PRACTICA #2
AUTORES
ALFREDO VILLA
LENNIN NIVELO
CRISTIAN LOPEZ
ASIGNATURA:
DINAMICA DEL AUTOMOVIL
PROFESOR:
[Link] MENDEZ
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
CUENCA- 2021
EJERCICIO 4.1
Un autobús presenta las siguientes características:
Peso en orden de marcha: 85 kN
Área frontal: 8 m2
Se realiza un conjunto de 10 ensayos, determinando la potencia en llanta mediante el
control de consumo de combustible a dos velocidades diferentes, y sobre una superficie con
rampa del 1%. Suponiendo que la resistencia a la rodadura no varía con la velocidad, estimar,
en base a los datos contenidos en la tabla siguiente (resultados de los ensayos).
a) Coeficiente de resistencia a la rodadura.
b) Coeficiente efectivo de resistencia aerodinámica al avance.
Resultados de los ensayos:
¡Error! Marcador no Potencia kW
definido (Km/h)
60 43,5 - 44,1 - 44,5 - 45,3 - 46,3
100 112,5 - 113,2 - 114,1 - 115,5 -
118,9
Indique los principales factores que pueden influir alejando los valores calculados de
Cx y fr de los reales.
SOLUCION:
La resistencia total de avance es:
1
R=P ( f r + senθ )+ ∗ρ∗c x∗A f ∗v 2
2
R=A +B∗v 2
Donde :
A=P ( f r + senθ )
1
B= ∗ρ∗c x∗A f
2
A partir de la potencia media en llanta se obtiene el valor de la resistencia al
movimiento para las dos velocidades:
N media ( 60 )=44,74 k w
N media ( 100 )=114,84 k w
N media ( 60 )
R ( 60 )= =2684.4 N
60
3,6
N media ( 100 )
R ( 100 )= =4134,20 N
100
3,6
Por tanto, se tiene el siguiente sistema de ecuaciones:
2
60
R ( 60 )= A+ B [ ]
3,6
2
100
R ( 10 0 )= A+ B
[ ]3,6
resolviendo el sistema, se obtienen los valores numéricos de los coeficientes A y B.
2
1002−60 2
R ( 10 0 )−R ( 60 ) =B
[ 3,62 ]
De lo que,
N
B=2,936 2 −2
m s
y por tanto,
A= 1868,844 N
Conocido el valor del coeficiente A se obtiene el coeficiente de resistencia a la rodadura:
A=P ( f r + senθ )
Es decir:
f r ≈ 0,0012
A partir del coeficiente B se obtiene el coeficiente de resistencia aerodinámica,
1
B= ∗ρ∗c x∗A f
2
Es decir:
c x =0,60
Los factores que pueden influir en la precisión de los valores calculados:
1. La resistencia a la rodadura no es constante.
2. Velocidad del aire.
3. Dirección del viento en relación a la trayectoria del vehículo.
4. Temperatura, presión, humedad que influirán en la densidad del aire.
5. Rugosidad y ondulación de la superficie que generando vibraciones
proporcionan disipación de energía.
6. Dificultad de tener una velocidad constante realmente mientras se mide el
consumo.
EJERCICIO 4.3
Un vehículo automóvil presenta las siguientes características:
Peso bajo carga: 14,4 kN.
Peso sobre el eje anterior: 6,7 kN.
Peso sobre el eje posterior: 7,7 kN.
Area frontal: 1,86 m2.
Batalla: 2,56 m.
Altura del c.d.g.: 0,6 m.
Neumáticos: 175 SR 13 (serie milimétrica RNA = 0,82). Motor:
Velocidad máxima: a 6000 r.p.m con Potencia: 103 CV.
Potencia máxima: 105 CV a 5500 r.p.m.
Par máximo: 14,5 [Link] a 4000 r.p.m.
Tracción trasera.
Coeficiente de resistencia aerodinámica al avance: 0,4.
Se desea determinar las relaciones de transmisión que, constituyendo términos de una progresión
geométrica, permiten que el vehículo ofrezca las siguientes prestaciones:
Velocidad máxima que permita la cadena cinemática: 165 km/h.
Rampa máxima: 40%.
Calcular la velocidad máxima circulando en llano.
Para resolver el ejercicio, considérese:
Resistencia a la rodadura:
2.5
v
f r=0,015+ 0,01
100 [ ]
Coeficiente de adherencia: = 0,8
Deslizamiento neumático-pista: i=3%
Radio bajo carga: 28
cm.
Rendimiento de la transmisión: en directa 0,90
otras relaciones 0,85
La caja de cambios de la relación de transmisión permite 4 relaciones distintas, una de ellas directa.
SOLUCION:
a) La relación de transmisión en directa es:
2∗π∗n m
ξ4= r ¿)
60∗v m X
Siendo v m axla velocidad máxima que permite la cadena cinemática, n mel número máximo de
revoluciones del motor y r el radio del neumático cuyo valor es:
1
r = (13∗25,4+ 2∗0,82∗175 )=308,6 mm
2
De lo que:
π∗6000
ξ4= 0,3086∗0,97=4,106
30∗45,8
41
Podría adoptarse como reducción en puente trasero ξ 4 = En
10
directa:
ξ 4 =1
ξ 4 =4,10
b) El valor máximo de la relación de transmisión se calculará a partir de la resistencia
máxima al movimiento:
RT =P∗sen θ+ P∗cos θ∗f r
Es decir:
RT =554,8 N
