Desgaste en Sistema de
Transmisión Bicicleta
2120161067 - Humberto Rojas
2120152055 - Sergio Camacho
2120152040 - Jorge del Valle
Sistema de Transmisión Bicicleta
Es el que permite transmitir a la rueda trasera la fuerza de nuestras piernas y, en
combinación con las propias ruedas, obtener el movimiento de la bicicleta.
Incluye por lo tanto la transmisión formada por los pedales, que incluye a su
vez el eje del pedalier, 17 bielas, platos, cadena y juego de piñones. Las ruedas
también forman parte del sistema de transmisión formado por la cubierta,
cámara y la llanta (incluye los radios de la llanta y los bujes o cubos).
Cadena de Bicicleta
La cadena es uno de los elementos más importantes
de cualquier máquina, sin ella la bicicleta no se
podría mover hacia adelante.
Es la encargada de transmitir la fuerza desde el
piñón conductor al piñón conducido.
Piñón y Platos de Bicicleta
El piñón conductor también conocido como
Plato, es el encargado de transferir la fuerza
del pedal a la cadena.
El piñón o piñones conducidos, son aquellos
encargados de transferir la fuerza de la
cadena hacia la rueda trasera, generando así
el movimiento del vehículo.
Tipo de desgaste
Se habla de que se presenta desgaste abrasivo y adhesivo en la cadena,
1. Desgaste abrasivo se presenta a la gran contaminación que se acumula dentro
del lubricante (grasa), suele ser partículas de tierra, arena, hasta del mismo
material de los componentes que se retira poco a poco por su desgaste.
2. Desgaste Adhesivo: por la fricción o contacto excesivo de la cadena con los
piñones y platos de la bicicleta, el cual en algunas ocasiones genera el
agrietamiento o rotura de los dientes
Identificación de Desgaste
La elongación de la cadena realmente se da por el desgaste en
los pernos y el buje de la placa interior de la cadena. El
desgaste del diámetro interior de los rodillos también influye
en la variación del paso de la cadena.
La mejor forma de valorar si una cadena en aparente buen
estado necesita cambiarse es mediante el uso de una
herramienta especial que mide la distancia entre eslabones de
la cadena, mostrándonos con gran exactitud el grado de
desgaste que la cadena ha sufrido con el paso del tiempo.
Identificación de Desgaste
Piñón:
El diente por su parte delantera podremos ver
que en un diente desgastado se lima en su
extremo superior. (Recuadro Rojo)
La parte trasera del mismo diente, veremos que
su parte superior se va “achatando” incluso
generando una pequeña rebaba. (Recuadro
Azul)
Identificación de Desgaste
Platos:
El desgaste viene por dos factores:
1. Roce con la cadena y por los impactos
contra piedras y obstáculos del camino
(sobre todo el plato grande).
2. El uso sus dientes tienden a afilarse.
Causas Ocasionales
Cadena, Platos y Piñones.
1. Falta de lubricación de la cadena.
2. Exposición a condiciones de humedad y polvo constante sin mantenimiento y limpieza.
3. Ajuste incorrecto del cambio o uso inadecuado de los mismos.
4. Tensión o cruce de la cadena debido a platos y piñones de tamaños inadecuados, elección de
velocidades
Una cadena en mal estado o excesivamente estirada va gastando los dientes de platos y piñones de
la transmisión, agotando también la vida útil de estos componentes.
Estudios a Realizar
Los estudios de desgaste aplicados a pequeñas escalas son los más apropiados para este tipo de
sistema:
1. Dureza: Permite verificar la dureza del piñón respecto a la cadena, si uno es demasiado duro,
puede provocar el desplazamiento de material del otro elementos.
2. Microscopía; Con el fin de buscar grietas dentro de los elementos del sistema.
3. Ensayo por norma ASTM G83-96, Es un método de laboratorio para medir la resistencia al
desgaste de los materiales, usando un mecanismo de cilindros cruzados. Durante la prueba se
produce un contacto entre un cilindro que rota y un cilindro estático. Con el fin de ver cómo
actúa un elemento con respecto al otro, y sus materiales.
Ensayo o Método de prueba ASTM G65
Metodo de regla metalica
Solución para reducir el desgaste
Mantenimiento y Limpieza
Mantenimiento
Sin importar que método que se decida utilizar para darle mantenimiento a la cadena es importante asegurarse de
lubricar 3 puntos:
1. Los pernos deben lubricarse en la zona en la que hacen contacto con las placas. Como ya vimos en este
punto es donde se da la mayor elongación de la cadena.
2. Interior de los rodillos. Si los rodillos no giran libremente se deslizan y acelerarán el desgaste de los
dientes de tus piñones.
3. La superficie en donde placas interior y exterior se traslapan. Esta zona no tiene el mismo roce que los
puntos anteriores, pero igual es importante que esté lubricada para prolongar la vida útil de tu cadena.
El lubricante en otras partes de la cadena no es necesario, lo único que logrará es atrapar partículas contaminantes.
Mantenimiento
1. Lubricante “dry”, para seco. Es más líquido y penetrante. aplicar en cuando se haya “secado” y
penetra mejor en la cadena. Es recomendable quitar el exceso.
2. Lubricante “wet”, para mojado. En condiciones de agua, está arrastra más el aceite, por lo que estos
compuestos suelen ser más densos. De hecho se puede engrasar con grasa directamente, con un
rendimiento aceptable. La idea es que el agua “no moje” la cadena, y arrastre la grasa, ya que el
agua suele llevar piedras y polvo.
3. Lubricantes “cerámicos”. Funcionan mejor en seco que en agua. Conviene engrasar un par de veces
antes de la ruta, separadas de 15-30 mín, y ambas al menos 2 ó 3 horas antes de usarla, para que la
cera haya penetrado bien y se haya secado, para que se adhiera a la cadena correctamente, y evitar
que se retire.
Muchas gracias
Bibliografía
➢ https://www.mundobici.co/blog/errores-que-desgastan-la-cadena-y-transmisi
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-desgaste-de-la-cadena/
