ARQUEOLOGIA II
DOCENTE : Pavel Baylon Ticona
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El QHAPAQ
ÑAN
EL SISTEMA
VIAL ANDINO
Nociones básicas
• El Tawantinsuyu Tawantinsuyu significa “tierra de las cuatro partes
juntas”
• Los cuatro suyus y las provincias Estas cuatro grandes regiones
estuvieron conformadas por territorios de menor tamaño llamados
huamanis o “provincias”. En el Tawantinsuyu había
aproximadamente ochenta provincias distribuidas entre los cuatro
suyus. Para los incas, una provincia estaba constituida
generalmente sobre la base de las sociedades nativas que
habitaban la región. El Chinchaysuyu era la región más populosa y
contaba con la mayoría de provincias; mientras que el Kuntisuyu era
la región más pequeña.
Los funcionarios del sistema vial
El significado del Qhapaq Ñan
• El Qhapaq Ñan fue planificado y construido por el Estado
inca para conquistar y gobernar las poblaciones
incorporadas al Tawantinsuyu, así como para administrar
los diferentes recursos existentes en el vasto y diverso
territorio andino incorporado a través de las negociaciones
políticas o de la guerra. Sirvió también para vincular los
distintos pueblos con el Cuzco, la ciudad capital del Estado.
• En el siglo XV y XVI, los incas lograron comunicar el
territorio andino siguiendo los ejes viales longitudinales y
transversales del Qhapaq Ñan
Antecedentes del Qhapaq Ñan
Las investigaciones sobre caminos
prehispánicos en los Andes sostienen que
los incas reutilizaron los caminos
construidos por las sociedades anteriores
a ellos, como los wari de Ayacucho (700 -
1100 d. C.) y los chimú de la costa norte
(1100 - 1470 d. C.), conquistados a fines
del siglo XV; sin embargo, los incas
también edificaron sus propios vías. Ellos
extendieron la construcción de caminos a
áreas de los Andes donde estos eran
desconocidos y en ellos edificaron
establecimientos como tambos y centros
administrativos
La construcción del Qhapaq Ñan
Para diseñar el trazo de los caminos y
aplicar las técnicas constructivas más
convenientes, se tomó en cuenta la
localización geográfica y el tipo de
superficie del suelo, es decir, si era de
arena, roca, terreno agrícola, estepa de
puna o superficie inundable. También se
tomó en cuenta el tipo de laderas naturales
y otros factores medio ambientales, como
los efectos de los desiertos, terrenos
abruptos y grandes altitudes, así como la
erosión de las lluvias y arroyos. Del mismo
modo, se tuvo presente algunas
motivaciones sociales y culturales, como la
construcción de vías para integrar pueblos
o para llegar a centros productivos y de
peregrinación.
En la sierra En la sierra, el QhapaqÑan
fue elaborado sobre superficies de roca,
terrenos agrícolas, estepas de puna y
zonas inundables, como bofedales,
arroyos, lagunas y lagos. Se buscó trazar
el camino por los terrenos que ofrecían
mejores condiciones para construirlo casi
siempre recto y con bordes delimitados
con piedras alineadas o muros de este
mismo material. El camino presenta
hileras, muros de piedras, calzadas
empedradas, escalinatas, rampas, canales
de drenaje y puentes. Las calzadas fueron
construidas con piedras colocadas
después de nivelar el terreno. Por su
parte, los canales de drenaje conducían el
agua de la lluvia fuera del camino para
mantenerlo seco y así conservarlo en
buen estado
En la costa, los desiertos y los valles
fueron transitados por caminos
construidos sobre arena o tierra y
delimitados con postes de madera,
bordes de piedras alineadas y muros
de piedra y barro, adobe o tapia. La
disponibilidad de materiales de
construcción determinó las
características arquitectónicas del
camino en ambos medio ambientes
En la selva alta, los caminos identificados
fueron construidos adaptados al relieve, al
tipo de suelo y al medio ambiente lluvioso.
En el departamento de Huánuco, por
ejemplo, presentan un trazo sinuoso, tienen
1 a 1.5 metros de ancho, muros de
sostenimiento de plataforma y de talud y
calzada elaborada con piedras relativamente
planas. Además, presentan canales de
drenaje hechos de piedras y canaletas
laterales cavadas en el suelo arcilloso.
Etapas de Construcción
El trazado Es la primera etapa y se
define como el recorrido o la dirección
de un camino sobre el terreno. Es
necesario hacer primero el diseño para
luego empezar la construcción. El trazo
es la delineación, a través de líneas o
rayas, con que se forma el diseño o
planta de cualquier edificio. El trazo de
un camino puede ser recto, sinuoso,
curvo o zigzagueante.
La cimentación Una vez trazado el
camino en el terreno, empieza la
etapa de la cimentación. En esta
etapa se procede a realizar la
remoción de la superficie del suelo
para nivelarlo y posteriormente
colocar los elementos constructivos,
como los muros de sostenimiento o
contención, los alineamientos de
piedra y la calzada.
La pavimentación En esta etapa
se cubría el suelo con piedras
para darle firmeza, belleza,
seguridad y comodidad para
transitar por él. Para este
empedrado se colocaban los
bloques de piedra con sus caras
hacia arriba, tratando de lograr
una superficie regular. En la
sierra y en la selva alta fue
común la construcción de este
tipo de caminos.
• El drenaje En la sierra y en la
selva es más frecuente la
precipitación pluvial, por lo que
fue necesario dar salida y cauce a
las aguas o a la excesiva humedad
del terreno por medio de zanjas o
canales. En los caminos
construidos en estas zonas, el
drenaje de las lluvias se realizaba
a través de canales. Muchas
veces estos conformaban un
sistema de drenaje bien
planificado y construido.
Los puentes
Fueron construidos principalmente
para cruzar los numerosos ríos de
los Andes. Esta ingeniosa solución
técnica empleada por los
constructores viales incas permitió
darle continuidad al camino e hizo
posible el paso fluido de hombres y
animales sin que los accidentes
naturales, como los ríos y
quebradas, impidan la
comunicación e integración de los
pueblos
Puentes fijos: Se hacían para cruzar ríos pequeños y
quebradas cortas, estaban construidas con cantera de
piedra o de troncos de madera.
Puentes colgantes: Eran hechas de sogas trenzadas
usando muchos mimbres, cuyo peso hacían que se
arquearan; sus extremos eran fijados en los dos lados de
la orilla de los ríos. Se hacían siempre dos puentes
colgantes juntos; mientras uno de ellos se utilizaba el
otro se construía, a veces demorando meses en ser
terminado.
Puentes flotantes: Se hacían con totora, especialmente
en los ríos vertientes del Titicaca (el del río desaguadero
fue el más famoso).
Señalización de los caminos
Los caminos se señalizaron mediante muros laterales, alineamientos de piedras,
postes de madera y pilares de piedra.
En los valles costeños, la disponibilidad de materiales de construcción como la piedra,
el adobe y la tapia permitió construir muros que aislaban a los caminos de los terrenos
agrícolas. Gracias a ello, los caminantes y los animales no perjudicaban los cultivos y
podían ir seguros.
Fuera de los valles, en el desierto, solo se utilizaron líneas de piedras y postes de
madera clavados en la arena.
Asimismo, cada cierto trecho, unos pilares de piedras indicaban el rumbo de la vía.
En la sierra, el camino fue señalizado con muros laterales y piedras alineadas y
clavadas en la superficie del suelo. Otros indicadores que fueron empleados para
señalizar y reconocer el camino fueron las apachetas, “grandes cantidades de piedras
colocadas en los pasos o abras de las montañas”. Las pinturas rupestres elaboradas
sobre paneles rocosos en farallones y los petroglifos grabados sobre rocas localizadas
en la vera del camino también funcionaron como elementos de señalización.
Los establecimientos incas
el Qhapaq Ñan, el camino que facilitó el flujo de las comunicaciones, el transporte de
productos y la movilización de personas a lo largo del territorio andino. Desde esta ciudad
partían cuatro caminos dirigidos hacia los cuatro suyus o “regiones en las que había sido
organizado el territorio para su efectiva administración”, lo que hizo posible la integración
de las regiones con la ciudad capital y el gobierno de esos lugares.
Estos establecimientos fueron centros administrativos provinciales y tambos, construidos
para que funcionen como sedes de gobierno y lugares de hospedaje y almacenamiento. En
estos sitios se hallaban graneros o colcas con diferentes productos almacenados para que
sean utilizados por los ejércitos y por los funcionarios que viajaban en misión oficial. Estos
productos también se utilizaban en épocas de fiesta o en periodos de escasez provocados
por sequías, heladas o inundaciones
EL EDIFICIO RECTANGULAR
La unidad de arquitectura inca fundamental, es la estructura rectangular,
generalmente sin subdivisiones internas
La mas sencilla de estas estructuras de piedra o adobe, tenían paredes de altura
uniforme, techadas por una cubierta a cuatro aguas compuesta con postes de
madera, cubiertas con paja. A veces tejados a dos aguas
Gasparini y Margolies (1977) denominaron “arquitectura
del poder” a la arquitectura estatal o planificada por el
gobierno inca. La función de algunas edificaciones fue
explicada a partir de la similitud en la repetición de sus
formas y su ubicación; entre estas manifestaciones
arquitectónicas incas destacan las kallankas, templos,
ushnus y fortalezas. Estas y otras edificaciones fueron
utilizadas por la élite inca para la organización y
administración gubernamental de sus dominios. En este
documento se hará hincapié en la identificación y
caracterización de dos tipos de edificios incas de élite: el
palacio y el acllawasi. Ambos han sido extensamente
descritos en relatos etnohistóricos (v.g. Alberti 1986) pero
existen discrepancias y confusiones en su identificación
material
• Mackey (citado en Villacorta 2003: 159) realizó un análisis de
diversos estudios relacionados con la caracterización de una
residencia de élite o palacio en diversas épocas y regiones de los
Andes Centrales, destacando siete características principales:
• la existencia de un sector de vivienda para el administrador;
• el control de otros asentamientos;
• la administración de recursos naturales, especialmente de tierras y
aguas;
• el control de la fuerza de trabajo con objetivos económicos o
militares;
• la recaudación, el almacenamiento y el envío de bienes;
• la realización de actividades ceremoniales y religiosas; y
• el control de la producción manufacturera estatal.
