Julio de 2003

Nº4

EL ASTILLERO
EDITORIAL

Por problemas técnicos, salimos con dos semanas de retraso.

Cosas de la informática. Pero ya estamos aquí.

Con el verano en que ya estamos metidos habrá algunos de

Articulistas en este número nosotros que le dediquemos más tiempo a nuestra afición favorita
(por orden de aparición) (hacer el vago), otros que podamos dedicarle un poco mas de
tiempo a nuestro astillero y otros, y por desgracia he de incluirme
José Antonio García Merino que a causa de el calor, que está siendo tremendo, tengamos que
Borja García Cabellos posponer tan estupenda tarea para otros momentos menos
Ventura Pereg “ardorosos” y pasar un poco mas de tiempo, cuando lo haya,
Jesús Gilolmo Julian buscando la manera de refrigerar cuerpo y mente.

En este número hay una novedad, y es que por vez primera,

aunque si no se produjo antes fue por que no hubo ocasión,
incluimos publicidad. Eso si, no comercial. Como muchos sabréis,
en la costa este de nuestra geografía la afición al modelismo naval
es enorme; en este caso es el ayuntamiento de Palop, en la persona
de su concejal el señor Herrero Tarruella, quien nos invita, os
invita, a participar en su Semana de Modelismo Naval.

Por ultimo una noticia acerca de nuestra publicación: habida

Maquetación y editorial: cuenta que no es posible mantener el ritmo bimensual, por falta de
artículos, a partir del próximo número, la frecuencia será
Borja García Cabellos trimestral, a ver si de esta manera somos capaces de
proporcionaros una publicación con una cantidad razonable de
artículos.
Índice:
Como dijimos al empezar nuestra andadura, esta es vuestra
Editorial 1 revista, pero si no participáis activamente, no tendrá de que
El problema de los pecios 3 nutrirse, y si esto ocurre estaremos abocados a la desaparición.
Unimat 1: ¿herramienta o 15
juguete?
Entracar un modelo 18 Un saludo y Feliz Verano.
Construcción artesanal de un 21
compresor casero
CARTAS AL DIRECTOR 24

Este es un proyecto sin ánimo de lucro, por lo tanto la dirección de esta publicación no se responsabiliza de la veracidad o la propiedad
de los datos y fotos mostrados en ellas. Todos los datos de estas páginas no son ni se podrán usar, para sacar beneficio alguno, tan solo
son una recopilación de datos y fotos ofrecidas públicamente en Internet y/o enviadas voluntariamente por nuestros colaboradores o
cedidas por sus propietarios.

La dirección de esta publicación no se adjudica la propiedad de los datos y fotos aquí mostrados, los datos y fotos pertenecen
únicamente a sus autores.
 EL ASTILLERO
Nº4
EL PROBLEMA DE LOS PECIOS recoge el Diccionario de la Real Academia
¿A QUIEN PERTENECEN? Española, edición de 1976.
Por José Antonio García Merino
La existencia de los pecios plantea
Desde el principio de los tiempos el infinidad de problemas, siendo un grave
hombre ha sentido la necesidad de navegar peligro para la navegación marítima
por los mares a pesar de ser este un medio especialmente aquellos que permanecen
hostil a su naturaleza humana, pero hundidos en aguas poco profundas debiendo
aplicando primeramente su ingenio y su ser balizados y hacerse figura en las cartas
propia fuerza como elemento motriz y náuticas.
posteriormente valiéndose de los avances
que le proporcionaba la ciencia y la En Internet existe una gran
tecnología consiguió su dominio. Utilizó los información sobre pecios dado que los
mares con muy diversos fines, como medio países costeros tienen paginas web con
para comerciar con otros pueblos, para referencias sobre los pecios existentes en sus
buscar nuevos territorios donde asentarse, costas y las vicisitudes de sus naufragios. E,
transportar productos y personas de unos igualmente, existen paginas web donde se
lugares a otros, para realizar estudios e recogen amplias relaciones de barcos
investigaciones geográficas y para guerrear hundidos, de todas estas solamente vamos a
contra otros pueblos, pero estas referirnos a tres.
embarcaciones, primitivas al principio y mas
sofisticadas posteriormente, no siempre En la pagina:
alcanzaron sus puertos de destino,
diversidad de causas se interpusieron en su http://www.arrakis.es/~histres/document.ht
camino, unas veces maniobras de gobierno m
erróneas, otras veces grandes tormentas y (la vírgula sale con “Alt+1, 2 y 6”) su
tempestades, en otras ocasiones las averías autor Claudio Bonifacio relacionan 683
en las embarcaciones, también el pecios, que van desde el S. XVI al S. XIX,
desconocimiento de los fondos de los distribuidos por todos los mares, desde el
lugares por donde navegaba, las acciones Cono Sur, de América, hasta la costa de
bélicas, etc. hicieron que muchas de esta Louisiana y fundamentalmente situados en
embarcaciones tanto grandes como los países ribereños e islas del Mar Caribe.
pequeñas se perdieran en el fondo de los Según su autor estos pecios están
mares, permaneciendo allí ocultas, debidamente localizados y documentados,
ignoradas con sus mercancías y tripulantes o principalmente son pecios de galeones
pasajeros que perecieron en el naufragio, españoles de la Flota de Indias y de la Flota
constituyendo lo que se ha venido en de Filipinas en su viaje de regreso a España
denominar pecios. con cargamentos de oro, plata, dinero y
especias procedente de los impuestos y de
En Derecho recibe el nombre de pecio las minas de las colonias. España es, sin
o derrelicto toda nave o parte de una nave duda, la mayor potencia mundial en barcos
que se ha hundido y esta abandonada y así lo sumergidos, que están por todo el orbe, en

Página 3 de 3
 EL ASTILLERO
Nº4
todas las aguas territoriales de los países, empresarial, son los llamados “cazatesoros”
pasando naturalmente por España; donde se y “buscatesoros” puestos de actualidad por
calcula que, solamente en el Golfo de Cádiz, la reciente película sobre el trasatlántico
desde Tarifa a Ayamonte, hay “Titánic”, que se hundió en su viaje
contabilizados 170 barcos cargados de inaugural a las 2,20 hs. del 15 de Abril de
caudales, con un valor aproximado a la baja 1912. Y de vez en cuando aparecen en la
de 4 billones de pesetas. prensa diaria noticias de trabajos de
investigación y búsqueda para localizar
De procedencia inglesa existen en pecios con supuestos tesoros.
Internet otras dos paginas web, como en
http://www.wrecks.net/default.asp donde se Estos cazatesoros dedican gran parte
relacionan cerca de 12.000 pecios de todas de su tiempo a la localización y
las partes del mundo reunidos en una documentación sobre los cargamentos que
extensa base de datos. Igualmente, en transportaban estos barcos. La amplia
http://www.ukdividing.co.uk/ukdividing/ma documentación, actualmente informatizada,
ps/main.htm. Donde por medio de un mapa existentes en los archivos españoles permite
cuadriculado de las islas británicas se puede en la mayoría de los casos un exacto
buscar la información necesaria de alguno conocimiento sobre estos pecios, así en el
de esos pecios. Fundamentalmente están Archivo Histórico General de Simancas,
localizados en las costas del Canal y situado en la villa de Simancas, en el
responden, a nuestro juicio, a los intentos de castillo-fortaleza de los Enriquez,
invasión de Inglaterra en diversas épocas, Almirantes de Castilla, a 10 Km. de
así como a las acciones de guerra de la Valladolid, el Archivo General de Indias de
aviación y submarinos alemanes en las dos Sevilla, uno de los organismos básicos para
guerras mundiales, con independencia de todos los investigadores que necesiten
otras posibles causas. analizar fondos documentales históricos
desde los Reyes Católicos (final del S. XV y
Los galeones españoles eran principios del XVI y principalmente los
sistemática y alternativamente atacados por referente a la Casa de Austria (siglos XVI y
las marinas inglesa, francesa y holandesa XVII) y las Secretarías de los Borbones (s.
para apoderarse de sus cargamentos XVIII), los archivos de las casas ducales de
necesarios a la Corona española para el Medinaceli y Medinasidonia, el Archivo
sostenimientos de sus guerras con estos General de la Armada en Viso del Marques
países, sin olvidar las acciones de corsarios (Ciudad Real), el Archivo Histórico
y piratas. Si a esto unimos las tormentas, Nacional de Madrid, etc.
tifones y tempestades del Caribe y el
desconocimiento de la existencia de bajíos y Recientemente el Ministerio de
arrecifes en las costas tendremos las causas Educación, Cultura y Deportes ha puesto a
de tan gran numero de buques hundidos. disposición de investigadores y curiosos
quince millones de documentos totalmente
La existencia de los pecios ha dado informatizados, clasificados y catalogados,
lugar a la aparición de una nueva actividad cuyas condiciones de utilización se pueden

Página 4 de 4
 EL ASTILLERO
Nº4
consultar en la pagina web: vídeo submarinas y de sumergibles
http://www.cultura.mecd.es/archivos de gran tripulados y construcción de mini-
parte de los archivos españoles y submarinos que permiten sumergirse a
próximamente pondrá a disposición una grandes profundidades (caso del “Titánic”,
cantidad similar, con lo que la labor de los hundido a 4.000 m.), ha permitido la
cazatesoros se vera grandemente facilitada. recuperación de pecios hundidos y en
variedad de casos el rescate de objetos de
De entre todos estos cazatesoros otras épocas utilizando la misma sistemática
destaca Bob Marx, el cazador de tesoros de la arqueología terrestre, es decir, el
más competente y próspero del mundo, cuadriculado del fondo donde se encuentran
aventurero nato, movido por una pasión por los restos y la utilización de cañones de aire
los naufragios y la historia naval, con un o de agua que barren las arenas y lodos
gran cocimiento sobre el período colonial dejando al descubierto las piezas que son
español. A sus 60 años, se ha pasado dos subidas a bordo de los buques nodriza para
tercios de su vida rastreando el fondo de los su estudio y catalogación
océanos, en busca de los galeones que
surcaban el mar entre el Antiguo y el Nuevo Sobre este tema de la arqueología
Mundo, y de los buques mercantes europeos naval debemos hacer referencia a dos casos,
cargados de especias o de porcelana como mas significativos de recuperación de
procedentes de Asia. “He descubierto más pecios, tales como el caso del rescate del
pecios y recuperado más tesoros que nadie”, “Mary Rose”, construido entre 1509 y 1511
se enorgullece. Este norteamericano afirma para servir en la marina de Enrique VIII, de
que ha “echado un vistazo” a cerca de 2.500 Inglaterra, hasta que se hundió frente a las
pecios de todo el mundo. Ha trabajado en 62 costas de Inglaterra en 1545. Parece que la
países, a menudo como asesor de gobiernos causa de su hundimiento se debió a que iba
o de museos de la marina sobrecargado o que se realizo una falsa
maniobra.
La existencia de los pecios ha
contribuido al desarrollo de la actividad En 1971 se consideró recuperable el
deportiva del buceo en sus dos modalidades, casco. La embarcación fue sacada a flote el
de buceo a pulmón libre (a profundidades 11 de octubre de 1982. El rescate duró ocho
menores a 30 m.) y buceo autónomo e, horas, para evitar el efecto de aspiración.
igualmente, al desarrollo de la llamada Cuando el pecio había sido arrancado
arqueología submarina, mediante la cual se suavemente del fango, una enorme grúa
han realizado importantes estudios de las flotante lo desplazó para depositarlo en una
técnicas de construcción naval de otros "cuna" especial. El conjunto, que pesaba
tiempos gracias a la invención de la 580 toneladas, fue trasladado a la orilla. El
escafandra autónoma durante la Segunda agua del interior del casco fue bombeada
Guerra Mundial y su uso creciente, con la para reducir la carga.
utilización de este material de inmersión, de
sonares, de equipos de detección de metales, Durante 12 años después de ser
de aparatos teledirigidos, de cámaras de sacado a flote, el Mary Rose se roció todos

Página 5 de 5
 EL ASTILLERO
Nº4
los días con agua dulce. En 1994 empezó la
conservación activa, empleando cera soluble
en agua, el polietileno glicol, que, al cabo
del tiempo sustituirá el agua contenida en la
madera y revestirá el casco.

Quinientos buceadores aficionados,

coordinados por un pequeño equipo de
arqueólogos profesionales, efectuaron
28.000 inmersiones para excavar el barco refulgía llena de dorados, empezaba a
entre 1979 y 1982. Su trabajo ha demostrado moverse al impulso de la leve brisa. De
que es igual de posible excavar y estudiar pronto, los vítores se convirtieron en gritos
yacimientos submarinos que yacimientos de horror: una repentina ráfaga de viento
terrestres. En 1982, el proyecto del Mary volvió a meter al buque en la rada, yendo a
Rose había costado ya 2,8 millones de chocar ya muy escorado contra el malecón.
dólares, financiados por patrocinadores Aunque recobró por unos momentos el
privados, fondos recaudados por el Mary equilibrio, fue sólo para escorarse otra vez,
Rose Trust e ingresos turísticos. Más de 4,25 tanto que el agua le entró a raudales por las
millones de personas lo han visitado. abiertas portas. Instantes después, el Wasa
se había hundido.
El otro caso significativo es la
recuperación del “Wasa”. En enero de 1625 Parece ser que las causas del
Gustavo Adolfo II, rey de Suecia, encarga la hundimiento de tan magnifico buque se
construcción de cuatro barcos, destacando debieron a ser insuficiente la cantidad de
entre todos el “Wasa”. El término “Wasa” piedras embarcadas necesarias como lastre
significaba, en el idioma sueco antiguo, de la quilla para estabilizar la nave lo que le
“gavilla”, y por eso hay representada una en hizo escorar peligrosamente bebiendo agua
el centro mismo de su escudo; era uno de por las portas abiertas de la primera batería.
los mayores navíos de guerra de su tiempo. Según una teoría muy antigua, los 64
cañones del “Wasa” no habían sido
El 10 de agosto de 1628, un día de estibados y provocaron el naufragio al rodar
radiante sol, se agolpaba la multitud en los sobre el puente.
muelles del puerto de Estocolmo para asistir
a la primera andadura que lo había de llevar
a la base naval, en una isla no muy distante El “Wasa” permaneció en el olvido
de la ciudad. Treparon los gavieros por las hasta que, en 1956, Anders Franzén localizó
jarcias para desplegar cuatro de las diez el pecio en el fondo del puerto de
velas del “Wasa”. Dispararon los cañones Estocolmo. Cayó este rastreador privado en
las salvas de salutación y en los muelles y la cuenta de que la baja salinidad del Báltico
riberas el gentío prorrumpió en vítores y impide que medre el molusco xilófago
aplausos al contemplar cómo aquel “teredo navalis”. Libre de esa carcoma el
imponente bajel, policroma mole que armazón de madera se habría conservado

Página 6 de 6
 EL ASTILLERO
Nº4
extraordinariamente bien entre aquellas añadió bórax y ácido bórico (contra las
aguas. agresiones fúngicas) y se aplicó la mezcla a
la madera. Este tratamiento, muy eficaz, se
En su empeño, Franzén consiguió aplicó durante 18 meses al roble y cerca de
ganarse a dos importantes colaboradores: la un año a las maderas más blandas. Pero el
Armada sueca, que organizó el casco del buque no era posible bañarlo así.
entrenamiento de sus escafandristas en torno Hubo que rociar el interior y el exterior con
a las necesidades del proyecto, y la la solución, en un tedioso proceso de
Compañía de Navegación Brostroms, polietileno glicol se estuvo impregnando el
mediante su filial la Compañía Rescatadora “Wasa” durante un período de 18 años. En
Neptuno, que emprendió los trabajos junio de 1990, el rey Carlos Gustavo XVI
gratuitamente. Para salvar la tablazón inauguró el Museo “Wasa” de Estocolmo.
durante el rescate, se introdujeron cables a
través de túneles perforados en el lecho Estas posibilidades de recuperación
marino mediante dos cañones de agua de sub-acuática han producido una gran
doble boca preocupación en los países costeros con
pecios hundidos en sus aguas, hasta el
Con bombas se vaciaron los pontones extremo de que la UNESCO (Organización
sujetos a los cables que, al flotar, estiraron de las Naciones Unidas para la Educación,
los cables hasta que éstos se tensaron como la Ciencia y la Cultura) ha elaborado una
cuerdas de violín. Las arenas del fondo serie de recomendaciones para preservar
soltaron finalmente a su presa, y el “Wasa” estos restos de otras épocas, civilizaciones y
colgó libre entre los cables. culturas expoliados por aventureros sin
escrúpulos que ponen en peligro esta
Al cabo de 333 años, volvía a inmensa riqueza que forma un gran
exhibirse, majestuoso, ante un público que patrimonio cultural.
lo contemplaba embelesado. Para proteger la
tablazón empapada, sus cuidadores lo La caza de tesoros es un negocio
rociaron sin cesar con agua hasta que se le sustancioso, como demuestran las
pudiese proporcionar una conservación operaciones de las grandes salas de subasta
permanente dentro de un refugio apropiado. internacionales. Christie’s se ha convertido
También fue necesario eliminar el fango que en la especialista mundial de lo que
se había ido amontonando en el buque un denomina “material conseguido legalmente
cieno negruzco cargado de piezas o bajo licencia, procedente de pecios
arqueológicas y, quizás, de bacterias. históricos”. En 1986 obtuvo 16 millones de
dólares por la venta de 3.786 lotes de
Bertill Centervall y Rolf Morén porcelana china y de lingotes de oro del
habían inventado un procedimiento para “cargamento de Nanking”, rescatados del
conservar madera recién cortada consistente “Gerdermalsen”, un barco de pabellón
en impregnarla con polietileno glicol (PEG), holandés hundido en 1752 al sur del mar de
polímero que sustituía al agua en la madera China. En 1992, la venta de porcelanas
fresca. Se diluyó el PEG en agua, se le chinas conocidas como el “cargamento

Página 7 de 7
 EL ASTILLERO
Nº4
Vung Tao”, procedentes de un pecio situado aquellos vinculados con las normas de
frente a la costa meridional de Vietnam, le derecho internacional vigentes en materia de
reportó casi 7,2 millones de dólares. Aunque Derecho del Mar.
cada vez más países toman conciencia de
que hay que actuar urgentemente, los Es con respecto a estos aspectos
medios para frenar la obstinación de los jurídico/políticos en los que se requerirá una
cazadores de tesoros siguen siendo limitados estrecha coordinación entre los sectores
y los problemas se complican al determinar competentes de los diversos países, a fin de
a que país pertecenecen estos pecios en intentar consensuar una posición común.
cuanto a su localización, habiéndose Puede considerarse que algunos de estos
formado distintas organizaciones aspectos son particularmente delicados y
internacionales como GRULAC (Grupo exigen, en consecuencia, una atención
Latinoamericano y del Caribe), con intereses prioritaria, a saber:
contrapuestos, igualmente INCOMOS,
(Consejo Internacional de Monumentos y Existe una gran divergencia entre los
Sitios) una organización internacional no países desarrollados, especialmente los
gubernamental que se dedica a la europeos y EE.UU. y los países del
conservación de monumentos y lugares GRULAC es en lo tocante a los restos de
históricos en el mundo, organización "Buques de Guerra " o "Buques del Estado".
fundada en 1965 que cuenta con comités Los europeos y estadounidenses pretenden
nacionales en más de 107 países y actúa introducir dos nuevos principios en la
como principal consejera de la UNESCO en propuesta de Convención:
materia de protección y conservación de
monumentos y lugares de patrimonio a) Que los países bajo cuya bandera
cultural. estuvo el barco naufragado, tienen algún
tipo de derecho sobre los pecios aunque se
Así entre los días del 19 al 24 de abril encuentren en alta mar o en mares
de 1999, en la sede de la UNESCO, en jurisdiccionales de otra nación;
París, se celebro una importante reunión en
la que se evidenció que no existen b) Que los buques, de guerra o
discrepancias mayores entre los países de propiedad del Estado, no pueden ser objeto
diferentes regiones con respecto a los de rescate por parte de otras naciones
aspectos estrictamente técnico/científicos de aunque estén en las aguas jurisdiccionales
la protección del patrimonio cultural de éstas.
subacuático, es decir, aquellos vinculados a
la elaboración de criterios y directrices para Sobre estos puntos la posición del
determinar si un determinado patrimonio GRULAC es totalmente unánime en
cultural está adecuadamente protegido. rechazarlos. Sus argumentos en defensa de
sus posiciónes son los siguientes:
En cambio, se producen diferencias al
abordar los aspectos jurídicos/políticos del 1. Si se utiliza el concepto de “Bandera”
anteproyecto de Convención, en particular, en lo tocante a los derechos sobre un

Página 8 de 8
 EL ASTILLERO
Nº4
pecio, resultaría que casi todos las expediciones y exploraciones eran
naciones que fueron colonias propiedad o patrocinadas por un
europeas desde los siglos XVI al XIX Estado europeo, podemos decir que
dejarían de tener derechos sobre esos todos, o casi todos, los buques que
rescates, aunque se encuentren en sus cruzaron el Atlántico hacia y desde
aguas jurisdiccionales, pues en la América eran buques de Estado, o lo
época de los naufragios, esas naciones que podíamos llamar hoy buques de
no existían, y sólo había en los mares guerra. Es más, la mayoría de los
"banderas europeas". buques de la llamada "Carrera de
2. El concepto de “mares territoriales” o Indias" eran, o del Estado español, o
“mares patrimoniales”" debe alquilados o confiscados por éste y
permanecer como uno de los puntos estaban armados para protegerse de
básicos en toda convención sobre el corsarios o buques de naciones
tema. Es en ellos donde se enemiga. Por lo tanto, muy pocos
encuentran la mayoría de los buques (y por tanto muy pocos
naufragios, y de su rescate es que se naufragios) en los siglos XVI y XVII
enriquece el patrimonio nacional de pueden clasificarse como mercantes.
los países que esos mares rodean. Bajo la propuesta europea, gran parte
Además, nuestros países son, en su de los naufragios en los mares que
mayoría, tercermundistas, por lo que rodean el Mar Caribe, serían de
no cuentan con los recursos, y las buques a cargo de los gobiernos de
tecnologías avanzadas para realizar España, Francia, Holanda, Inglaterra,
por sí solos los rescates y etc.. En otros casos, hay naufragios
conservación, por lo que necesitarán de buques corsarios, que si bien eran
siempre ayuda de otros (países u propiedad de particulares, tenían
organismos internacionales), pero no patente de corso de los respectivos
en base a ofrecerles los objetos gobiernos europeos. Hasta 1856, los
rescatados, que si bien son patrimonio navíos corsarios, oficialmente
de la humanidad, también constituyen autorizados a apoderarse de los barcos
valiosos y reducidos tesoros enemigos y de su cargamento, solían
nacionales, para ser exhibidos y suplir a las fuerzas navales
estudiados en las naciones en cuyos convencionales. ¿Qué sucedería con
mares se hallaron. una reivindicación de inmunidad
soberana para este tipo de navíos? En
3. En cuanto a los buques de guerra, esas circunstancias, si excluimos los
también la posición europea y buques, de guerra o de Estados, de los
estadounidense es perjudicial para los derechos sobre rescates, lo que va a
países de GRULAC. En los siglos suceder es que los países de América
XVI al XVIII, por lo menos, no casi no tendrán derecho a rescatar
existía una gran diferencia entre naufragios de los siglos citados. Por
buques de guerra y buques mercantes. ejemplo, los buques “Scipion”,
Por razones de que la mayoría de las “Tolosa”, “Concepción” y

Página 9 de 9
 EL ASTILLERO
Nº4
“Guadalupe”, explorados con permiso Wales” y “HMS Repulse”, hundidos
de la autoridades dominicanas, en cerca de Malasia por los japoneses en
aguas jurisdiccionales dominicanas, la II Guerra Mundial. Los pecios están
eran buques de guerra españoles y designados con el status de Protegidos
franceses, o dirigidos por capitanes o bajo un instrumento legal que
almirantes, designados por la corona comienza a tener vigencia a fin de
española o la francesa. Por lo tanto, Septiembre.
todos serían “buques de guerra” o
“buques del Estado” sobre los cuales No obstante solicitar a los buzos que
(de acogerse la excepción que “miren pero no toquen” y avisos
propugnan los europeos) los sobre la preservación de tumbas de
dominicanos no hubiesen tenido guerra, un portavoz del Ministerio de
ninguna jurisdicción. Es comprensible Defensa inglés (MdD) confirmó que
que ya a partir del siglo XIX y sobre una expedición de la Marina Real está
todo en el siglo XX, cuando se siendo planeada para localizar y
definieron más claramente los remover las campanas de ambos
conceptos de buques de “guerra” y buques. La racionalización de este
“mercantes”, se puede hacer ya una hecho fue que los pecios ya habían
distinción. Por ejemplo, el rescate del sufrido el despojo de partes por parte
“Admiral Graff Spee”, acorazado de de buzos locales, no británicos. Las
bolsillo alemán, hundido en la campanas están consideradas en
segunda guerra mundial en la bahía de peligro de ser robadas, no obstante la
Montevideo, por razones obvias legislación. “Hemos comunicado
requiere un tratamiento donde las nuestra preocupación a los gobiernos
autoridades alemanas tengan alguna de Malasia y Singapur. Esta acción no
injerencia. Lo mismo ocurre con los es el reflejo de buzos británicos,
submarinos y otros, naufragados quienes creemos que respetarán los
desde 1914 en adelante aunque sea en pecios”, el Ministerio de Defensa
aguas jurisdiccionales de naciones de informó a Divernet. La expedición
América, que requieren una está planificada luego de que la
consideración especial, entre otras legislación protectora esté vigente
razones, porque contienen los restos Un buzo que ha visitado los pecios en
humanos de personas con familiares varias ocasiones dijo “No estoy muy
aún vivos y porque contienen impresionado por esto, pareciera que
documentación histórica que interesa hay una regla para el MdD y otra para
al país de bandera. nosotros. O son Tumbas de Guerra,
Con fecha 30 de Julio de 2002 ha que deberían ser dejadas intactas y sin
aparecido la siguiente noticia del molestar, o son pecios históricos a los
Ministerio de Defensa Británico en la que les pueden retirar artefactos para
pagina Divernet: “Buzos removerán su conservación. Si se juega de ambas
las campanas de los restos de los maneras sólo se crea confusión”
buques de guerra “HMS Prince of

Página 10 de 10
 EL ASTILLERO
Nº4
A Stewart McDermott, que el año naciones de otros continentes, más
pasado dirigió una expedición para fuerza tendremos frente a las naciones
localizar e identificar positivamente el desarrolladas. Si triunfara la posición
pecio del “HMS Exmouth”, no se le europea, y la Convención la adoptara,
dio permiso por el MdD para bucear probablemente no tendríamos, en lo
en este pecio. “Pedí permiso para adelante, ningún o muy poco derecho
colocar una placa conmemorativa en sobre rescates de buques en nuestros
memoria de la tripulación, ya que mi mares jurisdiccionales. Esto debemos
tío abuelo pereció en este buque”, evitarlo a toda costa.
explicó. “No obstante todo lo que se
ha dicho sobre que los deseos de los La Asamblea General de la UNESCO
deudos o parientes son lo principal, aprobó con fecha 1 de Noviembre de 2001
puedo honestamente decir, como un el primer convenio de su historia sobre
pariente, que no siento que los deseos Protección del Patrimonio Arqueológico
de mi familia han sido respetados”. Subacuático, el texto que fue redactado y
El Dr. Lewis Mooney, miembro del corregido a lo largo de todo el año fue
Parlamento y Subsecretario aprobado con el voto favorable de 87 de los
Parlamentario de Defensa, explicó la 188 países miembros, debiendo ser
decisión de negarle un permiso a ratificado por las Cortes Generales de
McDermott en los siguientes España en sesión plenaria y en este sentido
términos: “Toda actividad intrusita, se presento en el Senado, el día 9 de Octubre
que incluye el buceo, en o alrededor de 2001, una moción del Partido Popular
del “HMS Exmouth” está prohibida
sin una licencia del MdD. Para Hasta 1958, los Estados costeros
preservar el santuario de éste y otros ejercían su soberanía sobre sus aguas
pecios, es nuestra intención que estas interiores, hasta el límite del mar con la
licencias serán dadas sólo en marea baja y, además, sobre la franja
circunstancias excepcionales”. adyacente a las aguas territoriales, que
Cuando se le preguntó que sería una abarcaba (en la mayoría de casos) tres millas
“circunstancia excepcional”, el marinas (algo más de 5 Km.). La única zona
portavoz del MdD declinó responder. donde los Estados podían ejercer asimismo
su autoridad en distintos grados, era la zona
4. Consideramos que la posición del contigua, adyacente al mar territorial, de una
GRULAC es probablemente la misma anchura variable. Sin embargo, ésta no se
que la de los países africanos que tenía en cuenta cuando se trataba de
fueron colonias europeas en los siglos patrimonio cultural. En aquella época, la
XIX y XX y, por lo tanto, podríamos idea de hacer valer los derechos soberanos
constituir con ellos, un frente sobre la plataforma continental, apenas
importante para contrarrestar las iniciaba su camino y las aguas que había
pretensiones de los países europeos, más allá del límite de las tres millas marinas
Estados Unidos y Australia. Mientras pertenecían a alta mar. En virtud del
más convergencia tengamos con principio general de libertad que reinaba, allí

Página 11 de 11
 EL ASTILLERO
Nº4
se podía llevar a cabo cualquier actividad no • Positivo: La postura de España
prohibida por disposiciones expresas del puede facilitar la firma de
derecho internacional. En esa misma época, acuerdos bilaterales con otros
para proteger el patrimonio cultural países. Se prohíbe la excavación
submarino bastaba con que los Estados no científica de un yacimiento y la
adoptaran una legislación nacional aplicable comercialización de las piezas
al límite de las tres millas, ya que las rescatadas por “cazatesoros”.
técnicas disponibles no permitían buscar
más allá. • Negativo: Ha primado la situación
geográfica del buque hundido
El Convenio Internacional sobre sobre la soberanía del pabellón.
Protección del Patrimonio Subacuático Los navíos de guerra no son
establece que cuando se descubra un buque inviolables, como exigía EE.UU.,
de guerra en las 12 millas territoriales, cuyos tribunales permitieron la
donde la soberanía del país costero es recuperación de la “Juno”.
absoluta, éste deberá informar al país del
pabellón. Si el hallazgo del pecio se ha • Negativo: Hasta ahora no se
producido en la zona económica exclusiva reconocía derecho alguno a los
o en la plataforma continental (entre 12 y países ribereños sobre pecios en la
200 millas, aunque para algunas naciones plataforma continental.
como Argentina la plataforma continental es Actualmente los países ribereños
más extensa), el país costero necesitará han logrado por el acuerdo de la
consultar con el estado del pabellón, pues UNESCO un derecho sobre
sin su permiso no podrá intervenir en el nuestros viejos barcos hundidos.
buque. En aguas internacionales la soberanía
del pabellón primará sobre cualquier otra En razón de esta disposición el
causa, mientras que en aguas interiores los Ministerio Español de Asuntos Exteriores en
países no deben ni siquiera informar al país estrecha colaboración con los de Defensa y
que fletó el buque. Cultura tiene cursadas instrucciones a todas
sus embajadas, legaciones y
Dicho Convenio contiene elementos representaciones diplomáticas para que sean
que se pueden considerar como positivos y parte en los procesos que sobre trabajos de
negativos respecto a la posición de España investigación y recuperación de pecios se
en relación con los pecios: sustenten para demostrar ante el mundo que
las viejas naos del esplendoroso imperio
• Positivo: Los países que que creara Felipe II, sumergidas en las aguas
encuentren un pecio español en del Atlántico, son patrimonio del Estado
sus aguas territoriales deberán español.
informar al Estado español. Si ha
sido localizado en la plataforma De los elementos de prueba para
continental, deberán consultarnos. demostrar la propiedad del Estado Español
se encargará el Museo Nacional de

Página 12 de 12
 EL ASTILLERO
Nº4
Arqueología Marítima y Submarina, de terratenientes norteamericanos que hace
Cartagena (Murcia), que realizará los trece años dejó sus negocios después de dos
informes técnicos para dar fe de la infartos. Su empresa Sea Hunt lleva
propiedad de los galeones de los siglos invertidos dos años de trabajo y un millón
XVI, XVII, XVIII y XIX hundidos en el de dólares en el proyecto, tiene el apoyo de
océano Atlántico mientras hacían la ruta de las autoridades virginianas (el gobernador,
Indias. Téngase en cuenta que los gastos los dos senadores y un diputado), que le han
necesarios para recuperar el cargamento de extendido unos permisos para sacar lo que
estos navíos oscilará entre los 500 y 1.000 encuentre. Benson, que ha recuperado dos
millones. Cada galeón contiene sin embargo anclas y algunas monedas, pero que todavía
en su interior cantidades de oro y plata que no ha dado con el tesoro está dispuesto a
alcanzarían en el mercado precios entre los entregar todo lo que recupere si el Gobierno
40.000 y 80.000 millones. español le reembolsa los gastos. Calcula que
toda la operación puede llegar a costar entre
Como demostrativo de esta situación cinco y diez millones de dólares. Si acaba
tenemos la batalla legal planteada por descubriéndose el tesoro será el tesoro
España en su lucha contra un cazatesoros español con el valor económico más
norteamericano por una fragata hundida. importante descubierto hasta ahora.
España, con el apoyo de Estados Unidos,
está librando una dura batalla legal para La legislación internacional establece
hacerse con los restos de una fragata que se que los buques de guerra son territorio
hundió frente a las costas de Virginia en nacional y, por lo tanto, también lo son sus
1802. El Gobierno contrató a un bufete de restos. Así lo entiende el Gobierno
abogados de Nueva York y a partir de los americano, que va a representar a España en
documentos elaborados en Cartagena un el proceso judicial iniciado contra Benson.
juez federal del almirantazgo de Norfolk Esta ley, sin embargo, choca con una que
(Virginia) impide a la empresa de Ben aprobó el Congreso de Virginia en 1984 y
Benson proseguir los trabajos de rescate de que permite a los estados recuperar los
la fragata “Juno” y obliga a entregar a pecios que estén a menos de tres millas de la
España todo lo que se haya recogido de ella. costa.

Es la primera vez que el Gobierno Los restos que ha encontrado Benson

español reclama la propiedad de un barco están a media milla de la playa. Todavía no
hundido en las costas americanas. El han sido identificados y es posible que pasen
objetivo es sentar un precedente que evite a muchos meses antes de que puedan serlo.
los buscadores de tesoros apropiarse de unos Benson ha encontrado un peso de plata con
pecios que, de acuerdo con el derecho la efigie de Carlos IV pero no sirve para
internacional, pertenecen a España. probar que pertenece al tesoro de la "Juno".

El pecio que ha sido localizado por La "Juno" era una fragata de guerra
un arqueólogo aficionado, Ben Benson, de con 34 cañones que zarpó de Veracruz
38 años, uno de los más importantes (México) el 15 de enero de 1802 con un

Página 13 de 13
 EL ASTILLERO
Nº4
cargamento de 700.000 pesos de plata, es decidieron navegar juntos, rumbo norte, para
decir, unas 22 toneladas del precioso metal huir de la tormenta. El capitán de la "Juno",
que hoy tienen un valor de unos 500 Juan Ignacio Bustillo hizo pasar al teniente
millones de dólares (77.000 millones de de navío Clemente y otros seis militares a la
“Favorita” para que coordinaran la
operación de ayuda.

El 27 de octubre, una galerna rompió

el palo mayor. La “Juno” hizo señales a la
“Favorita”. La goleta se acercó y el teniente
Clemente, según el relato que escribió al año
siguiente en Washington, pudo oír los gritos
de angustia de la gente que se ahogaba. A la
mañana siguiente buscó supervivientes pero
no encontró a nadie.
pesetas). A bordo iban 425 personas entre
militares y sus familias que regresaban a Respecto a España los restos
casa que habían salido de La Habana con arqueológicos y subacuaticos están
destino a Cádiz. Hizo escala en la Habana, protegidos por la Ley 16/1985, de 25 de
de donde partió el 1 de Octubre, pero una Junio, del Patrimonio Histórico Español
galerna dañó el navío, que hubo de tocar (BOE, 29-6-85), pudiendo ser sancionada
puerto en San Juan. Cuando amainó puso penalmente la extracción de restos
rumbo a las Bermudas, donde fue alcanzado submarinos, su comercialización y
por otra tormenta. La fragata empezó a exportación, con arreglo a las disposiciones
hacer aguas. Las bombas no daban abasto y de la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de
era necesario achicar a mano por popa y noviembre, del Código Penal, (BOE, 24-11-
proa. Se tiró por la borda la artillería y dos 1995) y Ley Orgánica 12/1995, de 12 de
anclas. El 25 de octubre, la goleta diciembre, de Represión del Contrabando.
estadounidense “Favorita” avistó a la “Juno” (BOE, 13-12-1995)
y acudió en su ayuda. Los dos barcos

Página 14 de 14
 EL ASTILLERO
Nº4

UNIMAT 1: ¿HERRAMIENTA O que plantearme la adquisición de un torno

JUGUETE? cuando llegó el momento de preparar los
Por Borja García Cabellos mástiles y vergas de mi primer modelo naval
en madera, el San Juan Bautista.
Días atrás un compañero modelista
me planteaba un tema del que ya he oído Lo cierto es que era consciente de que
cosas semejantes en muchas ocasiones: ¿es había un montón de opciones antes de
el UNIMAT1 1 un juguete? plantearme la compra de un torno, y así me
lo indicaban en los
Bien, pues libros de modelismo
pretendo desde que había adquirido
estas líneas dar por aquel entonces.
cumplida respuesta Las dos mas
a su cuestión, importantes era dar
siempre desde mi forma al mástil
punto de vista y mediante el lijado
experiencia, que sobre una superficie
ni son definitivas plana, dura y
ni son, como ya he alargada, mediante el
mantenido otras proceso de ir
veces, puliendo las
incontestables. diferentes esquinas
que iba a obtener, o
Mi primer contacto con el UNIMAT, bien como debe ser practica mas habitual,
al menos visual, tuvo lugar años atrás en una utilizando la taladradora como torno, que
enciclopedia llamada “Modelismo y sujeta en una mesa, me permitiera realizar
Dioramas2” en la cual se empleaba esta las tareas requeridas de ahusado de palos
herramienta para tornear en resina, un motor con la velocidad suficiente.
de un avión alemán de la Segunda Guerra
Mundial que se estaba modificando. Lo Llegado a este punto me encontraba
cierto es que en aquel momento ni me hacía con otro problema, consistente en que mi
falta ni, aunque hubiera sido así, podría taladradora eléctrica no tenía velocidad
haber adquirido la herramienta en cuestión, regulable, por lo que una vez rotos dos
dada la precariedad de mi economía de mástiles, y tras haberme clavado los restos
estudiante. de uno de ellos en una mano decidí pasar a
la acción: o compraba una taladradora de
Pero el tiempo que da y quita razones velocidad regulable o me planteaba
y modifica nuestras aficiones (la coletilla del seriamente comprar un torno. La primera
dicho es mía), me puso en situación de tener opción teniendo una máquina que se
adaptaba a mis necesidades “bricoleras”
1
http://www.unimat.at
2
Ediciones Génesis, descatalogada, me temo

Página 15 de 15
 EL ASTILLERO
Nº4
caseras, se me antojaba redundante, así que piezas que conforman la sierra de calar, y
me lancé a la elección de mi torno. con aplicar el motor tengo esta en orden de
marcha.
Estuve viendo varios, algunos mas
profesionales (y La sierra de calar
caros) que otros no esta mal si
como el trabajo sobre
PROXXON, y por planchas de contra
tanto descartables chapado fino. Pero
desde el primer si este es de espesor
momento. De los superior a 5mm y
que algunos del tipo de contra
pueden llamar “de chapado marino, al
juguete” me quedé no tratarse de una
con dos: el de Mantua y el UNIMAT. sierra de arco, la cosa ya no marcha igual de
Vistos ambos, la razón fundamental para bien. De hecho estoy empezando a
decantarme por este último fue la plantearme seriamente la compra de una de
modularidad. La verdad es que si vas estas.
añadiendo las piezas necesarias, puedes
tornear, tornear metales (esto es mas caro al En cuanto a la funcionalidad del torno
necesitar cambiar de motor), fresar, serrar y en si he de decir que de momento estoy
lijar. Ciertamente hay un buen montón de satisfecho con el, pero siempre teniendo en
accesorios y posibilidades para este equipo. cuenta el nivel de necesidad que mis
modelos me crean en la actualidad. La
También tiene sus limitaciones. conformación de mástiles la tengo resuelta;
he torneado un cañón para tratar de hacer un
Para empezar, la longitud máxima a molde para resina, y los defectos del
tornear, con el equipo básico que yo adquirí resultado son achacables a mi propia
es de poco mas de 14 cm, lo que obviamente habilidad (o falta de ella) más que a las
es un inconveniente. Es cierto que en carencias del torno. He logrado tornear
muchos casos, trabajando con vergas, la algunos barriles, aunque he de decir, para mi
posibilidad de pasar el listón a través del eje sonrojo, que he sido absolutamente incapaz
del motor permite trabajar con el doble de de hacer dos semejantes (fijaos que ni
esta longitud, pero para poder hacerlo es siquiera digo iguales).
necesario que la sección del mástil sobre la
que trabajamos no exceda de 8 mm de Por tanto, desde mi experiencia, he de
diámetro. La solución fue adquirir una decir que no es un juguete, sino una
bancada larga, de 500 mm que es en la que herramienta muy útil. Imagino que si el que
trabajo habitualmente. Como ventaja hace la pregunta es un profesional de esto, la
añadida, al comprar esta bancada me respuesta es que no es una herramienta
encontré con que en la corta puedo tener adecuada para el. Si es un modelista con un
permanentemente montadas casi todas las nivel medio-bajo como yo, lo cierto es que

Página 16 de 16
 EL ASTILLERO
Nº4
creo que es una herramienta estupenda y producto (sudores fríos y temblores).
versátil con cientos de posibilidades.
Finalmente decidí hacer caso de mis
Si es necesario contar con un tema propios consejos, y a través del correo
importante y son los repuestos. Yo lo electrónico me puse en contacto con el
compré en una tienda en la que, cuando fabricante en Austria, contándoles mis
volví a buscar accesorios y repuestos, problemas. Mi sorpresa fue mayúscula
aparentemente me dieron todas las cuando al día siguiente recibí un mail de
facilidades del mundo para obtenerlos en un respuesta en un castellano no muy bueno (el
polazo máximo de 10 días (había algunos resto de mi relación con ellos ya fue en
que no era frecuente que se los pidieran). ingles, pero agradecí el esfuerzo) en el que
Bien, hasta aquí todo me ofrecían venderme
normal. El problema directamente el
surgió cuando al cabo material necesario. A
de dos meses seguía sin partir de aquí coser y
recibir dicho material y cantar: un cargo en mi
no tenia visos de VISA y en cinco días
solución ya que en tenía el material en mi
otras tiendas había poder, con unos gastos
obtenido respuestas por portes semejantes a
semejantes: que si no los que me cobran en
llegaba, que si estaban cualquier comercio
descatalogando el electrónico.

Página 17 de 17
 EL ASTILLERO

Nº4
ENTRACAR UN MODELO
Por Ventura Pereg. Sin embargo, Si lo que vamos a hacer,
por haber alanzado un alto grado de maestría
y de auto confianza, o por que creemos que
Para elaborar esta pequeña síntesis es como debe hacerse, es poner únicamente
sobre entracado, tema del que un forro, entonces el acabado de este habrá
probablemente este todo escrito y descrito, de ser tan perfecto como nuestras
voy a basarme en tres textos fundamentales: habilidades nos permitan.

• Modelismo Naval 3, de Camil Llegados a este punto, en que ya

Busquets 1 (ISBN: 84-329-1292-1). sabemos los forros que vamos a utilizar,
• Barcos en Plástico y Madera de la entramos en una pequeña, nueva y no menos
Editorial Génesis, colección importante disquisición acerca de “como” va
Modelismo y Dioramas (ISBN: 84- a ser este forro: si es un forro colocado “a la
7701-163-X). principiante” o si nuestras habilidades nos
• Colección Grandes Veleros, de permiten algo mas avanzado.
Ediciones Altaya.
El primer caso, es decir, un forro para
Ciertamente las formas de entracar un hacer nuestros primeros modelos, es lo que
modelo probablemente son tan variadas el señor Busquets 2 llama un entracado con
como modelistas hay, puesto que este es un prioridad al curvado: es decir, trataremos de
mundillo muy dado a que “cada maestrillo colocar las tracas forzándolas lo menos
tenga su librillo”. Al fin y al cabo se trata de posible, siguiendo unas imaginarias líneas
un proceso bastante personal, en el que se de curvatura en el casco de nuestro modelo.
plantean cientos de inconvenientes
diferentes que cada uno resuelve según su De esta manera, con unas tracas
saber y entender. razonablemente flexibles, podremos forra
nuestro casco de una manera mas que
Por ejemplo, si vamos a colocar un aceptable, sin grandes esfuerzos, dejando
segundo forro, el hacer el primero, que es el eso si, para el final el relleno de los huecos
que se sujeta directamente a la enramada, que nos queden con atunes (ya sabéis, esos
puede no ser tan importante en cuanto a su cortes de traca con forma triangular que
calidad de acabado, siendo solo preocupante introduciremos entre olas tracas ya
que sus líneas sean las correctas, sin colocadas para cerrar totalmente el casco.
abombamientos ni deformaciones de ningún
tipo, pero tampoco es necesario obtener un Para comenzar el forrado es
acabado perfecto puesto que va a ir cubierto recomendable, al menos desde mi punto de
con un segundo forro.
2
No tengo acciones en la editorial ni tengo el gusto de
1
Desde luego yo recomiendo especialmente este libro a los conocer a este señor, poro como ya he indicado, creo que sus
que empiezan; a mi me resolvió, y sigue haciéndolo, muchas explicaciones son lo suficientemente buenas como para que yo
dudas. las haga mías.

Página 18 de 18
 EL ASTILLERO

Nº4
vista, hacerlo por su parte superior e inferior el lugar donde acaban las tracas, no quede
a la vez. Me explico: sobredimensionado.

Una vez colocadas estas tracas, no nos

queda mas que ir cubriendo toda la
superficie del casco, eso si, y muy
importante aya que no siempre hacemos el
trabajo en una jornada, y por que además
estamos trabajando con madera que es un
material al que afectan los condicionantes
externos como el calor o la humedad, es
importante poner un pequeño numero de
tracas en el costado de babor y el mismo
número de tracas en el de estribor en iguales
posiciones. De esta forma evitamos que
Tanto si estamos trabajando con un nuestro barco adquiera reviros que a
modelo que tiene las amuras ya posteriori son prácticamente incorregibles.
prefabricadas, como si hay que construir
estas con las mismas tracas que el resto del Para terminar la proa hay dos métodos
barco, es conveniente comenzar a forrar bastante sencillos y que quedan un poco a
unos milímetros por debajo de la línea de elección de cada cual: uno consiste en ir
cubierta, para que a las piezas que formen colocando una traca de cada lado, haciendo
las amuras tengan una zona de apoyo.

El siguiente paso debería ser la

colocación de las tracas de aparadura, es
decir aquellas colocadas junto a la quilla. En
la realidad son mas anchas que el resto, pero
esto no es algo que ocurra en las cajas de
montaje. Habitualmente todas las tracas del
forro son iguales, así que, o lo dejamos
como está y continuamos nuestro montaje, o
nos vamos a la tienda de modelismo mas
próxima (también vale tirar de restos de
otros modelos) y nos hacemos con un par de
tracas, una para cada costado, de mayor que en la proa apoyándose sobre la falsa
ancho. quilla queden alternadas y biselándolas
Es conveniente recordar que hay que haciendo que quede una roda perfectamente
hacer un buen rebaje del espesor en la zona recta. La otra opción consiste en llevar cada
del codaste de la falsa quilla para que al ser traca hasta la falsa quilla, en la zona de la
roda, y apoyarla en esta, cortando a ras de

Página 19 de 19
 EL ASTILLERO

Nº4
forma que quede perfectamente definido en escarpes o atunes, aunque es cierto que el
lugar en que a a se apoye la roda que resultado es mucho mas realista y
realmente quedará vista. espectacular.

En el libro de Busquets se citan El problema que yo le veo a este

además otras formas de entracar muchísimo sistema es que es muy apto para cascos muy
mas complejas, avanzadas y relistas. Os alargados y poco mangudos, de líneas muy
recomiendo su lectura. rectas, como puede ser un Clipper. Pero
para un navío de línea o un galeón, con sus

Otra forma de entracar, quizá mas proas tremendamente redondeadas, me

coherente con la realidad, aunque realidades parece que no es tan sencillo de realizar.
hay muchas incluso en este espacio-tiempo
concreto, es la que propone que las tracas En la imagen que os adjunto, que vale
sean enterizas de proa a popa, afilándose en mas que mil palabras, se indica como habría
los extremos de forma tal que tomando la que calcular el número de tracas precisas
cuaderna maestra como guía para calcular el para realizar un forrado con este método3.
número de tracas totales necesarias para Por mi parte he de decir con un cierto rubor
forrar todo el casco, comencemos a que hasta ahora, la única vez que lo he
estrechar las tracas hacia proa y hacia popa, intentado, que pretendía hacer un único
donde la superficie a cubrir es menor, para forro, el resultado fue tan churretoso que
que converjan es estas zonas tantas tracas hube de colocar un segundo forro con cola
como había en el centro del barco. de contacto para tapar mis vergüenzas.

Este sistema es mucho mas laborioso,

y no os engañéis, también va a precisar de 3
También podéis leer algo mas del tema en:
http://www.aranako.com/ESQUELETO2.htm

Página 20 de 20
 EL ASTILLERO

Nº4
CONSTRUCCION ARTESANAL DE • Extintor (nos servirá como
UN COMPRESOR CASERO acumulador de presión y reserva
de aire)
Por Jesús Gilolmo Julián • Mano reductor (a ser posible con
filtro decantador, con el
Harto ya de que la pintura se me de de regularemos la presión de salida
pena con el pincel y pese a los consejos para el aerógrafo)
dados por unos buenos modelistas conocidos • Manómetro, con el mediremos la
por todos, busque la manera de hacerme un presión
compresor de aire comprimido para poder • Manguera de 6mm (Diámetro
pintar con aerógrafo y probar a ver q tal se interior)
me daba. • Abrazaderas
Visitando algunas paginas Web, • Racores de ¼” (tanto, machos
encontré como hacer un compresor al mas como hembras)
puro estilo casero en el cual ahora paso a • Tapones de ¼”
relatar las distintas piezas y fase de montaje.
• Presostato, nos servirá como
Alguno podrá pensar que quizás salga
interruptor de arranque y pare del
mas barato ir a algún establecimiento y
compresor tanto en mínima
comprarlo, no se si el precio será el mismo
presión como en la de corte, para q
,pero aquí lo q a mi me satisface es hacer las
no este todo el rato en marcha.
• Válvula de seguridad 10 bares,
tanto como sistema de precaución
y ya de paso para vaciar el calderín
cuando terminemos de utilizar el
compresor.
• Madera (un trozo de aglomerado
nos servirá para todo el montaje)

Añadiremos alguna cosilla que surja

durante el montaje

FASE DE MONTAJE

Una vez tengamos todas la piezas nos

cosas por mi mismo y de paso trastear un
ponemos manos a la obra.
rato.
LISTADO DE PIEZAS
Lo primero que hice fue quitarle la
boquilla al extintor (este ya estaba utilizado
• Compresor de Frigorífico, será el
y por lo tanto estaba vacío y sin presión
que nos de la presión suficiente.
interior) vacié todo el polvo residual que
quedaba en su interior y lo limpie con agua,

Página 21 de 21
 EL ASTILLERO

Nº4
seguidamente lo deje escurrir al sol durante la manguera sujetada con una abrazadera y
un par de días. en el otro extremo lo enchufe a la entrada
del extintor.
En la boquilla tuve que hacerle los
taladros pertinentes y soldar las boquillas Con el acople de ¼” que salía de la
para el acople de la manguera de entrada, la boquilla del extintor lo coloque en la entrada
soldadura la hice con oxido-acetileno, para del presostato .
el que no disponga de ella lo puede hacer
con masilla de epoxi . En el presostato como tenia varios
orificios coloque en uno de ellos la válvula
de seguridad, y en el otro la salida hacia el
manoreductor, como aun sobraban orificios
tuve q tapar alguno con los tapones de ¼ de
pulgada.
De la salida del presostato la acople al
mano reductor, en el mismo manoreductor
va colocado el manómetro de presión que
según lo regulemos nos marcara la presión
de salida y en la misma salida acople la
manguera para el aerógrafo.

De la boquilla del extintor me quedo

una entrada para la manguera y una salida
de ¼”, mas el manómetro de presión, que
aunque no lleva la escala en bares lo
aproveché (se puede poner uno graduado).
En la madera sujeté con dos
tirafondos el compresor de frigorífico, en la El siguiente paso que tocaba colocar
entrada de aire le coloque un filtro de aire era la parte eléctrica; del presostato tenemos
que tenia por casa (para quien no disponga una entrada de corriente y una salida, en la
de ellos se puede colocar uno de ciclomotor entrada ira colocado el enchufe de toma de
o una esponja), en la salida de aire enchufe

Página 22 de 22
 EL ASTILLERO

Nº4
corriente y en la salida será el que nos calderín hasta que llego a 8 bares de presión,
abastecerá al motor del frigorífico. que ya me parecía buena presión, destape el
presostato y comencé a quitarle vueltas al
Ya con todo montado toco la puesta tornillo de ajuste que lleva hasta que hizo un
en marcha, comprobación y ajuste de todo el clic, momento en que salta el bimetal del
equipo. presostato y cuando me cortará el compresor
en máxima presión.
Crucé los dedos y enchufé aquello, de
momento funcionaba, que no era poco, pero La mínima no la pude regular por que
para sorpresa mía tenia una pequeña fuga de venia predefinida de casa por el fabricante
aire por los racores, por lo fue necesario del presostato; lo que posteriormente
desmontarlos de nuevo y sellarlo con fija comprobé en su manual es que eran 3.5
tornillos; deje secar el fija tornillos y bares de presión.
arranque de nuevo,
como de momento Descargué
funcionaba un poco el
correctamente lo calderín mediante
pare y pase a los la anilla que
ajustes. incorpora la
válvula de
Como dije seguridad y
anteriormente el conecte de nuevo,
manómetro que ahora ya cortaba el
vienen con el presostato a 8
extintor no viene con escala graduada en bares de presión y conecta de nuevo cuando
bares de presión, por lo que para saber la baja a 3.5 bares de presión.
presión del aire interiormente y para saber a
que presiones tanto mínima como de corte De momento aun no lo he aplicado en
me paraba el compresor hice lo siguiente: ningún modelo, lo único hacer varias
puse el manómetro del manoreductor en la pintaditas por ahí para ver como iba aquello,
boquilla del extintor y tapar la del mano en cuanto lo pruebe de verdad os comentare
reductor, acto seguido puse el compresor en los resultados y si se me da mejor que el
marcha y empezó a meter presión en el pincel (eso espero por dios).

Página 23 de 23
 EL ASTILLERO
Cartas al Director
Nº4
Estimado amigo: Por si no has conocido ediciones
El motivo es comentarte que estamos anteriores te comento: que es un Concurso
preparando la 4ª Semana de Modelismo monográfico por un lado (este año será la
Naval de Polop, a celebrar en febrero de confección de una chalupa) y de un
2004. concurso exposición que tiene premios
La modalidad concurso es la según categorías. Tiene también una
Construcción de una chalupa de un navío del modalidad navegable RC.
s. XVIII, facilitando los planos y con un
interesante premio 1200€ y 600€ al 1º y 2º Vladimir Herrero Tarruella
premio. Concejal de Cultura de Polop de la
La modalidad exposición tiene Marina
también sus premios.

Página 24 de 24