República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Educación

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

“U.N.E.F.A”

Extensión: Núcleo Bolívar-Estado Bolívar

Asignatura: vías de comunicación

Carrera: Ingeniería Civil 5to Semestre.

Estudio de rutas para el trazado de carreteras, Estudio del

trazado de carreteras, Anteproyecto de carreteras

Facilitador: Bachiller:

Diomaris guerero Wilmer Romero

Ciudad bolívar, diciembre del 2020

 Introducción

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque
están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde

a la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a nivel mundial,
en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboración
de este extracto de información para suministrar todo lo referente a "Investigación de
conceptos", el cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular
y facilitar para la formación de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la
ejecución de los trabajos respectivos al diseño geométrico de carreteras, tanto a las
dependencias de la administración pública como a las empresas privadas.

Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras, de

rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la
humanidad con los fines antes mencionados.

La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, están bajo los
regímenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la
calidad constructiva.
Unidad 1 estudio de rutas para el trazado de carreteras.

1.1 definiciones básicas

Clasificación de la vía

 Vías urbanas: Las enmarcadas en un área urbana.

 Vías rurales: Las situadas fuera del ámbito urbano. El término carretera
generalmente se usa para referirse a las vías rurales.

Clasificación funcional

Toda vía cumple dos funciones principales:

 Función movilidad: Dar movimiento al tránsito.

 Función accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

 Ambas funciones son contrapuestas, entre más accesibilidad ofrece una vía menos
movilidad provee y a la inversa.
 El grado de movilidad se puede representar par el volumen de paso (tráfico que no
tiene su origen.
  Vías locales: Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes.
Generalmente no hay tráfico de paso, el cual es desestimulado por los largos
recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vías o por obstáculos colocados a
propósito.

Selección de la ruta

La identificación de una ruta a través de estos puntos obligados y su paso por otros
de menor importancia hace que aparezcan varias rutas alternas. Para esto es necesario llevar
a cabo la actividad dominada selección de ruta, la cual comprende varias series de trabajos
preliminares:

 Acopio de datos se refiere a la obtención de la información básica en la zona de

estudio, relacionada con la topografía, geología, hidrología, drenaje y usos de la
tierra.

 Estudio de planos forma parte del llamado análisis de la información existente.

Consiste en la elaboración de los croquis de las rutas sobre planos, cartas
geográficas o fotografías aéreas.

La finalidad de estos trabajos preliminares es la de identificar aquellas

características que hacen una ruta mejor a las otras, cuantificar los costos posibles de
construcción de la futura vapor cada ruta, determinar los efectos de tendrá la vía en el
desarrollo económico de la región y estimar los efectos destructivos que puedan producirse
en el paisaje natural.
Proyecto de la vía

Las posibles rutas fueron seleccionadas partiendo como punto de inicio los puntos
de referencias de partida y llegada marcadas por el puño y letra del Ing. Juan Ramos, estas
referencias son puntos fijos el cual tenemos que unir, tomando en cuenta los caseríos, el
paralelismo con las cotas, el cruce perpendicular con los ríos, etc.

Luego es seleccionada la ruta más factible en cuanto a menor longitud, menor costo
de construcción, en fin, que sea más funcional y eficiente.

Mantenimiento

El mantenimiento de una red vial eficiente incluye no sólo la correcta construcción

de las carreteras, sino también su mantenimiento una vez construidas. Las carreteras son
dañadas a través de una fase de lento deterioro con fallas poco perceptibles para pasar a una
fase en la que el deterioro se acelera presentando un colapso de las estructuras para
finalmente producir su destrucción total. Por esta razón, el mantenimiento de las carreteras
es esencial.

Concesionaria gallega Debido a la crisis económica y financiera de los últimos años,

es evidente que se ha descuidado la conservación y, gracias a los fuertes recortes en la
inversión en infraestructuras, se ha acelerado su deterioro.
1.2 trazados de carreteras

Influencia en la localización de una carretera

Entre los factores que influyen en el diseño geométrico de carreteras se encuentran:

 Tráfico: Tener conocimiento del tráfico al que va a estar sometido una carretera es
de vital importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del número total
de vehículos, su tipo, distribución en el tiempo y su factor de crecimiento anual; no
solo para determinar la sección transversal más adecuada; sino también las
pendientes longitudinales máxima admisible, su longitud, la calidad que debe poseer
la estructura del pavimento; entre otras cuestiones.

 Topografía: Para realizar la construcción de una carretera donde la misma sea lo

más económica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mínimo
posible, que los movimientos de tierra para alcanzar la cota de la subrasante de
proyecto sea un mínimo también; y que se cumplan todas las normas y principios
del diseño geométrico. Todas estas condiciones son difíciles de logra en un
proyecto, pero deben lograrse en él las mayores ventajas. Para lograr esto se tiene
que tener un buen dominio del relieve del terreno, planos y fotos aéreas de la zona
donde se va a realizar la construcción.

Externos: Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los

cuales se deben obtener toda la información posible a fin de analizarlos y determinar
algunas características importantes de la nueva vía.
Estos factores pueden ser:

Las características físicas (Topografía, geología, climatología, hidrología).

El volumen y características del tránsito actual y futuro.

Los recursos económicos de que se pueda disponer para su estudio, construcción y

mantenimiento.

 Los aspectos ambientales.

 Los desarrollos urbanísticos existentes y previstos en la zona de influencia.

 La calidad de las estructuras existentes.

 Los peatones.

 Tráfico de ciclistas.

 La seguridad vial.

Internos: Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la vía pero que en
parte dependen de los externos.
Estos factores son:

 Las velocidades a tener en cuenta.

 Las características de los vehículos.

 Los efectos operacionales de la geometría.

 Las características del tráfico.

 Las capacidades de las vías.

 Las aptitudes y comportamiento de los conductores.

 Las restricciones a los accesos.

Elaboración de croquis

Un croquis es un boceto, diseño o dibujo simplificado que se hace con herramientas

artísticas o de diseño y que reproduce un modelo proveniente de la naturaleza, de la
imaginación o de una perspectiva específica del mundo real. Por lo general el croquis se
realiza a mano alzada, en versiones previas a la definitiva, sin valerse de instrumentos
geométricos o de precisión.

La palabra croquis proviene del francés del siglo XVIII, cuyo uso original vinculado
con el verbo croquer (“cascar”, “comer”) cedió lugar al significado de “dibujo rápido” o
“boceto”, es decir, a algo que se hace a grandes rasgos y sin poner demasiado empeño en su
precisión o exactitud.
 Actualmente el croquis es muy empleado en el dibujo técnico, el diseño gráfico,
la arquitectura y las artes, como paso previo a la elaboración definitiva de un dibujo o
diseño.

Unidad 2 estudio del trazado de carreteras

2.1 curvas de nivel

Las curvas de nivel suelen imprimirse en los mapas en color siena para el terreno y
en azul para los glaciares y las profundidades marinas. La impresión del relieve suele
acentuarse dando un sombreado que simule las sombras que produciría el relieve con una
iluminación procedente del Norte o del Noroeste. En los mapas murales, las superficies
comprendidas entre dos curvas de nivel convenidas se imprimen con determinadas tintas
convencionales (tintas hipsométricas).

Reconocimientos topográficos terrestres

El reconocimiento topográfico puede realizarse de dos formas básicas: Terrestre:

Mediante el uso de aparatos como teodolitos. Son recomendables cuando las franjas de
terreno son de ancho reducido, los posible alineamientos están bien definidos y hay uso
escaso de la tierra.
Poligonales de estudios

La poligonal de estudio para los reconocimientos topográficos es una línea fácil de

llevar. Puede levantarse de distintas maneras, según el número de zonas a estudiar, la
rapidez y precisan requeridas, las características topográficas del terreno y la extensión del
proyecto.

Criterio para el desarrollo de los trazados

El trazado debe reunir determinadas características en sus alineamientos y

pendientes, por ello debe establecerse desde un principio los radios de curvatura mínimo y
las pendientes máximas que pueden emplearse. En cuanto a los radios de curvaturas
mínimos para el enlace de los alineamientos rectos, las normas venezolanas establecen los
siguientes valores escogidos, según la velocidad seleccionada para proyectar.

En un trazado debe procurarse no sobrepasarse de estas longitudes críticas de

pendientes y, donde no pueda evitarse, deben hacerse condiciones para proveer vías de
subida adicionales en el lado de la pendiente positiva, particularmente cuando el volumen
total de vehículos o el porcentaje de camiones sea alto.

Longitud critica de pendiente

La longitud crítica de una pendiente ascendente es la longitud máxima sobre la cual

un vehículo pesado circula sin ver reducida su velocidad respecto de la velocidad de
entrada a la pendiente en una cierta cantidad. La disminución de la velocidad de operación
de vehículos pesados aumenta el riesgo de accidentes en vías bidireccionales de dos pistas,
debido a que los vehículos livianos se ven obligados a adelantar. Glennon (1970) mostró
que independiente del valor de la velocidad media de la carretera, cuanto más se desvía un
vehículo de esta velocidad media, mayor es la probabilidad de verse implicado en un
accidente.

Estudios de líneas de pendiente uniforme

En terrenos con topografía accidentada – ondulados y montañosos- para efectos de

seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre planos o
restituciones fotogramétricas. Ahora nos encontramos en la etapa del diseño de la vía que
comprende el trazado ante preliminar, en el cual estableceremos diferentes poligonales que
comuniquen los puntos de control primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos,
o centros productivos o de cualquier otro interés (económico, turístico, poblacional, etc.),
por los que necesariamente tiene que pasar la vía. Desde el punto de vista técnico, la
selección de ruta se caracteriza por la llamada “línea de pendiente uniforme”, con una
inclinación previamente definida sin exceder el valor máximo permitido que en general
depende de la categoría o importancia de la vía.

Línea de ceros o línea de pendiente uniforme: Es una línea que une los puntos
obligados del proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta
línea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la vía, presentaría mínimo
movimiento de tierras.
Estudios sobre planos con curvas de nivel

Se establece un plano que corta el terreno, y las curvas de nivel representan la

intersección entre este plano y el terreno. Este plano se coloca a diferentes alturas
equidistantes, y se generan las líneas que forman los diferentes niveles del terreno. De otra
forma, son líneas que, bordean el terreno, uniendo todos los puntos que poseen la misma
altura.

En esta representación gráfica, cuando las líneas están más juntas, se infiere una
pendiente mayor del terreno, y cuando las líneas se separan, la inclinación es menor.

Usualmente se establecen rangos de altura, dependiendo de la intensidad de las

inclinaciones y el tamaño del terreno, para que la representación gráfica genere la
información necesaria.

Unidad 3 anteproyecto de carreteras

Levantamiento Terrestre Para Ante proyectar

Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las

cuales tendrán control azimutal y métrico), y Poligonales que comienzan y terminan en
puntos de coordenadas desconocidas, las cuales tendrán control azimutal a través de azimut
es determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5
kilómetros. Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben
garantizar la precisión exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles
automáticos, cinta métricas, estadía invar, etc.

Levantamiento De La Línea De Estadía.

Es el conjunto de trabajos necesarios para levantar y nivelar en el campo, todos los

quiebres notables del terreno, transversalmente a los ejes preliminares y definidos de la
carretera, de las obras menores de drenaje y de los diversos elementos de las obras
especiales, ubicar los caminos, carreteras y vías férreas; cableados, torres de alta tensión y
postes; ductos superficiales y subterráneos; colindancias y cercas; construcciones y obras
existentes; ríos, arroyos, canales y otros cuerpos de agua, o cualquier otro elemento que sea
de interés, con el propósito de determinar su configuración vertical en cada sección
transversal y de hacer el modelo tridimensional del terreno.

Levantamiento Del Eje Y De Las Secciones Transversales.

Elementos de la sección transversal del camino atendiendo a unos estrictos criterios

normativos y de seguridad La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es
un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada
sección y su relación con el terreno natural. Para agrupar los tipos de carreteras se acude a
normalizar las secciones transversales.

Áreas transversales Una sección transversal está determinada por la intersección de

un plano y un sólido de manera que cree una forma distinta a un punto. La sección
transversal de un cuadrado, por ejemplo, puede ser un cuadrado, un rectángulo o un
triángulo, dependiendo de dónde elijas insertar el plano. La sección transversal de una
esfera es siempre un círculo. Para calcular el área de sección transversal de una forma,
simplemente calcula el área de la forma cedida por la intersección del plano.

Secciones Transversales Típicas Usadas En Tramos Montañosos, A Media Ladera

Llanos U Ondulados.

La sección en terraplén se emplea mucho en terrenos planos. De acuerdo con el tipo

de sección transversal predominante, se puede clasificar la carretera, y ella indicara la
condición topográfica de la región. Se puede decir entonces que hay carreteras en montaña,
y en ellas predominara la sección de la ladera; hay carreteras o tramos en falda o media
ladera, cuando la sección mas empleada es en media ladera y hay tramos en llanos o en
terrenos ondulados, con el consiguiente uso de secciones en terraplén o en trinchera.

El diseño geométrico en este tipo de terreno obliga a que los vehículos pesados
circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. El Terreno montañoso es aquel en el cual los cambios de altura tanto
longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde
se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos
alineamientos.

Líneas De C.T Y Cero (0).

Una de las etapas del diseño de una vía consiste en el trazado ante preliminar, en el
cual se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control primario
del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o de cualquier otro
interés (económico, turístico, poblacional, etc.), por los que necesariamente tiene que pasar
la vía. Generalmente se traza primero la línea de ceros o de pendiente sobre un plano o un
mapa.

Puntos De Paso

Las agrupaciones de puntos de paso nos permite ver de manera sencilla y visual
todas las agrupaciones de puntos de paso que tenemos ubicadas en el mapa, a medida que
nos acercamos a estas agrupaciones, se dividen en más sub-agrupaciones en las que
podemos consultar a que se relacionan y el estado en el que se encuentran.

Podemos relacionar un punto de paso con cualquier actividad, como por ejemplo,
visitar clientes potenciales, revisar contenedores, puntos de luz, contadores de agua,
Tenemos la opción de cargar nuestros puntos de paso a partir de una Excel para que la
carga inicial resulte más sencilla

Los usos que podemos dar a esta solución son varios, visitas a clientes potenciales
como puntos de paso, segmentados en categorías en función de la prioridad de cada uno de
ellos, mantenimiento de activos fijos como pueden ser contenedores, farolas.

Método General Para Anteproyectar La Línea L.

Una descripción o formulación de un problema de investigación que no tome en

cuenta estos elementos puede pecar de simplista y descontextualizada y, por tanto, de difícil
comprensión para al lector. Se recomienda hacer el planteamiento de lo q genera a lo
particular, informando al lector sobre el contexto en el cual surge como fenómeno o
problema como se ha desarrollado, sus implicaciones y síntomas, hasta enunciar en
términos
 Conclusión

La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, con el objetivo de

garantizar un recorrido espacial continuo; cumpliéndose en ella todos los principios y
normas del arte de proyectar. (Raúl Benítez)

Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo económico, características del

terreno y objetivos del proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo entre los puntos
extremos a enlazar, cumpliendo en él todos los principios y normas de ingeniería que
permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera, funcional, económica y de
apariencia agradable ante los ojos del conductor.

La construcción de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parámetros como la

influencia en la naturaleza, el consumo de energía, con énfasis en los combustibles fósiles
no renovables, el consumo de materias primas naturales, la generación de residuos,
alternativas de tratamiento o reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o partículas, la
contaminación del suelo y nivel freático, la deforestación, los programas de prevención de
accidentes, la evaluación de riesgos y de impactos socioeconómicos. Lo antes expuesto nos
lleva a la pregunta de qué tan benéfico es para la población mundial el aumento del
transporte por carretera, en lugar de darle más desarrollo o importancia a otros sistemas de
transporte que tendrían un menor impacto ambiental y social que una carretera.