LUBRICACION INDUSTRIAL

ING. ROGER F. PEREZ SAAVEDRA

MARZO 2021

PARA MAYOR NFORMACION:

+591-67892328
ingesplub@[Link] ingesplub@[Link]
ORURO - BOLIVIA
 TEMARIO
1. FUNDAMENTOS, PRINCIPIOS Y PROPIEDADES DE ACEITES Y GRASAS
INDUSTRIALES
2. CONTROL DE CALIDAD EN LA RECEPCION, ALMACENAJE Y APLICACIÓN
DE LUBRICANTES
3. BUENAS PRACTICAS DE LUBRICACION DE CLASE MUNDIAL
4. SISTEMA DE CLASIFICACION DE LA VISCOSIDAD
5. DISEÑO DEL TALLER DE LUBRICACION (ALMACEN DE LUBRICANTES Y
SALA DE LUBRICACION)
6. CODIFICACION DE LUBRICANTES INDUSTRIALES
7. RADAR DE LUBRICACION, CATASTRO DE EQUIPOS, CARTA DE
LUBRICACION, RUTAS DE LUBRICACION, PLANES DE MANTENIMIENTO Y
PROGRAMACION DE LUBRICACION
8. COMO SELECCIONAR LA VISCOSIDAD CORRECTA EN DIFERENTES
SISTEMAS DE UNA PLANTA
9. CONOCIENDO Y CONTROLANDO A LOS CONTAMINANTES DE LOS
LUBRICANTES
[Link] BASICOS DE ANALISIS DE ACEITE
[Link]ÑO O BLINDAJE DE EQUIPOS
• CONSIDERACIONES:

• La principal función del departamento de mantenimiento, de confiabilidad y de gestión de activos es preservar la función de los activos, alargar el tiempo de vida útil y
alinearse con los objetivos y visión de la empresa
• Los indicadores claves de desempeño (KPIs): Disponibilidad, confiabilidad y mantenibilidad deben reportar valores de clase mundial, es decir por encima del 95 %
• Mas del 53% de las áreas de oportunidad de mejora en los equipos, se encuentran en el área de la lubricación, es decir la lubricación inadecuada representa
estadísticamente ese 53 % de las causas de falla de un equipos
• Cerca del 60% de las fallas se relacionan con una deficiente lubricación o con la contaminación del fluido lubricante
• Según los diseñadores y expertos en rodamientos el 60 % de los rodamientos del mundo no llegan su tiempo de vida útil
• El 80 % de daños e incluso destrucción de un equipo, esta relacionada con la contaminación de los lubricantes
• La lubricación es la sangre de la maquina, y por ende la Confiabilidad del equipo

• PREGUNTAS:
• ¿Quien es el personal involucrado dentro de la organización que se encarga de la lubricación?
• ¿ Es personal altamente entrenado?
• ¿ Es personal consciente de la importancia de Lubricar?
• ¿ Es personal certificado?
• ¿ Se tiene definido la lubricación en función de cantidades y frecuencias por cálculos?
• ¿ Se tienen en planta los Lubricantes correctos?
• ¿ Existen equipos catastrados, rutas de lubricación, procedimientos de lubricación, planes de mantenimiento de lubricación, o solamente OT´s con la instrucción
Lubricar?
• ¿ Esta integrado su programa de lubricación con un software integrado: SAP, JD Edwards, etc.?
• ¿ En que parte de su organización se encuentra la función Lubricación?

• NOTA: Invertir en un programa de lubricación de Clase Mundial es, por lo tanto, una inversión inteligente
 Pistón motor Diesel 2 tiempos GMC..Alta deposición de
carbono, lacas, barnices y corrosión

Causas: Baja propiedad Detergente-Dispersante del aceite lubricante.

Acción Resultante: Desgaste acelerado grupo cilindro-pistón.
Baja hermeticidad de válvulas por deposición de carbono
 Pistón motor Diesel 2 tiempos GMC..Alta deposición de
lacas, barnices y corrosión…Desgaste abrasivo por
Carbono en alojamiento del pasador. Corrosión corona
pistón

Causas: Pase de agua del sistema enfriamiento por fisura tapa

del block, junta etc. Acción Resultante: Ruptura de la película
lubricantes en cojinetes de apoyo y biela con el consiguiente
desgaste.
 Bomba de pistones sistema hidráulico..Desgaste excesivo.

Causas: Contaminación con Sílice..Inadecuada filtración..muy baja

propiedad anti desgaste del aceite aplicado.
 Corona con evidente desgaste en la superficie de los dientes.

Causas: Contaminación con Sílice y Baja Propiedad Anti-Desgaste

del Aceite Lubricante Aplicado.
 Pistón de Levante Sistema Hidráulico..Ralladuras y
formación de lacas.

Causas: Inadecuada filtración aceite hidráulico, baja

propiedad anti desgaste y anti-oxidante.
Discos de fricción, transmisión Automática..Desgaste abrasivo.

Causas: Contaminación con Sílice y aplicación de aceite

inadecuada.
 1. FUNDAMENTOS, PRINCIPIOS Y PROPIEDADES DE ACEITES Y GRASAS
INDUSTRIALES

La lubricación, es el proceso o técnica empleada para reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran
muy próximas y en movimiento una respecto de la otra, interponiendo para ello una sustancia entre ambas
denominada lubricante que soporta o ayuda a soportar la carga (presión generada) entre las superficies, cuerpo y
contra cuerpo. La película de lubricante interpuesta puede ser un aceite, grasa lubricante o un sólido, (por
ejemplo, grafito, MoS2).

Razón básica de Lubricación:

LUBRICAR = SEPARAR
Porque debemos cambiar los aceites y grasas:

1. Degradación del aceite base

2. Agotamiento de los aditivos
3. Contaminación
 ACEITE BASE

Clasificación de aceites bases:

Aquí presentamos la tabla del American Petroleum Institute:
BASICOS MINERALES

Ventajas:

• El precio es su principal ventaja, son más baratos y pueden llegar a

costar hasta un tercio menos del precio de un aceite sintético
• Está recomendado para rangos de temperatura normal de
operación de -10oC a 80oC
• Son los aceites idóneos para motores clásicos
• Recomendables para trabajar en ambientes donde existe mucha
contaminación por sílice
Desventajas:
Las bases de origen mineral son válidas para la gran mayoría de las aplicaciones para las que son requeridas.
Sin embargo cuando se necesita trabajar en condiciones extremas, estas bases sufren algunos límites en su
comportamiento.

Algunas de estas limitaciones son:

• Su durabilidad es mucho mas reducida, normalmente se tienen que cambiar con el doble de frecuencia que
un aceite sintético.
• A temperaturas por debajo de –20 (C, la mayoría de los aceites minerales, salvo cuando se les ha añadido
aditivos depresores del punto de congelación, comienzan a solidificar.
• A temperaturas por encima de 180 (C, los componentes de peso molecular inferior se evaporan, causando
un incremento de viscosidad en el aceite y, alterando, en consecuencia, la mayoría de sus propiedades.
• Cuando se trabaja a altas temperaturas, los aceites minerales reaccionan más fácilmente con el oxígeno del
aire, formando gomas y residuos que espesan el aceite.
• Las propiedades viscosidad/temperatura de algunos aceites minerales implican que son demasiado fluidos a
altas temperaturas y muy poco a bajas temperaturas.
• Desde el punto de vista medioambiental los aceites base de origen mineral no son completamente
biodegradables.
• Las moléculas no tienen un tamaño uniforme, lo cual produce más fricción entre piezas
BASICOS SINTETICOS

Ventajas:

• Alto índice de Viscosidad (IV)

• Mayor resistencia a la Oxidación
• Gran estabilidad química
• Baja volatilidad
• Estable a altas temperaturas de operación y del medio ambiente
• Bajo punto de fluidez
• Ahorran energía
• Solución de problemas que los aceites minerales no pueden satisfacer
• Temperaturas de operación por debajo de - 50oC o por encima de
150oC - PAO
• Las PAO son los básicos sintéticos de uso mas extendido
• El PAG es de uso común en engranajes sin fin corona y compresores
de gas natural
Desventajas:
• Es más costoso, puede ser hasta dos o tres veces más caro que el
mineral dependiendo de la viscosidad y marca.
• Debido a que fluye más fácil puede generar ruidos y fugas, por
ejemplo en motores.
• Puede generar consumo de aceite y que entre cada cambio se
baje el nivel más allá del límite permitido.
ADITIVOS:

Los aditivos son sustancias químicas que se añaden a las bases lubricantes, para mejorar
determinadas propiedades, impartir nuevas características y eliminar propiedades indeseables,
con el fin de obtener aceites lubricantes con cualidades especificas. La calidad del lubricante
depende no solo del tipo de base lubricante y de los procesos de refinación, sino de la calidad y
tipo de aditivos utilizados. Un básico solo, no contiene todas las características necesarias para
que el desempeño del lubricante sea optimo, por ello, es necesario añadir los aditivos.

Prácticamente todos los tipos de aceites lubricantes contienen al menos un aditivo y algunos
contienen varios tipos diferentes de ellos. Adicionalmente a los efectos beneficiosos que producen,
los aditivos pueden tener efectos colaterales perjudiciales, especialmente si la dosis es excesiva o
si ocurren reacción entre ellos por contaminación cruzada de aceites o por adición de un aditivo
al aceite sin criterio alguno.

“Los aditivos son como los KAMIKAZES: Al ejecutar su tarea, trabajo se mueren
Dentro sus características mas importantes tenemos:

• Reduce el desgaste en componentes

• Reduce la espuma
• Disminuir la velocidad a la cual ocurren ciertas reacciones, como por
ejemplo la oxidación que resulta indeseable en el aceite durante su periodo
de servicio
• Reduce la corrosión y herrumbre
• Reduce la suciedad
• Neutraliza ácidos
• Resiste altas cargas
• Proteger la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes
• Mejorar las propiedades fisicoquímicas del lubricante o proporcionarles
otras nuevas
• Protege las superficies lubricadas y aporta propiedades especiales al básico
• Confiere propiedades especificas
• Protege al lubricante durante su servicio
• Mejora el comportamiento: Viscosidad Vs Temperatura (.I.V.)
 FORMULACION DEL ADITIVO EN EL ACEITE

Aceite Industrial ( Hidráulico, Turbinas, engranes,

compresores, etc.):
Básicos: 95 al 99 %
Aditivos: 1 al 5 %

Aceite para Motores de combustión interna (Diesel,

gasolina, Marinos. etc.):
Básicos: 70 al 90 %
Aditivos: 10 al 30 %
 Aceite Base (mineral o sintético)

ADITIVOS ADITIVOS
Antidesgaste 0.5 %
Inhibidor de herrumbre 0.05 %

Modificador de Viscosidad 2 -10 % Antioxidante 0.2 %

Depresor de punto de fluidez 0.2 %

Antiespumante 0.001 %

Desactivador de metales 0.0003 %

Demulsificante 0.001 %
PRINCIPALES TIPOS DE ADITIVOS EN LA INDUSTRIA

TIPO ADITIVOS

ENGRANAJES CON ALTA CARGA

EP (EXTREMA PRESION)
P,S,B

ENGRANAJES SINFÍN CORONA

COMP (COMPUESTOS)
ACIDOS GRASOS

HIDRAULICOS AW (ANTIDESGASTE)
P, Zn

CIRCULACION TIPO TURBINAS R&O (ANTIHERRUMBRE Y ANTIOXIDANTES)

AMINAS, FENOLES

COMPRESORES DE AIRE Y CO2 R&O (ANTIHERRUMBRE Y ANTIOXIDANTES)

AMINAS, FENOLES

MOTORES DIESEL CALCIO, MAGNESIO, BARIO, FOSFORO, ZINC,SODIO,BN

TABLA DE ADITIVOS MAS COMUNES A MONITOREAR

Referencia: APPLITechgnosis
Estándares internacionales: Clasificación NLGI de grasas (ASTM D271)
y características de las grasas y sus espesantes

Grasa= Aceite Base (70-95%) + Aditivos + Espesante( 5-30 %)

Jabones Metálicos:
• Litio
• Aluminio
• Calcio
• Bario
• Sodio
• Complejos
• Base mixta
No Jabones
• Polyurea
• Arcilla
• Silicón
• Bentonita
• PTFE (Teflón)
TIPOS DE ADITIVOS PARA GRASAS:

• Anti Oxidantes: Mejora la vida de la grasa

• Mejoradores del I.V.
• Aditivos de Extrema Presión (EP): Protección contra
micro soldaduras
• Agentes Anti desgaste (AW)
• Inhibidores de herrumbre
• Depresores del punto de fluidez
• Modificadores de fricción
• Aditivos Anti corrosión: Protege contra la corrosión
• Adhesivos
• Colorantes
• Aditivos Solidos: Grafito, Di Sulfuro de Molibdeno MoS2
SELECCIONAR LA CONSISTENCIA:

• NLGI 2: Para aplicaciones normales de rodamientos

• NLGI 3: Para rodamientos grandes, para aplicaciones vibratorias, en
altas temperaturas del ambiente, para aplicaciones con eje vertical
• NLGI 1: En bajas temperaturas del ambiente, cuando la
bombeabilidad es un problema
Propiedades adicionales:
• EP= En altas cargas, si hay cargas de impacto, si hay frecuentes
arranques y paradas
• Grafito y MoS2= Si rpm es muy bajo
Nota: SI no hay requerimientos adicionales, utilizar Jabón de Litio y
aceite base mineral
2. CONTROL DE CALIDAD EN LA RECEPCION, ALMACENAJE Y MANIPULACION
DE LOS LUBRICANTES
 Cuando se necesite bajar un tambor lleno de Lubricante,
desde una plataforma como la de un camión, nuca se debe
emplear el método de la llanta, que consiste en colocar una
llanta en el suelo y arrojar la caneca sobre ella.
 Utilizar el método y equipo adecuados para bajar los tambores de
los camiones con destino al almacén de lubricantes nuevos:
Elevador mecánico, plataforma hidráulica, monta cargas,
carretilla manual, banco de cuña, palancas, etc.
 Verificar inmediatamente el estado de los tambores, es decir que no estén
golpeados, fisurados y que tengan una fuga de aceite, o dañados por el
transporte, si ve un tambor dañado o pero aun con fugas no recepción el
producto.
 Al momento de recepción de los lubricantes debe solicitarse al proveedor
la ficha técnica del lubricante, la ficha de seguridad y el certificado de
calidad de cada producto y finalmente toda esta información debe ser
archivada para tenerla a disposición en la sala de lubricación.
 Verificar la fecha de caducidad de cada producto o tambor.
 Actualmente a los Lubricantes que se adquieren, es necesario al momento de comprarlos
y desde ya antes de recibirlos en obra, solicitar hacerles un análisis de laboratorio para
chequear sus propiedades físico–químicas y compararlas con las del lubricantes estándar.
Los aceites que se adquieren por tambores se analizan por cochadas y se requiere un
análisis por cada tipo de aceite. En el caso de las grasas, el análisis de laboratorio solo se
efectúa cuando visualmente se detecte alguna anormalidad. De lo contrario no se amerita,
porque este es más laborioso que en el caso de los aceites. El análisis que se le debe
efectuar aun lubricante nuevo depende del tipo de lubricantes , por lo regular los más
comunes para aceites industriales pueden ser uno o varios de los siguientes : Viscosidad
en cSt a 40 grados centígrados y a 100 Grados centígrados, índice de viscosidad, punto de
inflamación , punto de fluidez, color, corrosión en lamina de cobre, presencia de agua,
demulsibilidad, características de EP, resistencia a la oxidación, numero de neutralización
y características antiespumantes. En el caso de las grasas, las pruebas más comunes son:
Grado de consistencia NLGI o penetración trabajada a 60 y 10.000 galones, prueba Shell
de cuatro bolas, nivel de aditivos EP, punto de goteo, y resistencia al lavado por agua.
Cualquiera que se la prueba que se le efectué a un lubricante, todas deben estar basadas
en los métodos estandarizados de la ASTM.
Manipulación:
Se recomiendan las siguientes sugerencias para la manipulación de grasas y aceites lubricantes:

 Evitar el contacto innecesario de la piel con los productos.

 Procurar no llevar ropas empapadas con aceite.
 Eliminar los aceites y grasas del cuerpo lavando con agua caliente y jabón, usando un cepillo suave si es
preciso.
 Usar cremas protectoras. Se usan como complemento, no como sustitutivo de una buena higiene personal.
 No utilizar presión para vaciar los tambores ya que estos pueden romperse con fuerza explosiva.
 Los recipientes vacíos retienen residuos del producto (sólido, líquido y/o vapor) que pueden ser peligrosos.
 No presurizar, cortar, soldar, perforar, moler o exponer los recipientes al calor, llamas, chispas,
electricidad estática u otras fuentes de ignición. Pueden explotar y ocasionar lesiones.
 No contaminar el suelo ni liberar este material en drenajes ni cuerpos de agua.
 Inspeccione todos los contenedores periódicamente.
 Mantenga los contenedores herméticamente cerrados y protéjalos de daño.
 Evite que choquen las canecas unas con otras.
 Mantenga cerrados y en área separada los contenedores vacíos.
 NUNCA deje recipientes destapados en el lugar de trabajo.
 Utilice de ser posibles aparatos cerrados y puestos a tierra y trabaje siempre bajo un sistema de succión que no
permita escapar los vapores inflamables.
MANEJO Y APLICACION DEL LUBRICANTE A LA MAQUINARIA
APLICACIÓN DE LUBRICANTES A LA MAQUINARIA
CALCULO DE LA CANTIDAD DE GRASA Y DE LA FRECUENCIA DE RE-ENGRASE
 Aplicación de Grasa – Pistola de Engrase Manual

VENTAJAS

• Menor costo inicial

• Fácil de usar
• Bajo mantenimiento
• El técnico puede inspeccionar la
maquina durante la lubricación

DESVENTAJAS

• Alto costo de mano de obra

• Intervalos largos entre re-
lubricación puede provocar
Nota: La presencia de humo en los sellos carencia
• Es común sobre-engrasar-riesgo
de los ejes puede ser ocasionado por
ambiental y de confiabilidad
“sobre engrase” de los cojinetes. Siempre • Alto riesgo de contaminación
cuente los golpes y no bombee cuando • No es seguro para algunas
perciba que incrementa la presión aplicaciones o ambientes
 Al Aplicar la Grasa – Tenga Precaución

La grasa fresca se introduce en la

cavidad cubriendo la grasa vieja. Note
que esta no empuja muy bien la grasa • Si la grasa aparece en la flecha
vieja hacia afuera o sale por la línea de purga,
deje de añadir grasa
inmediatamente, la cavidad
esta llena
• Después de añadir la cantidad
adecuada de grasa fresca, deje
el tapón de la purga quitado
entre 10 y 30 minutos para
permitir que el exceso de
grasa salga
• No se preocupe si el exceso de
grasa no sale por la purga,
esto es común, reinstale la
conexión en el tubo de purga
Purga de salida
Procedimiento de Re-Engrase de Rodamientos de Motores
Eléctricos

Rodamientos con Grasera y tapón

de purga

• Quite el tapón de purga, inspeccione

y descargue la grasa solidificada. Un
limpia pipas o una varilla delgada
puede ser requerida para limpiar
• Aplique la pistola de engrase a la
grasera y aplique la cantidad de grasa
calculada o hasta que salga grasa por
la purga
• Permita que salga el exceso de grasa
• Instale nuevamente el tapón de purga
Procedimiento de Re-Engrase de Rodamientos de Motores
Eléctricos

Rodamientos con grasera con válvula de

alivio y sin tapón de purga

• Aplique la pistola de engrase a la grasera y

bombee hasta que salga grasa por la válvula
de alivio (1)
• Si después de aplicar una cantidad
considerable de grasa, esta no es expulsada,
el conducto de alivio puede estar tapado
A. Remueva la grasera
B. Limpie el conducto o reemplace la
grasera si no puede limpiar
• Si la grasa es expulsada inmediatamente por
el conducto de alivio de la válvula, el
conducto de engrase puede estar tapado.
Inspeccione y limpie si requiere
• Reemplace la grasera y regrese al paso uno.
Procedimiento de Re-Engrase de Rodamientos de Motores
Eléctricos

Rodamientos con tapón

(No grasera)

• Remueva el tapón (1)

• Coloque la grasera
adecuada (2)
• Aplique la pistola de grasa y
bombee una pequeña
cantidad de grasa (3)
• Remueva la grasera (4)
• Encienda el motor hasta
que le rodamiento libera la
grasa, repita los pasos 3 y 4
hasta terminar el trabajo
• Reemplace el tapón (5)
 ALMACENAJE A LA INTEMPERIE

Posición de los tambores

•NO ALMACENE LOS TAMBORES SOBRE TIERRA SUELTA.

•ALMACENE LOS ENVASES DE GRASA RECUBRIENDOLOS CON UN
IMPERMEABLE O PLASTICO.
Almacenamiento:
Según estudios realizados cerca del 60% de las fallas prematuras de los rodamientos están relacionadas con la
lubricación, siendo un 14% de manera directa con la contaminación. Si bien esta se encuentra presente en mayor o
menor medida en todos los ambientes de trabajo, se debe trabajar para tratar de minimizar sus efectos negativos, por
lo que debemos comenzar por evitar la contaminación de los lubricantes desde que salen del envase original hasta que
son aplicados en el equipo a lubricar. Los principales focos de contaminación del lubricante previo a su uso son:

• Herramientas de trasvase sucias o en mal estado

• Mezcla de diferentes lubricantes
• Almacenaje incorrecto de los lubricantes

Es por esto que se recomienda una solución en tema de diseño y equipamiento de Talleres de Lubricación (Almacén de
Aceites nuevos y sala de lubricación), de manera de conservar y manipular los lubricantes de la mejor manera posible
hasta su utilización, evitando la contaminación de los mismos y evitando por lo tanto los efectos negativos que trae
consigo.
Podemos dividir las salas de lubricación en dos grupos:

• Salas de lubricación industrial

• Salas de lubricación para talleres vehiculares
Según su composición, las propiedades de rendimiento y la estabilidad de los lubricantes líquidos (aceites)
perduraran por varios años, en tanto se conserven sellados en sus recipientes originales y se almacenen lejos de la
exposición a los rayos UV o a ciclos extremos de temperatura baja y alta.
Los estándares de rendimiento de la industria y las fórmulas de lubricación pueden cambiar. Un lubricante que
este próximo a su fecha de vencimiento todavía puede cumplir sus funciones originales, pero puede que no cumpla
con los últimos requisitos y especificaciones de los equipos más recientes. Se recomienda siempre consultar el
manual del OEM.
La vida útil de una grasa va a variar de acuerdo con el tipo y la cantidad de aglutinante que se usa, la consistencia
de la grasa, el método que se empleó para la fabricación y la complejidad de la formula. En general, las grasas de
litio, de complejo de litio de complejo de sulfanato de calcio, permanecen estables por un largo tiempo. Algunos
espesantes tienden a asentarse y endurecerse tras largos periodos de almacenamiento, como el complejo de
Aluminio, mientras que otros pueden ablandarse con el tiempo como las grasas de bario.
La vida útil de todas las grasas de grado NLGI 1 o más altos es de cinco años.
La vida útil de todas las grasas NLGI 0 o más suave 00, 000, generalmente tiene vida útil de tres años.
Pero debe tomarse en cuenta que ya sea grasa o aceite las condiciones de almacenamiento en el almacén de aceites
definirán de sobre manera la condición en que se preserve un lubricante
3.- BUENAS PRACTICAS DE LUBRICACION DE CLASE MUNDIAL

Selección del
lubricante de
acuerdo a su
entorno
operacional

Disposición
ecológica Control de Calidad
en la recepción y
almacenaje de
lubricantes

Análisis de
Lubricante

Manejo y
aplicación del
lubricante a la
maquinaria
Control de
contaminación
ALGUNAS BUENAS PRACTICAS DE LUBRICACION
 REGLAS DE ORO EN LA LUBRICACION

En la cantidad Correcta Con la frecuencia

El lubricante Correcto
correcta

Administrando
Con el procedimiento Con la persona Correcta correctamente el
correcto programa

Monitoreando su Mantenerlo Limpio, seco Reemplazarlo a tiempo

Condición y fresco

Disponerlo con respecto

al medio ambiente
 4.- SISTEMA DE CLASIFICACION DE LA VISCOSIDAD

La viscosidad del aceite para reductores de velocidad se puede clasificar en uno de los
siguientes sistemas:

• ISO
• AGMA
• SAE para transmisiones

La clasificación AGMA es poco comercial y la SAE se emplea básicamente para engranajes

automotrices, por consiguiente, para reductores de velocidad, se debe utilizar solamente
aceites especificados en la clasificación ISO.
Esta Norma ISO es para aceites formulados para trabajar en plantas industriales, lubricando
equipos como: Reductores, motores, motorreductores, compresores, bombas, turbinas,
rodamientos, cojinetes, sistemas hidráulicos, etc.

Los aceites industriales se clasifican según las NORMAS internacionales para la estandarización
ISO.

Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificación ISO son:

• Únicamente clasifica la viscosidad de los aceites Industriales

• El sistema ISO clasifica los aceites industriales en Centistokes a 40 grados centígrados
• Únicamente se relaciona con la viscosidad del aceite y no tiene nada que ver con su calidad
• El grado ISO aparece al final del nombre del aceite, cualquiera sea su marca
 5. DISEÑO DEL TALLER DE LUBRICACION (ALMACEN
DE LUBRICANTES Y SALA DE LUBRICACION)

Las características de un almacén:

• Las paredes deben ser construidas en materiales no combustibles de tal manera que pueda ser un
verdadero aislamiento en caso de un incendio, no se recomiendan materiales prefabricados.
• El techo debe ser liviano y fresco. No se recomiendan tejas de barro.
• Las puertas se prefieren metálicas por ser incombustibles. Se recomienda que abran hacia fuera.
• Las áreas especialmente diseñadas para tal fin, deben ser bien ventiladas, protegidas de la luz
directa del sol, la lluvia y los daños mecánicos.
• El área de almacenamiento debe ser identificada claramente, libre de obstrucciones y accesible
solamente a personal capacitado y autorizado.
• No permitir la presencia de fuentes de ignición como cigarrillos encendidos, llamas abiertas o
calor intenso en la zona de almacenamiento ni en sus entradas o salidas. Las instalaciones
eléctricas necesarias deben someterse a mantenimiento programado y periódico. Sin
embargo, es preferible que en los cuartos de almacenamiento no exista ninguna instalación
eléctrica.
• Almacenar lejos de materiales incompatibles como los productos químicos oxidantes.
• Los equipos mecánicos y eléctricos tales como bombas, sistemas de ventilación y/o de
extracción, así como los de iluminación deben ser a prueba de explosión y no
generadores de chispas.
• Toda área o lugar de almacenamiento de líquidos inflamables y combustibles, debe
contar con tanques secundarios con el fin de evitar serias contaminaciones
ambientales en caso de un derrame y también con el objeto de poder recuperar el
producto. Estos tanques secundarios pueden ser cárcamos aislados de tuberías o
desagües y en pisos no absorbentes; también pueden ser estibas metálicas con
reservorio o bandejas recolectoras.
• Los pisos deberán ser no absorbentes, incombustibles, no generadores de chispas y
que no acumulen cargas estáticas. Posea un dique o muro de contención para
confinar posibles derrames, goteos o fugas de los tambores de almacenamiento con
una capacidad mínima del 110% de la capacidad de los tambores almacenados.
• La temperatura ambiente del lugar de almacenamiento de lubricantes debe estar
entre 22 y 24 oC
• La humedad relativa del ambiente donde se almacenara los lubricantes nuevos no
debe pasara del 60%
• Es necesario contar con equipo de emergencia adecuado para este tipo de productos
incluyendo absorbentes inertes en cantidad suficiente para atender un
vertimiento accidental: trajes ignífugos, botas resistentes a las sustancias químicas,
equipos de respiración auto contenido, equipos de comunicación, diques de contención
o barreras en poliuretano que obstruyan momentáneamente el paso de combustible a
fuentes de agua, material absorbente que no sea arena, tierra o aserrín, ya que estos
materiales además de ser ineficaces, algunos alimentan el fuego o son difíciles de
disponer en forma ecológica.
• Se debe mantener seca la superficie del área de almacenamiento para proteger los
contenedores contra la corrosión.
• Asignar un lugar dentro del almacén, de fácil acceso, para colocar las hojas de
seguridad.
• Las cantidades a almacenar deben ser las menores posibles, para disminuir el riesgo.
• Debe disponerse del número suficiente de extintores para atender los incendios de
pequeña magnitud. Extintores para fuego Clase K: Polvo químico seco o químico
húmedo (sales en solución).
• Se recomienda la instalación de sistemas de alarma para detección de conatos de
incendio, activadas manual o automáticamente.
• Se recomienda la instalación de duchas y lavaojos, especialmente si se llevan a cabo
operaciones de trasvasamiento o transporte.
• Establecer planes de emergencia en los que se entrene a las personas sobre como
actuar en caso de derrame o incendio. Como parte importante del plan de
emergencias se sugiere notificar a las entidades de socorro locales acerca de los
riesgos existentes a fin de involucrarlos como futuro apoyo en situaciones reales.
Mantener disponibles los números telefónicos de entidades de socorro y centros de
información (CISTEMA).
• Las instalaciones de mantenimiento deben tener áreas bien demarcadas para el
almacenamiento de aceites lubricantes usados.
• El producto con mayor antigüedad es el producto que primero se debe usar (política
de inventario, “First In First OUT”.
• No almacenar los tambores directo o en contacto con el piso, usar maderos, palets, u
otro elemento como base, preferentemente almacenar los tambores en forma
horizontal con los tapones orientados en los ángulos correctos, es decir
aproximadamente a las 3:00 y a las 9:00.
 6. CODIFICACION DE LUBRICANTES INDUSTRIALES

•Lubricantes en almacenamiento
•Áreas designadas de almacenamiento
•Contenedores dedicados
•Contenedores de relleno dedicados
•Carros de filtración
•Puertos de llenado de la maquinaria
•Mangueras dedicadas
•Puntos de lubricación en la maquinaria
•Pistolas de engrasado
•Sistemas automáticos de lubricación
•Aceiteras y graseras
•Tambores
7. RADAR DE LUBRICACION, CATASTRO DE EQUIPOS,CARTAS DE LUBRICACION,
RUTAS DE LUBRICACION, PLANIFICACION Y PROGRAMACION DE LUBRICACION
CATASTRO DE EQUIPOS – FICHAS TECNICAS
CARTA DE LUBRICACION
CARTA DE LUBRICACION
CARTA DE CONFIABILIDAD
PLANES DE MANTENIMIENTO DE LUBRICACION
 • Ordenes de Trabajo
• Histórico de Equipo
• Consumo de Aceites y grasas

Selección de
Lubricante de PORCENTAJE TOTAL CONSUMIDO
Procesamient acuerdo a su (%)
entorno 300
Seguridad o de datos
9% operacional
industrial 250
19%
2%
Taller y
200
Herramientas
9%
150
Capacitacion y
evaluaciones Recepcion y
100
2% almacenamiento
del lubricante
50 TOTAL CONSUMIDO
10%
56 17 32 25 226 0 1.25 14.25
Disposicion 0

AUTOMOTRIZ…
HIDRAULICO…
Ecologia

ACEITE MULTIGRADO

ACEITE MULTIGRADO

ACEITE MULTIGRADO

ACEITE HIDRAULICO
ACEITE DE TRANSMISION

REFRIGERANTE
19%

ACEITE

GRASA

P/USO
SAE 85W140
SAE 15W40

SAE 10W30

ISO 46
SAE 30
Manejo y
Administracion Monitoreo por aplicación del
del plan de condicion lubricante en la
mantenimiento 2% maquinaria
9% 19%
 Manual de Lubricación
• Flujograma de Gestión de Lubricación ciclo completo y plan de trabajo
• Radar de lubricación o auditoria de lubricación
• Catastro de equipos a ser lubricados
• Planes de mantenimiento de lubricación
• Rutas de lubricación
• Manual de funciones y lista de competencias
• Listado final de lubricantes
• Fichas técnicas y ficha de calidad de lubricantes
• Codificación de Lubricantes
• Recepción, almacenamiento y manipulación de lubricantes
• Técnicas y procedimientos de muestreo
• Estándares de filtración
• Línea base de lubricantes nuevos
• Estrategias de control de contaminación
• Entrenamiento en línea y en situ (capacitaciones y certificaciones)
• Estrategia de análisis de lubricante en uso
• Estrategias de incorporación de tecnologías predictivas
• Objetivos y limites de limpieza
• Procedimientos escritos de lubricación y re- lubricación por tipo de equipo
• Administración de residuos peligrosos de lubricantes
• Practicas de ecología y medio ambiente
• Practicas de seguridad, información de seguridad de los productos en uso – Ficha u hoja
MSDS
• KPIs de Lubricación
• Software de lubricacion
 8. COMO SELECCIONAR LA VISCOSIDAD CORRECTA EN DIFERENTES
SISTEMAS DE LA PLANTA

La temperatura ambiente es la temperatura del aire en la proximidad inmediata a la

maquinaria. Esta temperatura puede diferir debido a la aplicación de la maquina a partir
de la temperatura ambiente genérica de una región geográfica. Para seleccionar la
viscosidad apropiada del aceite, determine ambas temperaturas ambiente, la de región y la
que sea posible para una aplicación de la maquina. Generalmente, considere la
temperatura mas alta como criterio para la selección de la viscosidad del aceite.
Generalmente, considere la viscosidad mas alta de aceite permitida para la temperatura
ambiente cuando vaya a arrancar la maquina. Para obtener instrucciones, consulte las
tablas de viscosidades de lubricantes para temperatura ambiente. En aplicaciones de clima
frio, el método recomendado es utilizar calentadores del tamaño apropiado para los
compartimientos de la maquina y un aceite con un grado de viscosidad mas alto. Se
recomienda los calentadores controlados por termóstato que hacen circular el aceite.
 SELECION CORRECTA DE UN ACEITE INDUSTRIAL

La correcta lubricación de los elementos mecánicos de un equipo permite que estos alcancen
su vida de diseño y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo,
reduciendo al máximo los costos de lubricación, de mantenimiento y las perdidas por activo
cesante. Es muy importante por lo tanto que el personal encargado de la lubricación de los
equipos y quienes están a cargo de la administración y actualización de los programas de
lubricación estén en capacidad de seleccionar correctamente el aceite o la grasa, partiendo de
las recomendaciones del fabricante del equipo, o si estas no se conocen, calcular el lubricante
correcto partiendo de los parámetros de diseño del elemento mecánico como carga,
velocidad, temperaturas, medio ambiente en el cual trabaja el equipo.
 PARAMETROS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA

Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener presente
que se debe utilizar un aceite de especificación ISO, y que cualquier recomendación que se de,
debe llevarse a este sistema. Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta para
seleccionar el aceite para un equipo industrial:

1. Consultar en el catalogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite a utilizar
2. Selección del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operación del equipo
3. Selección del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se están
utilizando en la empresa y su aplicación en el equipo.
 CATALOGO DEL FABRICANTE

El fabricante del equipo en su catalogo de mantenimiento especifica las características del aceite que se debe
utilizar, para que los elementos mecánicos del equipo trabajen sin problema algunos hasta alcanzar su vida
útil de diseño. Es muy importante que el fabricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el
usuario del equipo se debe poner en contacto con el para que le aclare la dudas que pueda tener.
Las recomendaciones del aceite a utilizar el fabricante del equipo las puede dar de la siguientes maneras:

1. Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras marcas de lubricantes
2. Dar el grado ISO del aceite y la demás propiedades físico-químicas del aceite, como índice de viscosidad,
punto de inflamación, punto de fluidez
3. Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificación de la viscosidad como AGMA, o SAE
4. Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como SSU, SSF, oE, etc y las
demás propiedades físico-químicas del aceite

En cualquiera de las formas anteriores, como el fabrícate puede especificar el aceite a utilizar en un equipo,
es muy importante que se especifique la temperatura de operación a la cual va trabajar dicho aceite en el
equipo y la temperatura ambiente para la cual se recomienda utilizarlo, de lo contrario, si el fabricante solo
especifica el grado ISO del acete, es factible que se presenten problemas de desgaste erosivo o adhesivo a
corto o largo plazo en los elementos mecánicos lubricados. De no estar disponible esta información, el
usuario se debe contactar con el fabricante del equipo y que se la envié lo mas pronto posible.
El grado ISO del aceite que se debe utilizar en un equipo industrial es el que se especifica
en el manual del fabricante, pero cuando este no se conozca o se tenga la incertidumbre de
si el que esta utilizando el equipo es el correcto o no, se puede utilizar para seleccionar las
siguientes graficas por ejemplo para reductores de velocidad con engranajes cilíndricos o
cónicos de dientes rectos y helicoidales, conociendo el método de lubricación (salpique o
circulación), la relación de reducción, la potencia en le eje de entrada en KW y la
velocidad en le eje de salida en rpm.
Estos gráficos son validos, para reductores de velocidad que trabajan a una temperatura
ambiente entre 10 a 25 oC, por debajo o por encima de este rango, se debe modificar en un
grado ISO la viscosidad del aceite mineral hallado por cada 8 oC de variación en la
temperatura ambiente, para IV menores o iguales a 110.
Referencia: TRIBOS INGENIERIA SAS
Referencia: TRIBOS INGENIERIA SAS
Para seleccionar la viscosidad del aceite para reductores de velocidad
con engranajes de tornillo sin fin-corona, se utiliza la siguiente tabla:

Referencia: TRIBOS INGENIERIA SAS

Referencia: APPLITechgnosis
Referencia: APPLITechgnosis
Referencia: APPLITechgnosis
Referencia: APPLITechgnosis
Referencia: APPLITechgnosis
Referencia: APPLITechgnosis
Referencia: APPLITechgnosis
Referencia: APPLITechgnosis
Referencia: APPLITechgnosis
 9.- CONOCIENDO Y CONTROLANDO A LOS CONTAMINANTES DE LOS
LUBRICANTES

Un contaminante es cualquier sustancia o energía no deseada que entra en contacto

con el aceite. Los contaminantes pueden presentarse en muchas formas diferentes,
algunas de ellas muy destructivas para el aceite, los aditivos y las superficies de las
maquinaria. A menudo se pasan por alto como fuente de fallas debido a que su impacto
suele ser lento e imperceptible, sin embargo, con el tiempo, el daño es similar a comerse
la maquina desde adentro hacia afuera. SI bien no es practico tratar de erradicar
totalmente los contaminantes controlados, dentro de limites aceptables. Las partículas,
la humedad, el hollín, el calor, el refrigerante, el anticongelante, el combustible, los
detergentes , y los fluidos de proceso, son contaminantes que se encuentran
comúnmente en los lubricantes y fluidos hidráulicos. Sin embargo las partículas son un
contaminantes ampliamente reconocidos como el mas destructivo tanto para el aceite
como para la máquina.

70 % del desgaste de la maquina es causado por la contaminación con agua y

partículas.
 CONTAMINACION POR PARTICULAS

• Pequeños, pero altamente dañinos

• Siempre atacan en grupo, mientras mas son, mas daño
causan
• Ingresan a su maquinaria por diferentes pasajes,
algunas veces camuflados y otras simplemente
aprovechando su tamaño para no ser vistos
• Se oculta en el lubricante, los dispositivos de manejo y
aplicación, las mangueras y repuestos, el aire que
respira la maquinaria, etc.
• Elude fácilmente los respiradores y tapones de bajo
desempeño con los que vienen equipados los
componentes de fabrica
 DAÑO AL LUBRICANTE DAÑO A LA MAQUINARIA

• Presencia de partículas metálicas

catalíticas: Cu, Fe, Pb, que • Desgaste por abrasión, fatiga y erosión
incrementan la tasa de Oxidación • Picado(Pitting), lajas (spalling)
• Agotamiento de aditivos por presencia • Atascamiento de válvulas
de partículas y por tiempo de vida útil • Formación de depósitos, lacas y barniz
• Incremento de la viscosidad • Saturación de filtros
 FUENTES DE INGRESO DE PARTICULAS

• Ventilas y respiradores: Las ventilas abiertas permiten a los contaminantes

un paso libre al aceite. Del mismo modo, los respiradores que están
fabricados de materiales muy porosos (abiertos), generalmente fallan en
controlar efectivamente las partículas del tamaño de los claros dinámicos de
la maquinaria que son las que causan mas daño al sistema
• Sellos de ejes ineficientes o dañados y sellos limpiadores (hidráulicos),
permiten el paso de las partículas y fugas
• Aceite nuevo: Contrariamente a la creencia popular de que le aceite nuevo
esta limpio, muchas veces el lubricante nuevo esta muy contaminado. Puede
haber sido enviado sucio por el proveedor, puede haberse contaminado en el
almacén o durante el transporte hacia la maquina. Pude llegar con llegar con
códigos de limpieza 21/20/19 de fabrica
• Filtros: Los filtros que ya se han saturado y que se encuentran dañados o
defectuosos pueden liberar las partículas atrapadas (desorpcion) o fallar en
la remoción efectiva de las partículas
 CONTROL DE LA CONTAMINACION POR PARTICULAS

• Idealmente, la entrada de partículas debe estar restringida en aquellos puntos en donde pueden
ingresar. Sin embargo, para alcanzar los modernos objetivos de control de contaminación la
mayoría de las maquinas requieren filtración.
• Existe una gran cantidad disponible de medias filtrantes y mecanismos de separación para la
remoción de partículas. El desempeño de estos dispositivos generalmente es evaluado de acuerdo
a los siguientes criterios de desempeño:
 Estabilidad del filtro: ¿Que tan estable es el desempeño del filtro a través del tiempo?. Un
desempeño inestable del filtro equivale a un control de contaminación no confiable. Existen
muchos factores que influyen en la estabilidad del filtro, incluyendo variación de la temperatura,
arranques en frio, variaciones en la presión y vibración mecánica. El tamaño, diseño y
construcción del filtro también influyen en su estabilidad.
 Capacidad del filtro: Es la cantidad de contaminante de prueba que le filtro puede remover,
generalmente en gramos
 Eficiencia del filtro: ¿Qué tan efectivamente realiza el filtro la remoción de partículas de un
tamaño dado?. Esta es información importante para evaluar la capacidad del filtro y conocer si
puede cumplir con los requerimientos de nivel de limpieza de la maquina. También se requiere
para evaluar el costo total que implica filtrar el aceite.
152
 CONTAMINACION POR AGUA

• Evasivo y muy peligroso

• Enemigo invisible, muy elusivo y difícil de localizar
• Ingresa sigilosamente a los lubricantes y a la
maquinaria disuelto en el aire con su capa de
invisibilidad
• Elude fácilmente los respiradores y tapones comunes y
burla los sellos simples y debilitados
• En ocasiones aprovecha los sistemas de enfriamiento
para atacar masivamente al lubricante y degradarlo
• Es tan frecuente su ataque que algunos lo consideran
una situación normal
 DAÑO AL LUBRICANTE DAÑO A LA MAQUINARIA

• Presencia de agua en el aceite, puede incrementar • El agua que esta en forma libre o emulsionada
la tasa de oxidación en mas de 10 veces interfiere con la lubricación disminuyendo la
• Incremento en la tasa de oxidación por presencia resistencia de la película lubricante
de metales reactivos como: Cu, Fe, Pb • La película lubricante debilitada por agua vuelve
• Degradación y agotamiento de aditivos por a la maquina mas susceptible al desgaste por
presencia de metales o tiempo de vida útil abrasión, adhesión y fatiga
• Incrementa la viscosidad y acidez • El agua corroe superficies de acero y hierro e
• Filtrabilidad incrementa el potencial corrosivo de los ácidos que
• En lugares donde se acumula agua libre en un atacan a los metales del rodamiento
tanque, los microorganismos pueden crecer, y los • Formación de herrumbre
microbios se alimentan de aceite, lo descomponen • Formación de depósitos, laca y barniz
para formar ácidos que promueven la oxidación y • Saturación de filtros
causan la obstrucción de filtros • Desgaste por cavitación vaporosa y corrosión
 FUENTES DE INGRESO DE AGUA

• Atmosfera: El agua libre con frecuencia esta presente en el ambiente de trabajo de las
plantas y flotillas. La lluvia, lavado a presión y fugas en las líneas de enfriamiento son
una oportunidad para que el agua ingrese a través de sellos, ventilas, tapas de tanques
y con el aceite nuevo.
• Condensación: Las maquinas que operan con paros y arranques frecuentes están
sujetas al ingreso de agua condensada. Cuando la temperatura aumenta, el volumen
absoluto de agua que lubricante puede disolver (punto de saturación) se incrementa.
Así mismo, al bajar la temperatura, el punto de saturación disminuye y el aceite puede
alcanzar el punto de condensación, o el punto en le cual el agua disuelta es liberada del
aceite. Cuando la temperatura se incrementa nuevamente, el aceite absorbe mas agua
y el proceso continua. El agua también se condensa e los techo y paredes de los
tanques y depósitos. El condensado puede gotear en el aceite y asentarse en el fondo
del depósito. En MCI, una operación en baja temperatura puede condensar el vapor
de agua de la combustión. Finalmente el agua pude condensarse en el aceite por
ineficiencia en los sellos de vapor en ciertas maquinas.
• Fuga de refrigerante: Los enfriadores fugan con frecuencia debido a desgaste químico
o erosivo. Cuando esto sucede, el agua del enfriador se fuga (y el anticongelante si lo
hay) directamente en el aceite.
 CONTAMINACION POR AIRE

• Dos armas de ataque: Espuma y aire atrapado

• Ingresa durante el trabajo del lubricante en los
componentes de la maquinaria, buscando la manera
de mantenerse mezclado en el activo
• Como espuma, se mantiene en la superficie del
lubricante e impide su flujo
• Como aire atrapado forma burbujas microscópicas y
se mantiene disperso en el lubricante, incrementando
su viscosidad, compresibilidad y oxidándolo
 DAÑO AL LUBRICANTE DAÑO A LA MAQUINARIA

• Incremento en la tasa de oxidación • Formación de depósitos, laca y barniz

• Degradación y agotamiento de • Disminuye la capacidad de la película
aditivos lubricante
• Degradación térmica del aceite • Corrosión y herrumbre
• Incrementa la viscosidad y acidez • Desgaste por cavitación y adhesivo
 CONTAMINACION POR CALOR

• Potente catalizador de reacciones químicas

• Llega cuando otros delitos son cometidos para
empeorar las cosas
• Debilita la película lubricante
• Se amafia con el agua, el aire y las partículas metálicas
para destruir al lubricante
• Deja a su paso destrucción en forma de carbón, lodos y
contribuye a formar el barniz
• Al atacar la fuente del problema, normalmente
desaparece como por arte de magia
 DAÑO AL LUBRICANTE DAÑO A LA MAQUINARIA

• Incremento en la tasa de oxidación

• Degradación y agotamiento de
aditivos • Formación de carbón, laca y barniz
• Degradación del aceite base • Lubricación escasa y mixta ocasionan mayor
• Aumento del TAN sensibilidad a las partículas
• Disminuye la viscosidad y aumenta • Desgaste por adhesión, abrasión y fatiga
la acidez • El aceite caliente acorta la vida de los filtros y
• Ruptura de los mejoradores de IV sellos y acelerar la corrosión
• La grasa se separa mas rápidamente (sangrado=
separación del aceite base del espesante)
CONTAMINACION POR PRODUCTOS QUIMICOS

• Tiene muchas personalidades(Combustible, glicol, gases

de proceso y de combustión)
• Ataca químicamente a la base lubricante y reduce la
acción de los aditivos consumiéndolos aceleradamente
• Convierte al lubricante en un agente peligroso capaz de
destruir los componentes de la maquinaria
• Sus secuaces acortan la vida útil de los elementos de la
maquina, corroen la superficie, taponan filtros y
galerías, hacen que el lubricante pierda su viscosidad y
aceleren el desgaste
• Reactivo, corrosivo y muy dañino
 DAÑO AL LUBRICANTE DAÑO A LA MAQUINARIA

• Perdida de la resistencia de película lubricante por

combustible
• El combustible, siendo miscible con el aceite, ocasiona una
disminución de su viscosidad
• Agotamiento o dilución de aditivos por presencia de
combustible • Incremento del desgaste por perdida de viscosidad y
• Incrementa la oxidación, nitración y sulfatación dilución de los aditivos anti desgaste
• El azufre que proviene de algunos combustibles, como el • Incremento de la corrosión, el acido sulfúrico y la
diésel, incrementa el riesgo de corrosión oxidación inducida por ácidos orgánicos se conjugan
• El hollín suspendido en el aceite incrementa su viscosidad, para corroer las superficies de los componentes
esto causa un incremento en la temperatura y reduce el • Riesgo de fuego y explosión
flujo de aceite a los componentes • El hollín aumenta el desgaste abrasivo
• Perdida de dispersancia por presencia de alta cantidad de • El hollín bloquea venas de lubricación
hollín, llevando a una falla prematura del aceite • Formación del deposito, laca y barniz debido a
• Las moléculas del aditivo anti desgaste son adsorbidas presencia de hollín
por las superficies del hollín dejándolas imposibilitadas • La corrosión incrementa debido al ambiente acido que
para proteger a los componentes crea el glicol en el lubricante
• Formación de gel y emulsiones por presencia de glicol en el • El glicol obstruye y/ o satura los filtros
aceite prematuramente
• Presencia de glicol aumenta la viscosidad
• Incremento en la oxidación por presencia de glicol
• Incremento de ácidos por glicol
• El glicol provoca formación por bolas de aceite
 FUENTES DE INGRESO DE PRODUCTOS QUIMICOS

Por donde entra: El combustible se introduce al Carter en forma de residuos de combustión junto con los gases y por
fugas. La fuga de gases (también conocida como Blow By), sucede debido a combustión incompleta o ineficiente
ocasionada por una o mas de las siguientes causas:

• Excesiva marcha en vacío

• Conducir en punto muerto (neutro)
• Patrones de inyección defectuosos en aspersión o goteo
• Relación aire/combustible inadecuada

Por donde se introduce: El hollín se introduce al lubricante por la fuga de gases de combustión y es ocasionada por:

• Baja compresión – Produce mala combustión, incrementa la tasa a la cual se genera el hollín.
• Alta relación aire/combustible – causada por obstrucción o restricción del filtro de aire o valores incorrectos en la
mezcla
• Aire muy frio
• Sobrecarga
• Excesiva marcha en vacío
 FUENTES DE INGRESO DE PRODUCTOS QUIMICOS

Por donde se introduce: Generalmente, el glicol se introduce al motor por las siguientes razones:

• Sellos defectuosos
• Cavitación y erosión (mecánica y electrocinética)
• Corrosión
• Daño en el núcleo del enfriador de aceite
 CONTROL DE LA CONTAMINACION POR PRODUCTOS QUIMICOS

Control de la dilución por combustible: La dilución por combustible de ser detenida en su origen. Una vez que ha sido
contaminado con combustible en exceso, debe cambiarse todo el aceite.

Control de contaminación por hollín: El hollín debe ser controlado corrigiendo la causa de su ingreso, ya sea
controlando la operación o la combustión. Una vez que el hollín ha contaminado el aceite, poco se puede hacer para
removerlo. Se sabe de ciertos logros obtenidos mediante le uso de filtros de flujo lento y filtros centrífugos para la
remoción de hollín

Controlando la contaminación por glicol: El glicol debe ser controlado en su punto de ingreso. No puede ser
completamente removido una vez que ha contaminado el aceite excepto con un cambio de aceite. En condiciones severas
de contaminación por glicol, el motor o deposito debe ser lavado antes de rellenarse con lubricante.
 CONTAMINACION CRUZADA

Con el aumento en la variedad de bases lubricantes y aditivos que se

ha producido en los últimos años, han incrementado
exponencialmente las posibles combinaciones de estos en lubricantes
terminados. Al tiempo que esto permite desarrollar programas de
lubricación para seleccionar el lubricante más adecuado para una
aplicación, también pude significar el tener 15 o 20 diferentes tipos de
lubricantes en una instalación. Por lo tanto, en la actualidad no resulta
extraño el tener muchos problemas de mezclas de lubricantes en las
plantas. Obviamente, esto trae como consecuencia que se use o rellene
una máquina con un lubricante incorrecto, dejando de cumplir con las
especificaciones de desempeño para la protección de la maquinaria, y
por lo tanto, es un modo de falla que podría presentarse. En la
mayoría de los casos, la mezcla de lubricante se produce debido a la
falta de conocimiento sobre las posibles consecuencias negativas. La
mezcla de lubricantes puede causar problemas para el propio
lubricante y a la maquina
 DAÑO AL LUBRICANTE DAÑO A LA MAQUINARIA

• Reducción de la resistencia a la oxidación

• Barniz/depósitos
• Agotamiento de aditivos
• Incremento en el desgaste de los componentes
• Cambios en la viscosidad
debido a la pérdida de la resistencia de película
• Pérdida de la demulsibilidad
por el cambio en la viscosidad o por la diferencia
• Incremento en aire atrapado y espuma
en la química de los aditivos
• En grasas, incompatibilidad entre espesantes
• Taponamiento prematuro de filtros
• Incompatibilidad entre los aceites base,
• Expansión/encogimiento de sellos
comúnmente se presenta cuando se cambia de un
• Problemas de expansiono encogimiento de sellos,
aceite mineral por alguno sintético o viceversa
por lo general como resultado del cambio del tipo
• Incompatibilidad entre los paquetes de aditivos,
de aceite básico, dando lugar a posibles fugas y
como crepitación de aditivos, perdida del
fallas en los sellos.
desempeño anti desgaste, perdida de las
propiedades demulsificantes, oxidación acelerada y
perdida de la estabilidad de almacenamiento,
cuando se mezcla lubricanes se efectúa en los
tanques de almacenamiento.
• Con las grasas, puede presentarse incompatibilidad
entre los diferentes espesantes. Los espesantes de
las grasas son muy incompatibles , y la mezcla de
grasas puede dar lugar a cambios de consistencia y
excesivo sangrado del aceite.
La principal causa de la contaminación cruzada de lubricantes es la falta de identificación o una incorrecta
identificación del lubricante, tanto en los envases o contenedores (tanques, tambores/cilindros, cubetas/pailas, bombas
de engrase, etc.), como en los puntos de lubricación (relleno) de la maquinaria. La solución es simple y económica:
implementar un sistema de identificación de lubricantes, donde a través de la utilización de formas, colores y códigos se
pueden identificar correctamente los lubricantes, a fin de evitar la utilización de productos equivocados. Es importante
que todos los accesorios utilizados en el proceso de lubricación estén dedicados por tipo o familia de lubricantes, siempre
que esto sea posible. En caso de no poder implementar sistemas como el indicado, se deben desarrollar procedimientos
de lavado que aseguren la disminución de los riesgos de una contaminación cruzada.
IDENTIFICACION DE MODOS DE FALLA POR MEZCLA DE LUBRICANTES

MODO DE FALLA TECNICA DE MONITOREO

Degradación del aceite base

Cambio de color en el lubricante

Perdida de desempeño de los aditivos

Cambio en la Viscosidad del aceite

ANALISIS DE LABORATORIO

Baja Disponibilidad y Confiabilidad del Activo Viscosidad – ASTM D-445

Numero Acido (AN) – ASTM D664
Espectroscopia de Elementos – ASTM D-6595
Falla Catastrófica en la Maquinaria
Espectroscopia Infrarroja FTIR ASTM D-2412 o
ASTM D-7889
Análisis Infrarrojo (IFR) – ASTM E-2412 y ASTM D-7889
Índice de Viscosidad (IV) _ ASTM D2270
 PROCESOS DE DEGRADACION DEL LUBRICANTE

La temperatura del lubricante es una de nuestras principales preocupaciones. Además de

separar las superficies en movimiento dentro de la maquinaria, el lubricante también debe
disipar el calor. Esto significa que el lubricante podrá y será calentado por encima de su
rango de temperatura recomendada. La regla de la tasa de Arrhenius indica que por cada
10°C (18°F) de incremento en la temperatura, la velocidad de una reacción química se
duplica. Dicho en otras palabras, por cada 10°C de incremento en la temperatura de su
lubricante, la vida útil del mismo se reduce a la mitad. Mantener el aceite entre 45 a 50 oC,
es decir lo más frío posible mientras se encuentre en operación, extenderá su vida útil y
reducirá la reacción de descomposición térmica.

Los lubricantes pueden degradarse por diferentes causas y razones. A diferencia de la

oxidación, la degradación térmica puede ocurrir en lubricantes nuevos con paquetes de
aditivos sanos. Sin embargo, muchos de los síntomas de oxidación también son síntomas de
degradación térmica.
 MODOS DE FALLA

A) DEGRADACION DEL BASICO POR OXIDACION

• La oxidación = Cáncer del Aceite

• La oxidación es una reacción química entre el oxigeno y los componentes del
lubricante
• El lubricante se convierte en acido, lacas, gomas, barnices, aldehídos,
cetonas, etc
• La oxidación no es lineal es exponencial en el lubricante y se inicia a mas de
80oC en aceites base mineral
• El aceite aumenta su viscosidad
• Para muchas reacciones químicas, como la oxidación, por ejemplo, la
velocidad de reacción se duplica u oxida el doble por cada incremento de
10oC en la temperatura. Esta es la ley de Arrhenius
• La función del aditivo antioxidante es evitar la oxidación del lubricante,
disminuyendo la reactividad
 CAUSAS QUE PROVOCAN LA OXIDACION DEL ACEITE

CAUSA EFECTO
Aumento de Temperatura Degradación del Aceite Base y paquete de Aditivos

Presencia de Calor Degradación del aceite base y paquete de aditivos, formación de barniz

Contaminación con agua Deterioro del aditivo, anti herrumbre, formación de barniz

Aireacion o batido, aire atrapado Envejecimiento o degradación del paquete de aditivos

Espuma en el aceite Presencia de espuma en el aceite, porque se anulo el aditivo antiespumante

Reacción química del aceite base con el Cobre Presencia de Cobre (Tuberías, serpentines, intercambiadores de calor)

Presencia de partículas de Hierro (Fe) y Cobre (Cu) Desgaste abrasivo u Erosivo por presencia de partículas en el aceite

Esto es debido a temperaturas altas de operación,

Aumento de la temperatura por encima de 80 oC además si es un aceite base mineral, pues por encima de 80 oC, se iniciara un
proceso progresivo de oxidación
Envejecimiento Periodos de cambio extendido de aceite
 CONTROL DEL DETERIORO DEL ACEITE BASE POR OXIDACION

UTILIZAR EL LUBRICANTE CORRECTO: No solo en función de la recomendación del fabricante, si

no de las condiciones operacionales y un estricto Monitoreo por Condición

DETERMINACION DE PUNTOS CALIENTES: Debe verificarse la existencia de puntos o focos de

Calor que ocasionen una degradación de la condición del lubricante

CORRELACION ENTRE LA TEMPERATURA DE TRABAJO Y EL ACEITE BASE UTILIZADO: Es

importante considerar que para altas temperaturas de operación, los aceites básicos recomendados son
del Grupo IV y Grupo V (Sintéticos)

ACITIVIDADES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Considerar el cumplimiento de planes de

mantenimiento preventivo basado en tiempo y por recomendación del fabricante, las inspecciones
rutinarias para verificación de nivel de aceite con visores adecuados, puntos de purga y adición de
aceite cuando aplique y como corresponde

ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO: Análisis de aceite, por ejemplo un aumento

en el TAN es indicativo de un proceso de oxidación. En MCI la determinación a través de
Espectroscopia Infrarroja muestra el para metro de oxidación (Abs/cm). En Turbinas el RPVOT nos
determina la resistencia a la oxidación del aceite
IDENTIFICACION DE MODOS DE FALLA POR OXIDACION DEL ACEITE BASE

MODO DE FALLA TECNICA DE MONITOREO

Ruidos Anómalos

Taponamiento de Filtros ANALISIS SENSORIAL

Oscurecimiento del lubricante

Incremento de la cantidad de partículas Olor del aceite como a huevo podrido
Pastosidad al tacto
Mancha del aceite en la mano tipo carbón al verificar
Agotamiento del paquete de Aditivos
nivel del aceite
Presencia de Lodos
Incremento de la Viscosidad Presencia de Barnices
Espuma
Sobrecalentamiento
Perdida de desempeño del Lubricante
ANALISIS DE LABORATORIO
Baja Disponibilidad y Confiabilidad del Activo
TAN -ASTM D-664 o ASTM D-94
Viscosidad ASTM D-445
RPVOT ASTM D-2272
Espectroscopia Infrarroja FTIR ASTM D-2412 o
ASTM D-7889
Falla Catastrófica en la Maquinaria
B) DEGRADACION TERMICA

A diferencia de la oxidación, los efectos de la degradación térmica por calor o compresión son menos entendidos
que los de la oxidación. Una degradación o falla térmica ocurre normalmente cuando la base lubricante entra en
contacto con superficies muy calientes durante su recorrido en un sistema de lubricación, o debido a un aumento
repentino y rápido de temperatura asociado a una compresión adiabática de las burbujas de aire atrapadas en el
lubricante cuando pasan a través de bombas, cojinetes, rodamientos y otros elementos presurizados dentro de un
sistema de lubricación. Cuando esto ocurre, la película de lubricante que entra en contacto con la superficie caliente
de la máquina, o con la burbuja de aire comprimida, puede cambiar químicamente. Temperaturas por encima de
los 200°C son suficientes para iniciar un proceso de degradación térmica. En el caso de calor por compresión, un
pequeño incremento de 250 psi por encima de la presión atmosférica es capaz de incrementar la temperatura del
lubricante de 40°C a más de 200°C. Debido a que la degradación térmica prácticamente se produce en ausencia de
cantidades significativas de oxígeno, los subproductos que se forman por esta degradación son diferentes a los que
se forman durante el proceso de oxidación. Comparativamente, son pocos los compuestos oxigenados que se forman
bajo este modo de falla. Debido a que no se forman moléculas que contengan dobles enlaces carbono-oxígeno del
grupo carbonilo, la longitud de onda de 1740 cm-1 utilizada para evaluar la degradación por oxidación de la base
lubricante no muestra ningún incremento en el espectro infrarrojo cuando la falla térmica es el modo
fundamentalmente predominante. Del mismo modo, como no se forman productos oxigenados intermedios, por
ejemplo ácidos carboxílicos, el número ácido del lubricante no cambia cuando se produce una degradación térmica.
Sin embargo, la degradación térmica produce cambios físicos y químicos en el lubricante. Uno de los indicadores
iniciales de este modo de falla es el cambio de color en el lubricante. El cambio de color es debido a la formación de
carbón y óxidos insolubles, resultantes de la degradación de la base lubricante, que permanecen suspendidos en el
lubricante. Algunas pruebas, como la filtración con membrana (usando una membrana de 0.8 micrones o menos), o
una prueba de ultracentrífuga, utilizando una centrífuga de alta velocidad, pueden remover estos contaminantes y
analizarlos visualmente para dar una indicación temprana de una falla por degradación térmica.
 CAUSAS QUE PROVOCAN LA DEGRADACION TERMICA

CAUSA EFECTO
Perdida del desempeño del lubricante
Aumento de Temperatura Degradación del paquete de aditivos
Formación de lodos y barnices
Degradación inducida por compresión adiabática
Formación de productos de carbono
(Ocurre cuando entra en contacto el aceite con burbujas
Cambio de viscosidad
Comprimidas, en el caso de sistemas hidráulicos)
Degradación acelerada del aceite
Diagrama de degradación térmica por compresión adiabática (Micro-dieseling)

Una de las causas más comunes de falla térmica en fluidos hidráulicos y en algunos aceites lubricantes
se relaciona con la aireación, esto es, burbujas de aire atrapadas. Esas burbujas pueden comprimirse
rápidamente en bombas hidráulicas y en las zonas de presión de los cojinetes. Esto da como resultado
altas temperaturas localizadas (compresión adiabática) provocando la súbita formación de partículas
finas de carbón. La carbonización sobre superficies calientes es otra forma de falla térmica. Al
degradarse térmicamente un aceite, con frecuencia ocurrirán problemas relacionados con la formación
de lodo, barniz, depósitos de carbón, cambio de viscosidad y descomposición de los aditivos.

El micro-dieseling que resulta de esa compresión adiabática y el calor generado por esta compresión
prácticamente quema las moléculas de lubricante circundantes, ocasionando su degradación
instantánea.
IDENTIFICACION DE MODOS DE FALLA POR DEGRADACION TERMICA

MODO DE FALLA TECNICA DE MONITOREO

Aireación (Burbujas atrapadas)

Compresión rápida
( Bombas hidráulicas/cojinetes) ANALISIS SENSORIAL
Altas temperaturas localizadas
(Compresión adiabática) Oscurecimiento del lubricante
Olor del lubricante a quemado
Formación súbita de partículas finas de carbón Manchas calientes y altas temperaturas en cojinetes
(Burbujas atrapadas) Sobrecalentamiento

Perdida de desempeño del lubricante

Baja Disponibilidad y Confiabilidad del Activo ANALISIS DE LABORATORIO

TAN -ASTM D-664 o ASTM D-94

Falla Catastrófica en la Maquinaria Viscosidad ASTM D-445
Análisis Infrarrojo (IFR) – ASTM D-2412 o ASTM D-7889
Prueba de estabilidad térmica ASTM D2070-91
Detección de carbones insolubles por el método de
Ultracentrífuga ASTM D-893
C) DEGRADACION POR AGOTAMIENTO DE LOS ADITIVOS

Los aditivos son compuestos orgánicos o inorgánicos, disueltos o suspendidos en el lubricante. Las
concentraciones varían de 0.1 a 30 por ciento en volumen, dependiendo del tipo de aplicación del lubricante.
Tienen tres funciones básicas:

• Mejorar propiedades existentes en la base lubricante, como por ejemplo, su resistencia a la oxidación, su
capacidad anticorrosiva, antiespumante y demulsificante
• Eliminar propiedades indeseables en la base lubricante, como por ejemplo, su punto de fluidez y su índice de
viscosidad
• Darle propiedades nuevas que la base lubricante no posee, como por ejemplo, características de soporte de
carga (extrema presión y anti desgaste), detergente/dispersante, desactivación de metales y adhesividad

Funcionan por sus características polares, que no es más que la atracción direccional entre de las moléculas de los
aditivos y otros elementos polares en contacto con el lubricante, como las superficies de las máquinas, el agua, las
partículas metálicas, hollín, insolubles de la degradación del lubricante, ácidos, etc. En otras palabras, son
elementos de sacrificio, que se agotan gradualmente.
La mayoría de los paquetes de aditivos en el lubricante están diseñados para ser sacrificados y
utilizados durante la vida útil del lubricante. Es importante utilizar el análisis de lubricante para
monitorear los niveles de los aditivos, no sólo para evaluar la salud del lubricante, sino también para
proporcionar pistas sobre qué está ocasionando su agotamiento.
 MECANISMOS DE DEGRADACION Y AGOTAMIENTO DE ADITIVOS

Neutralización: Cuando los aditivos alcalinos (BN) del lubricante Evaporación: es posible que durante una deshidratación por vacío de
reaccionan con los ácidos que se forman como subproductos de la lubricantes contaminados con agua, pueda ocurrir una evaporación de
combustión de un combustible con azufre los aditivos, aunque no es un fenómeno muy común

Hidrólisis: que consiste en la reacción química del agua con las

Oxidación: Los antioxidantes reaccionan con los peróxidos y los
moléculas de los aditivos. La presencia de calor hace que la molécula
hidroperóxidos, inhibiendo su crecimiento y propagación,
de agua se divida en sus átomos de oxígeno e hidrógeno, los cuales
evitando la formación de depósitos, incrementando la viscosidad
reaccionan con el ZDDP, formando compuestos ácidos, que afectan el
y la acidez del lubricante. Una vez agotado el antioxidante,
desempeño del aditivo y forman compuestos corrosivos que atacan la
comienza la degradación acelerada de la base lubricante
superficie de la máquina

Ruptura de sus moléculas: como por ejemplo el daño que sufre un

Degradación térmica: Una operación prolongada en condiciones
mejorador del índice de viscosidad cuando es sometido a un esfuerzo
de alta temperatura ocasiona la ruptura de las moléculas de los
cortante severo y en condiciones de altas temperaturas. Las moléculas
aditivos. Esta ruptura térmica origina una disminución severa en
del aditivo se rompen, inhibiendo la capacidad del lubricante para
el desempeño del lubricante al no poder cumplir con su rol de
prevenir los cambios pronunciados en su viscosidad por efecto de las
proteger los componentes de la máquina
variaciones en las temperaturas

Centrifugado: algunos aditivos organometálicos de alto peso Asentamiento por condensación: conforme los aditivos van realizando
molecular pueden ser separados del lubricante por la acción de la su trabajo, llega un momento en que no pueden mantenerse solubles
fuerza centrífuga utilizada para separar agua y partículas del en el lubricante y se vuelven insolubles, se desprenden del lubricante y
lubricante se asientan en las superficies de la máquina o en el fondo del tanque
 Filtración: Los aditivos sólidos pueden ser separados del Adsorción: Algunas medias filtrantes activas utilizadas para eliminar
lubricante si se utilizan filtros con un tamaño de poro más contaminantes suaves (barniz, lacas y lodos) pueden también eliminar
pequeño que el tamaño de la partícula del aditivo. Muchos de los algunos aditivos del lubricante. Es importante que, cuando se vayan a
fabricantes de lubricantes que contienen aditivos sólidos, no utilizar este tipo de medias adsorbentes, se consulte a los proveedores
recomiendan la filtración fina de sus lubricantes, por el riesgo de tanto del lubricante como de la media filtrante, del riesgo de que este
que se separen sus aditivos fenómeno ocurra

Lavado por agua: Por ser los aditivos y el agua sustancias

polares, estos pueden ser atrapados por las gotas de agua y Separados por partículas: Los aditivos son atrapados por las
llevados al fondo de los tanques, disminuyendo su efectividad y partículas, llevándolos a los filtros o al fondo del tanque
agotando sus niveles de protección

Contacto entre las superficies: Los aditivos extrema presión y anti

desgaste, reaccionan químicamente con las superficies de las
Adsorbidos por las superficies: Debido a las características
máquinas formando películas lubricantes que disminuyen el contacto
polares de los aditivos, estos son atraídos hacia las superficies de
metal-metal y por ende el desgaste. Actuando de esta forma, se van
las máquinas y se adhieren a estas
agotando en el tiempo, hasta que su capacidad para proteger los
componentes de la máquina se verá disminuida
IDENTIFICACION DE MODOS DE FALLA POR DEGRADACION DE ADITIVOS

MODO DE FALLA TECNICA DE MONITOREO

Perdida de desempeño del lubricante

Bajo conteo de aditivos en reporte de Análisis de

Aceite

Baja Disponibilidad y Confiabilidad del Activo ANALISIS DE LABORATORIO

Espectroscopia de Emisión Atómica ASTM D-6595

Falla Catastrófica en la Maquinaria
Análisis Infrarrojo (IFR) – ASTM D-2412 o ASTM D-7889
Numero Básico (BN) – ASTM D-2896 o ASTM D4739
Numero Acido (AN) – ASTM D664 o ASTM D974
Índice de Viscosidad (IV) – ASTM D2270
Prueba de Oxidación en recipiente a presión – ASTM D2272
Prueba de la gota de aceite (Papel filtro)
 10. FUNDAMENTOS BASICOS DEL ANALISIS DE ACEITE

• Fui mal
almacenado
• Hace mucha
calor
• El filtro es roto
• Me mezclaron
con otro tipo
de lubricantes
• Me
contaminaron
con agua
• Me
contaminaron
con
combustible
• Me
contaminaron
con partículas
• Me
contaminaron
con químicos
• Me
contaminaron
con aire
• Llevo
demasiado
tiempo
trabajando en
este sistema
• Yo no debería
de estar
trabajando en
esta maquina
 Pasos para un análisis de aceite mas efectivo

Ya sea que se tenga un programa de análisis de aceite o este por

implementarlo, es imperativo asegurar que el equipo sea muestreado
apropiadamente para cumplir con las metas de un programa especifico
de mantenimiento. Para darle un cimiento apropiado, deben
responderse seis preguntas básicas:

1. ¿Qué es lo quiere de su programa de análisis de aceite?

2. ¿Qué equipos necesitan ser muestreados?
3. ¿En que parte del equipo debe tomarse la muestra?
4. ¿Cómo se van a extraer las muestras?
5. ¿Con que frecuencia deben tomarse las muestras?
6. ¿Qué pruebas son necesarias
El análisis de aceite es una técnica que realizando medidas de algunas propiedades físicas
y químicas proporciona información con respecto a:

• La salud del lubricante

• Contaminación del lubricante
• Desgaste de la maquinaria

El análisis de aceite nos indica como se encuentra los aditivos, el básico, los contaminantes
y muy importante, nos permite conocer y predecir el estado de la maquina y además,
determina la causa raíz de falla, a fin de tomar acciones proactivas y eliminarlas.
El análisis de aceite nació con un enfoque predictivo, el cual ha sido utilizado para
identificar las condiciones de la maquina con respecto a su desgaste. Sin embargo en la
actualidad el análisis de aceite es visto además como una estrategia proactiva.
Si enfocamos el análisis de aceite a identificar fallas en lugar de ver el efecto síntoma, es
muy posible que podamos controlar y por ende ampliar la vida útil de los activos.
El análisis de aceite no sólo va a permitir monitorear el estado de desgaste
de las maquinas, detectar fallas incipientes, sino también establecer un
Programa de Lubricación basado en Condición.
Los fabricantes de equipos recomiendan Planes de Mantenimiento que
incluyen cambios de lubricantes a intervalos fijos, llevándonos a un costoso
mantenimiento, pues sustituye lubricantes todavía aptos para el uso.
Elementos básicos de un programa de Análisis de Lubricante

Análisis de Criticidad ( Selección de equipos )

Identificación del puerto(s) de muestreo

Frecuencia de Muestreo

Selección de los parámetros físico químicos a analizar

Selección de pruebas de campo o rutina, pruebas de

laboratorio externo, pruebas de excepción y pruebas
on line

Establecimiento de Objetivos y limites de limpieza

Vs Línea Base

Interpretación de resultados y toma de decisiones

 IDENTIFICAR Y DEFINIR LAS MAQUINAS A MONITOREAR CON EL
ANÁLISIS DE ACEITE

• Se debe enfocar el programa de Análisis de Aceite solamente a aquellos equipos

que lo justifiquen, esto estará basado en un estudio de Análisis de Criticidad
(Seguridad industrial, medio ambiente, producción, y mantenimiento).

• Si no se toma en cuenta la criticidad de equipos en un programa de Análisis de

Aceite, o no existe un criterio de como escoger los equipos para este programa,
los beneficios serán bajos y en muchos casos los costos serán altos.

• Las inspecciones de campo y rutina tienen un gran impacto en el éxito de un

programa de análisis de aceite, deben ser enfocadas a equipos que están
trabajando en ambientes muy agresivos ( Alta humedad, presencia de Sílice,
presencia de agua, alta temperatura) que pueden provocar cambios en el color,
olor, sedimentación, ruidos anormales en la maquina, humos, etc.
La importancia de la selección de las maquinas en un programa de Análisis de Aceite
pasa por la atinada selección de la maquinas a monitorear, esta selección puede
considerarse uno de los elementos básicos para obtener un firme retorno de inversión de
un programa de análisis de aceite. No es aconsejable incluir todos los componentes a ser
lubricados o todos los sistema hidráulicos en este programa, pues al incluir todas las
maquinas, se corre el riesgo de llegar al punto en que se disminuyen los retornos de costo
beneficio y se aumenta el esfuerzo requerido para lograr los objetivos planteados.
Factores importantes a tomar en cuenta para la selección de
equipos a monitorear con el Análisis de Aceite:

• Criticidad de equipos (Regla de Pareto 80/20)

• Volumen del deposito del lubricante
• Severidad del ambiente del fluido
PRUEBAS DE CAMPO O RUTINA, PRUEBAS DE EXCEPCIÓN Y PRUEBAS ON LINE

Línea Base:

Si no se tiene la línea base de un lubricante no se podrán comparar los

resultados del análisis del lubricante usado con el lubricante nuevo y no
se podrán determinar problemas de degradación de aditivos, mezcla de
lubricantes, relleno incorrecto,etc.
Conocemos como línea base a la muestra de lubricante nuevo que se ha
analizado en el laboratorio para efectos de referencia. Esta información
nos ayuda a identificar las características del lubricante como viscosidad,
los elementos de los aditivos, su acidez o basicidad, elementos de desgaste
presentes, etc., y permite a los instrumentos y al laboratorio tener la
referencia para las pruebas que se efectuaran en el futuro.
Existen tres formas de básicas de Analizar el Aceite:

1. Análisis de rutina o en Sitio: Las muestras se recogen y analizan en sitio, utilizando equipos de
pruebas de campo.
2. Pruebas en laboratorio o de excepción: Se recogen las muestras y se envían a un laboratorio
externo para realizar los ensayos y su interpretación. Esto puede llevarse a cabo de forma
rutinaria o para confirmar los datos de las pruebas de rutina o de ensayos en sitio.
3. Análisis en línea: Equipos de medición (contadores de partículas),
medidores de humedad y probadores dieléctricos, que se instalan en
un sistema de circulación con el fin de capturar condiciones en
tiempo real de los lubricantes.
PROCEDIMIENTOS DE MUESTREO
 Toma de Muestras

Un exitoso análisis de
aceite se inicia con una
adecuada muestra.

Tres Objetivos para una Consideraciones del

Buena Muestra Muestreo
• Maximizar la densidad de los • Localización de la Muestra.
Datos. • Dispositivos de Muestreo.
• Minimizar la alteración de Datos. • Botella de Muestra.
• Frecuencia Adecuada • Procedimiento de Muestreo.
 Localización de puertos de muestra - Sistemas circulantes

Filtro

Muestreo después de Puerto de Muestreo

primario
la Bomba

Aplicaciones Bomba

• Cuando las líneas de retorno son

inaccesibles. Ejemplos típicos: Motores a Diesel,
Motores con Circulación,
• Sistemas a pérdida total.
Compresores Circulantes, y mandos
• Cuando las gotas de aceite caen hidraúlicos.
directamente al depósito.
 Donde tomar muestras en aceites de motor

Cojinetes
Muestrear aquí
(zona viva)

Válvula
reguladora de
presión
Bomba

Filtro

Evite muestrear por el

tapón del Cárter o por la
Bayoneta.
 Dónde tomar muestras en aceites de motor

Puerto de
+5 +50 +5 P Muestreo
Primario.
S S S
17 62
ppm 17 Puerto de
S ppm
ppm Filtración S Muestreo
fuera de línea Secundario.
Bomba 12 ppm 32 ppm S
+2 P 1 ppm
Respirador 10 ppm

10 ppm S
5 ppm

100 ppm S
 Muestreo en zona viva

Hacer No hacer
• Muestrear en zonas con fluidos en • Muestreo de una tubería sin
movimiento. movimiento, o tubos ciegos.
• Muestreo de las zonas turbulentas tales • Muestreo de las zonas de flujo
como codos. laminar.
• Muestreo de los rodamientos, bombas, • Muestreo de los tanques de aceite o
chumaceras, cilndros y actuadores. después del filtro.
• Muestreo de la máquina durante las • Muestrear cuando la máquina esté
condiciones típicas de trabajo. fría o sin trabajar.

Correcto Incorrecto
- Flujo turbulento. - Flujo laminar: Grandes
partículas en las paredes.
- Flujo de alta velocidad :
Las partículas pasan de
largo.
 Conector Puerto de Muestreo - Beneficios

• El volumen sin movimiento

es mínimo.
• Tapón de rosca externa.
• Sello doble.
• Para muestreo por bomba de
Líneas Presurizadas
vacío o conector.
• Bajo costo de equipo e
Tubo A.I.
instalación.
Conector
• Interfase con instrumentos de
Sin Presión campo.
Bomba de Vacío • Diagnóstico de presión y
temperatura.
 Muestreo fuera de líneas
• Ideal para máquinas
lubricadas por
salpique o por baño
de filtración fuera
de línea.
• Coloque un puerto
de muestreo en la
zona viva entre la
bomba y el filtro.
 Muestreo de tubo y Bomba de vacío
Mejores Aplicaciones Peores Aplicaciones

• Muestreo del Tanque o • Depósito de Cajas de

Depósito (cuando se Engranes y de Rodamientos.
requiera). • Tanques grandes con pobre
• Aceites del motor, si no hay circulación.
un puerto disponible en la • Aplicaciones Críticas.
zona viva. • Donde se requiere de una
• Aplicaciones en las que el tendencia confiable para el
conteo de partículas, conteo de partículas, rebabas y
rebabas de desgaste y humedad.
humedad no son requeridas.

La bomba lleva el aceite

al frasco por succión
 Muestreo Estático
Manguera

Hacer No hacer
• Muestrear al 50% del nivel de aceite • Muestrear al fondo o en la
o cerca de la línea de retorno. superficia del tanque. Varilla
• Muestrear a unas pulgadas a la • Muestrear en las paredes del
Amarre
entradas del tanque. tanque.
• Muestrear sistemas activos y • Muestrear sistemas fríos o
calientes. parados en los que los
• Enviar el muestreo estático si hay contaminantes están asentados.
opciones de muestreo en zona viva. • Seleccionar muestreo estático
cuando hay mejores métodos
disponibles.

Retorno

Succión
 Opciones para el muestreo en máquinas
lubricadas por baño/salpique

A Bueno.

B Aceptable
B
Muestreo fuera
C Peor. C de línea
Tapón de C Muestreo por
inmersión de Tubo
purga Muestreo
por punto de
drenado

A
Muestreo
estático por Filtro de
conector derivación

A
Muestreo
por válvula
C
Muestreo por
de drenado
dreanado
 “Las mejores prácticas del muestreo”

Información Certera Información Basura

• Máquina operando “en
aplicación”. • Muestreo en sistemas fríos.
• Muestreo en zona viva “en • Muestreo en puertas de drenado.
marcha”. • Muestreo con mangueras.
• Antes de filtros, después de los • Cambiando los puntos y métodos
componentes de la maquinaria. de muestreo.
• Válvulas y dispositivos lavados y • Ruta de muestreo sucia.
botes limpios. • Muestrear después del cambio de
• Muestreo a una frecuencia aceite.
apropiada. • Contaminación de dispositivos de
• Registro de horas de aceite. muestra con otros aceites.
• Muestras enviadas al laboratorio • Esperar días o semanas antes de
inmediatamente. mandar muestras al laboratorio.
 CÁLCULOS Y FACTORES QUE DEFINEN LA FRECUENCIA DE MUESTREO

La frecuencia de toma de muestras de aceite, se define y debe ser ajustada

de acuerdo a las condiciones de la muestra anterior, las actividades de
mantenimiento, las variaciones en el contexto operacional y la severidad del
ambiente. La toma de muestras debe ser estándar para efectos de
monitoreo de condición, pero si se detectan condiciones anormales, su
frecuencia debe ser ajustada, es decir puede ser cambiada en cualquier
momento de acuerdo a resultados de un monitoreo basado en condición
(CBM). La frecuencia de muestreo debe ayudarnos a determinar el inicio
de una falla potencial y la falla funcional de un componente.
CODIGO DE LIMPIEZA ISO 4406

223
224
225
APPLITechgnosis
227
El diagnostico de salud, contaminación y desgaste realizado del sistema previo el análisis del reporte de
Análisis de Aceite nos dará un pauta para analizar tendencias mediante gráficos estadísticos y poder
identificar si en alguna categoría nos da resultados anormales, se debe realizar gráficos de Causa y
Efecto. Analizar la tendencia permitirá visualizar la evolución de modos de falla.
A continuación veremos 10 razones comunes por las que un programa de análisis de aceite
falla:

1. El programa de AA no esta identificado ni enfocado con la estrategia de mantenimiento

proactivo
2. Las muestras de aceite no proporcionan información de calidad, debido a puertos mal
localizados o métodos de muestreo inadecuados
3. Los métodos y las pruebas que se efectúan a los aceites son incorrectos o incompletos
4. No se establecen limites de advertencia y metas de control adecuados
5. La frecuencia de muestreo es inadecuada y falta de pruebas de seguimiento por
excepción
6. Poca demanda de servicios de alta calidad de laboratorios, o pero aun no se quieren
pagara por ellos
7. Inadecuado conocimiento del diseño de la maquinaria e información e información de
la operación en la interpretación de resultados
8. Falta de análisis y combinación de datos de inspecciones para determinar las causas de
falla
9. Falta de entrenamiento en la interpretación del AA, para asegurar una respuesta
adecuada a los resultados anormales
10. Falta de sistemas para medir el progreso de los programas y celebrara los éxitos
11. REDISEÑO O BLINDAJE DE EQUIPOS
1.- VISOR DE NIVEL DE ACEITE

Un visor de aceite es un tubo o recipiente transparente instalado en un tanque o

deposito que permite a cualquiera inspeccionar visualmente lo que esta sucediendo con
el liquido dentro del recipiente. Los usos y aplicaciones comunes para los visores de
aceite, son especialmente útiles para controlar la calidad y cantidad de aceite o
lubricante dentro de tuberías, tanques, depósitos, etc.
Los beneficios de que un equipo lleve visores de este tipo son:

• Fácil instalación
• Herramientas multifuncionales
• Monitoreo claro y conciso del nivel de aceite
• Monitorización limpia y concisa del estado del aceite
• Detecta residuos de desgaste
TIPOS DE VISORES DE ACEITE

• Las mirillas de ojo de buey

• Los visores tipo columna

• Los visores 3D

• Los recipientes de fondo, sedimentos y agua (BS&W)

• Las capsulas de monitoreo de condición (CMP)
2.- PUNTO DE DRENAJE
3.- VENTEO O PUNTOS DE RESPIRACION MEDIANTE FILTROS
DESECANTES O RESPIRADEROS

Colocar un aceite limpio y seco en la máquina y mantenerlo de esa forma es uno de los
elementos fundamentales de la lubricación de clase mundial, existen filtros respiraderos
desecantes, los cuales permiten que las plantas cumplan o excedan los exigentes objetivos
de control de la contaminación para lograr mayor confiabilidad de la maquinaria y tiempo
de operación.

Los respiraderos con desecante son un paso esencial para controlar la contaminación.
Diferentes estudios han demostrado que entre 50 a 70 % de la contaminación de los
lubricantes proviene del exterior de los equipos a causa de las diferencias de presiones.
Como la mayoría de los equipos están diseñados para respirar, es supremamente
importante proteger la humedad y partículas contaminantes, la fuente del flujo de aire,
como defensa frontal para optimizar la confiabilidad.

Los respiraderos con desecante incorporan un filtro de alta eficiencia de captura que lo
ayudara a sostener los niveles deseados de limpieza al eliminar hasta las partículas más
pequeñas. Así mismo, mantiene niveles de humedad relativamente bajos en el espacio
superior, de manera que resulta poco probable que haya condensación y absorción de
humedad por parte del lubricante.
FILTROS DESECANTES PARA SISTEMAS HIDRAULICOS

RESPIRADORES ESTANDAR CON DESECANTE

• Operaciones intermitentes
 Transformadores
 Tanques de almacenamiento
 Contenedores y tambores
 Sistemas hidráulicos
RESPIRADORES HIBRIDOS DESECANTE

 Cajas de engranajes y otras

• Aplicaciones de bajo flujo
 Aplicaciones en entornos de mucha humedad
RESPIRADORES PARA TRABAJO PESADO

 Entornos hostiles
• Equipos móviles
• Aplicaciones náuticas
RESPIRADORES RECONSTRUIBLES DE ACERO

 Reservorios de sistemas hidráulicos

 Almacenamiento de aceite a granel
 Tanques de almacenamiento de diésel
• Entornos hostiles de sustancias químicas
 Aplicaciones de alto flujo
REPIRADORES CON DESECANTE PARA APLICACIONES ESPECIALES

• Operaciones intermitentes
 Transformadores
 Tanques de almacenamiento
 Contenedores y tambores
• Emanaciones
4.- ROTULO DE LUBRICACION
5.- INDICADOR DE TEMPERATURA

TERMOCUPLA RTD PT100

SONDA DE TEMPERATURA PT100

6.- VALVULA O PUNTO DE TOMA DE MUESTRA DE ACEITE
7.- FILTRADO PORTATIL O FUERA DE LINEA

Son equipos de filtrado fuera de línea, las unidades de filtración portátiles

son herramientas ideales para solucionar sistemas contaminados, limpiar los
equipos nuevos durante la puesta en marcha o descontaminar
periódicamente los sistemas con filtraciones inadecuadas, a fin de alcanzar
los niveles adecuados de limpieza.
FILTRADO PERSONALIZADO U ON LINE

Si sus aplicaciones requieren filtración con regularidad o deben realizarse

tareas de mantenimiento en las instalaciones donde utilizara los equipos que
requieren filtración, la filtración permanente suele ser la mejor elección para
mejorar la confiabilidad del equipo, ya que se trata de una filtración
continua, es decir siempre encendida, que limpia el aceite y lo mantiene
limpio.
REMOCION DE AGUA DEL ACEITE

Remover efectivamente la humedad de los lubricantes puede

prevenir los problemas relacionados con Contaminación por agua,
que puede provocar lo siguiente en el lubricante: Oxidación,
degradación y corrosión. Se puede remover con estos equipos
pequeñas o grandes cantidades de agua, libre, disuelta o
emulsionada, con el fin de conservar sus lubricantes limpios y secos.
KITS ADAPTADORES

Los kits adaptadores funcionan como conexión entre la aplicación

y el sistema de filtración, juntando la filtración en manejo del
fluido con la protección del respirador, permite alcanzar la
máxima integridad del sistema, requiriéndose menos equipos y
trabajo al tiempo que se reduce la contaminación del sistema
TIPOS DE ADAPTADORES

Adaptador para sistema hidráulico Adaptador para tambor

Adaptador para contenedor
“Los únicos bienes intangibles son los que acumulamos en el cerebro
y en el corazón, cuando ellos faltan, ningún tesoro los sustituye”.

GRACIAS

ingesplub@[Link]