición debe ser comprobada de la
forma como se describe a continuación después de haber determinado los valores del PCI. Para
subsiguientes inspecciones, la desviación estándar de la inspección precedente debe ser utilizada
para determinar el valor de “n”.
N = número total de unidades de muestra en la sección.
5.3. Una vez que el número de unidades de muestra a ser inspeccionadas esté definido, calcular el
intervalo de espaciamiento de las unidades utilizando el muestreo sistemático al azar. Las muestras
deben ser igualmente espaciadas a través de toda la sección seleccionando la primera muestra al
azar.

El intervalo del espaciamiento “i” de las unidades a ser muestreadas debe ser calculado mediante la
siguiente fórmula (Ec. 2) redondeando el resultado al próximo número entero menor:

Donde:
N = número total de unidades de muestra en la sección.
n = número de unidades de muestra a ser inspeccionadas.
i= Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior (por ejemplo: 3.70 se redondea a
3.00).

La primera unidad de muestra a ser inspeccionada es seleccionada al azar entre las unidades de
muestra 1 hasta “i”. Las unidades de muestra en la sección que son incrementos sucesivos del
intervalo “i” después de la primera unidad seleccionada al azar también son inspeccionadas. El
inicio al azar es o son seleccionados entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de muestreo i. Por
ejemplo, si i = 3, la unidad de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3.
a. Las unidades de muestreo para la evaluación se identifican como “s”, “s + i”, “s +2 i”, etc.
Si la unidad seleccionada es 3, y el intervalo de muestreo es 3, las subsiguientes unidades de
muestreo a inspeccionar serían 6, 9, 12, 15, etc.

6. Las unidades de muestra adicionales deben ser inspeccionadas sólo cuando se observan fallas no
representativas. Estas unidades de muestra son escogidas por el usuario.

3.6. Procedimiento de inspección

1. Inspeccionar individualmente cada unidad de muestra seleccionada.

2. Registrar el tramo y número de sección así como el número y tipo de unidad de muestra (al azar o
adicional).
3. Registrar el tamaño de unidad de muestra medido con el odómetro manual.
4. Realizar la inspección de las fallas, cuantificando cada nivel de severidad y registrando la
información obtenida. Los tipos de fallas y el grado de severidad se encuentran descritos en el
punto 3.9.
5. El método de medición se encuentra incluido en la descripción de cada falla.
6. Repetir este procedimiento para cada unidad de muestra a ser inspeccionada.

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3.7. Cálculo del PCI

3.7.1. Determinación del PCI de la unidad de muestra

PASO 1: Determinación de los Valores Deducidos (VD):

a. Totalice cada tipo y nivel de severidad de daño y regístrelo en la columna de “Total” del
formato. El daño puede medirse en área, longitud o por su número según sea el tipo.

b. Divida la “Cantidad total” de cada tipo de daño, en cada nivel de severidad, entre el “área
muestra” de la unidad de muestreo y exprese el resultado en porcentaje. Esta es la
“densidad” del daño, con el nivel de severidad especificado, dentro de la unidad en
estudio.

c. Determine el “Valor Deducido” para cada tipo de daño y su nivel de severidad mediante las
curvas o tablas denominadas “valor deducido del daño”, que se encuentra en el anexo B; de
acuerdo con el tipo de pavimento inspeccionado.

PASO 2: Determinación del número máximo admisible de valores deducidos (m):

a. Si ninguno o tan solo uno de los “valores deducidos” es mayor que 2, se usa el “valor
deducido total” en lugar del “valor deducido corregido” (CDV), obtenido en el Paso 4; de lo
contrario, deben seguirse los pasos 2.b y 2.c.
b. Liste los valores deducidos individuales en orden descendente.
c. Determine el “Número Máximo de Valores Deducidos” (m), utilizando la siguiente
ecuación, para carreteras pavimentadas:

Dónde:
mi = Número máximo admisible de “valores deducidos,
incluyendo la fracción para la unidad de muestreo i.
(mi≤10).
HDVi = El mayor valor deducido individual para la unidad de
muestreo i.

PASO 3: Determinación del máximo valor deducido corregido (CDV):

Este paso se lo realiza mediante un proceso iterativo que se lo describe a continuación:
a. Determine el número de valores deducidos (q) mayores que 2.
b. Determine del “valor deducido total” sumando todos los valores deducidos individuales.
c. Determine el CDV con el q y el “valor deducido total” en la curva de corrección, de
acuerdo al tipo de pavimento.
d. Reduzca a 2 el menor de los valores deducidos individuales, que sea mayor a 2 y repita las
etapas a hasta c.
e. El “máximo CDV” es el mayor valor de los CDV obtenidos en el proceso de iteración
indicado.

PASO 4: Calcule el PCI, restando el “máximo CDV” de 100.

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Dónde:
PCI - Índice de condición presente
Máx. CDV- Máximo valor corregido deducido

3.8. Criterios de inspección

A continuación se detallan algunos criterios importantes a tomar en cuenta durante la inspección

visual que permitirán minimizar errores y aclarar interrogantes acerca de la identificación y
medición de algunos tipos de fallas.

1. Si el agrietamiento tipo piel de cocodrilo y ahuellamiento ocurren en la misma área, cada falla es
registrada por separado en su correspondiente nivel de severidad.

2. Si la exudación es considerada, entonces el agregado pulido no será tomado en cuenta en la

misma área.

3. El agregado pulido debe ser encontrado en cantidades considerables para que la falla sea
registrada.

4. Si una fisura no tiene un mismo nivel de severidad en toda su longitud, cada porción de la fisura
con diferente nivel de severidad debe ser registrada en forma separada. Sin embargo, si los
diferentes niveles de severidad en una porción de fisura no pueden ser fácilmente separados, dicha
porción debe ser registrada con el mayor nivel de severidad presente.

5. Si alguna falla, incluyendo fisuras o baches, es encontrada en un área parchada, ésta no debe ser
registrada; sin embargo, su efecto en el parchado debe ser considerado en determinar el nivel de
severidad de dicho parche.

6. Se dice que una falla está desintegrada si el área que la rodea se encuentra fragmentada (algunas
veces hasta el punto de desprendimiento de fragmentos).

3.9. Fallas, niveles de severidad y unidad de medida

A continuación se describen los tres niveles de severidad:

Low (L),
Medium (M) y
High (H);

Correspondiente a cada tipo de falla y que representan los efectos que éstas tienen sobre la calidad
del tránsito.
Además, se indica la unidad de medida con la que las fallas deben ser evaluadas durante la
inspección visual.

1. Piel de cocodrilo
L – Finas fisuras longitudinales del espesor de un cabello, con recorrido paralelo entre ellas y con
algunas o ninguna fisura de interconexión. Las fisuras no están desintegradas.
M – Continuación del desarrollo de las fisuras de piel de cocodrilo, finas, en un patrón o red de
fisuras que podrían estar ligeramente desintegradas.

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H – El patrón o red de fisuras muestra un progreso tal que las piezas que conforman la piel de
cocodrilo están bien definidas y descascaradas en los bordes. Algunas de las piezas podrían oscilar
o moverse bajo tráfico.
Unidad de medida – La piel de cocodrilo es medida en metros cuadrados. Si hay presencia de dos
o tres niveles de severidad en una misma área de falla éstas porciones deben ser medidas y
registradas por separado; sin embargo, si los diferentes niveles de severidad no pueden ser divididos
fácilmente, la totalidad del área debe ser calificada con el mayor nivel de severidad presente.

2. Exudación
L – La exudación sólo ha ocurrido a un nivel muy ligero y es percibida sólo durante algunos días al
año. El asfalto no se pega a los zapatos o llantas de los vehículos.
M – La exudación ha ocurrido llegando al punto en que el asfalto se pega a los zapatos o a
las llantas de los vehículos sólo durante algunas semanas en el año.
H – La exudación ha ocurrido en forma extensiva y una cantidad considerable de asfalto se
pega a los zapatos y llantas de los vehículos al menos durante varias semanas al año.
Unidad de medida – La exudación es medida en metros cuadrados

3. Fisuras en bloque
L – Los bloques están definidos por fisuras de baja severidad.
M – Los bloques están definidos por fisuras de mediana severidad.
H – Los bloques están definidos por fisuras de alta severidad.
Unidad de medida – Las fisuras en bloque son medidas en metros cuadrados. Esta falla
generalmente ocurre en un sólo nivel de severidad por sección de pavimento; sin embargo, si áreas
con distintos niveles de severidad pueden ser distinguidas fácilmente, entonces dichas áreas deben
ser medidas y registradas en forma separada.

4. Abultamientos y hundimientos
L – Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de tránsito de baja severidad, es decir,
que se perciben ciertas vibraciones dentro del vehículo al pasar sobre el área fallada, pero no es
necesario reducir la velocidad por seguridad o comodidad. Los abultamientos o hundimientos
individualmente, o ambos, hacen que el vehículo rebote ligeramente, pero causa poca incomodidad.
M – Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de tránsito de mediana severidad, es
decir, que se perciben vibraciones significativas dentro del vehículo al pasar sobre la zona afectada
y es necesario reducir la velocidad por seguridad y comodidad. Los abultamientos hundimientos
individualmente, o ambos, hacen que el vehículo rebote significativamente, creando algo de
incomodidad.
H – Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de tránsito de alta severidad.
Las vibraciones del vehículo son tan excesivas que es necesario reducir la velocidad
considerablemente por seguridad y comodidad. Los abultamientos o hundimientos individualmente,
o ambos, hacen que el vehículo rebote excesivamente, creando mucha incomodidad, peligrando la
seguridad o un alto potencial de daño severo en el vehículo. Unidad de medida – Los
abultamientos y hundimientos son medidos en metros lineales. Si un abultamiento ocurre en
combinación con una fisura, la fisura también es registrada.

5. Corrugación
L – Las corrugaciones producen una calidad de tránsito de baja severidad, como ya se vio
en la falla anterior, se perciben ciertas vibraciones dentro del vehículo de inspección, pero
no es necesario reducir la velocidad por seguridad o comodidad.
M – Las corrugaciones producen una calidad de tránsito de mediana severidad, es decir, se perciben
vibraciones significativas dentro del vehículo y es necesario reducir la velocidad por seguridad y
comodidad. .

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SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

H – Las corrugaciones producen una calidad de tránsito de alta severidad. Se perciben vibraciones
excesivas dentro del vehículo, por lo que es necesario reducir la velocidad considerablemente por
seguridad y comodidad. .
Unidad de medida – La corrugación es medida en metros cuadrados

6. Depresión
L – La depresión tiene una altura que varía de 13 a 25 mm.
M – La altura deprimida tiene un rango de 25 a 50 mm.
H – La depresión tiene más de 50 mm.
Unidad de medida – Las depresiones son medidas en metros cuadrados.

7. Fisura de borde
L – Se da un bajo o mediano fisuramiento sin fragmentación o desprendimiento.
M – Se aprecia un mediano fisuramiento con alguna fragmentación o desprendimiento.
H – Existe una desintegración considerable a lo largo del borde.
Unidad de medida – Las fisuras de borde son medidas en metros lineales

8. Fisura de reflexión de junta (de losas de concreto longitudinales o transversales)

L – Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho menor a 10
mm; b) fisura con relleno de cualquier ancho (el material de relleno se encuentra en buenas
condiciones).
M – Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho mayor o igual a 10
mm y menor a 75mm; b) fisura sin relleno menor o igual a 75 mm rodeada de fisuras de baja
severidad; c) fisura con relleno de cualquier ancho rodeada de fisuras de baja severidad.
H – Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura con o sin relleno rodeada de fisuras de
mediana o alta severidad; b) fisura sin relleno de ancho mayor a 75 mm; c) fisura
de cualquier ancho donde aproximadamente 100 mm del pavimento que la rodea está desprendido o
fracturado.
Unidad de medida – Las fisuras de reflexión de junta son medidas en metros lineales. La longitud
y nivel de severidad de cada fisura debe ser identificada y registrada por separado. Si se presenta un
abultamiento en la fisura de reflexión, éste también debe ser registrado.

9. Desnivel carril - berma

L – La diferencia entre las elevaciones del pavimento y la berma es mayor a 25mm y menor a 50
mm.
M – La diferencia entre las elevaciones del pavimento y la berma es mayor a 50mm y menor a 100
mm.
H – La diferencia entre las elevaciones del pavimento y la berma es mayor a 100 mm.
Unidad de medida – El desnivel carril-berma es medido en metros lineales.

10. Fisuras longitudinales y transversales

L – Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho menor a 10
mm; b) fisura con relleno de cualquier ancho (el material de relleno está en buenas condiciones).
M – Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho mayor o igual a 10
mm y menor a 75 mm; b) fisura sin relleno menor o igual a 75 mm rodeada de fisuras en forma
aleatoria, de baja severidad; c) fisura con relleno de cualquier ancho rodeada de fisuras de baja
severidad y en forma aleatoria.
H – Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura con o sin relleno, rodeada de fisuras en
forma aleatoria, de mediana o alta severidad; b) fisura sin relleno de ancho mayor a 75 mm; c)

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SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

fisura de cualquier ancho donde aproximadamente 100 mm del pavimento que la rodea está
severamente fracturado.
Unidad de medida – Las fisuras longitudinales y transversales con medidas en metros lineales. Si
la fisura no tiene el mismo nivel de severidad en toda su longitud, cada porción de la fisura con
distinto nivel de severidad debe ser registrada por separado.

11. Parches y parches de cortes utilitarios

L – El parche se encuentra en buenas condiciones y la calidad de tránsito es de baja severidad.
M – El parche está deteriorado en forma moderada, la calidad de tránsito es calificada como de
mediana severidad.
H – El parche se encuentra muy deteriorado y la calidad de tránsito es de alta severidad.
Unidad de medida – Los parches son medidos en metros cuadrados. Si un mismo parche tiene
áreas con diferentes niveles de severidad, éstas áreas deben ser medidas y registradas por separado.
Cualquier tipo de falla encontrada en el parche no debe ser registrada; sin embargo, su efecto en el
parche será considerado para determinar su nivel de severidad.

12. Agregado pulido

No hay niveles de severidad definidos para este tipo de falla. El agregado pulido debe ser
claramente notable en la unidad de muestra, y la superficie de agregado debe ser suave al
tacto.
Unidad de medida – El agregado pulido es medido en metros cuadrados. Si se registra exudación,
entonces el agregado pulido ya no debe ser registrado.

13. Baches
Si el bache tiene un diámetro mayor a 750 mm, el área debe ser determinada en metros cuadrados y
dividida entre 0.5 m2 para hallar el número equivalente de baches. Si la profundidad es menor o
igual a 25 mm los baches son considerados de mediana severidad
en cambio, si la profundidad es mayor a 25 mm, los baches son de alta severidad.
Unidad de medida – Los baches no son medidos sino contados y registrados por separado de
acuerdo a su nivel de severidad bajo, mediano o alto.

14. Ahuellamiento
L – La depresión superficial, causada por las ruedas de los vehículos, varía entre 6 y 13 mm. Ver
figura 3.17.a.
M – La depresión va entre 13 y 25 mm.
H – La depresión es mayor a 25 mm.
Unidad de medida – El ahuellamiento es medido en metros cuadrados.

15. Desplazamiento
L –El desplazamiento genera una calidad de tránsito de baja severidad.
M – El desplazamiento genera una calidad de tránsito de mediana severidad.
H – El desplazamiento genera una calidad de tránsito de alta severidad. .
Unidad de medida – Los desplazamientos son medidos en metros cuadrados. Los desplazamientos
que ocurren en parches son considerados para calificar los mismos y no se toman en cuenta como
fallas por separado.

16. Fisura parabólica o por deslizamiento

L – El ancho promedio de la fisura es menor a 10 mm.
M – Se cumple una de las siguientes condiciones: a) el ancho promedio de la fisura es ≥ 10 y < 40
mm; b) el área que rodea la fisura está descascarada en forma moderada, o rodeada de otras fisuras.
H – Se cumple una de las siguientes condiciones: a) el ancho promedio de la fisura es > 40 mm; b)
el área que rodea la fisura está fracturada en pequeñas piezas removidas.

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SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Unidad de medida – Las fisuras parabólicas o por deslizamiento son medidas en metros cuadrados
y calificadas de acuerdo al mayor nivel de severidad presente en el área.

17. Hinchamiento
L – Cuando el hinchamiento causa una calidad de tránsito de severidad baja.
M – Cuando el hinchamiento causa una calidad de tránsito de severidad mediana.
H – Cuando el hinchamiento causa una calidad de tránsito de severidad alta.
Unidad de medida –El área de hinchamiento es medido en metros cuadrados.

18. Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados

L – El agregado o el ligante ha comenzado a desprenderse. En algunas áreas de la pista se aprecian
huecos. En el caso de derrames, las manchas de aceite son visibles, pero la superficie está dura y no
puede ser penetrada con una moneda.
M – Se han desprendido los agregados o el ligante. La textura en la superficie es moderadamente
rugosa y presenta pequeños huecos. En el caso de derrames de aceite, la
superficie es suave y puede ser penetrada con una moneda.
H – El desprendimiento del ligante y el agregado es considerable. La textura de la superficie es muy
rugosa y está severamente ahuecada. Las áreas ahuecadas son menores a 10 mm en diámetro y
menores a 13mm en profundidad; las áreas ahuecadas mayores que éstas son consideradas como
fallas tipo baches. Para el caso de los derrames de aceite, el ligante asfáltico ha perdido su efecto de
liga y el agregado ha comenzado a perderse
Unidad de medida –Las peladuras y desprendimientos son medidos en metros cuadrados.

CAPITULO 4

Evaluación del cuadrante delimitado por las avenidas Morales Duárez, Santa Rosa, Enrique Meiggs
y Ca. Túpac Amaru, en Lima Cercado, Provincia de Lima, Lima,

4.1. Información preliminar

A continuación se dará una explicación general de la zona en estudio, donde se llevó a cabo la
inspección visual; con el fin de conocer el lugar de trabajo y tener en cuenta las características de
tránsito a analizar.

4.1.1. Ubicación

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SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

La zona a estudiar se ubica en Lima Cercado, Provincia de Lima, departamento de Lima; y

comprende las calles internas del cuadrante delimitado por las avenidas Morales Duárez, Santa
Rosa, Enrique Meiggs y Ca. Túpac Amaru, límite con el Callao.

Se han divido tres tramos comprendidos de la siguiente manera:

Tramo 1: Calles comprendidas entre la Calle Túpac Amaru y la Av. Universitaria
Tramo 2: Calles comprendidas entre la Av. Universitaria y la Av. Nicolás Dueñas
Tramo 3: Calles comprendidas entre la Av. Nicolás Dueñas y la Calle Santa Rosa

Ver figura 4.1.

Fig. 4.1 Cuadrante delimitado por las avenidas Morales Duárez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y Ca.
Túpac Amaru, en Lima Cercado, Provincia de Lima, Lima.

4.1.2. Antecedentes
En los antecedentes, se hace referencia a las obras de restauración, rehabilitación y/o reconstrucción
previas a la auscultación vial, según indican sus dirigentes estas fueron ejecutadas en el año 1973 y
desde ese tiempo no ha habido intervención alguna en la zona, salvo la rehabilitación en algunas
zonas del tramo 3. Se tiene información de dos obras realizadas en el año 1994 y 2011.
La primera obra comprende la rehabilitación de pistas y veredas en las calles Flores de Oliva,
Conde de la Granja, Parte de Jr. Huancarqui y parte del Jr. De la Torre, todas estas vías asfaltadas;
en relación a las obras del 2011 se trabajó en el Jr. Santa Rosa únicamente.

4.1.3. Carga de tránsito

Las cargas de tránsito hacen referencia a las tensiones producidas por solicitaciones externas debido
al flujo o circulación constante de vehículos en una calle o avenida. Todo pavimento debe ser
diseñado para resistir una determinada carga de tránsito, ya que de lo contrario, la pista sufriría
daños permanentes, pues soportarían cargas mayores a las esperadas.
Es por esto, que es de suma importancia conocer el tipo de vehículos que van a transitar una
determinada vía. Para nuestro caso, los vehículos que recorren las calles del cuadrante en mención
son los siguientes: motos lineales, mototaxis, autos, station wagon, Pick Up, combis y microbuses.
Éstos últimos son los que van a ejercer mayor influencia en el deterioro del pavimento.
El flujo vehicular que circula en la red de pavimento es constante por la Av. Crespo y Castillo y Jr.
Manuel Prudan en el tramo 2. En las otras vías no hay variaciones significativas del tránsito entre
los tres tramos existentes. Se puede considerar que en los demás tramos el tráfico es el mismo.

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SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

4.2. Aplicación del método PCI

Se detallará la metodología aplicada para el cuadrante delimitado por las avenidas Morales Duárez,
Santa Rosa, Enrique Meiggs y Ca. Túpac Amaru, en Lima Cercado, Provincia de Lima, Lima,
siguiendo los lineamientos definidos por el ASTM D6433-03, Procedimiento estándar para la
inspección del índice de condición del pavimento en caminos y estacionamientos.

4.2.1. Muestreo y unidades de muestra

El muestreo se llevará a cabo siguiendo el procedimiento detallado a continuación:
1. Identificar tramos o áreas en el pavimento con diferentes usos en el plano de distribución de la
red, tales como caminos y estacionamientos. Para ello tiene que quedar completamente definido el
sistema de pavimentos a ser analizados, es decir, la red de pavimento.

2. Dividir cada tramo en secciones basándose en criterios como diseño del pavimento, historia de
construcción, tráfico y condición del mismo.

Para hacer la división, se toma en cuenta el estado en que se encuentra el pavimento. Se hace un
recorrido por cada tramo, observando la condición de la vía e identificando los cambios de estado
de la pista.

3. Dividir las secciones establecidas del pavimento en unidades de muestra. Como el ancho de pista
no es un valor constante, se definieron diferentes dimensiones para las unidades de muestra. Así, en
el tramo 1 se analizaron 12 vías, en el tramo 2 se analizaron 22 vías y en el tramo 3 se analizaron 20
vías, haciendo un total de 54 vías a ser inspeccionadas en toda la red.

4. Cada unidad de muestra es identificada por medio del nombre de la vía, indicando de ser el caso,
el tramo. Esto permitirá su fácil localización en caso se quiera verificar alguna información.

5. Seleccionar las unidades de muestra a ser inspeccionadas. En este caso, se estudiarán

todas las unidades de muestra existentes dentro de la red de pavimento, para obtener una
mejor estimación del estado en que se encuentran.

4.2.2. Procedimiento de inspección

1. Inspeccionar cada unidad de muestra seleccionada.
2. Registrar el tramo y número de sección así como el número de unidad de muestra.
3. Registrar el tamaño de unidad de muestra medido.
4. Realizar la inspección de las fallas, cuantificando cada nivel de severidad y llenando la
información obtenida en las hojas de registro. Los tipos de fallas y el grado de severidad se
encuentran descritos en el Capítulo 3 del estudio.
5. Repetir este procedimiento para cada unidad de muestra a ser inspeccionada.

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SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Capítulo 5

Resultados

5.1. Determinación del índice de estado del pavimento

A continuación se explican los datos de campo obtenidos durante la inspección visual de fallas en el
cuadrante delimitado por las avenidas Morales Duárez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y Ca. Túpac
Amaru, en Lima Cercado, Provincia de Lima, Lima; así como el cálculo del índice de condición de
pavimento de cada unidad de muestra analizada.
Las fotografías de las principales fallas de las unidades de muestra, se encuentran detalladas en el
anexo B.

5.1.1. Resultados

233
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DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.1

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Av. Joaquin Capello Tramo 1A (Entre Tupac Amaru y Universitaria) NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 8

FECHA : 11/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 3640

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6.5 x 36

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD:L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 L 143 3.9% 24
10 L 181 5.0% 10
11 M 139 3.8% 20
13 M 3 0.1% 5
18 M 218 6.0% 14

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 23.6 19.8 13.7 10 5.2 0 0 0 0 0 72.3 5 38
2 23.6 19.8 13.7 10 2 69.1 4 39
3 23.6 19.8 13.7 2 2 61.1 3 39
4 23.6 19.8 2 2 2 49.4 2 37
5 23.6 2 2 2 2 31.6 1 30
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 39
PCI 61

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

234
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DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 8) y pertenece al tramo 1A de la Av. Joaquin
Capello lado derecho.

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.1 se obtuvieron 5 valores deducidos: 24, 20, 14, 10 y 5.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 39, dando
como resultado un índice de 61 que corresponde a un pavimento Bueno.
Se recomienda aplicar un riego de liga para incrementar el PCI de la unidad de muestra analizada.
Este riego de liga puede ser una lechada asfáltica (Slurry Seal) o un riego pulverizado (Fog Seal).

La lechada asfáltica consiste en una mezcla compuesta por una emulsión asfáltica de quiebre lento,
árido bien graduado, filler, agua y eventualmente aditivos. Es una mezcla de consistencia fluida,
colocada sobre la superficie del pavimento para brindarle protección.
El riego pulverizado o Fog Seal es la aplicación de una emulsión asfáltica a la superficie de un
pavimento, pero sin el uso de agregados.

235
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SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.2

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Av. Joaquin Capello Tramo 1B (Entre Tupac Amaru y Universitaria) NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 8

FECHA : 11/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 3640

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6.5 x 36

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD:
L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 L 113 3.1% 21
10 L 150 4.1% 3
11 M 146 4.0% 20
13 M 7 0.2% 9
18 M 154 4.2% 12

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 20.8 20.1 12.1 9.4 3.2 0 0 0 0 0 65.6 5 33
2 20.8 20.1 12.1 9.4 2 64.4 4 36
3 20.8 20.1 12.1 2 2 57 3 36
4 20.8 20.1 2 2 2 46.9 2 35
5 20.8 2 2 2 2 28.8 1 29
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 36
PCI 64

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

236
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DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 8) y pertenece al tramo 1B de la Av. Joaquín
Capello lado izquierdo.

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.2 se obtuvieron 5 valores deducidos: 21, 20, 12, 9 y 3.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 36, dando
como resultado un índice de 64 que corresponde a un pavimento Bueno.
Se recomienda aplicar un riego de liga para incrementar el PCI de la unidad de muestra analizada.
Este riego de liga puede ser una lechada asfáltica (Slurry Seal) o un riego pulverizado (Fog Seal).

La lechada asfáltica consiste en una mezcla compuesta por una emulsión asfáltica de quiebre lento,
árido bien graduado, filler, agua y eventualmente aditivos. Es una mezcla de consistencia fluida,
colocada sobre la superficie del pavimento para brindarle protección.
El riego pulverizado o Fog Seal es la aplicación de una emulsión asfáltica a la superficie de un
pavimento, pero sin el uso de agregados.

237
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DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.3

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Av. Perez de Tudela Tramo 1 (Entre Tupac Amaru y Universitaria) NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 9

FECHA : 11/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 4200

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 7.5 x 32

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 240

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 L 84 2.0% 17
6 M 36 0.9% 9
11 L 286 6.8% 13
10 L 148 3.5% 3
13 M 7 0.2% 9
18 H 211 5.0% 30

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 30 17 13 9 9 3 0 0 0 0 81 6 38
2 30 17 13 9 9 2 80 5 41
3 30 17 13 9 2 2 73 4 41
4 30 17 13 2 2 2 66 3 42
5 30 17 2 2 2 2 55 2 41
6 30 2 2 2 2 2 40 1 40
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 42
PCI 58

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

238
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 240 m2 (se evaluaron 9) y pertenece al tramo 1 de la Av. Pérez de
Tudela.

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, depresión, fisuras longitudinales, parcheos, huecos
y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.3 se obtuvieron 5 valores deducidos: 30, 17, 13, 9 y 3.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 42, dando
como resultado un índice de 58 que corresponde a un pavimento Bueno.
Se recomienda aplicar un riego de liga para incrementar el PCI de la unidad de muestra analizada.
Este riego de liga puede ser una lechada asfáltica (Slurry Seal) o un riego pulverizado (Fog Seal).

239
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.4

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Av. Crespo y Castillo Tramo 1 (Entre Tupac Amaru y Universitaria) NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 5

FECHA : 11/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1800

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 5 x 46

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 230

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
7 M 40 2% 7
10 M 85 5% 11
11 M 265 15% 35
13 M 9 0.5% 21
18 M 96 5% 13
18 H 380 21% 56

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 56 35 21 13 11 7 0 0 0 0 143 6 71
2 56 35 21 13 11 2 138 5 72
3 56 35 21 13 2 2 129 4 74
4 56 35 21 2 2 2 118 3 68
5 56 35 2 2 2 2 99 2 71
6 56 2 2 2 2 2 66 1 66
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 74
PCI 26

CONDICION: MALO

INDICE PCI

240
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 230 m2 (se evaluaron 5) y pertenece al tramo 1 de la Av. Crespo y
Castillo.

Las fallas encontradas fueron: fisura de borde, fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.4 se obtuvieron 6 valores deducidos: 56, 35, 21, 13, 11 y 7.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 74, dando
como resultado un índice de 26 que corresponde a un pavimento Malo.
Considerar que hay un tramo sin pavimentar de 100 ml.
Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstrucción.

241
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.5

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Jr. BUENAVENTURA NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 5

FECHA : 11/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1610

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 5 x 46

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 230

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
13 M 7 0.4% 17
13 H 10 0.6% 43
18 M 122 8% 18
18 H 53 3% 24
10 L 77 5% 4

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 43 24 18 17 4 0 0 0 0 0 106 5 59
2 43 24 18 17 2 104 4 64
3 43 24 18 2 2 89 3 64
4 43 24 2 2 2 73 2 63
5 43 2 2 2 2 51 1 50
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 64
PCI 36

CONDICION: MALO

INDICE PCI

242
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 230 m2 (se evaluaron 5) y pertenece al Jr. Buenaventura Parral.

Las fallas encontradas fueron: fisuras longitudinales, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.5 se obtuvieron 5 valores deducidos: 43, 24, 18, 17 y 4.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 64, dando
como resultado un índice de 36 que corresponde a un pavimento Malo.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstrucción.

243
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.6

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle TUPAC AMARU NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 5

FECHA : 12/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1350

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 M 24 2% 28
4 M 60 4% 26
6 L 18 1% 4
10 L 24 2% 2
11 L 85 6% 12
18 M 80 6% 14

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 28 26 14 12 4 2 0 0 0 86 6 41
2 28 26 14 12 2 2 84 5 43
3 28 26 14 12 2 2 84 4 48
4 28 26 14 2 2 2 74 3 47
5 28 26 2 2 2 2 62 2 46
6 28 2 2 2 2 2 38 1 38
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 48
PCI 52

CONDICION: REGULAR

INDICE PCI

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 5) y pertenece a la calle Túpac Amaru.

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, Abultamientos y hundimientos, Depresión, fisuras
longitudinales, parcheos y peladura.

244
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Como se aprecia en la tabla 5.6 se obtuvieron 6 valores deducidos: 28, 26, 14, 12, 4 y 2.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 48, dando
como resultado un índice de 52 que corresponde a un pavimento Regular.
Se recomienda aplicar un reciclado en frio. Parcheo Profundo o parcial. Sobrecarpeta.

245
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.7

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle FERNANDO DEL CASTILLO NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 5

FECHA : 12/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1800

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 9 x 32

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 288

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
6 L 4 0.2% 4
10 M 67 4% 10
11 M 44 2% 14
18 M 80 4% 12
18 H 88 5% 30
13 H 4 0.2% 30

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 30 30 14 12 10 4 0 0 0 0 100 6 48
2 30 30 14 12 10 2 98 5 51
3 30 30 14 12 2 2 90 4 51
4 30 30 14 2 2 2 80 3 51
5 30 30 2 2 2 2 68 2 50
6 30 2 2 2 2 2 40 1 40
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 51
PCI 49

CONDICION: REGULAR

INDICE PCI

246
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 288 m2 (se evaluaron 5) y pertenece a la calle Fernando del Castillo.

Las fallas encontradas fueron: Depresión, fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.7 se obtuvieron 5 valores deducidos: 30, 14, 12, 10 y 4.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 51, dando
como resultado un índice de 49 que corresponde a un pavimento Regular.
Se recomienda aplicar un tratamiento superficial. Sobrecarpetas. Reciclaje. Parcheo profundo.

247
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.8

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle SACO OLIVEROS NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 5

FECHA : 12/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1410

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6.5 x 36

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
10 M 15 1% 3
11 M 16 1% 10
13 H 6 0.4% 36
18 M 96 7% 16

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 36 16 10 3 0 0 0 0 0 0 65 4 36
2 36 16 10 2 64 3 41
3 36 16 2 2 56 2 42
4 36 2 2 2 42 1 42
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 42
PCI 58

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

248
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 5) y pertenece a la calle Pascual Saco Oliveros.

Las fallas encontradas fueron: fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.8 se obtuvieron 4 valores deducidos: 36,16,10 y 3.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 42, dando
como resultado un índice de 58 que corresponde a un pavimento Bueno.
Se recomienda aplicar un tratamiento superficial. Slurry Seal. Parcheo profundo.

249
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.9

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle MELCHOR DE TELAMANTES NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 6

FECHA : 12/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1200

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 38.3

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 230

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
7 M 20 2% 7
13 M 4 0.3% 13
10 M 42 4% 10
18 L 65 5% 3

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 13 10 7 3 0 0 0 0 0 0 33 4 14
2 13 10 7 2 32 3 18
3 13 10 2 2 27 2 20
4 13 2 2 2 19 1 20
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 20
PCI 80

CONDICION: MUY BUENO

INDICE PCI

250
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 230 m2 (se evaluaron 6) y pertenece a la calle Melchor de
Talamantes.

Las fallas encontradas fueron: fisura de borde, fisuras longitudinales, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.9 se obtuvieron 4 valores deducidos: 13, 10, 7, y 3.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 20, dando
como resultado un índice de 80 que corresponde a un pavimento Muy Bueno.
Se recomienda aplicar un tratamiento superficial. Slurry Seal. Parcheo parcial o profundo.

251
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.10

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle GOYENECHE Y GAMIO NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 5

FECHA : 12/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1800

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6.5 x 36

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
10 M 35 2% 6
11 L 120 7% 13
13 M 4 0.2% 9
18 H 85 5% 30

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 30 12 9 6 0 0 0 0 0 0 57 4 32
2 30 12 9 2 53 3 34
3 30 12 2 2 46 2 34
4 30 2 2 2 36 1 36
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 36
PCI 64

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

252
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 5) y pertenece a la calle Goyeneche y Gamio.

Las fallas encontradas fueron: fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.10 se obtuvieron 4 valores deducidos: 30, 13, 9, y 6.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 36, dando
como resultado un índice de 64 que corresponde a un pavimento Bueno.
Se recomienda aplicar un tratamiento superficial. Parcheo parcial.

253
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.11

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Pasaje MINERALES NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 1

FECHA : 12/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 90

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 0 x 0

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 90

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de 2
Severidad Area (m ) Densidad VD
Falla
18 L 12 13% 11
11 L 4 4% 8
6 L 4 4% 8
18 M 4 4% 11

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 11 11 8 8 0 0 0 0 0 38 4 18
2 11 11 8 2 32 3 19
3 11 11 2 2 26 2 18
4 11 2 2 2 17 1 19
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 19
PCI 81

CONDICION: MUY BUENO

INDICE PCI

254
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

La unidad de muestra tiene 90 m2 y pertenece al Psje. Minerales.

Las fallas encontradas fueron: depresión, parcheos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.11 se obtuvieron 4 valores deducidos: 11, y 8.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 19, dando
como resultado un índice de 81 que corresponde a un pavimento Muy Bueno.
Se recomienda aplicar un tratamiento superficial.

255
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.12

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Pasaje CORIS NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 1

FECHA : 12/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 140

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 4 x 35

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 140

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de 2
Severidad Area (m ) Densidad VD
Falla
6 L 4 3% 8
11 L 6 4% 8
13 L 3 2% 30
18 L 4 3% 3

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 30 8 8 3 0 0 0 0 0 49 4 26
2 30 8 8 2 48 3 30
3 30 8 2 2 42 2 31
4 30 2 2 2 36 1 36
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 36
PCI 64

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

256
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

La unidad de muestra tiene 140 m2 y pertenece al Psje. Coris.

Las fallas encontradas fueron: depresión, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.12 se obtuvieron 4 valores deducidos: 30, 8, y 3.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 36, dando
como resultado un índice de 64 que corresponde a un pavimento Bueno.
Se recomienda aplicar un tratamiento superficial. Parcheo parcial.

257
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.13

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Av. Joaquin Capello Tramo 2 (entre Universitaria y Dueñas) NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 9

FECHA : 13/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 5520

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultamientos y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD:L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 L 360 6.5% 28
4 L 316 5.7% 10
10 L 421 7.6% 8
11 L 710 12.9% 30
11 M 560 10.1% 32
18 M 810 14.7% 35

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 35 32 30 28 10 8 0 0 0 0 143 6 70
2 35 32 30 28 10 2 137 5 70
3 35 32 30 28 2 2 129 4 74
4 35 32 30 2 2 2 103 3 64
5 35 32 2 2 2 2 75 2 54
6 35 2 2 2 2 2 45 1 45
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 74
PCI 26

CONDICION: MALO

INDICE PCI

258
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 9) y pertenece a la Av. Joaquín Capello Tramo
2 (Entre Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, abultamientos y hundimientos, fisuras

longitudinales, parcheos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.13 se obtuvieron 6 valores deducidos: 35, 32, 30, 28, 10 y 8.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 74, dando
como resultado un índice de 26 que corresponde a un pavimento Malo.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstrucción.

realizar la remoción total del pavimento existente, realizar el mejoramiento de las base existente y
reemplazar con un pavimento nuevo.
.

259
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.14

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Av. Perez de Tudela Tramo 2 (entre Universitaria y Dueñas) NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 10

FECHA : 13/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 7350

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 L 429 5.8% 28
7 M 435 5.9% 11
10 M 355 4.8% 11
6 H 81 1.1% 18
11 M 610 8.3% 28
18 M 915 12.4% 30

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 30 28 28 18 11 11 0 0 0 0 126 6 62
2 30 28 28 18 11 2 117 5 62
3 30 28 28 18 2 2 108 4 62
4 30 28 28 2 2 2 92 3 58
5 30 28 2 2 2 2 66 2 48
6 30 2 2 2 2 2 40 1 40
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 62
PCI 38

CONDICION: MALO

INDICE PCI

260
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 10) y pertenece a la Av. Perez de Tudela
Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, depresión grieta de borde, fisuras longitudinales,
parcheos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.14 se obtuvieron 6 valores deducidos: 30, 28, 18, y 11.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 62, dando
como resultado un índice de 38 que corresponde a un pavimento Malo.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstrucción.

realizar la remoción total del pavimento existente, realizar el mejoramiento de las base existente y
reemplazar con un pavimento nuevo.

261
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.15

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Av. Crespo y Castillo Tramo 2 (entre Universitaria y Dueñas) NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 11

FECHA : 13/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 8610

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 7 x 36

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 252

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 H 525 6% 55
4 M 128 1% 12
6 L 256 3% 12
11 M 528 6% 25
13 H 31 0.4% 36
18 M 727 8% 18

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 55 36 25 18 12 12 0 0 0 0 158 6 77
2 55 36 25 18 12 2 148 5 76
3 55 36 25 18 2 2 138 4 78
4 55 36 25 2 2 2 122 3 75
5 55 36 2 2 2 2 99 2 70
6 55 2 2 2 2 2 65 1 64
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 78
PCI 22

CONDICION: MUY MALO

INDICE PCI

262
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 252 m2 (se evaluaron 11) y pertenece a la Av. Crespo y Castillo
Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, depresión grieta de borde, fisuras longitudinales,
parcheos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.15 se obtuvieron 6 valores deducidos: 55, 36, 25, 18 y 12.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 78, dando
como resultado un índice de 22 que corresponde a un pavimento Muy Malo.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstrucción.

realizar la remoción total del pavimento existente, realizar el mejoramiento de las base existente y
reemplazar con un pavimento nuevo.
.

263
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.16

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Av. Mariano Angulo Tramo 1 (Entre Universitaria y Dueñas) NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 10

FECHA : 13/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 7320

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)

1 M 410 5.6% 40
7 M 155 2.1% 7
10 M 520 7.1% 15
13 H 9 0.1% 20
11 M 530 7% 27
18 M 420 6% 14

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 40 27 20 15 14 7 0 0 0 0 123 6 60
2 40 27 20 15 14 2 118 5 62
3 40 27 20 15 2 2 106 4 60
4 40 27 20 2 2 2 93 3 59
5 40 27 2 2 2 2 75 2 55
6 40 2 2 2 2 2 50 1 50
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 62
PCI 38

CONDICION: MALO

INDICE PCI

264
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 10) y pertenece a la Av. Mariano Angulo
Tramo 1 (Entre Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, grieta de borde, fisuras longitudinales, parcheos,
huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.16 se obtuvieron 6 valores deducidos: 40, 27, 20, 15, 14 y 7.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 62, dando
como resultado un índice de 38 que corresponde a un pavimento Malo.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstrucción.

Realizar la remoción total del pavimento existente, realizar el mejoramiento de las base existente y
reemplazar con un pavimento nuevo.
.

265
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.17

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Mateo Silva NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 6

FECHA : 14/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1560

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 5 x 46

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 230

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 M 85 5% 38
4 M 35 2% 18
6 H 24 2% 20
10 L 125 8% 8
11 M 125 8% 28
18 M 180 12% 30

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 38 30 28 20 18 8 0 0 0 142 6 69
2 38 30 28 20 18 2 136 5 71
3 38 30 28 20 2 2 120 4 69
4 38 30 28 2 2 2 102 3 64
5 38 30 2 2 2 2 76 2 55
6 38 2 2 2 2 2 48 1 48
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 71
PCI 29

CONDICION: MALO

INDICE PCI

266
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 230 m2 (se evaluaron 6) y pertenece a la Av. Mateo Silva (Entre Av.
Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, abultamientos y hundimientos, depresion, fisuras
longitudinales, parcheos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.15 se obtuvieron 6 valores deducidos: 38, 30, 28, 20, 18 y 8.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 71, dando
como resultado un índice de 29 que corresponde a un pavimento Malo.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje.

267
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.18

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Rodriguez de Mendoza NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 4

FECHA : 14/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1350

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
10 M 96 7% 14
11 M 56 4% 20
13 H 3 0.2% 27
18 M 81 6% 14

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 27 20 14 14 0 0 0 0 0 0 75 4 42
2 27 20 14 2 63 3 40
3 27 20 2 2 51 2 38
4 27 2 2 2 33 1 33
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 42
PCI 58

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

268
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 4) y pertenece a la calle Rodríguez de
Mendoza (Entre Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.18 se obtuvieron 4 valores deducidos: 27, 20, 14 y 14.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 42, dando
como resultado un índice de 58 que corresponde a un pavimento Bueno.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta.

269
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.19

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Fidel Olivas NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 4

FECHA : 14/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1350

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
7 M 39 3% 8
10 M 68 5.0% 11
11 M 125 9% 30
13 H 7 1% 51
18 M 160 12% 29

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 51 30 29 11 8 0 0 0 0 0 129 5 68
2 51 30 29 11 2 123 4 71
3 51 30 29 2 2 114 3 71
4 51 30 2 2 2 87 2 63
5 51 2 2 2 2 59 1 60
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 71
PCI 29

CONDICION: MALO

INDICE PCI

Las unidades de muestra tiene 252 m2 (se evaluaron 11) y pertenece a la calle Fidel Oliva (Entre
Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: grieta de borde, fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.19 se obtuvieron 5 valores deducidos: 51, 30, 29, 11 y 8.

270
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 71, dando
como resultado un índice de 29 que corresponde a un pavimento Malo.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstrucción.

Realizar la remoción total del pavimento existente, realizar el mejoramiento de las base existente y
reemplazar con un pavimento nuevo.

271
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.20

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Mateo Aguilar NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 4

FECHA : 15/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1350

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
6 H 8 0.6% 16
10 M 35 3% 6
11 L 120 9% 16
13 M 4 0.3% 32
18 H 85 6% 32

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 32 32 16 16 6 0 0 0 0 0 102 5 53
2 32 32 16 16 2 98 4 56
3 32 32 16 2 2 84 3 54
4 32 32 2 2 2 70 2 51
5 32 2 2 2 2 40 1 40
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 56
PCI 44

CONDICION: REGULAR

INDICE PCI

272
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 4) y pertenece a la calle Mateo Aguilar (Entre
Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: depresión, fisuras longitudinales, parcheos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.20 se obtuvieron 5 valores deducidos: 32, 32, 16, 16 y 6.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 56, dando
como resultado un índice de 44 que corresponde a un pavimento Regular.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje.

273
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5. 21

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Las Mercedes NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 4

FECHA : 15/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1350

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
10 M 35 3% 8
11 L 120 9% 30
6 M 4 0.3% 9
18 H 85 6% 32

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 32 30 9 8 0 0 0 0 0 0 79 4 45
2 32 30 9 2 73 3 47
3 32 30 2 2 66 2 48
4 32 2 2 2 38 1 38
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 48
PCI 52

CONDICION: REGULAR

INDICE PCI

274
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 4) y pertenece a la calle Las Mercedes (Entre
Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: depresión, fisuras longitudinales, parcheos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.21 se obtuvieron 4 valores deducidos: 32, 30, 9 y 8.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 48, dando
como resultado un índice de 52 que corresponde a un pavimento Regular.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje.

275
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.22

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Bruno Terreros NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 5

FECHA : 15/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 2025

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 9 x 32

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 288

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
7 M 35 2% 7
10 M 35 2% 6
11 L 120 6% 12
13 M 4 0.2% 9
18 H 90 4% 28

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 28 12 9 7 6 0 0 0 0 0 62 5 32
2 28 12 9 7 2 58 4 31
3 28 12 9 2 2 53 3 34
4 28 12 2 2 2 46 2 34
5 28 2 2 2 2 36 1 36
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 36
PCI 64

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

276
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 288 m2 (se evaluaron 5) y pertenece a la calle Bruno Terreros (Entre
Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: grieta de borde, fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.22 se obtuvieron 5 valores deducidos: 28, 12, 9, 7 y 6.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 36, dando
como resultado un índice de 64 que corresponde a un pavimento Bueno.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta.

277
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.23

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Jose Boterin NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 4

FECHA : 15/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1500

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
6 M 30 2% 11
10 M 54 4% 10
11 M 125 8% 28
18 M 91 6% 14

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 28 14 11 10 0 0 0 0 0 0 63 4 36
2 28 14 11 2 55 3 35
3 28 14 2 2 46 2 34
4 28 2 2 2 34 1 34
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 36
PCI 64

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

278
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 4) y pertenece a la calle José Boterin (Entre
Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: depresión, fisuras longitudinales, parcheos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.23 se obtuvieron 4 valores deducidos: 28, 14, 11 y 10.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 36, dando
como resultado un índice de 64 que corresponde a un pavimento Bueno.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta.

279
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.24

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Jose Boterin

FECHA : 14/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 180

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS NUMERO DE LOSAS : 10

NIVEL DE USO : Vehicular

TIPOS DE FALLAS
1. Blow up / Buckling 11. Pulimento de agregados
2. Grieta de Esquina 12. Pop outs
3. Losa Dividida 13. Bombeo
4. Grieta de Durabilidad "D" 14. Punzonamiento
5. Escala 15. Desconchamiento
6. Sello de Junta 16. Retraccion
7. Desnivel Carril / Berma 17. Descascaramiento de esquina
8. Grieta Lineal 18. Descacaramiento de junta
9. Parcheo (grande)
10. Parcheo (pequeño)

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Daño Severidad N° Losas Densidad VD

3 M 8 80% 70
8 M 5 50% 28
9 M 4 40% 28
10 M 4 40% 9
17 M 7 70% 20

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 70 28 28 20 9 0 0 0 155 5 76
2 70 28 28 20 2 148 4 80
3 70 28 28 2 2 130 3 78
4 70 28 2 2 2 104 2 72
5 70 2 2 2 2 78 1 78
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 80
PCI 20

CONDICION: MUY MALO

INDICE PCI

280
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Se evaluaron 10 losas de concreto y pertenece a la calle Jose Boterin (Entre Av. Universitaria y Av.
Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: losa dividida, grieta lineal, parcheo chico, parcheo grande,
descascaramiento de esquina.

Como se aprecia en la tabla 5.24 se obtuvieron 5 valores deducidos: 70, 28, 28, 20 y 9.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 80, dando
como resultado un índice de 20 que corresponde a un pavimento Muy Malo.

Realizar la remoción total del pavimento existente, realizar el mejoramiento de la base existente y
reemplazar con un pavimento nuevo.

281
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.25

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Manuel Prudan NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 4

FECHA : 15/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1500

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
6 M 24 2% 11
8 H 12 1% 8
10 M 55 4% 10
11 M 140 9% 30
13 M 3 0.2% 9
18 M 120 8% 18

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 30 18 11 10 9 8 0 0 0 0 86 6 42
2 30 18 11 10 9 2 80 5 41
3 30 18 11 10 2 2 73 4 42
4 30 18 11 2 2 2 65 3 42
5 30 18 2 2 2 2 56 2 42
6 30 2 2 2 2 2 40 1 40
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 42
PCI 58

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

282
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 4) y pertenece a la calle Manuel Prudan (Entre
Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: depresión, fisura de reflexión de junta, fisuras longitudinales,
parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.25 se obtuvieron 6 valores deducidos: 30, 18, 11, 10, 9 y 8.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 42, dando
como resultado un índice de 58 que corresponde a un pavimento Bueno.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta.

283
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.26

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Manuel Prudan

FECHA : 14/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1500

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS NUMERO DE LOSAS : 24

NIVEL DE USO : Vehicular

TIPOS DE FALLAS
1. Blow up / Buckling 11. Pulimento de agregados
2. Grieta de Esquina 12. Pop outs
3. Losa Dividida 13. Bombeo
4. Grieta de Durabilidad "D" 14. Punzonamiento
5. Escala 15. Desconchamiento
6. Sello de Junta 16. Retraccion
7. Desnivel Carril / Berma 17. Descascaramiento de esquina
8. Grieta Lineal 18. Descacaramiento de junta
9. Parcheo (grande)
10. Parcheo (pequeño)

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Daño Severidad N° Losas Densidad VD

7 M 4 17% 9
8 M 5 21% 15
9 M 6 25% 16
10 M 12 50% 11
11 M 8 33% 5
17 M 7 29% 10

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 16 15 11 10 9 5 0 0 66 6 33
2 16 15 11 10 9 2 63 5 32
3 16 15 11 10 2 2 56 4 32
4 16 15 11 2 2 2 48 3 31
5 16 15 2 2 2 2 39 2 32
6 16 2 2 2 2 2 26 1 26
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 33
PCI 67

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

284
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Se evaluaron 24 losas de concreto y pertenece a la calle Manuel Prudán (Entre Av. Universitaria y
Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: desnivel carril-berma, grieta lineal, parcheo chico, parcheo grande,
pulimento de agregados, descascaramiento de esquina.

Como se aprecia en la tabla 5.24 se obtuvieron 6 valores deducidos: 16, 15, 11, 10, 9 y 5.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 33, dando
como resultado un índice de 67 que corresponde a un pavimento Bueno.

Se recomienda parcheo profundo, re-nivelación y sellado de grietas.

285
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.27

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Nicolas Rodrigo NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 4

FECHA : 16/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1520

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 8 x 32

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 256

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
10 M 35 2% 6
11 L 120 8% 13
13 M 4 0.3% 9
18 H 135 9% 40

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 40 13 9 6 0 0 0 0 0 0 68 4 38
2 40 13 9 2 64 3 40
3 40 13 2 2 57 2 42
4 40 2 2 2 46 1 46
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 46
PCI 54

CONDICION: REGULAR

INDICE PCI

286
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 256 m2 (se evaluaron 4) y pertenece a la calle Nicolás Rodrigo
(Entre Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.27 se obtuvieron 4 valores deducidos: 40, 13, 9 y 6.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 46, dando
como resultado un índice de 54 que corresponde a un pavimento Regular.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta.

287
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.28

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Manuel Quiroga NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 4

FECHA : 16/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1080

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
10 M 35 3% 6
11 L 110 10% 17
13 M 3 0.3% 13
18 H 85 8% 30

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 30 17 13 6 0 0 0 0 0 0 66 4 36
2 30 17 13 2 62 3 39
3 30 17 2 2 51 2 38
4 30 2 2 2 36 1 36
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 39
PCI 61

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

288
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 4) y pertenece a la calle Manuel Quiroga
(Entre Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.28 se obtuvieron 4 valores deducidos: 30, 17, 13 y 6.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 39, dando
como resultado un índice de 61 que corresponde a un pavimento Bueno.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta.

289
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.29

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Chavez de la Rosa NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 3

FECHA : 16/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1245

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
10 M 56 4% 10
11 L 95 8% 15
13 M 5 0.4% 17
18 H 55 4% 28

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 28 17 15 10 0 0 0 0 0 0 70 4 39
2 28 17 15 2 62 3 40
3 28 17 2 2 49 2 36
4 28 2 2 2 34 1 34
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 40
PCI 60

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

290
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 3) y pertenece a la calle Chávez de la Rosa
(Entre Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.29 se obtuvieron 4 valores deducidos: 28, 17, 15 y 10.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 40, dando
como resultado un índice de 60 que corresponde a un pavimento Bueno.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta.

291
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.30

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Parque Independencia NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 1

FECHA : 16/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 480

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
10 M 15 3% 8
11 L 36 8% 15
13 M 2 0.4% 17
18 H 25 5% 30

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 30 17 15 8 0 0 0 0 0 0 70 4 39
2 30 17 15 2 64 3 40
3 30 17 2 2 51 2 38
4 30 2 2 2 36 1 36
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 40
PCI 60

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

292
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 1) y pertenece al Parque Independencia (Entre
Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.30 se obtuvieron 6 valores deducidos: 30, 17, 15 y 8.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 40, dando
como resultado un índice de 60 que corresponde a un pavimento Bueno.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta.

293
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.31

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Pimentel NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 4

FECHA : 14/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1500

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
6 M 6 0.4% 9
10 M 76 5% 11
11 M 50 3% 17
18 M 75 5% 13
18 H 68 5% 30
13 H 2 0.1% 20

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 30 20 17 13 11 9 0 0 0 0 100 6 49
2 30 20 17 13 11 2 93 5 48
3 30 20 17 13 2 2 84 4 48
4 30 20 17 2 2 2 73 3 46
5 30 20 2 2 2 2 58 2 43
6 30 2 2 2 2 2 40 1 40
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 49
PCI 51

CONDICION: REGULAR

INDICE PCI

294
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 4) y pertenece a la calle Pimentel (Entre Av.
Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: depresión, fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.31 se obtuvieron 6 valores deducidos: 30, 20, 17, 13, 11 y 9.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 49, dando
como resultado un índice de 51 que corresponde a un pavimento Regular.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstrucción.

295
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.32

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Pimentel Jimenez

FECHA : 14/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1500

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS NUMERO DE LOSAS : 40

NIVEL DE USO : Vehicular

TIPOS DE FALLAS
1. Blow up / Buckling 11. Pulimento de agregados
2. Grieta de Esquina 12. Pop outs
3. Losa Dividida 13. Bombeo
4. Grieta de Durabilidad "D" 14. Punzonamiento
5. Escala 15. Desconchamiento
6. Sello de Junta 16. Retraccion
7. Desnivel Carril / Berma 17. Descascaramiento de esquina
8. Grieta Lineal 18. Descacaramiento de junta
9. Parcheo (grande)
10. Parcheo (pequeño)

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Daño Severidad N° Losas Densidad VD

3 M 25 63% 61
8 M 29 73% 33
9 M 12 30% 20
10 M 25 63% 12
11 M 5 13% 5
17 M 11 28% 9

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 61 33 20 12 9 5 0 0 140 6 70
2 61 33 20 12 9 2 137 5 70
3 61 33 20 12 2 2 130 4 72
4 61 33 20 2 2 2 120 3 73
5 61 33 2 2 2 2 102 2 70
6 61 2 2 2 2 2 71 1 72
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 73
PCI 27

CONDICION: MALO

INDICE PCI

296
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Se evaluaron 40 losas de concreto y pertenece a la calle Pimentel Jiménez (Entre Av. Universitaria
y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: losa dividida, grieta lineal, parcheo chico, parcheo grande, pulimento
de agregados, descascaramiento de esquina.

Como se aprecia en la tabla 5.32 se obtuvieron 6 valores deducidos: 61, 33, 20, 12, 9 y 5.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 73, dando
como resultado un índice de 27 que corresponde a un pavimento Malo.

Se recomienda reemplazo de losas.

297
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.33

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE REGISTRO

VIA : Pasaje 1

FECHA : 14/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 140

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS NUMERO DE LOSAS : 4

NIVEL DE USO : Vehicular

TIPOS DE FALLAS
1. Blow up / Buckling 11. Pulimento de agregados
2. Grieta de Esquina 12. Pop outs
3. Losa Dividida 13. Bombeo
4. Grieta de Durabilidad "D" 14. Punzonamiento
5. Escala 15. Desconchamiento
6. Sello de Junta 16. Retraccion
7. Desnivel Carril / Berma 17. Descascaramiento de esquina
8. Grieta Lineal 18. Descacaramiento de junta
9. Parcheo (grande)
10. Parcheo (pequeño)

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Daño Severidad N° Losas Densidad VD

2 L 1 25.0% 21
9 M 2 50.0% 32
10 M 4 100.0% 15
18 M 4 100.0% 26

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 32 26 21 15 0 0 0 0 94 4 54
2 32 26 21 2 81 3 50
3 32 26 2 2 62 2 46
4 32 2 2 2 38 1 38
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 54
PCI 46

CONDICION: REGULAR

INDICE PCI

298
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Se evaluaron 4 losas de concreto y pertenece al Pasaje 1 (Entre Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: grieta de esquina, parcheo chico, parcheo grande, descascaramiento
de junta.

Como se aprecia en la tabla 5.33 se obtuvieron 4 valores deducidos: 32, 26, 21, y 15.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 54, dando
como resultado un índice de 46 que corresponde a un pavimento Regular.

Se recomienda parcheo superficial y reemplazo de losas.

299
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.34

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE REGISTRO

VIA : Pasaje 10

FECHA : 14/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 330

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS NUMERO DE LOSAS : 6

NIVEL DE USO : Vehicular

TIPOS DE FALLAS
1. Blow up / Buckling 11. Pulimento de agregados
2. Grieta de Esquina 12. Pop outs
3. Losa Dividida 13. Bombeo
4. Grieta de Durabilidad "D" 14. Punzonamiento
5. Escala 15. Desconchamiento
6. Sello de Junta 16. Retraccion
7. Desnivel Carril / Berma 17. Descascaramiento de esquina
8. Grieta Lineal 18. Descacaramiento de junta
9. Parcheo (grande)
10. Parcheo (pequeño)

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Daño Severidad N° Losas Densidad VD

2 L 2 33% 28
9 L 3 50% 19
10 L 3 50% 3
18 L 4 67% 12

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 28 19 12 3 0 0 0 0 62 4 36
2 28 19 12 2 61 3 39
3 28 19 2 2 51 2 40
4 28 2 2 2 34 1 34
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 40
PCI 60

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

300
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Se evaluaron 6 losas de concreto y pertenece al Pasaje 10 (Entre Av. Universitaria y Av. Dueñas).

Las fallas encontradas fueron: grieta de esquina, parcheo chico, parcheo grande, descascaramiento
de junta.

Como se aprecia en la tabla 5.34 se obtuvieron 4 valores deducidos: 28, 19, 12, y 3.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 40, dando
como resultado un índice de 60 que corresponde a un pavimento Bueno.

Se recomienda sellado de grietas.

301
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.35

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE REGISTRO

VIA : Av. Crespo y Castillo tramo 3

FECHA : 18/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 180

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS NUMERO DE LOSAS : 6

NIVEL DE USO : Vehicular

TIPOS DE FALLAS
1. Blow up / Buckling 11. Pulimento de agregados
2. Grieta de Esquina 12. Pop outs
3. Losa Dividida 13. Bombeo
4. Grieta de Durabilidad "D" 14. Punzonamiento
5. Escala 15. Desconchamiento
6. Sello de Junta 16. Retraccion
7. Desnivel Carril / Berma 17. Descascaramiento de esquina
8. Grieta Lineal 18. Descacaramiento de junta
9. Parcheo (grande)
10. Parcheo (pequeño)

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Daño Severidad N° Losas Densidad VD

2 H 3 50% 67
3 H 3 50% 74
8 M 2 33% 21
9 H 1 17% 28

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 74 67 28 21 0 0 0 0 190 4 98
2 74 67 28 2 0 0 171 3 98
3 74 67 2 2 0 0 145 2 96
4 74 2 2 2 0 0 80 1 80
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 98
PCI 2

CONDICION: FALLA

INDICE PCI

302
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Se evaluaron 6 losas de concreto y pertenece a la Av. Crespo y Castillo tramo 3 de pavimento rígido
(Entre Av. Dueñas y Calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: grieta de esquina, losa dividida, grieta lineal y parcheo grande.

Como se aprecia en la tabla 5.35 se obtuvieron 4 valores deducidos: 74, 67, 28, y 21.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 98, dando
como resultado un índice de 2 que corresponde a un pavimento Fallado.

Se recomienda reemplazo de losas, sobrecarpeta.

303
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.36

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Av. Crespo y Castillo Tramo 3 (Entre Dueñas y Santa Rosa) NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 7

FECHA : 18/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 3000

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 5.5 x 42

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 231

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD:L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
6 H 84 3% 22
7 H 120 4% 15
13 H 7 0.2% 27
10 H 127 4% 20
11 M 186 6% 25
18 H 230 8% 39

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 39 27 25 22 20 15 0 0 0 0 148 6 72
2 39 27 25 22 20 2 135 5 70
3 39 27 25 22 2 2 117 4 68
4 39 27 25 2 2 2 97 3 62
5 39 27 2 2 2 2 74 2 54
6 39 2 2 2 2 2 49 1 50
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 72
PCI 28

CONDICION: MALO

INDICE PCI

304
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 231 m2 (se evaluaron 7) y pertenece a la Av. Crespo y Castillo
Tramo 3 (Entre Av. Dueñas y Calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: depresión, grieta de borde, fisuras longitudinales, parcheos, huecos y
peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.36 se obtuvieron 6 valores deducidos: 39, 27, 25, 22, 20 y 15.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 72, dando
como resultado un índice de 28 que corresponde a un pavimento Malo.

Realizar la remoción total del pavimento existente, realizar el mejoramiento de la base existente y
reemplazar con un pavimento nuevo.

305
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.37

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Mariano Angulo tramo 2 (entre Dueñas y Sta. Rosa) NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 1

FECHA : 19/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 400

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 5 x 46

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 230

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD:
L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 L 14 4% 24
7 L 5 1% 2
10 M 11 3% 8
11 M 12 3% 17
18 M 16 4% 12

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 24 17 12 8 2 0 0 0 0 0 63 5 32
2 24 17 12 8 2 63 4 36
3 24 17 12 2 2 57 3 38
4 24 17 2 2 2 47 2 38
5 24 2 2 2 2 32 1 32
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 38
PCI 62

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

306
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 230 m2 (se evaluaron 1) y pertenece a la Av. Mariano Angulo Tramo
2 (Entre Av. Dueñas y Calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, grieta de borde, fisuras longitudinales, parcheos y
peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.37 se obtuvieron 6 valores deducidos: 24, 17, 12, 8 y 2.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 38, dando
como resultado un índice de 62 que corresponde a un pavimento Bueno.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta.

307
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.38

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Mariano Angulo

FECHA : 18/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 650

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS NUMERO DE LOSAS : 20

NIVEL DE USO : Vehicular

TIPOS DE FALLAS
1. Blow up / Buckling 11. Pulimento de agregados
2. Grieta de Esquina 12. Pop outs
3. Losa Dividida 13. Bombeo
4. Grieta de Durabilidad "D" 14. Punzonamiento
5. Escala 15. Desconchamiento
6. Sello de Junta 16. Retraccion
7. Desnivel Carril / Berma 17. Descascaramiento de esquina
8. Grieta Lineal 18. Descacaramiento de junta
9. Parcheo (grande)
10. Parcheo (pequeño)

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Daño Severidad N° Losas Densidad VD

8 L 4 20% 10
9 M 3 15% 8
10 M 7 35% 8
15 M 6 30% 18
2 L 2 10% 8

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 18 10 8 8 8 0 0 0 52 5 24
2 18 10 8 8 2 46 4 26
3 18 10 8 2 2 40 3 24
4 18 10 2 2 2 34 2 28
5 18 2 2 2 2 26 1 26
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 28
PCI 72

CONDICION: MUY BUENO

INDICE PCI

308
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Se evaluaron 20 losas de concreto y pertenece a la calle Mariano Angulo tramo 2 de pavimento

rígido (Entre Av. Dueñas y Calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: grieta de esquina, grieta lineal, parcheo chico, parcheo grande y
Desconchamiento

Como se aprecia en la tabla 5.38 se obtuvieron 5 valores deducidos: 18, 10, 8, 8, y 8.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 28, dando
como resultado un índice de 72 que corresponde a un pavimento Muy Bueno.

Se recomienda resellado de grietas y reemplazo de parches.

309
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.39

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE REGISTRO

VIA : Jr. Ayllu

FECHA : 18/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1170

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS NUMERO DE LOSAS : 32

NIVEL DE USO : Vehicular

TIPOS DE FALLAS
1. Blow up / Buckling 11. Pulimento de agregados
2. Grieta de Esquina 12. Pop outs
3. Losa Dividida 13. Bombeo
4. Grieta de Durabilidad "D" 14. Punzonamiento
5. Escala 15. Desconchamiento
6. Sello de Junta 16. Retraccion
7. Desnivel Carril / Berma 17. Descascaramiento de esquina
8. Grieta Lineal 18. Descacaramiento de junta
9. Parcheo (grande)
10. Parcheo (pequeño)

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Daño Severidad N° Losas Densidad VD

8 L 30 93.8% 22
9 L 14 43.8% 18
17 L 21 65.6% 12
2 L 20 62.5% 43

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 43 22 18 12 0 0 0 0 95 4 54
2 43 22 18 2 85 3 54
3 43 22 2 2 69 2 52
4 43 2 2 2 49 1 50
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 54
PCI 46

CONDICION: REGULAR

INDICE PCI

310
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Se evaluaron 32 losas de concreto y pertenece Al Jr. Ayllu de pavimento rígido (Entre Av. Dueñas
y Calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: grieta de esquina, grieta lineal, parcheo grande y descascaramiento
de esquina.

Como se aprecia en la tabla 5.39 se obtuvieron 4 valores deducidos: 43, 22, 18, y 12.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 54, dando
como resultado un índice de 46 que corresponde a un pavimento Regular.

Se recomienda sellado de grietas, parcheo parcial y sobrecarpeta.

311
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.40

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle De la Torre NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 5

FECHA : 19/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1920

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 M 24 1% 22
7 M 18 1% 6
11 L 28 1.5% 4
13 H 5 0.3% 32
18 M 88 5% 12

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 32 22 12 6 4 0 0 0 0 76 5 38
2 32 22 12 6 2 74 4 42
3 32 22 12 2 2 70 3 45
4 32 22 2 2 2 60 2 44
5 32 2 2 2 2 40 1 40
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 45
PCI 55

CONDICION: REGULAR

INDICE PCI

312
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 5) y pertenece a la Calle De la Torre (Entre
Av. Dueñas y Calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, grieta de borde, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.40 se obtuvieron 5 valores deducidos: 32, 22, 12, 6 y 4.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 45, dando
como resultado un índice de 55 que corresponde a un pavimento Regular.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta.

313
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.41

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Alonso de Rincon

FECHA : 18/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1380

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS NUMERO DE LOSAS : 64

NIVEL DE USO : Vehicular

TIPOS DE FALLAS
1. Blow up / Buckling 11. Pulimento de agregados
2. Grieta de Esquina 12. Pop outs
3. Losa Dividida 13. Bombeo
4. Grieta de Durabilidad "D" 14. Punzonamiento
5. Escala 15. Desconchamiento
6. Sello de Junta 16. Retraccion
7. Desnivel Carril / Berma 17. Descascaramiento de esquina
8. Grieta Lineal 18. Descacaramiento de junta
9. Parcheo (grande)
10. Parcheo (pequeño)

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Daño Severidad N° Losas Densidad VD

2 L 23 36% 29
8 L 18 28% 13
9 M 24 38% 27
15 L 12 19% 4

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 29 27 13 4 0 0 0 0 73 4 42
2 29 27 13 2 71 3 46
3 29 27 2 2 60 2 46
4 29 2 2 2 35 1 36
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 46
PCI 54

CONDICION: REGULAR

INDICE PCI

314
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Se evaluaron 64 losas de concreto y pertenece al Jr. Alonso de Rincón de pavimento rígido (Entre
Av. Dueñas y Calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: grieta de esquina, grieta lineal, parcheo grande y desconchamiento.

Como se aprecia en la tabla 5.41 se obtuvieron 4 valores deducidos: 29, 27, 13, y 4.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 46, dando
como resultado un índice de 54 que corresponde a un pavimento Regular.

Se recomienda resellado de grietas, reemplazo de parches, sobrecarpeta.

315
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.42

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Jr. Huancarqui NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 6

FECHA : 19/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 2280

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
6 H 12 1% 18
10 M 38 2% 6
10 H 45 2% 13
11 H 56 2.5% 28
13 H 7 0.3% 32
18 H 174 8% 38

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 38 32 28 18 13 6 0 0 0 0 135 6 66
2 38 32 28 18 13 2 131 5 68
3 38 32 28 18 2 2 120 4 68
4 38 32 28 2 2 2 104 3 66
5 38 32 2 2 2 2 78 2 58
6 38 2 2 2 2 2 48 1 48
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 68
PCI 32

CONDICION: MALO

INDICE PCI

316
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 6) y pertenece al Jr. Huancarqui (Entre Av.
Dueñas y calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: depresión, fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.42 se obtuvieron 6 valores deducidos: 38, 32, 28, 18, 13 y 6.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 68, dando
como resultado un índice de 32 que corresponde a un pavimento Malo.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstrucción.

Realizar la remoción total del pavimento existente, realizar el mejoramiento de la base y reemplazar
con un pavimento nuevo.

317
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.43

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Conde de la Granja NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 1

FECHA : 19/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 390

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD:
L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
6 M 6 2% 12
7 M 15 4% 10
10 L 14 4% 4
11 M 12 3% 17
18 L 10 3% 3

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 17 12 10 4 3 0 0 0 0 0 46 5 20
2 17 12 10 4 2 45 4 23
3 17 12 10 2 2 43 3 25
4 17 12 2 2 2 35 2 26
5 17 2 2 2 2 25 1 26
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 26
PCI 74

CONDICION: MUY BUENO

INDICE PCI

318
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 1) y pertenece a la calle Conde de la Granja
(Entre Av. Dueñas y calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: depresión, grieta de borde, fisuras longitudinales, parcheos y
peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.43 se obtuvieron 5 valores deducidos: 17, 12, 10, 4 y 3.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 26, dando
como resultado un índice de 74 que corresponde a un pavimento Muy Bueno.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial.

319
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.44

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Flores de Oliva NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 4

FECHA : 18/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1380

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
6 H 4 0% 14
16 H 21 2% 25
10 M 15 1% 5
11 L 16 1% 3
13 M 3 0.2% 9
18 H 85 6% 32

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 32 25 14 9 5 3 0 0 0 0 88 6 42
2 32 25 14 9 5 2 87 5 45
3 32 25 14 9 2 2 84 4 48
4 32 25 14 2 2 2 77 3 50
5 32 25 2 2 2 2 65 2 48
6 32 2 2 2 2 2 42 1 42
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 50
PCI 50

CONDICION: REGULAR

INDICE PCI

320
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 4) y pertenece a la calle Flores de Oliva (Entre
Av. Dueñas y calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: depresión, fisuras longitudinales, parcheos, huecos, fisura parabólica
y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.44 se obtuvieron 6 valores deducidos: 32, 25, 14, 9, 5 y 3.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 50, dando
como resultado un índice de 50 que corresponde a un pavimento Regular.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstrucción en la

zona que presenta fisura parabólica.

321
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.45

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Parque La Pedrera NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 2

FECHA : 18/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 720

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6.5 x 36

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD:L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
3 H 124 17% 38
10 H 60 8% 30
13 H 14 2% 67
18 H 245 34% 65

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 67 65 38 30 0 0 0 0 0 0 200 4 98
2 67 65 38 2 172 3 92
3 67 65 2 2 136 2 82
4 67 2 2 2 73 1 72
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 98
PCI 2

CONDICION: FALLA

INDICE PCI

322
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 2) y pertenece al Parque La Pedrera (Entre
Av. Dueñas-Calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: fisuras en bloque, fisuras longitudinales, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.45 se obtuvieron 4 valores deducidos: 67, 65, 38 y 30.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 98, dando
como resultado un índice de 02 que corresponde a un pavimento Fallado.

Realizar la remoción total del pavimento existente, realizar el mejoramiento de la base existente y
reemplazar con un pavimento nuevo.

323
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.46

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Jr. Progreso NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 5

FECHA : 20/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1830

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 M 128 7% 42
6 H 42 2% 20
10 H 65 4% 20
11 H 125 7% 44
13 H 8 0.4% 36
18 M 156 9% 18

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 44 42 36 20 20 18 0 0 0 0 180 6 84
2 44 42 36 20 20 2 164 5 82
3 44 42 36 20 2 2 146 4 82
4 44 42 36 2 2 2 128 3 78
5 44 42 2 2 2 2 94 2 66
6 44 2 2 2 2 2 54 1 54
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 84
PCI 16

CONDICION: MUY MALO

INDICE PCI

324
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 5) y pertenece a la calle Progreso (Entre Av.
Dueñas – Calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, depresión, fisuras longitudinales, parcheos, huecos
y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.46 se obtuvieron 6 valores deducidos: 44, 42, 36, 20, 20 y 18.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 84, dando
como resultado un índice de 16 que corresponde a un pavimento Muy Malo.

Realizar la remoción total del pavimento existente, realizar el mejoramiento de la base existente y
reemplazar con un pavimento nuevo.

325
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.47

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Mateo Vera NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 3

FECHA : 20/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 810

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 6 x 39

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 234

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD:L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 L 10 1% 10
10 M 15 2% 7
11 M 12 1% 10
13 H 1 0.1% 20
18 M 24 3% 11

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 20 11 10 10 7 0 0 0 0 0 58 5 28
2 20 11 10 10 2 53 4 28
3 20 11 10 2 2 45 3 28
4 20 11 2 2 2 37 2 28
5 20 2 2 2 2 28 1 28
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 28
PCI 72

CONDICION: MUY BUENO

INDICE PCI

326
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 234 m2 (se evaluaron 3) y pertenece a la calle Mateo Vera (Entre Av.
Dueñas – calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, fisuras longitudinales, parcheos, huecos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.47 se obtuvieron 5 valores deducidos: 20, 11, 10, 10 y 7.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 28, dando
como resultado un índice de 72 que corresponde a un pavimento Muy Bueno.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta.

327
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.48

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE REGISTRO

VIA : Psje Crespo y Castillo

FECHA : 18/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 200

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS NUMERO DE LOSAS : 6

NIVEL DE USO : Vehicular

TIPOS DE FALLAS
1. Blow up / Buckling 11. Pulimento de agregados
2. Grieta de Esquina 12. Pop outs
3. Losa Dividida 13. Bombeo
4. Grieta de Durabilidad "D" 14. Punzonamiento
5. Escala 15. Desconchamiento
6. Sello de Junta 16. Retraccion
7. Desnivel Carril / Berma 17. Descascaramiento de esquina
8. Grieta Lineal 18. Descacaramiento de junta
9. Parcheo (grande)
10. Parcheo (pequeño)

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Daño Severidad N° Losas Densidad VD

2 L 5 83% 48
8 M 4 67% 31
10 M 5 83% 15
15 M 6 100% 30

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 48 31 30 15 0 0 0 0 124 4 69
2 48 31 30 2 111 3 70
3 48 31 2 2 83 2 60
4 48 2 2 2 54 1 54
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 70
PCI 30

CONDICION: MALO

INDICE PCI

328
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Se evaluaron 6 losas de concreto y pertenece al Pasaje Crespo y Castillo de pavimento rígido (Entre
Av. Dueñas y Calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: grieta de esquina, grieta lineal, parcheo pequeño y Desconchamiento.

Como se aprecia en la tabla 5.48 se obtuvieron 4 valores deducidos: 48, 31, 30, y 15.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 70, dando
como resultado un índice de 30 que corresponde a un pavimento Malo.

Se recomienda reemplazo de losas, sobrecarpeta.

329
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.49

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Francisco Falcón NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 2

FECHA : 21/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 580

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 5.5 x 42

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 231

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD:L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
1 L 8 1% 10
10 M 6 1% 3
11 M 2 0.3% 5
18 L 14 2% 3

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 10 5 3 3 0 0 0 0 0 0 21 4 10
2 10 5 3 2 20 3 10
3 10 5 2 2 19 2 14
4 10 2 2 2 16 1 16
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 16
PCI 84

CONDICION: MUY BUENO

INDICE PCI

330
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Las unidades de muestra tiene 231 m2 (se evaluaron 2) y pertenece a la calle Francisco Falcón
(Entre Av. Dueñas y calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: piel de cocodrilo, fisuras longitudinales, parcheos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.49 se obtuvieron 4 valores deducidos: 10, 5, 3 y 3.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 16, dando
como resultado un índice de 84 que corresponde a un pavimento Muy Bueno.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial.

331
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Tabla 5.50

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle 22 de Diciembre

FECHA : 21/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1080

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS NUMERO DE LOSAS : 40

NIVEL DE USO : Vehicular

TIPOS DE FALLAS
1. Blow up / Buckling 11. Pulimento de agregados
2. Grieta de Esquina 12. Pop outs
3. Losa Dividida 13. Bombeo
4. Grieta de Durabilidad "D" 14. Punzonamiento
5. Escala 15. Desconchamiento
6. Sello de Junta 16. Retraccion
7. Desnivel Carril / Berma 17. Descascaramiento de esquina
8. Grieta Lineal 18. Descacaramiento de junta
9. Parcheo (grande)
10. Parcheo (pequeño)

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Daño Severidad N° Losas Densidad VD

8 L 12 30.0% 14
9 M 5 12.5% 8
10 M 6 15.0% 5
15 M 10 25.0% 15
2 M 9 22.5% 30

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 30 15 14 8 5 0 0 0 72 5 36
2 30 15 14 8 2 69 4 40
3 30 15 14 2 2 63 3 41
4 30 15 2 2 2 51 2 40
5 30 2 2 2 2 38 1 38
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 41
PCI 59

CONDICION: BUENO

INDICE PCI

332
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Se evaluaron 40 losas de concreto y pertenece a la calle 22 de Diciembre de pavimento rígido

(Entre Av. Dueñas y Calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: grieta de esquina, grieta lineal, parcheo grande y desconchamiento.

Como se aprecia en la tabla 5.50 se obtuvieron 5 valores deducidos: 30, 15, 14, 8 y 5.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 41, dando
como resultado un índice de 59 que corresponde a un pavimento Bueno.

Se recomienda resellado de grietas, reemplazo de losas.

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Tabla 5.51

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
HOJA DE REGISTRO

VIA : Calle Rosello

FECHA : 21/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 1365

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS NUMERO DE LOSAS : 40

NIVEL DE USO : Vehicular

TIPOS DE FALLAS
1. Blow up / Buckling 11. Pulimento de agregados
2. Grieta de Esquina 12. Pop outs
3. Losa Dividida 13. Bombeo
4. Grieta de Durabilidad "D" 14. Punzonamiento
5. Escala 15. Desconchamiento
6. Sello de Junta 16. Retraccion
7. Desnivel Carril / Berma 17. Descascaramiento de esquina
8. Grieta Lineal 18. Descacaramiento de junta
9. Parcheo (grande)
10. Parcheo (pequeño)

SEVERIDAD: L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Daño Severidad N° Losas Densidad VD

3 M 9 22.5% 36
8 M 6 15.0% 12
9 M 16 40.0% 28
10 M 10 25.0% 5
5 M 5 12.5% 10

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 36 28 12 10 5 0 0 0 91 5 48
2 36 28 12 10 2 88 4 50
3 36 28 12 2 2 80 3 50
4 36 28 2 2 2 70 2 52
5 36 2 2 2 2 44 1 44
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 52
PCI 48

CONDICION: REGULAR

INDICE PCI

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Se evaluaron 40 losas de concreto y pertenece a la calle Rosello de pavimento rígido (Entre Av.
Dueñas y Calle Santa Rosa).

Las fallas encontradas fueron: losa dividida, Escala, grieta lineal y parcheo grande y pequeño.

Como se aprecia en la tabla 5.51 se obtuvieron 5 valores deducidos: 36, 28, 12, 10 y 5.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 52, dando
como resultado un índice de 48 que corresponde a un pavimento Regular.

Se recomienda reemplazo de losas, sobrecarpeta.

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Tabla 5.52

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO EN VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO

VIA : Jr. Santa Rosa NUMERO DE UNIDADES A EVALUAR: 6

FECHA : 21/08/2014 AREA TOTAL (m2) : 2240

EVALUADOR : Ing. MARIO BECERRA SOLIS DIMENSIONES DE LA UND (m) : 7 x 36

NIVEL DE USO : Vehicular AREA DE LA UND (m2) : 252

TIPOS DE FALLAS
1. Piel de cocodrilo m2 11. Parcheos, parches de cortes utilit. m2
2. Exudación m2 12. Pulimento de Agregados m2
3. Fisuras en bloque m2 13. Huecos Nro.
4. Abultaciones y hundimientos ml 14. Ahuellamiento m2
5. Corrugación m2 15. Desplazamiento m2
6. Depresion m2 16. Fisura parabólica, p/deslizamiento. m2
7. Fisura de borde ml 17. Hinchamiento. m2
8. Fisura de reflexión de junta ml 18. Peladura por intemperismo y m2
9. Desnivel carril-berma ml desprendimiento de agregados.
10. Fisuras longitudinales y transversales ml

SEVERIDAD:L: LOW (BAJO) M. MEDIUM H: HIGH (ALTO)

Tipo de Area Longitud

Severidad 2 N° Densidad VD
Falla (m ) (m)
6 L 10 0.4% 9
11 M 12 0.5% 7
7 M 8 0.4% 4
18 M 14 0.6% 8

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS:

N° VALORES DEDUCIDOS TOTAL q CDV

1 9 8 7 4 0 0 0 0 0 0 28 4 10
2 9 8 7 2 26 3 16
3 9 8 2 2 21 2 14
4 9 2 2 2 15 1 14
MAX. VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV) 16
PCI 84

CONDICION: MUY BUENO

INDICE PCI

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Las unidades de muestra tiene 252 m2 (se evaluaron 6) y pertenece a la calle Santa Rosa

Las fallas encontradas fueron: depresión, grieta de borde, parcheos y peladura.

Como se aprecia en la tabla 5.52 se obtuvieron 4 valores deducidos: 9, 8, 7, y 4.

Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor deducido corregido 16, dando
como resultado un índice de 84 que corresponde a un pavimento Muy Bueno.

Se recomienda aplicar un tratamiento superficial de sobrecarpeta.

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5.2. Interpretación de resultados

Una vez registrados todos los datos de campo, y obtenidos los índices de condición respectivos se
puede tener una idea global de cuál es el estado del pavimento de las calles internas del cuadrante
delimitado por las avenidas Morales Duárez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y la Ca. Túpac Amaru,
en Lima Cercado, Provincia de Lima, Lima.

En las tablas 5.53, 5.54 y 5.55 se muestran un resumen de estos resultados.

Resumen de resultados de los datos de PCI.

TRAMO 1: CALLE TUPAC AMARU – AV. UNIVERSITARIA (Tabla 5.53)

TRAMO 2: AV. UNIVERSITARIA – AV. NICOLAS DUEÑAS (Tabla 5.54)

CONDICION DEL
VIA PAVIMENTO PCI
AV. JOAQUIN CAPELLO TRAMO 2 MALO 26
AV. PEREZ DE TUDELA TRAMO 2 MALO 38
AV. CRESPO Y CASTILLO TRAMO 2 MUY MALO 22
AV. MARIANO ANGULO MALO 38
JR. MATEO SILVA REGULAR 29
CALLE RODRIGUEZ DE MENDOZA BUENO 58
CALLE FIDEL OLIVOS MALO 29
CALLE MATEO AGUILAR REGULAR 44
CALLE LAS MERCEDES REGULAR 52
CALLE BRUNO TERREROS BUENO 64
CALLE JOSE BOTERIN BUENO 64
CALLE JOSE BOTERIN MUY MALO 20
CALLE MANUEL PRUDAN BUENO 58
CALLE MANUEL PRUDAN BUENO 67
CALLE NICOLAS RODRIGO REGULAR 54
CALLE JOSE QUIROGA BUENO 61

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SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

CALLE CHAVEZ DE LA ROSA BUENO 60

PQUE INDEPENDENCIA BUENO 60
CALLE PIMENTEL REGULAR 51
CALLE PIMENTEL MALO 27
PSJE. 1 REGULAR 46
PSJE. 10 BUENO 60

TRAMO 3: AV. NICOLAS DUEÑAS – JR. SANTA ROSA (Tabla 5.55)

CONDICION DEL
VIA PAVIMENTO PCI
AV. CRESPO Y CASTILLO TRAMO
3-RIGIDO FALLA 2
AV. CRESPO Y CASTILLO TRAMO
3-FLEXIBLE MALO 28
AV. MARIANO ANGULO BUENO 62
AV. MARIANO ANGULO MUY BUENO 72
JR. AYLLU REGULAR 46
JR.DIEGO DE LA TORRE REGULAR 55
JR. ALONSO DEL RINCON REGULAR 54
JR. HUANCARQUI MALO 32
JR. DE LA GRANJA MUY BUENO 74
CALLE FLORES DE OLIVA REGULAR 50
PQUE LA PEDRERA FALLA 2
CALLE BARTOLOME DE LAS
CASAS SIN PAVIMENTAR  
JR. PROGRESO MUY MALO 16
PSJE MORALES DUAREZ SIN PAVIMENTAR  
CALLE MATEO VERA MUY BUENO 72
PSJE CRESPO Y CASTILLO MALO 30
CALLE FALCON MUY BUENO 84
CALLE 22 DE DICIEMBRE BUENO 59
CALLE ROSELLO REGULAR 48
JR. SANTA ROSA MUY BUENO 84

En el Anexo C, se presenta el plano de planta del cuadrante delimitado por las avenidas Morales
Duárez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y la Ca. Túpac Amaru, en Lima Cercado, Provincia de Lima,
Lima, donde se aprecia la red de pavimento (pavimento flexible y rígido), dividida en 52 vías, cada
una con su respectivo valor del PCI.

Agrupando los resultados en tramos, el tramo 1, que comprende desde la calle Túpac Amaru hasta
la Av. Universitaria presenta un PCI promedio de 58, lo que corresponde a un pavimento de regular
a bueno. El tramo 2, que comprende desde la Av. Universitaria hasta la Av. Nicolás Dueñas
presenta un PCI promedio de 46, lo que corresponde a un pavimento de regular a malo. El tramo 3,
que comprende desde la Av. Nicolás Dueñas hasta el Jr. Santa Rosa presenta un PCI promedio de
48, lo que corresponde a un pavimento de regular a malo. Se puede afirmar, por lo tanto, que las
calles comprendidas en el cuadrante, tienen un pavimento de regular a malo y que las pistas del
tramo 1 están en mejores condiciones que las del tramo 2 y 3.

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En el tramo 1, se muestra una calidad de pavimentos regulares a bueno, de las 12 vías analizadas 3
son muy buenos, 5 buenas, 2 regulares y 2 malas. En este tramo hay un área sin pavimentar en la
Av. Crespo y Castillo.

En el tramo 2, se muestra una calidad de pavimentos regulares a malo, de las 22 vías analizadas 9
son buenas, 7 regulares, 4 malas y 2 muy malas.

La sección 3, al igual que la sección anterior, sigue teniendo una calidad de pavimentos regulares a
malo, de las 20 vías analizadas, 5 son muy buenas, 2 buenos, 5 regulares, 3 malos, 12 muy malo y 1
fallado; además existen dos vías sin pavimentar, calle Bartolomé de las Casas y Pasaje Morales
Duárez.

Siguiendo con el análisis de resultados, se hablará de las fallas más frecuentes encontradas en las
distintas unidades de muestra. Éstas son la peladura (18M) y el parcheo (11M), ambas de nivel de
mediana severidad. Estos dos tipos de deterioro del pavimento, se localizaron en casi todas las
unidades de muestra inspeccionadas. A veces cubrían toda el área de la unidad, o parte de ella, pero
casi todas las vias presentaron estos dos tipos de falla.

La densidad, es el porcentaje de área de la unidad de muestra en la que se encuentra una

determinada falla.
Las fallas que mayor daño producen al pavimento, son aquellas que presentan un valor deducido
corregido alto. De todas las fallas inspeccionadas, la que causó más deterioro en el pavimento,
fueron piel de cocodrilo, fisuras longitudinales, y transversales, bacheos, huecos y peladuras por
intemperismo.
Debido a la presencia de las fallas antes mencionadas, el valor del índice de condición del
pavimento presenta valores de PCI de muy bueno a fallado; así es que existen 2 fallados, 3 muy
malos, 9 malos, 14 regulares, 16 buenos, 8 muy buenos y ningún excelente.

El pavimento flexible está construido sobre base y sub-base granular, mas no sobre losas de
concreto.

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6.0 PARÁMETROS NECESARIOS PARA LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO

EXISTENTE Y NO EXISTENTE
Estos parámetros se tienen que considerar en el Estudio Definitivo.
6.1. Evaluación Superficial
El deterioro de la estructura del pavimento esta dado en función de la clase de daño, su
severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice que tuviese en
cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática debido al gran número de
posibles condiciones.
Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, como un arquetipo de
factor de ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que cada combinación de
clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento.
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal
estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. El cálculo del PCI se
fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condición del pavimento en el
cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada daño que presenta.
El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la
condición operacional de la superficie. La información de los daños obtenidos como parte
del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las
cargas o con el clima.

6.2. Evaluación Funcional

Una evaluación funcional proporciona información sobre las características de la superficie
que afectan directamente a los usuarios: la seguridad y el confort.
Las principales características funcionales de una evaluación son antideslizantes y de
resistencia, textura superficial en términos de seguridad, como así términos de rugosidad de
servicio.
Considerado en un Estado de Evaluación Funcional las principales características de
pavimento son:
 Rugosidad.
 Textura.
 Resistencia al deslizamiento.
 Mecánica / Propiedades estructurales.
 Peligro de la Superficie.
Estas características se miden en el campo a través de evaluaciones o con manual de uso de
equipo especializado y se cuantifican por medio de indicadores o índices de condición. Una
variedad de equipos de estudio están disponibles para medir las características del
pavimento. Para diferentes metodologías se requieren diferentes tipos de equipo para evaluar
las características del pavimento, los diferentes índices de condiciones son a menudo
disponibles para cuantificar una determinada característica.

En el siguiente Cuadro se presenta un simple esquema de correlación de las Funciones del

Pavimento con las características de cada tipo de Evaluación (Crespo del Río, 1991).
También se presentan ejemplos de indicadores e índices para cada característica del
pavimento.

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Cuadro: Características y Funciones del pavimento por tipo de evaluación.

6.2.1 SERVICIABILIDAD.
La principal característica operacional de un pavimento es el nivel de servicio que provee a
los usuarios, tanto hoy como en el futuro.
Es importante medir este nivel de servicio para:
• Establecer la condición actual del pavimento.
• Predecir los cambios de esa condición en el futuro.
El concepto de serviciabilidad fue desarrollado en conjunto con el AASHO Road Test
(1955-1960).
Indicadores para medir Serviciabilidad.
 Rango de Serviciabilidad Presente (PSR)
 Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)
 Índice de Rugosidad (IRI)
 Índice de condición de pavimento (PCI) o Índice de Estado
Investigación en Serviciabilidad.
En los estudios desarrollados durante la prueba AASHO, pudo determinarse claramente que
la irregularidad longitudinal era el indicador de deterioro superficial más incidente sobre la
serviciabilidad. En aquella oportunidad se utilizó un perfilómetro tipo CHLOE como el que
se
Muestra en la Fig. 6.2.1 para medir a variación de la pendiente longitudinal registrada entre
sensores (ruedas pequeñas) separadas entre sí unos 23 cm aproximadamente. Desde
entonces, se han desarrollado múltiples formas de cuantificar y medir físicamente la
rugosidad (entendida como el concepto de irregularidad longitudinal) de un pavimento.

Fig. 6.2.1 Perfilometro usado en la prueba AASHO

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Rugosidad.
Son las desviaciones de una superficie de pavimento que afectan adversamente la calidad de
rodadura, seguridad, confort y costos operacionales. La rugosidad también está relacionada
con deficiencias estructurales y la aceleración del deterioro del pavimento. Rugosidad tiene
un efecto significativo en los gastos de funcionamiento de vehículos, seguridad, confort y la
velocidad de los viajes. Estudios han demostrado que la rugosidad es el principal criterio
mediante los cuales los usuarios juzgan el rendimiento del pavimento, y por lo tanto, la
condición de un sistema de carreteras.
La Rugosidad es el parámetro que más influye sobre la serviciabilidad, según se ha
comprobado desde la prueba AASHO. Existen múltiples formas de cuantificar y medir
físicamente la rugosidad de un pavimento.
El IRI es un indicador estadístico de la irregularidad superficial del pavimento.
Se determina a partir de las cotas de una línea del perfil longitudinal, obtenidas con
cualquier técnica de medición.
Se calcula mediante una integración matemática de los efectos dinámicos del perfil
analizado sobre un modelo mecánico estandarizado que representa un cuarto de auto
circulando por un tramo de una vía a una velocidad determinada (Reference Quarter Car
Simulation). Se asume que la velocidad de desplazamiento de este modelo es de 80 Km/h.
Calculo del IRI.
ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI) Unidades: m/km ó pulg/milla

Cabe mencionar que desde el punto de vista de la gestión vial, es muy importante conocer
los valores de IRI luego de construcción, recapado o reconstrucción de un pavimento.
El equipo a usar recomendado para la Prueba de Rugosidad (IRI) es el Perfilómetro de paseo
CS8800.

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CONCLUSIONES

Se ha determinado el estado en que se encuentra la red de pavimento flexible del cuadrante

delimitado por las avenidas Morales Duárez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y la Calle Túpac Amaru,
en Lima Cercado, Provincia de Lima, Lima, que consta de tres tramos.

Agrupando los resultados en tramos, el tramo 1, que comprende desde la calle Túpac Amaru hasta
la Av. Universitaria presenta un PCI promedio de 58, lo que corresponde a un pavimento regular. El
tramo 2, que comprende desde la Av. Universitaria hasta la Av. Nicolás Dueñas presenta un PCI
promedio de 46, lo que corresponde a un pavimento de regular a malo. El tramo 3, que comprende
desde la Av. Nicolás Dueñas hasta el Jr. Santa Rosa presenta un PCI promedio de 48, lo que
corresponde a un pavimento de regular a malo. Se puede afirmar, por lo tanto, que las calles
comprendidas en el cuadrante, tienen un pavimento de regular a malo y que las pistas del tramo 1
están en mejores condiciones que las del tramo 2 y 3.

 El 54% del total de las vias inspeccionadas presentan un estado de pavimento de regular a
fallado;
 El 46% del total de las vias inspeccionadas presentan un estado de pavimento de bueno a
muy bueno
 No se encontraron pavimentos excelentes.

Gráfico 1. Porcentaje de unidades de muestra con un estado de pavimento fallado muy malo,
malo, regular, bueno, y muy bueno.

Condición del Pavimento

15% 4%
6%
17% fallado
muy malo
malo
regular
bueno
muy bueno
31% excelente

27%

En aquellas unidades de muestra donde se encontraron fallas estructurales (tales como baches, todo
tipo de fisuras, depresiones y parches) con densidades mayores a 0.1% como mínimo, el valor del
PCI obtenido fue bajo, es decir, el estado del pavimento era malo. No importa el nivel de severidad
que tenga, incluso un nivel bajo causa un daño significativo a la pista. Este tipo de fallas afectan
tanto a la estructura del pavimento (capas del paquete estructural) como a la serviciabilidad del
mismo, pues el usuario no se siente cómodo ni seguro, al transitar sobre el pavimento deteriorado.

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En las unidades de muestra donde se encontraron fallas funcionales (peladura), es necesario que las
densidades sean elevadas y las fallas de alta intensidad, para que influyan en el deterioro del
pavimento. Por el mismo hecho de ser fallas funcionales, es decir, de afectar sólo la serviciabilidad
de la vía, no producen daño importante en las capas del paquete estructural. Si una falla funcional
de baja severidad afecta a toda una unidad de muestra, el usuario puede transitar sobre el
pavimento, sin mucha incomodidad.

Para mejorar el PCI promedio de una sección, de un tramo o de la avenida en general, es necesario
incrementar el PCI individual de las unidades de muestra en peor estado a través de determinadas
técnicas de reparación.

En la tabla 1, se presenta un resumen de las vias en peor estado (PCI < 40).
Tabla 1. Unidades de muestra en estado fallado, malo y muy malo.

CONDICION
VIA DE PCI
PAVIMENTO
PQUE LA PEDRERA FALLADO 2
AV. CRESPO Y CASTILLO TRAMO 3 (RIGIDO) FALLADO 2
JR. PROGRESO MUY MALO 16
JR. JOSE BOTERIN (PAVIMENTO RIGIDO) MUY MALO 20
AV. CRESPO Y CASTILLO TRAMO 2 MUY MALO 22
AV. CRESPO Y CASTILLO TRAMO 1 MALO 26
AV. JOAQUIN CAPELLO TRAMO 2 MALO 26
JR. PIMENTEL (RIGIDO) MALO 27
AV. CRESPO Y CASTILLO TRAMO 3 MALO 28
JR. FISDEL OLIVOS MALO 29
JR. MATEO SILVA MALO 29
PSJE. CRESPO Y CASTILLO (RIGIDO) MALO 30
JR. HUANCARQUI MALO 32
JR. BUENAVENTURA MALO 36
AV. PEREZ DE TUDELA TRAMO 2 MALO 38
AV. MARIANO ANGULO TRAMO 2 MALO 38

Lo apropiado a aplicarse en estas muestras serían: bacheo para baches profundos y depresiones, y
un reemplazo de los parches deteriorados. Si se desea mejorar aún más la condición de las vias se
debe realizar la remoción total del pavimento existente, realizar el mejoramiento de la base y
reemplazar con un pavimento nuevo.

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RECOMENDACIONES

Deberá aplicarse un mantenimiento correctivo en las pistas de las calles internas del cuadrante
estudiado en aquellas partes que lo requieren y en aquellas que requiere de una rehabilitación o
renovación del pavimento.

Se estima conveniente continuar con un mantenimiento rutinario de limpieza y preventivo en las

pistas de las avenidas en mención para evitar que bajen de nivel en el que se encuentran.

Se recomienda aplicar un mantenimiento rutinario preventivo en estas pistas para alcanzar el nivel
de excelente.

Queda a consideración el recapeo y la rehabilitación de las pistas del cuadrante estudiado según la
severidad del daño:
a. Recapado
Jr. Talamantes
Ca. Granja
Ca. Vera
Ca. Mariano Angulo /Dueñas/Castillo
b. Rehabilitación
Ca. Fernando del Castillo Ca. Saco Oliveros
Ca. Goyenechea Psj. Minerales
Ca. Coris Ca. Rodríguez de Mendoza
Ca. Fidel Olivos Ca. Mateo Aguilar
Ca. Las Mercedes Ca. Bruno Terreros
Ca. José Boterin Ca. Manuel Prudan
Ca. Nicolás Rodrigo Ca. José Quiroga
Psje. 10 Ca. Chávez de la Rosa
Ca. S/N Psje. 1
Ca. Flores de Oliva Jr. Ayllu
Ca. Parque de la Pedrera Jr. El Progreso
Ca. 22 de Diciembre Ca. Erasmo Rosello

Av. Joaquín Capello

Entre Tupac / Castillo Entre Castillo / Oliveros
Entre Oliveros / Talamantes Entre Talamantes / Goyenechea
Entre Goyenechea / Universitaria Entre Universitaria / Rodríguez
Entre Rodríguez / Olivas Entre Olivas / Aguilar
Entre Aguilar / Mercedes Entre Mercedes / Terreros
Entre Terreros / Boterin Entre Boterin / Prudan
Entre Prudan / N. Rodrigo

Av. Perez Tudela

Entre Tupac / Castillo Entre Castillo / Oliveros
Entre Oliveros / Talamantes Entre Talamantes / Goyenechea
Entre Goyenechea / Universitaria Entre Universitaria / Rodríguez
Entre Rodríguez / Olivas Entre Olivas / Aguilar
Entre Aguilar / Mercedes Entre Mercedes / Terreros
Entre Terreros / Boterin Entre Boterin / Prudan
Entre Prudan / N. Rodrigo Entre N. Rodrigo / Quiroga
Entre Quiroga / De la Rosa Entre De la Rosa / Dueñas

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Av. Crespo y Castillo

Entre Tupac / Castillo Entre Castillo / Oliveros
Entre Talamantes / Goyenechea Entre Goyenechea / Universitaria
Entre Universitaria / Rodriguez Entre Rodriguez / Olivas
Entre Olivas / Aguilar Entre Aguilar / Mercedes
Entre Mercedes / Terreros Entre Terreros / Boterin
Entre Boterin / Prundan Entre Prudan / N. Rodrigo
Entre N. Rodrigo / Quiroga Entre Quiroga / De la Rosa
Entre De la Rosa / Dueñas Entre Dueñas / Flores
Entre Flores / Progreso Entre Progreso / Vera
Entre Vera / S. Rosa

Av. Buenaventura Palma

Entre Tupac / Oliveros Entre Oliveros / Coris
Entre Coris / Goyenechea

Jr. Mariano Angulo

Entre Universitaria / Rodríguez Entre Rodriguez / Olivas
Entre Olivas / Aguilar Entre Aguilar / Mercedes
Entre Mercedes / Terreros Entre Terreros / Boterin
Entre Boterin / Prundan Entre Prudan / N. Rodrigo
Entre N. Rodrigo / Quiroga Entre Quiroga / De la Rosa
Entre De la Rosa / Dueñas

Jr. Mateo Silva

Entre Boterin / Prudan Entre Prudan / N. Rodrigo

Ca. Jose Manuel Pimentel Ca. Isabel Flores

Ca. Diego de la Torre Ca. Alonso del Rincon
Ca. Falcon Ca. Huancarqui
Pje. Morales Duarez Pje. Viru

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Anexo A

Curva de Valor Deducido Corregido

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DE LAS CALLES INTERNAS DEL CUADRANTE DELIMITADO POR LAS AVENIDAS MORALES DUAREZ, INFORME RELEVAMIENTO
SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Anexo B

Fotografías de fallas
Figura 1 y 2. Piel de Cocodrilo: Nivel de severidad Alta.

Jr. Crespo y Castillo, Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

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Figura 3. Fisuras en bloque

Jr. Pérez de Tudela Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Fisuras en bloque de baja severidad, Se observan finas fisuras que van conectándose entre sí
formando pequeños paños.

Figura 4. Depresión: Depresión de nivel de severidad alto.

Jr. Progreso Tramo 3 (Entre Av. Meiggs y Morales Duarez)

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Figura 5. Fisura de borde.

Jr. José Boterin Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Fisura de borde de alto nivel de severidad. El pavimento se ha desprendido en el borde de la pista.

Figura 6. Parche. Parche de bajo nivel de severidad.

Jr. Crespo y Castillo Tramo 2 ((Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

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Figura 7. Parche de corte utilitario.

Tapa de buzón localizada dentro de la pista, considerada como parche de corte utilitario.

Jr. Joaquín Capello Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Figura 8. Bache: Bache de grado de severidad alto, Tiene un diámetro de 80 cm.

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Figura 9. Bache: Bache de grado de severidad alto.

Jr. Mariano Angulo Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Figura 10. Bache: Bache de grado de severidad alto

Jr. Crespo y Castillo Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

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Figura 11. Peladura de grado de severidad media, encontrado en todas las unidades de muestras
inspeccionadas.

Jr. Crespo y Castillo (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Figura 12. Peladura de grado de severidad alta

Jr. Crespo y Castillo Tramo 3 (Entre Av. Santa Rosa y Nicolás Dueñas)

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Figura 13: Parche, Severidad baja

Jr. Nicolás Rodrigo Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas

Figura 14: Parche, Severidad media

Jr. Joaquín Capello Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

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SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Figura 15: Fisura longitudinal, Severidad media

Jr. Mariano Angulo Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Figura 16: Parche, Severidad alta

Jr. José Boterin Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

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Figura 17: Peladura, Severidad media

Jr. Manuel Prudan Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Figura 18: Parche, Severidad media

Jr. Manuel Prudan Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

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Figura 19: Parche utilitario, Severidad media

Jr. Mariano Angulo Tramo 2 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

Figura 20: Peladura, Severidad alta

Jr. Progreso Tramo 3 (Entre Av. Universitaria y Nicolás Dueñas)

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SANTA ROSA, ENRIQUE MEIGGS Y Ca. TUPAC AMARU, EN LIMA CERCADO, PROVINCIA DE LIMA, LIMA DE FALLAS

Anexo C

Plano de Fallas
A continuación se presenta el plano de planta del cuadrante delimitado por las avenidas Morales
Duárez, Santa Rosa, Enrique Meiggs y la Ca. Túpac Amaru, en Lima Cercado, Provincia de Lima,
Lima, donde se aprecia la red de pavimento que ha sido analizada, durante la auscultación vial.

Se pueden observar las 52 unidades de muestra en que ha sido dividida la red, 12 para el tramo 1, 22
para el tramo 2 y 20 para el tramo 3, con los valores del índice de condición de pavimento (PCI)
obtenido de acuerdo al procedimiento ASTM D6433-03.

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