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Mejoramiento Vial AY-102 Tambo-San Miguel

Este documento presenta un estudio de tráfico realizado para la carretera departamental AY-102 que conecta los distritos de Tambo y San Miguel en la provincia de La Mar, Ayacucho. El estudio incluye la ubicación del proyecto, objetivos, metodología de conteos vehiculares, análisis de datos, encuestas origen-destino, proyecciones de tráfico, estudios de velocidad y cargas en el pavimento. El estudio proporciona información para el diseño de la carretera y mejorar

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OBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO CONSORCIO

Oficina Regional de Estudios e Investigación - OREI C&C

Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

INTERURBANA EN LA RED VIAL DEPARTAMENTAL TRAYECTORIA:
EMP-AY-107 (CATALINAYOCC) - QUIMSA CRUZ - QUISPILLACCTA -
CHUSCHI - CRUZ PATA - EMP. PE-30D (CCATUNMARCCO) DEL
DISTRITO DE CHUSCHI - PROVINCIA DE CANGALLO -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”.

ESTUDIO DE TRÁFICO

CONTENIDO
1.- INTRODUCCION

2.- GENERALIDADES

3.- UBICACIÓN DEL ESTUDIO

4.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO

4.1- Objetivos
4.2.- Alcances

5.- SITUACION ACTUAL

6.- CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

6.1.- Tramos homogéneos
6.2.- Estaciones de control
6.3.- Características generales del Conteo
6.4.- Metodología del Conteo
6.5.- De los conteos vehiculares
6.6.- Procesamiento de la información
6.7.- Análisis de la información y resultados obtenidos

7.- CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

7.1.- Resultados del conteo vehicular clasificado
7.1.1.- Tramo homogéneo 1: Tambo – Dv. Llausa
7.1.2.- Tramo homogéneo 2: Dv. Llausa – San Miguel
7.2.- Factores de Corrección Estacional

8.- CALCULO DEL IMDA

8.1.- Tramo homogéneo 1: Tambo – Dv. Llausa
8.2.- Tramo homogéneo 2: Dv. Llausa – San Miguel

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-
KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
OBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO CONSORCIO
Oficina Regional de Estudios e Investigación - OREI C&C

9.- ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO

9.1.- Objetivos del Estudio
9.2.- Características Generales y Metodología
9.3.- Tamaño muestral
9.4.- Resultados de las Encuestas

10.- PROYECCIONES DE TRAFICO - ANÁLISIS DE LA DEMANDA

10.1.- Tipo de Proyecto de acuerdo a la demanda
10.2.- Metodología de proyección del tráfico
10.3.- Asignación de tráfico
10.4.- Tráfico Normal
10.5.- Tráfico Generado
10.6.- Tráfico Desviado
10.7.- Proyección total del tráfico

11.- ESTUDIO DE VELOCIDAD

11.1.- Objetivos
11.2.- Características Generales
11.3.- Resultados

12.- ESTUDIO DE TRANSITO NO MOTORIZADO

12.1.- Ejecución en campo de estudio peatonal

13.- ESTUDIO DE CARGAS AL PAVIMENTO

13.1.- Factores destructivo
13.2.- Cálculo de Ejes Equivalentes (EAL)

14.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

15.- ANEXOS

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

1. INTRODUCCION
El Gobierno Regional Ayacucho, continuando con su política de mantenimiento y
conservación de la red vial departamental, ha considerado necesario intervenir la carretera
Tambo – San Miguel, la cual forma parte de la ruta departamental AY-102, ubicada en la
provincia de La Mar.
La Oficina Regional de Estudios e Investigación – OREI del Gobierno Regional de Ayacucho
elaboró el Proyecto de Inversión Pública: “Mejoramiento de la Carretera Departamental AY-
102 en el Tramo Tambo - San Miguel, en los Distritos de San Miguel y Tambo, Provincia de
La Mar, Región Ayacucho”; y fue inscrito en el SNIP (Sistema Nacional de Inversión Pública)
y aprobado con Código SNIP N° 319304.
El Gobierno Regional de Ayacucho convoca al Concurso Público N° 007-2015-GRA-SEDE
CENTRAL para la Contratación del Servicio de Consultoría para la Elaboración de Estudio
de Factibilidad y Expediente Técnico del Proyecto de Inversión Pública: “Mejoramiento de la
Carretera Departamental AY-102 Tambo - San Miguel. Tramo Km. 00+000 - 13+248”,
concurso que es ganado por el CONSORCIO LA MAR, conformado por NORCA E.I.R.L. &
GEOCONSUL S.A. Consultores Generales, empresas especializadas en proyectos viales.
El CONSORCIO LA MAR firma con el Gobierno Regional de Ayacucho el Contrato de
Servicios de Consultoría N° 156-2015-SEDE CENTRAL-UPL, para la Elaboración de Estudio
de Factibilidad y Expediente Técnico del Proyecto de Inversión Pública: “Mejoramiento de la
Carretera Departamental AY-102 Tambo - San Miguel”.
El Estudio de Factibilidad se desarrolló en concordancia con las nomas vigentes
relacionadas a obras viales, desde las primeras actividades tales como la recolección de
información, toma de datos, muestras en campo, procesamiento e interpretación de la
información; para finalmente definir las actividades técnicamente válidas y aplicables al
proyecto. En este contexto, se ha desarrollado sobre el criterio general de aprovechar al
máximo la plataforma existente, tratando de compensar los volúmenes de movimiento de
tierras proyectados y asignando características adecuadas a las obras de arte de manera
que se evite caer en costos no necesarios.
Los trabajos proyectados garantizan la transitabilidad vehicular en condiciones de eficiencia
y seguridad, manteniendo una velocidad acorde con las condiciones orográficas y
reduciendo los costos de operación de los vehículos, lo que se reflejará en la reducción de
los costos de transporte para la zona.

2. GENERALIDADES
El mejoramiento de la carretera departamental AY-102 Tambo - San Miguel es un proyecto
de vital importancia para la región Ayacucho, pues además de conectar las capitales de los
distritos mas poblados de la provincia de La Mar, permite articularse con diversas carreteras
transversales así como con la Ruta Nacional PE-28B (Huamanga - Quinua – Tambo - San
Francisco), logrando un acceso alterno muy importante al corredor vial VRAEM desde la
zona de sierra hacia la selva, y a los puertos comerciales ubicados en las regiones de Cusco
y Ayacucho.
El proyecto tendrá un impacto directo sobre las localidades de Tambo, Ayapata, Millpo,
Qochqa, Paccha, Santa Rosa de Jerusalén, Qachitupa, Huatasocos, Barbecho, Llausa,
Roqchas y San Miguel, cuyos pobladores tienen conocimiento que la vía actual es su único
acceso de integración a los mercados mas importantes del sector y que muestra deficiencias

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

y dificultades para el transporte de sus productos debido a que el ancho de la plataforma es

muy angosto, existen curvas muy cerradas, pendientes muy pronunciadas, taludes
inestables, problemas de drenaje, ente otros, que no permiten la circulación adecuada de
vehículos de alto tonelaje.
Por lo tanto, la realización de este proyecto cuenta con el apoyo, compromiso y aceptación
de los beneficiarios directos del área de influencia; así como de las autoridades de los
distritos de Tambo, San Miguel y de la provincia de La Mar.

3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO

El área del Estudio de Tráfico de la Carretera Tambo - San Miguel (AY-102) se ubica
geográficamente en la Sierra Central del Perú, en el departamento de Ayacucho, en la
provincia de La Mar, uniendo los distritos de Tambo y San Miguel.

Los gráficos mostrados a continuación referencian la ubicación del tramo en estudio.

Imagen 3.0 - N° 01: Ayacucho en el Perú Imagen 3.0 - N° 02: La Mar en Ayacucho

Fuente: INEI 2016 Fuente: INEI 2016

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Imagen 3.0 - N° 03: Mapa Político de la Provincia de La Mar

Fuente: INEI 2016

Imagen 3.0 - N° 04: Ruta departamental AY-102 Tambo – San Miguel

Fuente: MTC Provias Nacional 2016

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

4.1. Objetivos
El Estudio de Tráfico está orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) y defindir los
parámetros de diseño de ingeniería de los diferentes tramos homogéneos en los que se
seccionó la carretera Tambo – San Miguel.
Los objetivos específicos son:
 Realizar conteos de tráfico vehicular en dos estaciones principales durante siete
días, a fin de estimar el tráfico en los tramos homogéneos del proyecto.
 Estimar los volúmenes de tráfico Sin y Con proyecto.
 Estimar la composición vehicular característica del parque automotor.
 Estimar el impacto vial que generará el proyecto.

4.2. Alcances
El Estudio de Tráfico se realizó considerando lo siguiente:
 La identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los
nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
 Conteos de tráfico en ubicaciones estratégicas, calculados y clasificados por
tipo de vehículo, durante 7 días continuos.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se
obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponde al
tramo o sub tramo, por tipo de vehículo y total.
 Encuesta de origen destino (O/D) en estaciones ubicadas estratégicamente. La
encuesta incluye información útil tal como la identificación del tipo de vehículo,
marca, modelo, número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible,
origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje, carga útil, producto
transportado, etc.
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses), a los
efectos de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el
pavimento, la presión de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores
de carga y el factor carril y direccional de carga que permita determinar, para el
diseño de pavimentos, el número de ejes equivalentes de 8.2 TN y el número de
repeticiones de EE para el período de diseño, así como la composición del
tráfico.
 Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por
tipo de vehículo.
 Se diferenciarán los principales flujos locales de los regionales, estableciendo
interacciones para ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D.
 Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando
la tasa anual de crecimiento, según tendencia histórica y proyecciones de
carácter socio económico y el tráfico que se estima luego de la pavimentación,

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

identificando el tránsito normal, el generado y el derivado, por tramos

homogéneos del tránsito.
5. SITUACION ACTUAL
El flujo de tráfico regular en el tramo Tambo – San Miguel ha ido sufriendo variaciones que
han ido dependiendo de las intervenciones de agentes, tanto estatales como privados, así
como el crecimiento natural derivado de la prosperidad económica del valle de río
Torobamba y el crecimiento poblacional de la provincia de La Mar, que han ido mofificando
el IMDA, teniendo como principales agentes modificadores los siguientes:

 Transportadora de Gas del Perú (TgP), empresa responsable del diseño,

construcción y operación del sistema de transporte por ductos del gas de Camisea,
desde el año 2007 a la fecha.
 Techint – Ingeniería y Construcción (Techint), empresa contratista encargada de la
construcción del gasoducto que inicia en la estación de compresión del gasoducto de
TgP en Chiquintirca hasta la planta de Perú LNG en Pampa Melchorita, desde el año
2007 al 2010.
 Gobierno Regional de Ayacucho (GRA), entidad encargada del Mantenimiento
periódico de la carretera Tambo – San Miguel Km 0+000 al Km 11+513 mediante la
modalidad de Administración Directa, que inició el 02 de junio del 2014 y que finalizó
el 16 de septiembre del 2015.
 Ingenieros Civiles y Contratistgas Generales S.A. (ICCGSA), empresa encargada de
la construcción de la carretera Quinua – San Francisco Tramo I del Km 26+000 al Km
78+500, entre los años 2011-2013.
 Consorcio Vial Quinua (CVQ), conformado por las empresas ICCGSA, GyM y EIVI
SAC, encargado de la construcción de la carretera Quinua – San Francisco Tramo II
del Km 78+540 al Km 173+270, desde el año 2012 a la fecha.

Algunos de los acontecimientos derivados de la intervención, directa y/o indirecta, de los

mencionados agentes modificadores son los siguientes:
 La ejecución de las actividades de rehabilitación de la carretera Quinua – San
Francisco en sus dos tramos requirió la explotación de canteras del río Torobamba;
de manera que se incrementó notablemente el flujo vehicular de volquetes, de
manera temporal, durante el lapso que demande la culminación de dicha carretera.
Aún así, debido a la calidad de los agregados y a las futuras actividades de
mantenimiento, no se descarta que se mantenga (o quizás incremente) el flujo de
volquetes destinados a la explotación de agregados de río.
 Se aperturó al libre flujo vehicular el tramo de propiedad de TgP y construido por
Techinnt para facilitar el transporte de tuberías, que comprende desde el Km 0+000
hasta el Km 01+040; de manera que no es necesario ingresar a la zona céntrica del
poblado de Tambo.
 En el Km 8+180 existe una variante de propiedad de TGP y construido por Techinnt
con la finalidad de facilitar el transporte de las tuberías y suministros necesarios para
el gasoducto, que evita el ascenso a las comunidades de Llausa y Barbecho, y que
llega a la localidad de San Miguel por la parte baja, de manera paralela al curso del
río Torobamba. A pesar de que es una ruta privada, pocas veces se restringe el

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

tránsito vehicular, de manera que constituye un elemento de drenaje del tráfico

vehicular de la ruta regular.
 El Gobierno Regional Ayacucho, dentro de las actividades realizadas en el
mantenimiento periódico, realizó un cambio de trazo en en el sector que va del arco
de San Miguel Km 13+090 hacia la localidad de San Miguel 13+810 en el que no se
tuvo cuidado con los radios de curvatura ni con las pendientes, cuya principal
consecuencia derivó en restringir el flujo de vehículos articulados y algunos camiones
unitarios de alto tonelaje debido a la sinuosidad del nuevo trazo y a la pendiente
pronunciada.

Al margen de la combinación del volumen vehicular de crecimiento constante, definido por

factores tales como el crecicimento poblacional y del PBI de la zona; y del volumen vehicular
variable debido a estos eventos modificadores de tráfico de carácter temporal; la carretera
Tambo – San Miguel, almenos durante el horizonte de evaluación del proyecto, es y
continuará siendo una carretera de 2da clase con un Indicie Medio Diario Anual entre 2000 y
400 vehículos por día.

6. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL

CONTEO

El estudio del volumen de tráfico vehicular comprende la determinación de las

características actuales y futuras del tráfico; estas características varían a lo largo de la
carretera, existiendo tramos de características más o menos similares llamados tramos
homogéneos, como principales zonas generadoras y atractoras de viajes. No sería posible,
ni necesario, determinar el volumen ni la composición del tráfico en cada uno de los tramos
en los que existan pequeñas variaciones, solamente se determinarán los indicadores para
los tramos en los que las variaciones en la composición y volumen sean significativas.

6.1.- Tramos homogéneos

Sobre la base de los antecedentes e información existente, se determinaron los tramos
homogéneos en la carretera Tambo – San Miguel, considerando que cada tramo
contiene características más o menos homogéneas en cuanto a volumen y composición
de tráfico vehicular.
Cuadro 6.1 – N° 01: Tramos
homogéneos
Tramo 1 Tambo - Dv. Llausa
Tramo 2 Dv. Llausa - San Miguel
Fuente: Elaboración propia

Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden

necesariamente con los tramos con características orográficas similares, sino que
obedece al comportamiento del tráfico.

6.2.- Estaciones de control

La programación de estaciones de control contempló el emplazamiento de dos
estaciones de control vehicular, considerando los tramos más o menos homogéneos en

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

volumen y composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, los cuales
se indican a continuación:

Cuadro 6.2 – N° 01: Estaciones de control

Código Estación Tramo
1.- Volumen y clasificación vehicular
E 01 Tambo Tambo - Dv. Llausa
E 02 Llausa Dv. Llausa - San Miguel
2.- Encuestas Origen-Destino
OD 1 Pacchac Tambo - San Miguel
3.- Pesaje
P 01 Pacchac Tambo - San Miguel
4.- Estudio de velocidad
V 01 Millpo Tambo - San Miguel
V 02 Pacchac Tambo - San Miguel
Fuente: Elaboración propia

Cuadro 6.2 – N° 02: Cronograma de las labores de campo

FEBRERO
Código Tramo Período
1 1 2 2
17 18 20 21 23 24 26
6 9 2 5
Conteo Vehicular
E 01 Tambo 7 días
E 02 Llausa 7 días
Encuestas Origen-Destino
OD 1 Pacchac 24 horas
Encuestas

Pesos
P 01 Pacchac 24 horas
Estudio Velocidad
V 01 Millpo 12 horas
V 02 Pacchac 12 horas
Fuente: Elaboración propia

De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se iniciaron los conteos vehiculares

desde el día 18 al 24 de febrero del 2016.
Cabe mencionar que, para el trabajo de campo, se asignó personal capacitado, con
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio.
Los formatos de campo utilizados, tomaron como referencia los aplicados por la OPP-
MTC para este tipo de actividades.
A continuación, se presenta una imagen con los tramos homogéneos y la ubicación de
las estaciones de control:

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Imagen 6.2 – N° 01: Ubicación de los tramos homogéneos y de las estaciones de control

Tramo homogéneo 2

Tramo homogéneo 1

Fuente: Elaboración propia

6.3.- Características generales del conteo

Las características generales básicas del conteo vehicular fueron las siguientes:
 Los conteos fueron realizados durante siete días en cada una de las dos (02)
estaciones; tomando como días representativos laborables los días lunes,
martes, miércoles, jueves y viernes; sábado y domingo como días no
laborables.
 Los conteos se realizaron durante las 24 horas del día, con el objetivo de
identificar, lo más claramente posible, el comportamiento del flujo vehicular
durante el día y la noche.
 Las horas de conteo fueron desde las 00:00 horas hasta 24:00 horas del día
siguiente en dos turnos: de día y de noche de 12 horas respectivamente.
 Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de evaluar
posibles intensidades de flujo extraordinarios.
 La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
- Autos - Micro
- Station Wagon - Bus
- Pick up - Camióes unitarios
- Panel - Semitrayler
- Camioneta rural - Trayler

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

6.4.- Metodología del conteo

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte mientras que el tránsito viene a ser el desplazamiento de vehículos y/o
personas de un punto llamado Origen a otro Destino.
Por tanto, para la elaboración del informe del Estudio de Tráfico, es necesario contar
con la información de campo que nos va a permitir efectuar los trabajos de gabinete,
para luego llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos.
La información básica para la elaboración del Estudio procede de dos fuentes
diferentes:
Referenciales y Directas.
a) Fuentes Referenciales. - Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del lMD y Factores de Corrección existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Unidades de Peaje más cercanas al área
del Estudio).
b) Fuentes Directas. - Recopilación de la información en campo a través de conteos
vehiculares. Estas labores exigieron una etapa de preparación previa de los trabajos en
gabinete, además de un breve reconocimiento de la carretera Tambo – San Miguel para
identificar las estaciones de control vehicular y, finalmente, realizar el aforo vehicular
programado.
El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo vehicular
a ser utilizados en las estaciones de Control preestablecidas durante el reconocimiento
de la carretera en estudio, los cuales fueron propuestos por el especialista en tráfico al
jefe de estudio.
El formato del conteo vehicular considera la toma de información correspondiente al
nombre de las estaciones de control preestablecidas, la hora, día y fecha del conteo
para cada tipo de vehículo, según ejes y características técnicas del vehículo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar “in situ"
las estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de lo vía en el tramo
indicado, para ubicar las estaciones de conteo de vehículos.
En las estaciones de conteo establecidas se ubicaron a los encuestadores, uno para el
turno de día y otro para el turno de noche, previa capacitación de los mismos para los
trabajos a realizar, a fin de obtener resultados óptimos.

6.5.- De los conteos vehiculares

El conteo volumétrico se realizó en las estaciones establecidas durante siete (7) días,
durante el periodo del 18 al 24 de febrero del 2016, durante las 24 horas y dos turnos
rotativos de 12 horas cada uno.
Cabe indicar que en los sentidos de tránsito se han considerado entrada “Hacia San
Miguel” y salida “Hacia Tambo”, respectivamente, tomando como punto base a las
estaciones de conteo seleccionadas para el aforo vehicular.

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

6.6.- Procesamiento de la información

El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde íntegramente al trabajo
de gabinete, el mismo que ha sido desarrollado en el programa Microsoft Excel;
mediante hojas de cálculo, a fin de analizar y graficar los resultados para una mejor
visualización.
Los conteos vehiculares de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en
Formatos de Resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución por horas.

6.7.- Análisis de la información y resultados obtenidos

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico
vehicular que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y la
variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo del Índice Medio Diario (IMD),
se ha empleado la siguiente fórmula:

IMD = IMDs * FCm

IMDs = [(∑ Vl+Vnl) / 7] (para estaciones de 7 días)

Dónde:
- IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

- Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes a viernes)

- Vnl = Volumen clasificado días no laborables (sábado y domingo)

- FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

7. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

7.1.- Resultados del conteo vehicular clasificado

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se
obtuvieron los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo,
por sentido y el consolidado de ambos sentidos, cuyo resumen se incluye en el texto del
Informe y en los Anexos.

7.1.1.- Tramo homogéneo 1: Tambo – Dv. Llausa:

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Cuadro 7.1.1. - N° 01: Volumen y clasificación vehicular, según día de conteo. Estación E 01 - Tambo

Carretera: AY-102 Tambo - San Miguel Tramo: Tambo - Dv. Llausa Estación: E 01 - Tambo
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION Total Total
DÍA AUTO MICRO TOTAL %
WAGON Ligeros Pesados
PICK UP PANEL C. RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E T2S1/T2S2 T2S3 T3S1/T3S2 >= T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 >=C3R3

Tambo - Dv. Llausa 34 4 64 0 28 0 0 0 38 13 0 0 0 0 0 0 0 0 1 130 52 182 45%

Lunes
Dv. Llausa - Tambo 42 5 79 0 37 0 0 0 44 14 0 0 0 0 1 0 0 0 0 163 59 222 55%
22/02/2016
Total 76 9 143 0 65 0 0 0 82 27 0 0 0 0 1 0 0 0 1 293 111 404 100%
Tambo - Dv. Llausa 40 3 70 0 31 0 0 0 52 9 0 0 0 1 2 0 0 0 1 144 65 209 56%
Martes
Dv. Llausa - Tambo 39 3 59 0 28 0 0 0 28 8 0 0 0 0 1 0 0 0 0 129 37 166 44%
23/02/2016
Total 79 6 129 0 59 0 0 0 80 19 0 0 0 1 3 0 0 0 1 273 102 375 100%
Tambo - Dv. Llausa 37 3 59 0 32 0 0 0 45 15 0 0 1 0 1 0 0 0 0 131 62 193 51%
Miércoles
Dv. Llausa - Tambo 38 4 61 0 26 0 0 0 38 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 129 56 185 49%
24/02/2016
Total 75 7 120 0 58 0 0 0 83 33 0 0 1 0 1 0 0 0 0 260 118 378 100%
Tambo - Dv. Llausa 39 2 65 0 30 0 0 0 36 15 0 0 0 0 2 0 0 0 0 136 53 189 51%
Jueves
Dv. Llausa - Tambo 35 2 58 0 31 0 0 0 39 16 0 0 0 1 0 0 0 0 1 126 57 183 49%
18/02/2016
Total 74 4 123 0 61 0 0 0 75 31 0 0 0 1 2 0 0 0 1 262 110 372 100%
Tambo - Dv. Llausa 41 5 61 0 35 0 0 1 27 16 0 0 1 1 3 0 0 0 0 142 49 191 49%
Viernes
Dv. Llausa - Tambo 36 3 66 0 28 0 0 1 45 18 0 0 0 0 2 0 0 0 0 133 66 199 51%
19/02/2016
Total 77 5 127 0 63 0 0 2 72 29 0 0 1 1 5 0 0 0 0 275 115 390 100%
Tambo - Dv. Llausa 44 3 71 0 34 0 0 0 37 20 0 0 0 1 2 0 0 0 0 152 60 212 52%
Sábado
Dv. Llausa - Tambo 38 3 62 0 36 0 0 0 43 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 139 60 199 48%
20/02/2016
Total 82 6 133 0 70 0 0 0 80 37 0 0 0 1 3 0 0 0 0 291 120 411 100%
Tambo - Dv. Llausa 48 6 81 0 42 0 0 0 61 30 0 0 0 0 0 0 0 0 1 177 92 269 53%
Domingo
Dv. Llausa - Tambo 43 6 65 0 41 0 0 0 58 22 0 0 0 1 1 0 0 0 1 155 83 238 47%
21/02/2016
Total 91 12 146 0 83 0 0 0 119 52 0 0 0 1 1 0 0 0 2 332 175 507 100%
Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y
TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
OBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO CONSORCIO
Oficina Regional de Estudios e Investigación - OREI C&C

Cuadro 7.1.1 – N° 02: Volumen vehicular diario

Día Volumen

Lunes 404
Martes 377
Miércoles 378
Jueves 372
Viernes 382
Sábado 412
Domingo 507
Promedio 404.6
Fuente: Elaboración propia

Imagen 7.1.1 – N° 01: Variación diaria vehicular. Estación E 01 - Tambo

Fuente: Elaboración propia

Del cuadro resumen de conteo vehicular y de los gráficos mostrados, se puede apreciar
que el mayor volumen vehicular se presenta el día domingo con 507 vehículos diarios,
impulsado principalmente por el comercio ya que dicho día es de feria en los distritos de
Tambo y San Miguel; y el menor tráfico se presenta el día jueves con 372 vehículos por
día.
En el ítem 14.- Anexos, se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios
efectuados en la Estación E 01 – Tambo.

7.1.2.- Tramo homogéneo 2: Dv. Llausa – San Miguel:

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-
KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO CONSORCIO LA MAR
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACION - OREI
NORCA E.I.R.L. – GEOCONSULT S.A.

Cuadro 7.1.2 - N° 01: Volumen y clasificación vehicular, según día de conteo. Estación E 02 - Llausa

Carretera: AY-102 Tambo - San Miguel Tramo: Dv. Llausa - San Miguel Estación: E 02 - Llausa
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER Total Total
Día AUTO MICRO TOTAL %
WAGON PICK UP PANEL C. RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E T2S1/T2S2 T2S3 T3S1/T3S2 >= T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 >=C3R3 Ligeros Pesados
Dv. Llausa - San Miguel 3 0 4 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2 9 45%
Lunes
San Miguel - Dv. Llausa 2 1 4 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3 11 55%
22/02/2016
Total 5 1 8 0 1 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 5 20 100%
Dv. Llausa - San Miguel 5 0 5 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 4 15 60%
Martes
San Miguel - Dv. Llausa 3 1 4 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 2 10 40%
23/02/2016
Total 8 1 9 0 1 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 6 25 100%
Dv. Llausa - San Miguel 4 1 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1 11 42%
Miércoles
San Miguel - Dv. Llausa 6 1 3 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 5 15 58%
24/02/2016
Total 10 2 8 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 6 26 100%
Dv. Llausa - San Miguel 5 0 4 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 4 14 56%
Jueves
San Miguel - Dv. Llausa 4 0 2 0 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5 11 44%
18/02/2016
Total 9 0 6 0 1 0 0 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 9 25 100%
Dv. Llausa - San Miguel 3 1 3 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3 10 42%
Viernes
San Miguel - Dv. Llausa 3 1 4 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6 14 58%
19/02/2016
Total 6 2 7 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 9 24 100%
Dv. Llausa - San Miguel 3 0 5 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3 12 52%
Sábado
San Miguel - Dv. Llausa 2 0 4 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4 11 48%
20/02/2016
Total 5 0 9 0 2 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 7 23 100%
Dv. Llausa - San Miguel 4 2 6 0 1 0 0 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 9 22 50%
Domingo
San Miguel - Dv. Llausa 6 2 5 0 1 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 8 22 50%
21/02/2016
Total 10 4 11 0 2 0 0 0 15 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 17 44 100%
Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y
TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO CONSORCIO LA MAR
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACION - OREI
NORCA E.I.R.L. – GEOCONSULT S.A.

Cuadro 7.1.2 – N° 02: Volumen vehicular diario

Día Volumen

Lunes 20
Martes 25
Miércoles 26
Jueves 25
Viernes 24
Sábado 23
Domingo 44
Promedio 26.7
Fuente: Elaboración propia

Imagen 7.1.2 – N° 01: Variación diaria vehicular. Estación E 02 - Llausa

Fuente: Elaboración propia

Del cuadro resumen de conteo vehicular y de los gráficos mostrados, se puede apreciar
que el mayor volumen vehicular se presenta el día domingo con 44 vehículos,
impulsado principalmente por el comercio ya que dicho día es de feria en los distritos de
Tambo y San Miguel; y el menor tráfico se presenta el día lunes con 20 vehículos.
En el ítem 14.- Anexos, se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios
efectuados en la Estación E 02 – Llausa.

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

7.2.- Factores de Corrección Estacional

Los volúmenes de tráfico vehicular varían cada mes, debido a las estaciones del año
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año,
vacaciones, festividades, etc.
En la Carretera Tambo – San Miguel, los índices de tránsito vehicular crecen en los
meses de feriados largos, fiestas patronales, etc., donde el tráfico de vehículos tiene
una variación significativa. Por tanto, es necesario afectar los valores obtenidos durante
este periodo de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores al Promedio
Diario Anual.
La utilización del Factor de Corrección Estacional se toma de los años anteriores y
corresponde a la estación de peaje más cercana a la zona de estudio; dicho factor se
utiliza tanto para vehículos ligeros, como para vehículos pesados. Para el Estudio se
han tomado los siguientes factores:
El factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información proporcionada por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (OPP-MTC) del Peaje de Socos del año
2010, ubicada en la carretera “Vía Los Libertadores Km 316+700”.

FCm = lMD anual _

IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje

Donde:

FCm = Factor de corrección mensual clasificado

lMD anual = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
lMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

En la carretera Tambo – San Miguel no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que fue
necesario buscar una Unidad de Peaje con un patrón estacional similar al que se puede
encontrar en la carretera del proyecto.

Imagen 7.2 – N° 01: Estación de Peaje Socos

Fuente: Provias Nacional - MTC

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

En el cuadro 7.2 – N°01, se presenta el factor de corrección estacionaria de la Unidad

de Peaje de Socos, elaborados por el Ministerio de Transportes - MTC, cuyos factores
de corrección serán utilizados para el proyecto y que se muestran en el siguiente
cuadro.

Cuadro 7.2 – N° 01: Factores de corrección estacionaria Año 2010

Mes Ligeros Pesados
Enero 1.208747 1.146400
Febrero 1.059142 1.017059
Marzo 0.999469 1.019566
Abril 0.877132 0.938151
Mayo 1.075259 0.980499
Junio 1.064181 0.950679
Julio 0.972343 0.981700
Agosto 0.965082 0.975897
Setiembre 1.033340 1.036117
Octubre 0.996466 1.011057
Noviembre 1.008091 1.063374
Diciembre 0.997567 1.020175
Fuente: Provias Nacional - MTC

En base a ello, se considerará a los factores de corrección promedios del mes de

febrero: FCmL = 1.059142 y FCmP = 1.017059

8. CÁLCULO DEL IMDA

El IMD es la medida utilizada para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de
la congestión, y viene a ser el número total de vehículos que pasan durante un período dado
(en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de días del período.
En tal sentido, el IMDa es el volumen de tránsito promedio ocurrido en u período de 24
horas promedio del año. Es obtenido a partir de la aplicación de la metodología indicada en
los acápites 7.1 y 7.2, en el que el lMD obtenido a partir del aforo vehicular será afectado por
el factor de corrección mensual (FCm) indicado en el Cuadro 7.2 – N°01, obteniendo así el
IMDa (Índice Medio Anual).
Como producto del cálculo del IMDa, se indicarán los resultados de la estimación
volumétrica con las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la
clasificación horaria y total para cada día de trabajo. Así mismo, el promedio semanal por
sentido y el consolidado para ambos sentidos, para cada estación de conte.
A continuación, se presenta el resumen de los recuentos de tráfico y la clasificación diaria
para cada sentido y total en ambas estaciones de conteo.

8.1.- Tramo homogéneo 1: Tambo – Dv. Llausa

Después de la toma de datos de campo obtenidos en la estación E 01 - Tambo, se dio
lugar al procesamiento de datos en gabinete para este tramo homogéneo, en donde se
calculó el IMDa (Índice Medio Diario Anual), las curvas de variación horaria del IMDa y
la composición vehicular según la función de los vehículos.

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Cuadro 8.1. - N° 01: Volumen y clasificación vehicular del IMDa obtenido. Estación E 01 - Tambo

Carretera:AY-102 Tambo - San Miguel Tramo: Tambo - Dv. Llausa Estación: E 01 - Tambo
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER Total Total
IMD TRAMO AUTO MICRO TOTAL %
WAGON PICK UP PANEL C. RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E T2S1/T2S2 T2S3 T3S1/T3S2 >= T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 >=C3R3 Ligeros Pesados
Tambo - Dv. Llausa 40.4 3.7 67.3 0.0 33.1 0.0 0.0 0.1 42.3 16.9 0.0 0.0 0.3 0.4 1.4 0.0 0.0 0.0 0.4 144.6 61.9 206.4 51%
IMDs Dv. Llausa - Tambo 38.7 3.7 64.3 0.0 32.4 0.0 0.0 0.1 42.1 16.1 0.0 0.0 0.0 0.3 0.7 0.0 0.0 0.0 0.3 139.1 59.7 198.9 49%
Total 79.1 7.4 131.6 0.0 65.6 0.0 0.0 0.3 84.4 33.0 0.0 0.0 0.3 0.7 2.1 0.0 0.0 0.0 0.7 283.7 121.6 405.3 100%
Tambo - Dv. Llausa 42.8 3.9 71.3 0.0 35.1 0.0 0.0 0.1 43.0 17.1 0.0 0.0 0.3 0.4 1.5 0.0 0.0 0.0 0.4 153.1 62.9 216.0 51%
IMDa Dv. Llausa - Tambo 41.0 3.9 68.1 0.0 34.3 0.0 0.0 0.1 42.9 16.4 0.0 0.0 0.0 0.3 0.7 0.0 0.0 0.0 0.3 147.4 60.7 208.1 49%
Total 83.8 7.9 139.4 0.0 69.4 0.0 0.0 0.3 85.9 33.6 0.0 0.0 0.3 0.7 2.2 0.0 0.0 0.0 0.7 300.5 123.6 424.1 100%
Tambo - Dv. Llausa 43 4 71 0 35 0 0 0 43 17 0 0 0 0 1 0 0 0 0 153 61 214 51%
IMDa
(valor Dv. Llausa - Tambo 41 4 68 0 34 0 0 0 43 16 0 0 0 0 1 0 0 0 0 147 60 207 49%
entero)
Total 84 8 139 0 69 0 0 0 86 33 0 0 0 0 2 0 0 0 0 300 121 421 100%
Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y
TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO CONSORCIO LA MAR
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACION - OREI
NORCA E.I.R.L. – GEOCONSULT S.A.

Imagen 8.1 – N° 01: Variación horaria del IMD. Estación E 01 - Tambo

Fuente: Elaboración propia

Imagen 2.6.1 – N° 02 y N° 03: Composición Vehicular del IMD. Estación E 01 - Tambo

Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia

Después de sintetizar los datos de los conteos diarios de la estación E 01 – Tambo, se

determinó que el IMDa es de 421 vehículos por día.
El rango horario con mayor intensidad de tráfico se da entre las 07:00 y las 13:00 horas,
con un comportamiento muy similar en ambos sentidos.
En promedio, el volumen vehicular está compuesto por vehículos ligeros (Automóvil,
Station wagon, Pick up) en un 54%, vehículos de transporte de pasajeros (camioneta
rural, micro y buses) en un 16% y vehículos de transporte de carga (camiones unitarios
y articulados) en un 30%.

8.2.- Tramo homogéneo 2: Dv. Llausa – San Miguel

Después de la toma de datos de campo obtenidos en la estación E 02 - Llausa, se dio
lugar al procesamiento de datos en gabinete para este tramo homogéneo, en donde se
calculó el IMDa (Índice Medio Diario Anual), las curvas de variación horaria del IMDa y
la composición vehicular según la función de los vehículos.

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Cuadro 8.2. - N° 01: Volumen y clasificación vehicular del IMDa obtenido. Estación E 02 - Llausa

Carretera: AY-102 Tambo - San Miguel Tramo: Dv. Llausa - San Miguel Estación: E 02 - Llausa

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER Total Total

IMD TRAMO AUTO MICRO TOTAL %
WAGON Ligeros Pesados
PICK UP PANEL C. RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E T2S1/T2S2 T2S3 T3S1/T3S2 >= T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 >=C3R3

Dv. Llausa - San Miguel 3.9 0.6 4.6 0.0 0.6 0.0 0.0 0.0 3.6 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.6 3.7 13.3 50%

IMDs San Miguel - Dv. Llausa 3.7 0.9 3.7 0.0 0.4 0.0 0.0 0.0 4.3 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.7 4.7 13.4 50%

Total 7.6 1.4 8.3 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 7.9 0.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 18.3 8.4 26.7 100%

Dv. Llausa - San Miguel 4.1 0.6 4.8 0.0 0.6 0.0 0.0 0.0 3.6 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10.1 3.8 13.9 50%

IMDa San Miguel - Dv. Llausa 3.9 0.9 3.9 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 4.4 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.2 4.8 14.0 50%

Total 8.0 1.5 8.8 0.0 1.1 0.0 0.0 0.0 8.0 0.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 19.4 8.6 27.9 100%

Dv. Llausa - San Miguel 4 1 5 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 4 15 54%

IMDa
(valor San Miguel - Dv. Llausa 4 1 4 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4 13 46%
entero)
Total 8 2 9 0 1 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 8 28 100%
Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y
TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO CONSORCIO LA MAR
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACION - OREI
NORCA E.I.R.L. – GEOCONSULT S.A.

Imagen 8.2 – N° 01: Variación horaria del IMD. Estación E 02 - Llausa

Fuente: Elaboración propia

Imagen 8.2 – N° 02 y N°03: Composición Vehicular del IMD. Estación E 02 - Llausa

Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia

Después de sintetizar los datos de los conteos diarios de la estación E 02 – Llausa, se

determinó que el IMDa es de 28 vehículos por día.
El rango horario con mayor intensidad de tráfico se da entre las 07:00 y las 11:00 horas,
con un comportamiento muy similar en ambos sentidos.
En promedio, para este tramo homogéneo, el volumen vehicular está compuesto por
vehículos ligeros (Automóvil, Station wagon, Pick up) en un 66%, vehículos de
transporte de pasajeros (camioneta rural, micro y buses) en un 3% y vehículos de
transporte de carga (camiones unitarios y articulados) en un 31%.
En general, los resultados obtenidos indican que en el tramo homogéneo 1, que tiene
un IMDa de 421 vehículos/día, el volumen es mucho mayor que en el tramo homogéneo
2, que tiene un IMDa de solamente 28 vehículos/día. Esta abrupta disminución en el
flujo vehicular se debe a que existe una bifurcación en el desvío a Llausa, que también

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

conduce a San Miguel, y que tiene una menor longitud; por ende, los transportistas
optan por movilizarse por dicha variante ya que llegan a su destino en un tiempo más
corto. Sin embargo, es necesario mencionar que en el proyecto no está contemplado
optar por dicha variante por los siguientes motivos:

- Es una ruta privada, de propiedad de la empresa Transportadora de Gas del Perú

(TgP), que por el momento no está restringiendo el paso de vehículos.

- La ruta es muy vulnerable ante una eventual crecida del río Torobamba, por lo
que requeriría ser complementada con obras de defensa ribereña.

- La quebrada Iwin genera constantes deslizamientos de material limo-arcilloso

que cubren la ruta, dificultando el pase vehicular, principalmente de los vehículos
ligeros que representan más del 50% del IMD.

- Su trazo no pasa a través de ningún centro poblado, hecho que sí sucede con la
alternativa elegida.

Según el tipo de vehículo, los pasajeros optan por movilizarse en Pick Ups debido al
estado de deterioro que se encuentran los tramos posteriores a San Miguel, y que son
un importante eje comercial pues se trata de una de las entradas al VRAEM y además
es una de las rutas que articula el comercio interprovincial con las provincias del norte
del departamento de Cusco; este tipo de vehículo alcanza un 21% del IMD ya que
otorgan un desplazamiento a velocidad moderada a pesar de las dificultades de la
carretera. Seguidamente, se tiene a los automóviles y las camionetas rurales como
medios de transporte con mayor predilección, teniendo un 21% y 16% de participación,
respectivamente. Con estos tres tipos de vehículos se tiene un 70% de participación del
IMD.
En cuanto al transporte de carga, es realizado principalmente en camiones unitarios de
2 ejes con una participación de 21%, en una menor cantidad por camiones de 3 ejes
con una participación de 8%. La cantidad de vehículos articulados tiene una incidencia
mínima ya que tiene una incidencia de 1% en el IMD.

9. ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO

Las encuestas origen-destino se realizaron con la finalidad de identificar las principales
zonas generadoras y atractoras de viajes.
Se realizaron encuestas en la estación de control vehicular OD 1 – Pacchac con apoyo de
las autoridades locales, dada la poca predisposición de colaborar de parte de los oficiales de
la Policía Nacional del Perú y, por supuesto, de parte de los conductores y/o pasajeros de
los vehículos a ser encuestados.
Este efecto de tensión puede haberse suscitado debido al fuerte control policial a las afueras
de la ciudad de Tambo, confundiendo nuestra labor de recopilación de información con
operativos de fiscalización que ocurren muy a menudo debido a que la carretera es uno de
los principales accesos al VRAEM, una de las rutas comerciales más importantes de la
región Ayacucho.

9.1.- Objetivos del Estudio

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Los objetivos del estudio Origen - Destino son los siguientes:

• Cuantificar y clasificar los motivos de viaje de los usuarios

• Conocer el Origen de procedencia y destino de viaje de los diferentes tipos de

vehículos.

• Identificar los tipos de vehículos y sus características.

9.2.- Características Generales y Metodología

Las características básicas del conteo vehicular fueron los siguientes:

• Las encuestas fueron realizadas el día miércoles 24 de febrero del 2016, en la

estación OD1 - Pacchac, en una zona de tangente, ideal para evitar interrumpir el
flujo de vehículos.

• Las encuestas se realizaron durante las 24 horas por día.

• La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

a) Vehículos de Transporte de Pasajeros:

- Autos - Pick Ups
- Camionetas Rurales - Micros
- Buses

b) Vehículos de Transporte de Carga:

- Camiones unitarios
- Semitraylers (Tracto + semirremolque)
- Traylers (Camion + remolque)

9.3.- Tamaño muestral

Las encuestas origen-destino se efectuaron en el punto de control OD 01 – Pacchac. Al
finalizar la jornada, se contrastó con los datos tomados en la estación de conteo
vehicular E 01 – Tambo, con la finalidad de verificar el tamaño de la muestra para
corroborar su grado de confiabilidad:

Cuadro 9.3 – N° 01: Tamaño muestral de la encuesta origen-destino

Conteo/Muestr Station Cam. Camiones
Auto Pick Up C2 C3 TOTAL
a Wagon Rural Articulados
Conteo 75 7 120 58 83 33 2 378
Encuesta 40 5 92 41 45 21 2 246
Muestra % 53% 71% 77% 71% 54% 64% 100% 65%
Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

De acuerdo al cuadro 9.3 – N° 01, se puede apreciar que la muestra es superior al 50%,
por lo que sus resultados pueden ser expandidos.
En los párrafos presentados a continuación, y en los anexos, incluiremos la encuesta, las
matrices origen-destino y el resultado según los principales indicadores.

9.4.- Resultados de las Encuestas

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida durante las
encuestas en la estación OD1 - Pacchac, se obtuvieron los resultados por tipo de
vehículo y el consolidado de ambos sentidos, los mismos que se indican en las Matrices
siguientes:

Cuadro 9.4 – N° 01: Matriz O/D de vehículos de pasajeros (livianos: autos, sw, panel y pick up)

CUSCO
REGION DESTINO AYACUCHO

VENCION
HUANTA
LA CON-
MANGA

TOTAL GENERAL
HUA -
PROVINCIA DESTINO LA MAR

SAN FRANCISCO
CHIQUINTIRCA

MISQUIBAMBA
HUAYLLAHURA

VILLA VIRGEN
SAN ANTONIO
PALMAPAMPA
MOLLEBAMBA

PICHIWILLCA

SANTA ROSA
ORIGEN

SAN MIGUEL
NINABAMBA

PATIBAMBA

RUMICHACA

SAN PEDRO
RINCONADA

HUAMANGA
ILLAURA

RETAMA

KIMBIRI
HUANTA
QUINUA
MILLPO

TAMBO
ANCO

ORIGEN LUGAR

CANTO GRANDE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - 1%
CHIQUINTIRCA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - 1% - - - 1%
ILLAURA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - 2% - - - 4%
MILLPO - - - - - - - - - - - - - - 1% - 1% - - - - - - - - 1%
MISQUIBAMBA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - 1%
MOLLEBAMBA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - 1%
NINABAMBA - - - - 1% - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - 1%
PALMAPAMPA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - 3% - - - 4%
PATIBAMBA - - - - 1% - - - - - - - - - - - - - - 1% - 3% - - - 5%
AYACUCHO

LA MAR RETAMA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - 1% - 2%
RINCONADA - - - - 1% - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - - - 2%
RUMICHACA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2% - - - 2%
SAN ANTONIO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2% - - - 2%
SAN FRANCISCO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - 1%
SAN IGNACIO - - - - 1% - - - - - - - - - - - - - - 1% - 1% 1% - - 3%
SAN MIGUEL - - - - 2% - - - - - - - - - - - - - - 1% - 8% 1% - - 12%
SANTA ROSA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - 1% 1% - - 3%
TAMBO - 1% - 1% - - - - 1% 1% - - - - - - 1% - - - 1% - - - - 5%
VILLA VIRGEN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3% 1% - - 4%
HUAMANGA 1% - 1% 1% - 1% 1% 1% 2% - 1% 1% 2% 1% 3% 3% 8% 1% 1% - 1% - - - 1% 33%
HUAMANGA
QUINUA - - - - - - - - 1% - - - 1% 1% - - 2% - - - - - - - - 5%
HUANTA HUANTA - - - 1% - - - - 1% - - - - - - - - - - - - - - - - 3%
CUSCO LA CONVENCION KIMBIRI - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - 1%
LIMA LIMA LIMA - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - - - - - - 1%
TOTAL 1% 1% 1% 4% 6% 1% 1% 1% 6% 1% 1% 1% 3% 1% 4% 3% 14% 1% 1% 9% 2% 32% 4% 1% 1% 100%
Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Cuadro 9.4 – N° 02: Matriz O/D de vehículos de pasajeros (masivos: camioneta rural, micro y
buses)
REGION DESTINO AYACUCHO

HUANTA
MANGA
HUA -
PROVINCIA DESTINO LA MAR

TOTAL GENERAL
SAN FRANCISCO
CHIQUINTIRCA
ORIGEN

SAN ANTONIO
PALMAPAMPA

SANTA ROSA
PICHIWILLCA

SAN MIGUEL
RUMICHACA
NINABAMBA

SAN PEDRO

HUAMANGA

HUANTA
QUINUA
TAMBO
ORIGEN LUGAR

CANTO GRANDE - - - - - - - - - - - - 2% - 2%
ILLAURA - - - - - - - - - - 2% 2% - - 5%
MILLPO - - - - - 2% - 2% - - - - - - 5%
NINABAMBA - - - - - - - - - - 2% 5% - - 7%
PALMAPAMPA - - - - - - - - - - - 2% 2% 2% 7%
RUMICHACA - - - - - - - - - - - - 2% - 2%
AYACUCHO

LA MAR SAN FRANCISCO - - - - - - - - - - 2% 2% - - 5%

SAN IGNACIO - - - - - - - - - - - 2% - - 2%
SAN MIGUEL - - - - - - - - - - - 7% - - 7%
SAN PEDRO - - - - - - - - - - - 2% - - 2%
SANTA ROSA - - - - - - - - - - - 2% - - 2%
TAMBO - - - - - - - 5% - - - - - - 5%
VILLA VIRGEN - - - - - - - - - - - 2% - - 2%
HUAMANGA 2% 5% 2% 2% 2% 2% 2% 12% 2% 2% - - - - 37%
HUAMANGA
QUINUA - - - - - 2% - 2% 2% - - - - - 7%
HUANTA HUANTA - - - - - - - - - - - - - - 0%
TOTAL 2% 5% 2% 2% 2% 7% 2% 22% 5% 2% 7% 29% 7% 2% 100%
Fuente: Elaboración propia

Cuadro 9.4 – N° 03: Matriz O/D de vehículos de carga (camiones unitarios y articulados)

CUSCO

LIMA
REGION DESTINO AYACUCHO

VENCION
HUANTA
LA CON-
MANGA

TOTAL GENERAL
HUA -

LIMA
PROVINCIA DESTINO LA MAR
SAN FRANCISCO
MISQUIBAMBA
HUAYLLAHURA

ORIGEN
VILLA VIRGEN
SAN ANTONIO
MOLLEBAMBA

PALMAPAMPA

SAN IGNACIO
PICHIWILLCA

SAN MIGUEL
RUMICHACA
NINABAMBA

PATIBAMBA

RINCONADA

HUAMANGA

HUANTA

KIMBIRI
QUINUA
MILLPO

TAMBO
ANCO

LIMA
ORIGEN LUGAR

CHIQUINTIRCA - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - - - - 1%
ILLAURA - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - - - - 1%
MILLPO - - - - - - - - - - - 1% - - - - - - - - - - 1%
MISQUIBAMBA - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - - 1%
MOLLEBAMBA - - - - - - - - - - - - - - - - - 3% - - - - 3%
NINABAMBA - - - - - - - - - - - - - - - 1% - 1% - - - - 3%
PALMAPAMPA - - 1% - - - - - - - - - - - - - - 3% 1% - - - 6%
PATIBAMBA - - 1% - - - - - - - - - - - - 1% - 1% 1% 1% - - 7%
PICHIWILLCA - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - - 1%
RINCONADA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - 1%
RUMICHACA - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - - 1%
SAN ANTONIO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - 1%
SAN FRANCISCO - - - - - - - - - - - - - - - - - 3% - - - - 3%
SAN MIGUEL - - 1% - - - - - - - - - - - - - - 3% - - - 1% 6%
SAN PEDRO - - 1% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1%
SANTA ROSA - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1% - - - 1%
TAMBO 1% 1% - 3% - 3% - - - - - - - - 1% - 1% - - - - - 12%
VILLA VIRGEN - - - - - - - - - - - - - - - - - 4% - - - - 4%
HUAMANGA - 1% - 3% 1% 1% 1% 6% - 1% 3% 1% 1% 1% 4% - 1% - - - 4% - 34%
HUAMANGA
QUINUA - - - - - - - - - - - - - - 3% - - - - - - - 3%
HUANTA HUANTA - - - - - - - - 1% - - - - - - - - - - - - - 1%
LIMA LIMA LIMA - - - - - - - - - - - - - - 3% - - - - - - - 3%
TOTAL 1% 3% 6% 6% 1% 4% 1% 6% 1% 1% 3% 3% 1% 1% 12% 6% 3% 24% 4% 4% 4% 1% 100%

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Fuente: Elaboración propia

Luego de la consolidación y consistencia de la información recopilada, se puede

apreciar de los cuadros que:
 Para los vehículos livianos de transporte de pasajeros existe gran dispersión entre
las diferentes rutas de viaje, teniendo como origen/destino más frecuente el tramo
Huamanga - San Miguel en ambos sentidos con un 16%, seguido de la ruta
Huamanga - Palmapampa y viceversa, con un 5%.

 La intención de viajes, en vehículos livianos, es prioritariamente interprovincial,

teniendo la relación Huamanga – La Mar con un 71% de participación. La intención
de viaje interna (sólo provincia de La Mar) constituye un 21%. Este efecto está
influenciado por la cercanía y el buen estado de la vía que une ambas capitales
provinciales; mientras que la red vial que une a la provincia de La Mar con sus
principales distritos es deficiente e insuficiente. Se puede apreciar que existe un 4 %
de movimiento de viajes regionales, 2% a la región Cusco y de 2% a la región Lima,
todos ellos mediante vehículos del tipo Pick Up.

 Para los vehículos masivos de transporte de pasajeros se tiene como origen/destino

más importante el tramo Huamanga – San Miguel y viceversa, con un 19% de
participación, seguido de la ruta Huamanga – Ninabamba y viceversa con un 10%
de participación.

 Por otro lado, la intención de viajes en vehículos masivos de transporte de pasajeros

es prioritariamente interprovincial, teniendo la relación Huamanga – La Mar con un
81% de participación. La intención de viaje interna (sólo provincia de La Mar)
constituye solamente un 17%. Este efecto está influenciado por la cercanía y el buen
estado de la vía que une ambas capitales provinciales; mientras que la red vial que
une a la provincia de La Mar con sus principales distritos es deficiente e insuficiente.
No se da el caso de movimientos regionales.

 Para los vehículos de transporte de carga se tiene como origen/destino más

frecuente los tramos Huamanga – Patibamba y Huamanga – San Miguel, en ambos
sentidos, con una participación conjunta del 15% debido a la intensa actividad
comercial en el transporte de productos tales como palta, naranja, etc.; y de la
explotación de las canteras de agregado del Río Torobamba.

 La intención de viajes de los vehículos de transporte de carga es prioritariamente

interprovincial, teniendo la relación Huamanga – La Mar con un 60% de
participación. La intención de viaje interna (sólo provincia de La Mar) constituye un
25%, mayor que en el caso de los vehículos livianos debido a las mayores
prestaciones de estos vehículos para poder sortear las dificultades de la poco
transitabilidad que une los distritos más remotos de la provincia de La Mar.

 La alta actividad comercial también se puede evidenciar en mayores movimientos de

viajes regionales con un 9%, distribuido en 4% a la región Cusco y 5% a la región
Lima. Es importante mencionar que el 97% de la actividad comercial se realiza en
camiones unitarios y solamente un 3% en camiones articulados, debido a la falta de
una adecuada infraestructura vial que conecte los distritos de la provincia de La Mar,

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

restringiendo la facilidad de paso de vehículos pesados y ralentizando y dificultando

el desarrollo de las economías locales.

10. PROYECCIONES DE TRAFICO - ANÁLISIS DE LA DEMANDA

La siguiente etapa consiste en proyectar, mediante la utilización de variables
macroeconómicas, aquellos flujos vehiculares que circularán por la carretera Tambo –
San Miguel, teniendo como referencia el comportamiento de dichos flujos expresado en
las encuestas de Origen-Destino.

10.1.- Tipo de Proyecto de acuerdo a la demanda

Para definir el proyecto, según el impacto que tendrá sobre la demanda, se han
considerado tres impactos básicos:
- Impacto sobre la Generación y Distribución de viajes (GD)
- Impacto sobre la Asignación de Viajes (AS)
- Impacto sobre la División Modal (DM)
Cuadro 10.1 – N° 01: Tipología de proyectos e impacto sobre la demanda
TIPOLOGÍA GD AS DM
I No No No
II No Sí No
III Sí No No
IV Sí Sí No
V Sí / No Sí / No Sí
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas - ODI

Según el Cuadro 10.1 – N° 01, el proyecto en estudio es de Tipo IV (GD = Sí, AS = Sí,
DM = No), en el cual se espera tráfico generado y desviado, de otros tramos o caminos
de la red vial, no se espera repartición modal; por lo que no se requerirá un análisis de
transferencia de viajes entre modos de transporte.

10.2.- Metodología de proyección del tráfico

Tomando en consideración los resultados de las encuestas Origen-Destino, tenemos la
noción preliminar de que la mayor proporción de los viajes del Área de Influencia
corresponden al transporte interno entre las provincias de la Región Ayacucho y, en
menor medida, con las de las regiones de Cusco y Lima.
Cuadro 10.2 – N° 01: Participación de las regiones según encuesta Origen-Destino
Tipo de Vehículo Ayacucho Cusco Lima TOTAL
Vehículos ligeros 53.3% 1.2% 0.8% 55.3%
Camioneta rural + Micro 16.8% 0% 0% 16.8%
Camiones unitarios y
25.3% 1.3% 1.2% 27.9%
articulados (TS + CR)
Fuente: Elaboración propia. Estudio de campo, febrero 2016.

La metodología para proyectar el tráfico a futuro se basa en una proyección utilizando

indicadores macro-económicos. En el caso de los vehículos de transporte de pasajeros,
ya sean livianos y/o masivos, corresponderá la tasa de crecimiento poblacional. En el
caso de los vehículos de transporte de carga, corresponderá el PBI de las regiones de

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Ayacucho, Cusco y Lima, que presentan un intercambio comercial relevante, distribuido

en el Cuadro 10.2 – N° 01.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico corresponden para el caso de
vehículos ligeros, ómnibus y vehículos de carga a las siguientes fórmulas:

Donde:
rVL = Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros, camioneta rural y micros
rO = Tasa de crecimiento anual de ómnibus
rpob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
rpercápita = Tasa de crecimiento anual de PBI per cápita
rVC = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI = Tasa de crecimiento del PBI
EVL = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos ligeros,
camioneta rural y micros
EO = Elasticidad de la demanda del tráfico de ómnibus
EVC = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos de carga

A continuación, se indican las elasticidades para vehículos ligeros, camionetas rurales,

micros, camiones unitarios y camiones articulados; estimados por el Plan Intermodal de
Transportes 2004-2023 (PIT).
Cuadro 10.2 – N° 02: Elasticidad vehicular
Elasticidad adoptada 2013-2023
Elasticidad de V. Ligeros y Ómnibus 1.0
Elasticidad de vehículos de carga 1.0
Fuente: MTC – Plan Intermodal de Transportes 2004-2023

Los indicadores macroeconómicos asumidos corresponden a:

- Para la tasa de crecimiento poblacional regional, se aplicaron datos de la
publicación INEI: “Estimaciones y Proyecciones de Población Departamental, por
Años Calendario y Edades Simples 1995-2025” período 2015-2025.

- Para el indicador PBI, recae en el documento del INEI: “Cuentas Nacionales del
Perú: Producto Bruto Interno por Departamentos 2007-2013”.

Dichos indicadores son incluidos en el cuadro mostrado a continuación:

Cuadro 10.2 – N° 03: Indicadores macroeconómicos
INEI Población INEI PBI PBI
Departamental per cápita departamental
Descripción Región
Proyectada promedio promedio
2015-2025 2001-2012 2007-2013

Indicadores Ayacucho 1.01% 6.00% 4.40%

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Cusco 0.50% 7.49% 3.60%

Macroeconómicos
Lima 1.48% 4.97% 2.82%
Fuente: INEI - Elaboración propia.

Aplicando a cada tramo los porcentajes de participación correspondientes a cada Región

con intercambio relevante de transporte de pasajeros y carga (según lo indicado en los
cuadros anteriores), los coeficientes de elasticidad vehicular y los indicadores
macroeconómicos del Cuadro 10.2 - N° 03, se obtuvieron las tasas promedio de
crecimiento adoptadas para cada tipo de vehículos, mostradas en el cuadro presentado
a continuación:
Cuadro 10.2 – N° 04: Tasas promedio de crecimiento vehicular según tipo
Tipo de Vehículo Tasa
Auto + SW + Pick Up + Panel 3.5%
Camioneta rural + Micro 3.7%
Buses (2,3,4 Ejes) 4.2%
Camión unitario (2,3,4 Ejes) 3.6%
Camión articulado (TS + CR) 3.8%
Fuente: Elaboración propia.

Una vez definidas las tasas de crecimiento a utilizar, se procedió a modelar la

proyección del tráfico.

10.3.- Asignación de tráfico

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por los
diferentes tramos la carretera Tambo – San Miguel:
El tráfico “normal” corresponde al volumen vehicular que circula por cada tramo de la
carretera y que ha sido medido mediante conteos vehiculares efectuados en febrero del
año 2016. El tráfico normal tiene su proyección en el desarrollo económico del área de
influencia de la carretera.
El tráfico “generado” es aquel que aparecerá como efecto directo del mejoramiento vial
y como consecuencia de la implementación de nuevos proyectos y/o crecimiento de los
actuales, debido a las mejores características viales existentes
El tráfico “desviado” es aquel que, manteniendo su origen y destino, cambia su ruta
original como resultado del mejoramiento de una ruta alterna. En el presente proyecto
se prevé la aparición de tráfico desviado, proveniente de la variante que es propiedad
de la empresa Transportadora de Gas, que es el principal polo drenante del flujo
vehicular.

10.4.- Tráfico Normal

El tráfico normal corresponde al volumen y clasificación vehicular de los aforos
efectuados en febrero del 2016, en las estaciones de control E 01 - Tambo y E 02 -
Llausa.
El cuadro siguiente contiene el volumen vehicular desagregado por tramo homogéneo:

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Cuadro 10.4 - N° 01: Proyección del tráfico normal 2016-2036. Estación E 01 - Tambo

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

Año STATION Total Total
Año AUTO MICRO T2S1/ T3S1/ >= >= TOTAL
IMDa WAGON PICK UP PANEL C. RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E T2S3 C2R2 C2R3 C3R2 Ligeros Pesados
T2S2 T3S2 T3S3 C3R3
0 2016 84 8 139 0 69 0 0 0 86 33 0 0 0 0 2 0 0 0 0 300 121 421

1 2017 84 8 139 0 69 0 0 0 86 33 0 0 0 0 2 0 0 0 0 300 121 421

2 2018 87 8 144 0 72 0 0 0 89 34 0 0 0 0 2 0 0 0 0 311 125 436

3 2019 90 9 149 0 74 0 0 0 92 35 0 0 0 0 2 0 0 0 0 322 129 451

4 2020 93 9 154 0 77 0 0 0 96 37 0 0 0 0 2 0 0 0 0 333 135 468

5 2021 96 9 160 0 80 0 0 0 99 38 0 0 0 0 2 0 0 0 0 345 139 484

6 2022 100 10 165 0 83 0 0 0 103 39 0 0 0 0 2 0 0 0 0 358 144 502

7 2023 103 10 171 0 86 0 0 0 106 41 0 0 0 0 3 0 0 0 0 370 150 520
8 2024 107 10 177 0 89 0 0 0 110 42 0 0 0 0 3 0 0 0 0 383 155 538

9 2025 111 11 183 0 92 0 0 0 114 44 0 0 0 0 3 0 0 0 0 397 161 558

10 2026 114 11 189 0 96 0 0 0 118 45 0 0 0 0 3 0 0 0 0 410 166 576

11 2027 118 11 196 0 99 0 0 0 122 47 0 0 0 0 3 0 0 0 0 424 172 596
12 2028 123 12 203 0 103 0 0 0 127 49 0 0 0 0 3 0 0 0 0 441 179 620

13 2029 127 12 210 0 107 0 0 0 131 50 0 0 0 0 3 0 0 0 0 456 184 640

14 2030 131 13 217 0 111 0 0 0 136 52 0 0 0 0 3 0 0 0 0 472 191 663

15 2031 136 13 225 0 115 0 0 0 141 54 0 0 0 0 3 0 0 0 0 489 198 687

16 2032 141 13 233 0 119 0 0 0 146 56 0 0 0 0 3 0 0 0 0 506 205 711

17 2033 146 14 241 0 123 0 0 0 151 58 0 0 0 0 4 0 0 0 0 524 213 737

18 2034 151 14 249 0 128 0 0 0 157 60 0 0 0 0 4 0 0 0 0 542 221 763

19 2035 156 15 258 0 133 0 0 0 163 62 0 0 0 0 4 0 0 0 0 562 229 791

20 2036 161 15 267 0 138 0 0 0 168 65 0 0 0 0 4 0 0 0 0 581 237 818

Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y
TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO CONSORCIO LA MAR
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACION - OREI
NORCA E.I.R.L. – GEOCONSULT S.A.

Cuadro 10.4 - N° 02: Proyección del tráfico normal 2016-2036. Estación E 02 - Llausa

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

Año STATION Total Total
Año AUTO MICRO T2S1/ T3S1/ >= >= TOTAL
IMDa WAGON PICK UP PANEL C. RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E T2S3 C2R2 C2R3 C3R2 Ligeros Pesados
T2S2 T3S2 T3S3 C3R3
0 2016 8 2 9 0 1 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 8 28
1 2017 8 2 9 0 1 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 8 28
2 2018 8 2 9 0 1 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 8 28
3 2019 9 2 10 0 1 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 9 31
4 2020 9 2 10 0 1 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 9 31
5 2021 9 2 10 0 1 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 9 31
6 2022 10 2 11 0 1 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 10 34
7 2023 10 2 11 0 1 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 10 34
8 2024 10 3 11 0 1 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 10 35
9 2025 11 3 12 0 1 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 11 38
10 2026 11 3 12 0 1 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 11 38
11 2027 11 3 13 0 1 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 11 39
12 2028 12 3 13 0 1 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 12 41
13 2029 12 3 14 0 2 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 12 43
14 2030 13 3 14 0 2 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 13 45
15 2031 13 3 15 0 2 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 13 46
16 2032 13 3 15 0 2 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 14 47
17 2033 14 3 16 0 2 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 14 49
18 2034 14 4 16 0 2 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 15 51
19 2035 15 4 17 0 2 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 15 53
20 2036 15 4 17 0 2 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 16 54
Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y
TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO CONSORCIO LA MAR
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACION - OREI
NORCA E.I.R.L. – GEOCONSULT S.A.

10.5.- Tráfico Generado

El tráfico generado corresponde a aquél que no existe en la situación Sin Proyecto, pero
que aparecerá como consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad
de la infraestructura vial, de acuerdo a la experiencia de otros proyectos de
mejoramiento de una vía a nivel de asfaltado, tales como: uniformidad en el ancho de la
calzada, superficie de rodadura asfaltada, mayor confort, mayor seguridad vial, menores
tiempos de viaje, menores costos operativos, entre otros; lo cual posibilitará dinamizar el
comercio de los productos del área de influencia, llegando hasta mercados ubicados a
una mayor distancia.
Asimismo, crea un desarrollo potencial de la región, haciendo que las necesidades de
transporte se incrementen de manera notoria, especialmente cuando la productividad de
la región se encuentra estancada.
Para el presente Estudio se ha considerado un incremento del tráfico normal en un
25%, una vez ejecutado el proyecto.
Se ha considerado que la carretera entrará en operación a partir del año 2019.
En los siguientes cuadros se presentan las proyecciones del tráfico generado para los
dos tramos homogéneos:

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Cuadro 10.5 - N° 01: Proyección del tráfico generado 2016-2036. Estación E 01 - Tambo

Año STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER Total Total
Año AUTO MICRO T2S1/T T3S1/T >= >=C3R TOTAL
IMDa WAGON PICK UP PANEL C. RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E T2S3 C2R2 C2R3 C3R2 Ligeros Pesados
2S2 3S2 T3S3 3
0 2016 0 0 0
1 2017 0 0 0
2 2018 0 0 0
3 2019 23 2 37 0 19 0 0 0 23 9 0 0 0 0 1 0 0 0 0 81 32 113
4 2020 23 2 39 0 19 0 0 0 24 9 0 0 0 0 1 0 0 0 0 83 34 117
5 2021 24 2 40 0 20 0 0 0 25 10 0 0 0 0 1 0 0 0 0 86 35 121
6 2022 25 3 41 0 21 0 0 0 26 10 0 0 0 0 1 0 0 0 0 90 36 126
7 2023 26 3 43 0 22 0 0 0 27 10 0 0 0 0 1 0 0 0 0 93 38 130
8 2024 27 3 44 0 22 0 0 0 28 11 0 0 0 0 1 0 0 0 0 96 39 135
9 2025 28 3 46 0 23 0 0 0 29 11 0 0 0 0 1 0 0 0 0 99 40 140
10 2026 29 3 47 0 24 0 0 0 30 11 0 0 0 0 1 0 0 0 0 103 42 144
11 2027 30 3 49 0 25 0 0 0 31 12 0 0 0 0 1 0 0 0 0 106 43 149
12 2028 31 3 51 0 26 0 0 0 32 12 0 0 0 0 1 0 0 0 0 110 45 155
13 2029 32 3 53 0 27 0 0 0 33 13 0 0 0 0 1 0 0 0 0 114 46 160
14 2030 33 3 54 0 28 0 0 0 34 13 0 0 0 0 1 0 0 0 0 118 48 166
15 2031 34 3 56 0 29 0 0 0 35 14 0 0 0 0 1 0 0 0 0 122 50 172
16 2032 35 3 58 0 30 0 0 0 37 14 0 0 0 0 1 0 0 0 0 127 51 178
17 2033 37 4 60 0 31 0 0 0 38 15 0 0 0 0 1 0 0 0 0 131 53 184
18 2034 38 4 62 0 32 0 0 0 39 15 0 0 0 0 1 0 0 0 0 136 55 191
19 2035 39 4 65 0 33 0 0 0 41 16 0 0 0 0 1 0 0 0 0 141 57 198
20 2036 40 4 67 0 35 0 0 0 42 16 0 0 0 0 1 0 0 0 0 145 59 205
Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y
TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO CONSORCIO LA MAR
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NORCA E.I.R.L. – GEOCONSULT S.A.

Cuadro 10.5 - N° 02: Proyección del tráfico generado 2016-2036. Estación E 02 - Llausa

Año STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER Total Total
Año AUTO MICRO T2S1/T2 T3S1/T3 TOTAL
IMDa WAGON PICK UP PANEL C. RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E T2S3 >= T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 >=C3R3 Ligeros Pesados
S2 S2
0 2016 0 0 0
1 2017 0 0 0
2 2018 0 0 0
3 2019 2 1 3 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2 8
4 2020 2 1 3 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2 8
5 2021 2 1 3 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2 8
6 2022 3 1 3 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3 9
7 2023 3 1 3 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3 9
8 2024 3 1 3 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3 9
9 2025 3 1 3 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3 10
10 2026 3 1 3 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3 10
11 2027 3 1 3 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3 10
12 2028 3 1 3 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3 10
13 2029 3 1 4 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3 11
14 2030 3 1 4 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3 11
15 2031 3 1 4 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3 12
16 2032 3 1 4 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4 12
17 2033 4 1 4 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4 12
18 2034 4 1 4 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4 13
19 2035 4 1 4 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 4 13
20 2036 4 1 4 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 4 14
Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y
TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
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10.6.- Tráfico Desviado

Se considera como tráfico desviado (también llamado atraído) a aquel que se desvía de
las rutas actuales, debido a las mejores condiciones que brindará el proyecto,
considerándose éste para viajes cuyo origen y destino no se vean alterados.
La determinación de este tráfico se logra mediante la asignación que resulte de la
encuesta de Origen-Destino.
Como complemento, se realiza un análisis comparativo entre ambas rutas aplicando la
Metodología de Determinación de costos para el servicio público de transporte de carga
en camión – MTC 2001.

Cuadro 10.6 – N° 01: Coeficientes de conversión por factores físicos

Condiciones de Región Asfaltado Afirmado Sin afirmar
Costa ó 0 - 1000 msnm ó gradiente
1.00 1.58 2.15
0 - 3%
Intermedio y Selva ó 1000 – 2500
1.20 2.10 2.9
msnm o gradiente 3 - 5%
Sierra ó 2500 a más msnm ó
1.40 2.80 3.9
gradiente 5 - 7%
Fuente: MTC – Metodología de determinación de costos para el servicio
de transporte de carga en camión. 2001.

La distancia virtual se calcula multiplicando la distancia real de cada uno de ellos por el
coeficiente de conversión de acuerdo a los factores físicos que afectan a la carretera del
tramo.
Cuadro 10.6 – N° 02: Coeficientes de conversión por factores físicos
Long. Real Long. Virtual
Itinerario
(Km) (Km)
Tambo - Dv. Llausa – Barbecho – Llausa –
13.948 16.736
San Miguel
Tambo - Dv. Llausa – Variante - San Miguel 11.788 24.754
Fuente: Elaboración propia

Del cuadro 10.6 – N° 02, distinguimos que la distancia real es menor en la segunda ruta;
pero que, con la distancia virtual, aquella que influye directamente en el costo de
transporte, es mucho mayor. Además de ello, el primer itinerario es un mayor polo de
desarrollo comercial, pues une dos comunidades, mientras que en el segundo itinerario
no se generará un mayor desarrollo comercial. Del análisis anterior, se infiere que sí
existirá trafico desviado en la ruta.
De las encuestas origen destino, haciendo un análisis de las principales zonas
atractoras y generadoras de viajes, se estimó que el porcentaje de atracción de
vehículos hacia la nueva ruta oscila alrededor del 80%.
En el siguiente cuadro se presentan las proyecciones del tráfico generado para el tramo
homogéneo 2 “Dv. Llausa – San Miguel”, recordando que para el tramo homogéneo 1
“Tambo – Dv. Llausa” no se presentará tráfico desviado pues no existe una ruta alterna
que una el mismo origen y destino.

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Cuadro 10.6 - N° 03: Proyección del tráfico desviado 2016-2036. Estación E 02 - Llausa

Año STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER Total Total
Año AUTO MICRO T2S1/T2 T3S1/T3 TOTAL
IMDa WAGON PICK UP PANEL C. RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E T2S3 >= T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 >=C3R3 Ligeros Pesados
S2 S2
0 2016 0 0 0
1 2017 0 0 0
2 2018 0 0 0
3 2019 61 5 104 0 54 0 0 0 62 26 0 0 0 0 2 0 0 0 0 224 90 314
4 2020 68 6 115 0 60 0 0 0 69 29 0 0 0 0 2 0 0 0 0 249 100 349
5 2021 70 6 119 0 62 0 0 0 71 30 0 0 0 0 2 0 0 0 0 257 103 360
6 2022 72 6 124 0 64 0 0 0 74 31 0 0 0 0 2 0 0 0 0 266 107 373
7 2023 75 6 128 0 66 0 0 0 76 32 0 0 0 0 2 0 0 0 0 275 110 385
8 2024 78 6 132 0 69 0 0 0 79 33 0 0 0 0 3 0 0 0 0 285 115 400
9 2025 80 7 137 0 71 0 0 0 82 34 0 0 0 0 3 0 0 0 0 295 119 414
10 2026 83 7 142 0 74 0 0 0 84 35 0 0 0 0 3 0 0 0 0 306 122 428
11 2027 86 7 147 0 76 0 0 0 87 37 0 0 0 0 3 0 0 0 0 316 127 443
12 2028 89 7 152 0 79 0 0 0 91 38 0 0 0 0 3 0 0 0 0 327 132 459
13 2029 92 8 157 0 82 0 0 0 94 39 0 0 0 0 3 0 0 0 0 339 136 475
14 2030 95 8 163 0 84 0 0 0 97 41 0 0 0 0 3 0 0 0 0 350 141 491
15 2031 99 8 168 0 87 0 0 0 100 42 0 0 0 0 3 0 0 0 0 362 145 507
16 2032 102 8 174 0 90 0 0 0 104 44 0 0 0 0 3 0 0 0 0 374 151 525
17 2033 106 9 180 0 94 0 0 0 108 45 0 0 0 0 3 0 0 0 0 389 156 545
18 2034 109 9 187 0 97 0 0 0 111 47 0 0 0 0 4 0 0 0 0 402 162 564
19 2035 113 9 193 0 100 0 0 0 115 48 0 0 0 0 4 0 0 0 0 415 167 582
20 2036 117 10 200 0 104 0 0 0 119 50 0 0 0 0 4 0 0 0 0 431 173 604
Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y
TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
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10.7.- Proyección total del tráfico

El tráfico total resulta de la suma obtenida del tráfico normal, del tráfico generado y del tráfico desviado de cada tamo
homogéneo, los cuales serán presentados a continuación:
Cuadro 10.7 - N° 01: Proyección del tráfico total 2016-2036. Estación E 01 - Tambo

Año STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER Total Total
Año AUTO MICRO T2S1/T T3S1/T >= >=C3R TOTAL
IMDa WAGON PICK UP PANEL C. RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E T2S3 C2R2 C2R3 C3R2 Ligeros Pesados
2S2 3S2 T3S3 3
0 2016 84 8 139 0 69 0 0 0 86 33 0 0 0 0 2 0 0 0 0 300 121 421
1 2017 84 8 139 0 69 0 0 0 86 33 0 0 0 0 2 0 0 0 0 300 121 421
2 2018 87 8 144 0 72 0 0 0 89 34 0 0 0 0 2 0 0 0 0 311 125 436
3 2019 113 11 186 0 93 0 0 0 115 44 0 0 0 0 3 0 0 0 0 403 161 564
4 2020 116 11 193 0 96 0 0 0 120 46 0 0 0 0 3 0 0 0 0 416 169 585
5 2021 120 11 200 0 100 0 0 0 124 48 0 0 0 0 3 0 0 0 0 431 174 605
6 2022 125 13 206 0 104 0 0 0 129 49 0 0 0 0 3 0 0 0 0 448 180 628
7 2023 129 13 214 0 108 0 0 0 133 51 0 0 0 0 4 0 0 0 0 463 188 650
8 2024 134 13 221 0 111 0 0 0 138 53 0 0 0 0 4 0 0 0 0 479 194 673
9 2025 139 14 229 0 115 0 0 0 143 55 0 0 0 0 4 0 0 0 0 496 201 698
10 2026 143 14 236 0 120 0 0 0 148 56 0 0 0 0 4 0 0 0 0 513 208 720
11 2027 148 14 245 0 124 0 0 0 153 59 0 0 0 0 4 0 0 0 0 530 215 745
12 2028 154 15 254 0 129 0 0 0 159 61 0 0 0 0 4 0 0 0 0 551 224 775
13 2029 159 15 263 0 134 0 0 0 164 63 0 0 0 0 4 0 0 0 0 570 230 800
14 2030 164 16 271 0 139 0 0 0 170 65 0 0 0 0 4 0 0 0 0 590 239 829
15 2031 170 16 281 0 144 0 0 0 176 68 0 0 0 0 4 0 0 0 0 611 248 859
16 2032 176 16 291 0 149 0 0 0 183 70 0 0 0 0 4 0 0 0 0 633 256 889
17 2033 183 18 301 0 154 0 0 0 189 73 0 0 0 0 5 0 0 0 0 655 266 921
18 2034 189 18 311 0 160 0 0 0 196 75 0 0 0 0 5 0 0 0 0 678 276 954
19 2035 195 19 323 0 166 0 0 0 204 78 0 0 0 0 5 0 0 0 0 703 286 989
20 2036 201 19 334 0 173 0 0 0 210 81 0 0 0 0 5 0 0 0 0 726 296 1023
Fuente: Elaboración propia

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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y
TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO CONSORCIO LA MAR
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACION - OREI
NORCA E.I.R.L. – GEOCONSULT S.A.

Cuadro 10.7 - N° 02: Proyección del tráfico total 2016-2036. Estación E 02 - Llausa

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER Total Total

Año IMDa AUTO MICRO T2S1/T2 T3S1/T3 TOTAL
WAGON PICK UP PANEL C. RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E T2S3 >= T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 >=C3R3 Ligeros Pesados
S2 S2
0 2016 8 2 9 0 1 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 8 28

1 2017 8 2 9 0 1 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 8 28

2 2018 8 2 9 0 1 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 8 28

3 2019 72 8 117 0 55 0 0 0 73 26 0 0 0 0 2 0 0 0 0 252 101 353

4 2020 79 9 128 0 61 0 0 0 80 29 0 0 0 0 2 0 0 0 0 277 111 388

5 2021 81 9 132 0 63 0 0 0 82 30 0 0 0 0 2 0 0 0 0 285 114 399

6 2022 85 9 138 0 65 0 0 0 87 31 0 0 0 0 2 0 0 0 0 296 120 416

7 2023 88 9 142 0 67 0 0 0 89 32 0 0 0 0 2 0 0 0 0 305 123 428

8 2024 91 10 146 0 70 0 0 0 92 33 0 0 0 0 3 0 0 0 0 316 128 444

9 2025 94 11 152 0 72 0 0 0 96 34 0 0 0 0 3 0 0 0 0 329 133 462

10 2026 97 11 157 0 75 0 0 0 98 35 0 0 0 0 3 0 0 0 0 340 136 476

11 2027 100 11 163 0 77 0 0 0 101 37 0 0 0 0 3 0 0 0 0 351 141 492

12 2028 104 11 168 0 80 0 0 0 106 38 0 0 0 0 3 0 0 0 0 363 147 510

13 2029 107 12 175 0 85 0 0 0 109 39 0 0 0 0 3 0 0 0 0 378 151 529

14 2030 111 12 181 0 87 0 0 0 113 41 0 0 0 0 3 0 0 0 0 390 157 547

15 2031 115 12 187 0 90 0 0 0 116 42 0 0 0 0 3 0 0 0 0 403 161 565

16 2032 118 12 193 0 93 0 0 0 122 44 0 0 0 0 3 0 0 0 0 415 169 584

17 2033 124 13 200 0 97 0 0 0 126 45 0 0 0 0 3 0 0 0 0 433 174 606

18 2034 127 14 207 0 100 0 0 0 130 47 0 0 0 0 4 0 0 0 0 447 181 628

19 2035 132 14 214 0 103 0 0 0 134 48 0 0 0 0 4 0 0 0 0 463 186 648

20 2036 136 15 221 0 107 0 0 0 139 50 0 0 0 0 4 0 0 0 0 479 193 672

Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y
TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO CONSORCIO LA MAR
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACION - OREI
NORCA E.I.R.L. – GEOCONSULT S.A.

11. ESTUDIO DE VELOCIDAD

El termino Velocidad se define como la relación entre el Espacio recorrido y el Tiempo
que se tarda en recorrerlo, expresado en kilómetros por hora (Km/h).
Por tanto, el estudio de velocidades tiene por objetivo medir la calidad de la operación
vehicular de un sistema de transportes, tal es así que los conductores miden su viaje
por su habilidad y libertad, en alcanzar y conservar, una velocidad y ritmo de viaje
deseado. Así mismo, la velocidad es importante como elemento básico de seguridad
para garantizar la adecuada operación del sistema vial.

11.1.- Objetivos
a) Conocer el tiempo que demora un vehículo en trasladarse de un punto fijo a otro.

b) Conocer las diferentes velocidades que adopta cada tipo de vehículo en

particular.

c) Establecer parámetros para la operación y el control de tránsito en el área de

estudio.

d) Con los resultados obtenidos de las velocidades por cada tipo de vehículo,
diseñar las velocidades para los carriles de sobrepaso.

11.2.- Características Generales

a) Se llevó a cabo el Estudio de Velocidades en la carretera Tambo – San Miguel;
el día martes 23/02/2016.

b) Se usó el método de plaqueo vehicular en las estaciones establecidas.

c) Los datos se han tomado en ambos sentidos de circulación, a fin de determinar

los tiempos de demora en los tramos de la vía por sentido de circulación.

d) Los datos tomados se clasificaron por tipo de vehículos, a fin de determinar las
velocidades para cada tipo de vehículo.

11.3.- Resultados
Los resultados del estudio llevado a cabo nos dan los tiempos de demora para cada tipo
de vehículos: autos, camionetas rurales, pick ups, camiones unitarios y camiones
articulados; los mismos que se detallan a continuación en un cuadro resumen para el
tramo de carretera Tambo – San Miguel.
Las estaciones de control para la obtención de la velocidad vehicular se ubicaron en:
V1: Millpo y en V2: Pacchac.

Cuadro 11.3 – N° 01: Ubicación de las estaciones de control

Estación Ubicación
Estación V1: Millpo Km 3+060
Estación V2: Pacchac Km 7+580

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Fuente: Elaboración propia

Cuadro 11.3 – N° 02: Velocidad promedio por tipo de vehículos

Tiempo de demora (min) según tipo de vehículos
Longitud
Sentido Camioneta Camiones Camiones
Auto Pick Up (Km)
Rural Unitarios Articulados
V1 - V2 8.2 6.5 8.6 13.3 16.5 4.580
V2 - V1 9.1 6.9 10.8 14.1 21.0 4.580
Promedio (min) 8.7 6.7 9.7 13.7 18.8 4.580
Velocidad (Km/h) 32 41 28 20 15 4.580
Fuente: Elaboración propia

12. ESTUDIO DE TRANSITO NO MOTORIZADO

12.1.- Factores destructivos
En el punto de control se posicionó un anotador, provisto de un formato preparado para
registrar: sentido de cruce de la persona, tipo de persona (hombre, mujer, niño, ciclistas,
arreo de ganado), a fin de establecer el requerimiento de paso peatonal, por tener cada
persona una velocidad diferente de cruce.
El punto de control seleccionado fue ubicado en la localidad de Tambo:

Cuadro 12.1 – N° 01: Resumen de conteo de tránsito no motorizado

SENTIDO 1: TAMBO - SAN MIGUEL SENTIDO 2: SAN MIGUEL - TAMBO
Hora \
ARREO DE ARREO DE SUMA
Flujo HOMBRE MUJER CICLISTA HOMBRE MUJER CICLISTA
GANADO GANADO
06:00 3 0 0 0 2 4 1 0 10
07:00 1 2 0 0 1 0 0 0 4
08:00 0 0 0 0 0 2 0 0 2
09:00 0 2 0 0 0 0 0 0 2
10:00 0 0 0 0 1 2 0 0 3
11:00 0 0 0 0 0 1 0 0 1
12:00 2 1 1 0 1 0 0 0 5
13:00 0 0 0 0 0 3 0 0 3
14:00 4 2 2 0 0 0 0 0 8
15:00 2 0 0 0 1 1 1 0 5
16:00 1 1 1 0 0 0 0 0 3
17:00 0 0 0 0 2 0 0 0 2
13 8 4 0 8 13 2 0
TOTAL 48
25 23
Fuente: Elaboración propia

Del estudio peatonal, se estableció que el volumen de peatones que cruza la vía es
bajo, teniendo como hora punta las primeras horas de la mañana (06-08 hrs) e inicios
de la tarde (14-16 hrs).

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

A pesar del bajo volumen, se recomienda la colocación de señales preventivas de cruce

de peatones a cada lado de un paso peatonal; ubicaciones que tendrán que ser
determinadas por el especialista en señalización y seguridad vial.
13. ESTUDIO DE CARGAS AL PAVIMENTO

13.1.- Factores destructivos

El procedimiento de cálculo de los factores destructivos ha sido considerado para el
sentido de circulación de mayor carga y para cada tipología de buses, camiones
unitarios y articulados, hallados en los conteos vehiculares.
Para el cálculo de los factores destructivos por cada eje, se adoptó el criterio
simplificado de la metodología AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:

 Fdi = (Pi/6.6)^4 para ejes simples

 Fdi = (Pi/8.16)^4 para ejes de rueda doble

 Fdi = (Pi/15.1)^4 para ejes tándem de rueda doble

 Fdi = (Pi/22.9)^4 para ejes tridem de rueda doble

Dónde:

Fdi = Factor destructivo del eje i

Pi = Carga del Eje i

Debido a que las cargas de los vehículos pesados podrían modificarse posteriormente
con el asfaltado de la vía, se consideró oportuno efectuar un estudio de pesos en el
punto de control P 01 – Pacchac, aplicando a cada tipo de vehículo (ómnibus y
camiones) las fórmulas correspondientes, tanto de Factor de Carga (Fc) como la
combinación de Factor de Carga x Factor Presión de Llantas; se obtuvieron los factores
destructivos indicados en el cuadro mostrado a continuación:

Cuadro 13.1 – N° 01: Factores destructivos del pavimento

Tipo de vehículo con Censo de Según
participación en el IMD carga reglamento
Camión 2E 2.54756 3.268
Camión 3E 16.41542 2.506
Semi Trayler 2S3 17.70759 5.050
Semi Trayler >=3S3 6.84264 4.288
Fuente: Elaboración propia

Los factores destructivos de la Estación de Pesos P 01 - Pacchac serán los aplicados

para hallar los Ejes equivalentes (EAL), en el periodo de vida útil de la carretera.
Es necesario mencionar que durante los censos de carga no fueron detectados algunos
tipos de vehículos que tienen participación en el IMD, para los cuales se ha recurrido al
empleo de los factores destructivos de acuerdo al DS 058-2003. NORMAS DE PESO Y

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

DIMENSIONES PARA CIRCULACIÓN EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL

NACIONAL.

13.2.- Cálculo de Ejes Equivalentes (EAL)

Para el cálculo de los EAL se requiere de la siguiente información:
1. El volumen y clasificación del tráfico, el número de camiones y la composición de
los ejes de estos, para cada sentido del tráfico.

2. El crecimiento del tráico, para lo cual es necesario conocer las tasas de

crecimiento de los vehículos.
El EAL se calcula multiplicando, el número de vehículos de cada clase por 365 días del
año, por la tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y luego
sumando todos estos productos.
Para el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn, se usará la
siguiente expresión por tipo de vehículo. El resultado final será la sumatoria de los tipos
de vehículos considerados:

n
EAL=∑ ( IMD 0 )i ( FECV )(G )(D )( L)(365 )(N )
i=1

Donde:

(IMD0)i = Número de vehículos inicial de tipo “i”

N = Período de diseño o vida útil del pavimento.
D = Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una calzada
y dos sentidos de circulación.
L = Factor de distribución del tránsito por carril, se asume 1.
G = Factor de crecimiento
FECV = Factor de ejes equivalentes (fcarga o fcarga x Presión contacto de llantas , por
vehículo (FECV)

El factor de crecimiento del tráfico, se calcula aplicando la siguiente fórmula:

Factor de crecimiento (G): [ (1+r )n−1 ]

r
Donde:

r = tasa de crecimiento
n = número de años

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

Los EAL son calculados para cada año, considerando que a partir del año 2017 la
carretera entrará a nivel de asfaltado.
A continuación, se presenta el cuadro con la proyección del número de repeticiones de
Ejes Equivalentes a 8.2 toneladas, por cada tramo por período.
Cuadro 13.2 – N° 01: Resumen de cargas actuantes, según control de carga
Datos de entrada C2 C3 T3S3
IMD 2016 86 33 2
Factor destructivo 2.54756 16.41542 6.84264
Tasa de crecimiento 3.60% 3.60% 3.80%
Factor direccional 0.5 0.5 0.5
Factor de distribución 1 1 1

Año Año C2 C3 T3S3 TOTAL

1 2017 4.00E+04 9.89E+04 2.50E+03 1.41E+05
2 2018 8.14E+04 2.01E+05 5.09E+03 2.88E+05
3 2019 1.24E+05 3.07E+05 7.78E+03 4.39E+05
4 2020 1.69E+05 4.17E+05 1.06E+04 5.97E+05
5 2021 2.15E+05 5.31E+05 1.35E+04 7.60E+05
6 2022 2.63E+05 6.49E+05 1.65E+04 9.28E+05
7 2023 3.12E+05 7.71E+05 1.96E+04 1.10E+06
8 2024 3.63E+05 8.98E+05 2.28E+04 1.28E+06
9 2025 4.16E+05 1.03E+06 2.62E+04 1.47E+06
10 2026 4.71E+05 1.17E+06 2.97E+04 1.67E+06
11 2027 5.28E+05 1.31E+06 3.33E+04 1.87E+06
12 2028 5.87E+05 1.45E+06 3.71E+04 2.08E+06
13 2029 6.48E+05 1.60E+06 4.10E+04 2.29E+06
14 2030 7.12E+05 1.76E+06 4.51E+04 2.52E+06
15 2031 7.77E+05 1.92E+06 4.93E+04 2.75E+06
16 2032 8.45E+05 2.09E+06 5.36E+04 2.99E+06
17 2033 9.16E+05 2.26E+06 5.82E+04 3.24E+06
18 2034 9.89E+05 2.44E+06 6.29E+04 3.50E+06
19 2035 1.06E+06 2.63E+06 6.78E+04 3.76E+06
20 2036 1.14E+06 2.82E+06 7.28E+04 4.04E+06
Fuente: Elaboración propia

14. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El conteo vehicular indica que el volumen de tráfico del tramo “Tambo - San Miguel”
es de 421 veh/día en el tramo 1 “Tambo – Dv. Llausa” y de 28 veh/día en el tramo 2
“Dv. Llausa – San Miguel” debido a la existencia de una ruta alterna, de condición
temporal, que ha drenado hasta en un 93% el flujo regular de vehículos.

 El mayor volumen vehicular del tramo en estudio se debe al tipo de vehículo “Pick
Up” con 139 veh/día (33.02%), seguido del tipo “Automóvil” con 84 veh/día (19.95%),
representando en conjunto un 52.97% del IMD.

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

 En cuanto al transporte masivo de pasajeros, la población opta por movilizarse

preferentemente en el tipo de vehículo “Camioneta Rural” copando el 99% de viajes
en dicho segmento de transporte. La frecuencia de viajes de buses es ínfima, ya que
tiene presencia únicamente los días viernes.

 En cuanto al transporte de carga, el segmento es copado al 96.7% por vehículos del

tipo camiones unitarios, orientados al transporte de todo tipo de mercaderías,
principalmente frutas, verduras y agregados.

 Los camiones articulados tienen un flujo mínimo con frecuencias diarias que llegan a
escasos 3.3% del IMD debido a la estrechez y al mal estado en el que se encuentran
la carretera Tambo - San Miguel y las rutas comerciales que continúan más allá del
tramo en estudio; lo cual empuja a los mercaderes a optar por los camiones unitarios
como principal medio de transporte de mercadería. Vale la pena mencionar que los
camiones articulados son usados principalmente para el transporte de maquinaria
pesada y de combustible.

 El principal motivo de viaje que se aprecia en todos los tipos de vehículos de

transporte de pasajeros es trabajo. En lo que respecta a vehículos ligeros, se tiene
que un 96.6% viaja por trabajo y un porcentaje mínimo se transporta por paseo
(2.8%). En el caso de las camionetas rurales, micros y buses, el 100% de los viajes
se dan por trabajo.

 La mayoría de vehículos (79.3%) utilizan petróleo como combustible. La gasolina es

utilizada exclusivamente por Automóviles y Station wagon.

 En cuanto a los vehículos de transporte de pasajeros (livianos y masivos), la marca

más relevante es Toyota, con un 87% de participación.

 En el caso de los vehículos de transporte de carga, hay una mayor repartición en

cuanto a marca, teniendo como principales a Mitsubishi con un 25% de participación,
seguidos de Volvo con un 22%, seguidos de Isuzu con un 14%, ocupando en
conjunto un 61% del total.

 El producto comercial de mayor participación en los vehículos de carga son frutas y

verduras (principalmente naranja, blanquillo y palta) con un 21% de participación
debido a la prosperidad agrícola de las comunidades ubicadas dentro del corredor
vial VRAEM; seguidos de agregados en un 10% debido a las numerosas playas a lo
largo del río Torobamba, las cuales proveen insumos para la construcción de una
gran calidad.

15. ANEXOS

ESTUDIO DE TRANSITO Y CARGA POR EJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY-102 TAMBO-SAN MIGUEL TRAMO: KM.00+000-
KM.13+248, EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.

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