UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES 1
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CÁTEDRA DE CIMENTACIONES
CIMENTACIONES PROFUNDAS -PILOTES
INTEGRANTES:
Cantaro Villar Alvaro Luis.
Luciano Palacios Christian Hugo.
Matamoros Quispe Jhonatan Jhosep.
Oscanoa Crisóstomo Percy Lazaro.
Velita Peñaloza Luis Leoncio.
CIMENTACIONES PROFUNDAS
Son aquellos elementos que transmiten la carga de una
estructura hacia capas o estratos profundos del subsuelo,
evitando con ello, el desplante en suelos superficiales de
baja capacidad de carga o de alta deformabilidad.
Según el Reglamento Nacional de Edificaciones E.050 Suelos y
Cimentaciones:
Las Cimentaciones Profundas son aquellas en las que la relación
profundidad /ancho (Df/B) es mayor a cinco (5), estas vienen a
ser los pilotes y micropilotes, los pilotes para densificación, los
pilares y los cajones de cimentación.
• Según Alva Hurtado en su libro Diseño de
Cimentaciones.
El uso de pilotes es una de las técnicas más
antiguas del hombre para superar las dificultades
de la cimentación de estructuras en suelos
blandos.
• Según Braja M. (1983) En su libro Fundamentos de
Ingeniería de cimentaciones.
Las cimentaciones con pilotes y pilas perforadas son
cimentaciones profundas, que se utilizan cuando las capas
superiores de los suelos tienen poca capacidad de soporte
de carga y cuando el uso de cimentaciones superficiales
ocasionará un daño estructural considerable o problemas
de inestabilidad.
Los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto, acero o
madera y son usados para construir cimentaciones en los casos en que
sea necesario apoyar la cimentación en estratos ubicados a una
profundidad que el usual para cimentaciones superficiales.
•SEGÚN EL REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES E.050 SUELOS Y CIMENTACIONES:
CIMENTACIONES
CON PILOTES
Los pilotes son elementos que se emplean en suelos blandos
para trasmitir las cargas de las estructuras a una zona de
capacidad portante más elevada. Pueden ser de madera,
concreto simple, concreto armado, concreto pretensado y
acero.
• SEGÚN TEODORO HARSEN CONCRETO ARMADO
CABEZALES
Son elementos estructurales monolíticos de
concreto armado, de considerable
volumen y rigidez, que cumplen la función
de conectar las cabezas de los pilotes,
transfiriéndoles las cargas de la
superestructura. A su vez, los ´pilotes
transmiten las cargas al sub suelo, por lo
tanto los cabezales se comportan en forma
similar a las bases aisladas directas, con la
diferencia que en los cabezales, las
reacciones del suelo actúan como cargas
concentradas, en el eje de los pilotes.
¿QUE ES UN
PILOTE?
Los pilotes son elementos estructurales que están hechos de acero,
concreto o madera. Se utilizan para construir cimentaciones con
pilotes, que son profundas y cuestan más que las cimentaciones
superficiales. Vesic (1977).
TIPOS DE PILOTE
• PILOTES DE ACERO
Los pilotes de acero por lo general son a base de tubos o de perfiles H de
acero laminado. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos
abiertos o cerrados. Braja(2012) pág. 537
• La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:
• Figura (11.1)
VENTAJAS
• Fácil manejo con respecto al corte y la extensión a la longitud deseada.
• Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.
• Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave
• Tiene una alta capacidad de soporte de carga
DESVENTAJAS
• Está expuesto a la corrosión
• Es relativamente costoso.
• Durante el hincado llega a tener un alto ruido
PILOTES DE CONCRETO
• Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas:
precolados y colados in situ.
PILOTES PRECOLADOS
• se pueden preparar empleando un esfuerzo ordinario y pueden tener una
sección transversal cuadrada o octagonal. Braja(2012) pág 540
VENTAJAS
• Son resistentes a la corrosión
• Se pueden someter a un hincado pesado
• Es ´fácil de combinar con una superestructura de concreto.
DEVENTAJAS
• Su transporte es complicado
• Es muy difícil lograr un corte que se desea
PILOTES DE CONCRETO
• PILOTES COLADOS IN SITU
• Los pilotes colados in situ o colados en el lugar se construyen haciendo un
barreno en el terreno y luego colándolo con concreto. Braja(2012)pág. 541
• Se pueden dividir en
dos categorías
generales: ademados • Figura (11.4 e)
y no ademados. Los
dos tipos pueden
tener un pedestal en
el fondo.
ADEMADOS
• CARGA PERMISIBLE
NO ADEMADOS
• CARGA PERMISIBLE
PILOTES DE MADERA
• Los pilotes de madera son troncos de arboles a los que se recortaron
cuidadosamente las ramas y la corteza. Braja(2012) pág. 544
• Según la American Society of Civil Engineers los pilotes de madera se
dividen e tres clases:
• Pilotes Clase A
• Pilotes Clase B
• Pilotes Clase C
.
Los pilotes de madera pueden permanecer indefinidamente sin dañarse si
están rodeados por suelo saturado.
FORMAS DE TRABAJO
DEL PILOTE
• La longitud necesaria
de los pilotes se basa
en la forma de
trabajo, por carga de
punta o por fricción,
los pilotes mixtos
aprovechan estos dos
tipos de
comportamiento.
• Figura 11.6 ( a) y b) pilotes de carga
de punta. c) pilote de fricción)
• El dimensionamiento de una cimentación profunda puede llevarse a cabo
de diferentes formas. Aquí mostraremos una basada en aprovechar al
máximo los pilotes como elementos estructurales disponiendo el menor
número posible de ellos por encepado, y seguiremos la formulación del
Código Técnico de la Edificación
(Ministerio de Fomento, 2007).
• Sea un terreno constituido por una
alternancia de materiales
granulares y cohesivos del cual se
conocen las características de los
primeros estratos de acuerdo con
lo indicado en la Tabla 1, y en el
que no se ha registrado la
presencia del nivel freático. En
dicho terreno se pretende
dimensionar una cimentación
profunda para una estructura de
hormigón armado muy rígida, con
una separación entre apoyos de
10 m, sabiendo que en cada uno
de ellos el axil transmitido es de
2750 kN y que el canto estimado
para el encepado es de 1 m.
• El dimensionamiento debemos en primer lugar decidir la tipología de los pilotes. Para este ejemplo
se emplearán pilotes perforados circulares de 0,5 m de diámetro. Con estos datos podemos
determinar el tope estructural de los pilotes. Acudiendo al Código Técnico de la Edificación
(Ministerio de Fomento, 2007) se tiene que para pilotes perforados y en un terreno seco la tensión
máxima a compresión a que se puede someter un pilote (σmax) es de 4 MPa. Operando
adecuadamente haciendo uso de la Ecuación 10, se tiene que el tope estructural es de 785 kN. El
axil transmitido por cada pilar del edificio es de 2750 kN, lo que significa que en cada encepado
deberemos disponer un número de pilotes tal que sean capaces de absorber dicho valor. Puesto
que el tope estructural es de 785 kN, necesitaremos al menos 4 pilotes (2750 / 785 = 3,5). Si estos
pilotes están separados una distancia igual o mayor a 3 veces su diámetro, esto es 1,50 m, no
tendremos problemas de interacción entre ellos y su eficiencia será del 100%. Planteamos pues una
cimentación profunda de 4 pilotes separados 1.5 m (Figura 1). Consecuentemente cada pilote
deberá resistir una carga de trabajo de 687,5 kN (2750 / 4).
METODO DE PEDRO PAULO
VELLOSO
• PARA LA CARGA Y TIPO DE PILOTE
Web: Cálculo Civil
CONCLUSIONES
• Cuando uno o mas estratos de suelo son ligeramente compresibles y
demasiado débiles para soportar la carga transmitida por la
superestructura, los pilotes se utilizan para transmitir la carga al lecho de la
roca subyacente o a un estrato del suelo mas fuerte.
• Cuando se someten a fuerzas horizontales , las cimentaciones con pilotes
resisten por flexion, mientras soportan la carga vertical transmitida por la
superestructura.
POR CARGA DE PUNTA
• Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de lecho de roca o
de un material rocoso en un emplazamiento dentro de una profundidad razonable,
los pilotes se pueden prolongar hasta la superficie de la roca. Braja(2012)
GRACIAS
FRICCIÓN
• Cuando no se encuentra en un estrato de roca o de un material rocoso a
una profundidad razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga de
punta resultan muy largos y antieconómicos. Braja(2012)
MIXTO
• Los pilotes trabajan de forma combinada, tanto en punta como en
fuste(fricción). En realidad, el reparto de cargas entre la punta y el fuste
depende de la rigideces relativas del pilote y del terreno. Yepes (2020)
