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Grupos
Electrógenos
Módulo 2: Componentes de los grupos
Electrógenos
Grupos Electrógenos Módulo 2
Introducción
El Grupo electrógeno es una unidad productora de electricidad formada por un Motor
de combustión interna acoplado en forma directa a un generador eléctrico.
La aplicación más generalizada es la del equipo generador con motor diesel y con
generador síncrono sin escobillas por las siguientes razones:
Motor
• Bajo consumo específico de combustible.
• Alta eficiencia térmica a cargas parciales.
• Bajo precio del combustible.
• Operación más confiable por su diseño simple.
• Excelente durabilidad
• Rapidez de arranque y de aceptación de carga.
Generador síncrono sin escobillas
• Es autoexcitado y autorregulado.
En esta unidad se presenta los fundamentos teóricos de operación y los elementos
que conforman al Grupo electrógeno diesel.
Grupos Electrógenos Módulo 2
Objetivos
● Identificar los componentes de grupo
electrógeno.
● Criterios para la selección, operación y
mantenimiento del grupo electrógeno.
● Reconocer los sistemas en que está
constituido el grupo.
Grupos Electrógenos Módulo 2
Contenido
1. El motor Diesel
2. El generador Síncrono
3. El Tablero de control
4. Auxiliares
Grupos Electrógenos Módulo 2
1. El motor Diesel
Principio de operación
Realiza la combustión comprimiendo aire que se mezcla con el combustible dentro de la cámara de
combustión.
Usa como combustible desde petróleo crudo hasta aceites destilados.
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1. El motor Diesel
Ciclo operativo
Es la sucesión de operaciones del fluido activo en la cámara de combustión.
Dentro de los ciclos operativos tenemos los de 4 tiempos y de 2 tiempos.
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1. El motor Diesel
Motor de 4 tiempos
Carrera de admisión
Aspiración de aire fresco a la cámara de combustión.
Carrera de compresión
Se comprime el aire alcanzando altas temperaturas.
Carrera de potencia
Se inyecta combustible pulverizado.
La mezcla se inflama, los gases se expanden produciendo trabajo mecánico en el cigüeñal.
Carrera de escape
Se expulsa los gases producto de la combustión.
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1. El motor Diesel
ADMISIÓN COMPRESIÓN POTENCIA ESCAPE
Motor de 4 tiempos - Esquema
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1. El motor Diesel
Motor de 2 tiempos
Carrera de compresión
Se impulsa aire presurizado a la cámara a través de las lumbreras.
El aire fresco expulsa los gases de la combustión anterior.
El avance del pistón cierra las lumbreras y el aire se comprime.
Carrera de potencia
Se inyecta combustible pulverizado.
La mezcla se inflama, los gases se expanden produciendo trabajo mecánico en el cigüeñal.
Las válvulas de escape se abren expulsando los gases.
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1. El motor Diesel
1 Válvula escape
2 Caja de aire
3 Cilindro
4 Pistón
5 Soplador
6 Lumbreras
7 Inyector
a Ingreso de aire fresco y expulsión gases
b 1era Carrera de compresión
c Inyección
d 2da Carrera de potencia
Motor de 2 tiempos - Esquema
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1. El motor Diesel
Potencias
Potencia indicada
Es el trabajo desarrollado por el fluido activo en el cilindro.
Ni Potencia indicada.
V Volumen del cilindro (cilindrada)
P i Presión media indicada
n Ciclos completos por unidad de tiempo
K Constante de proporcionalidad
h Número de cilindros
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1. El motor Diesel
Potencias
Potencia efectiva o Potencia al freno
Es la potencia disponible en el eje motriz.
Ne Potencia al freno.
V Volumen del cilindro (cilindrada)
P e Presión media efectiva
n Ciclos completos por unidad de tiempo
K Constante de proporcionalidad
h Número de cilindros
La relación entre la Potencia efectiva y la Potencia
indicada es la Eficiencia mecánica .
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1. El motor Diesel
La potencia al freno total Net para un motor con cilindros es:
La presión media se deduce de la relación:
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1. El motor Diesel
Sistemas y componentes
El motor está conformado por un conjunto de mecanismos, sistemas y subcomponentes, entre los
mecanismos básicos tenemos:
Biela – manivela, transforma el movimiento lineal alternativo en rotativo.
Elementos: cigüeñal, biela, pistones.
Distribución de gases, conduce el aire fresco y los gases producto de la combustión.
Elementos: válvulas admisión (lumbreras), válvulas de escape.
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1. El motor Diesel
Biela-manivela y distribución de gases
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1. El motor Diesel
Sistema de Inyección de combustible
Transporta y controla según la cantidad de carga el combustible que pasa a la cámara de combustión.
Elementos principales: filtros, bomba de transferencia, bomba de inyección, inyectores.
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1. El motor Diesel
Sistema de Lubricación
Limita el desgaste, aminora la fricción y protege las
partes móviles.
Se usa aceite presurizado.
Elementos principales: filtros, bomba de impulsión,
intercambiador de calor.
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1. El motor Diesel
Enfriamiento
Mantiene la temperatura del motor extrayendo el
calor generado por la combustión y la fricción.
Elementos: bomba de impulsión, válvulas
termostáticas, radiador, ventilador.
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1. El motor Diesel
Inducción de aire y escape
Suministar el aire limpio para la combustión. La toma del aire puede ser por aspiración natural o presurizado con
un turbocargador. Enfriando el aire presurizado se incrementa la potencia (intercooler, aftercooler).
Elementos: filtro de aire, válvulas de admisión, válvulas de escape. Accesorio; turbocargador, enfriadores aire-aire,
aire-agua.
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1. El motor Diesel
Sistema Eléctrico
Sistema auxiliar indispensable para el funcionamiento del motor. Se usa para arrancar y alimentar los dispositivos
de protección y control.
Elementos: baterías, arrancador, cargador de baterías, tablero de control de motor.
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1. El motor Diesel
Regulación de velocidad
Mantienen la velocidad constante controlando automáticamente el paso del combustible. Se denominan
gobernadores.
El margen de regulación es de 3.5 ± 1.0%.
Los tipos de generador son:
• Mecánicos o centrífugos
• Hidraúlico
• Electrónico
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2. El generador síncrono
Es una máquina eléctrica rotativa que genera corriente alterna.
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2. El generador síncrono
Inducción electromagnética
La generación eléctrica se rige por los principios de inducción magnética.
La máquina eléctrica rotativa elemental está formada por :
• Un campo con los polos magnéticos que producen líneas de fuerza.
• Una armadura con bobinados.
La máquina prima al hacer girar a la armadura dentro del campo induce tensión en las bobinas. Por el cambio
sucesivo de posición de la armadura la tensión en la armadura es alterna.
La cantidad de ciclos de alternancia por segundo constituye la frecuencia de generación.
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2. El generador síncrono
La ecuación de la tensión eléctrica generada es:
E Tensión inducida
N Número de espiras del bobinado
f Frecuencia
Ø Flujo campo magnético
Kg Factor de proporcionalidad.
IE Corriente de excitación
IC Corriente de carga
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2. El generador síncrono
Fuerza sobre los conductores
El paso de corriente por los conductores de armadura forma campos magnéticos, la concentración de estos crea
un par de fuerza que trata de detener el movimiento. Este par es vencido
por el incremento de combustible para mantener la velocidad.
Reacción de armadura
También se crean campos magnéticos que se oponen al campo restándole fuerza y por tanto aminorando la
inducción.
Excitación de campo
Para mantener el nivel de tensión reducido por la reacción de armadura se incrementa la corriente (de excitación)
que forma el campo magnético.
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2. El generador síncrono
Circuitos y sistemas
Circuito magnético
Formado por los núcleos magnéticos de campo y armadura.
Los núcleos se fabrican con láminas de acero que guardan un campo magnético mínimo llamado Remanente que
permite la autoexcitación.
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2. El generador síncrono
Circuito eléctrico
Formado por el conductores eléctricos de los bobinados.
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2. El generador síncrono
Circuito dieléctrico-térmico
Aísla el paso de corriente eléctrica entre bobinados y núcleos. El material aislante (esmaltes, láminas, barnices)
determina la Clase térmica y la temperatura de operación.
Clase de Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura total
Aislamiento Nominal °C Ambiente °C Incremento °C de operación °C
B 130 80 120
F 155 40 100 140
H 180 125 165
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2. El generador síncrono
Sistema de enfriamiento
Expulsa al ambiente el calor producido por las pérdidas en el hierro, en el cobre y por la fricción.
Se usa aire forzado con ventiladores.
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2. El generador síncrono
Sistema mecánico de soporte y accionamiento
Formado por la carcaza, los apoyos de cojinetes, las cubiertas.
El sistema de acoplamiento con el motor, es usualmente de discos
flexibles montados directamente sobre la volante del motor.
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2. El generador síncrono
Operación
La forma de onda de la tensión generada por el generador síncrono o Alternador es sinusoidal de frecuencia
síncrona fs.
Velocidad síncrona ns
Es la velocidad de giro del motor que origina la frecuencia síncrona porque permanece invariable durante todo el
régimen de operación.
Las frecuencias síncronas normalizadas son: 50 y 60 Hz.
La relación entre el número de polos p del generador con la velocidad y frecuencia síncrona es:
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2. El generador síncrono
P Polos fS (Hz) n S (rpm) fS (Hz) n S (rpm)
2 3600 3000
4 60 1800 50 1500
6 1200 1000
8 900 750
10 720 600
12 600 500
Tabla de número de polos del generador y velocidades síncronas del motor
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2. El generador síncrono
Arreglo de tensiones
Los generadores comerciales son:
monofásicos y trifásicos.
En los trifásicos la conexiones entre
salidas de las fases da lugar a los
arreglos en Estrella (Y) y en
Triángulo (Delta).
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2. El generador síncrono
Formas constructivas
Armadura rotativa
Usan colector de anillos rozantes para dar salida a la tensión generada.
Campo rotativo
La tensión generada se obtiene directamente de la armadura estática.
Generador con escobillas
Son de armadura rotativa. Su uso está limitado a pequeñas potencias.
Generador sin escobillas
Forma usada en los generadores comerciales actuales.
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2. El generador síncrono
Generador sin escobillas
Formada por dos alternadores montados sobre el mismo eje, constituyendo una unidad compacta auto excitada y
autorregulada de mínimo mantenimiento.
Componentes
Generador principal
Es un generador de campo rotativo que produce la electricidad que alimenta a las cargas del sistema.
Excitatriz
Es un generador de armadura rotativa que entrega la potencia de excitación del campo principal.
Rectificador rotativo
Formado por un puente rectificador de diodos. Rectifica la tensión inducida en la excitatriz para excitar al campo
principal.
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2. El generador síncrono
Regulador automático de tensión (AVR)
Se usa tarjetas de control electrónicas.
Generador de imán permanente (PMG)
Alternador auxiliar que a través del AVR alimenta al campo de
Excitatriz. De campo rotativo usa un imán permanente.
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2. El generador síncrono
Partes del generador síncrono
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2. El generador síncrono
1 Guarda ventilador 26 Anillo de seguridad
2 Cubierta 27 Estator de PMG
3 Adaptador 28 Perno estator PMG
4 Perno disco flexible 29 Estator Excitatriz
5 Disco flexible montaje 30 Perno estator excitatriz
6 Espaciador 31 Rotor de excitatriz
7 Perno ventilador 32 Perno rotor excitatriz
8 Ventilador 33 Espárrago borne de tierra
9 Cubo impulsor 34 Barras de salida
Leyenda de las partes 10 Perno cubo
11 Chavetero
35 AVR
36 Filtro
del generador síncrono 12 Rotor principal 37 Tapa caja bornes
13 Traba cojinete 38 Fusible
14 Cojinete posterior 39 Portafusible
15 Carcaza y Estator principal 40 Cubierta caja bornes
16 Perno adaptador 41 Cubierta apersianada
17 Perno soporte cojinete 42 Rectificador rotativo
18 Soporte cojinete 43 Diodo directo
19 Soporte de PMG 44 Diodo inverso
20 Perno traba cojinete 45 Protector sobretensión
21 Caja bornes 46 Pernería cubiertas
22 Pernería caja bornes
23 Anillo de seguridad
24 Muelle
25 Rotor de PMG
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2. El generador síncrono
Autoexcitación, autorregulación
La autoexcitación se inicia cuando al girar el motor el magnetismo remanente induce una pequeña tensión en la
armadura Principal.
La tensión del remanente es sensada por el AVR quién envía una corriente correctora al campo de excitatriz
(autorregulación).
Esta excitación induce mayor tensión en la armadura rotativa de la excitatriz, luego mayor corriente continua para
excitar al campo principal quién genera más tensión.
Sucesivamente se repite el ciclo hasta que se genere la tensión de vacío (nominal).
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2. El generador síncrono
Alternador – diagrama de bloques
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3. Tablero de control
Descripción
Este tercer componente permite el trabajo confiable del Grupo electrógeno.
Monitorea la operación del motor, verifica las variables eléctricas de generación y se conecta con el consumidor.
Su diseño debe ser compatible con las características eléctricas del sistema, con los requerimientos del usuario y
los estándares del fabricante.
El tablero que está contenido en un gabinete se ubica:
• Montado sobre el Grupo electrógeno
• Mural sobre la pared
• Autosoportado sobre el piso.
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3. Tablero de control
Funciones
Funciones de control
• Controla el arranque, parada y protecciones del motor.
• Mide las variables de generación.
• Mide las variables de operación del motor.
• Recoge las señales para protección del motor y del generador.
• Señaliza la acción de los elementos de control y protección.
• Conecta y desconecta la carga.
Funciones de protección
• Sensa los parámetros de operación del motor.
• Sensa los niveles de las variables eléctricas.
• Corta el suministro por averías en la generación y la carga.
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3. Tablero de control
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3. Tablero de control
Componentes Componentes
Medición Conexión
Instrumentos, transformadores. Baras, cableados.
Señalización Auxiliares de generación
Lámparas, pantallas. AVR, gobernadores.
Maniobra Gabinetes
Pulsadores, conmutadores, cursores. Montados, murales, autosoportados.
Comando Auxiliares externos
Relés, controladores. Sensores de medida, protección, solenoides.
Protección
Interruptor principal, relés de protección, fusibles.
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4. Auxiliares
Bastidor
Es la estructura donde se monta el motor y el generador. Su función es:
• Mantener el alineamiento
• Aislar las vibraciones
• Facilitar la instalación
En equipos de menor potencia, contiene el tanque de combustible y sirve de apoyo al tablero montado.
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4. Auxiliares
Tablero de conmutación
Transfiere la carga de una fuente normal (red comercial, pública) a una fuente auxiliar (Grupo electrógeno).
La carga usualmente es la crítica o de emergencia.
La conmutación es:
• Automática
• Manual
• Mixta
El uso de un tablero de conmutación implica que el Grupo electrógeno esté preparado para realizar las acciones
remotas de arranque y parada.
Los tableros de conmutación están compuestos por :
• Módulo de fuerza; contactores o interruptores moto operados.
• Módulo de control; sensan la operación, verifican los parámetros
de la red comercial y del grupo, señalizan los estados.
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4. Auxiliares
Tablero de conmutación
