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(ROAC) REGLAMENTO DE OPERACIONES DE AREONAVES CIVILES
-Leyes
-Normas oficiales mexicanas
Consta de 9 capítulos
1.-Definiciones
2.-Disposiciones generales
3.-Operaciones de vuelo
4.-Limite de operaciones
5.-Equipo radio de la aeronave
6.-Equipo complementado de la aeronave
7.-Funciones del personal de operaciones
8.-Manuales cuaderno de registro
9.-Disposiciones generales amplificadas
AFM: AIRCRAFT FLIGTH MANUAL
MEL: LISTA DE EQUIPO MINIMO
LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL) CONSTA DE 4 COLUMNAS
1.-Secuences number ítem
2.-Numero de componentes instalados
3.-Número mínimo de componentes requeridos
4.-Notas adicionales o excepciones que se puedan realizar para el despacho
TIEMPO MAXIMO PARA REPAR FALLAS
A) 24 HORAS
B) 72 HORAS
C) 240 HORAS O 10 DIAS
D)2880 HORAS O 120 DIAS
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POH: PILOT OPERATION HANDBOOK
Consta de 6 capítulos o secciones que se dividen en:
1.-General (medidas e información general de la aeronave)
2.-Lista de verificación
3.-Listas y procedimientos de emergencia
4.-Procedimientos normales
5.-Peso y balance
6.-Rendimiento de la aeronave
MGO: MANUAL GENERAL DE OPERACIONES
(PIA) PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA
-SE DIVIDE EN 3 PARTES GENERALIDADES, EN RUTA, AERODROMOS-
GENERALIDADES
GEN1: Reglamentos y requisitos naciones
GEN2: Tablas y Códigos
GEN3: Servicios
GEN4: Derechos Por el uso de aeródromos y helipuertos
EN RUTA
ENR1: Reglas y procedimientos generales
ENR2: Espacios aéreos de los servicios de tránsito aéreo
ENR3: Ruta ATS
ENR4: Radios ayudas y sistemas de navegación
ENR5: Alertas para la navegación
ENR6: Cartas de navegación en ruta
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AERODROMOS
AD1: Aeródromos / helipuertos disponibilidad de ambos
AD2: Aeródromos información detallada sobre los aeródromos
AD3: Helipuertos información detalladas acerca de los helipuertos
ADMINISTRACION DEL RIESGO OPERACIONAL
Es un modelo que permite visualizar a tiempo los peligros
Identificar el peligro
Evaluar el peligro
Desarrollar controles
Implementar controles
Supervisar y evaluar
TURBULENCIA DE ESTELA
Es un fenómeno resultante de la aerodinámica de los propios aviones sin importar
modelo y tipo de equipo
Se produce por la diferencia de presiones generadas por el intrado y extrado.
Se generan vórtices en la punta del ala que el avión va dejando durante su vuelo.
Consiste en corrientes de aire
LIGERA (L) MENOS DE 7000KG
MEDIANA (M) de 7000 a 136000kg
PESADA (H) MAS de 136000kg
SUPER (J) a 380 -an225
Mínimo de separación entre 3 a 8 millas náuticas
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JET BLAST:
refiere a los gases expulsado por los motores de turborreactor
AJUSTES ALTIMÉTRICOS
Presión atmosférica cambia con la altitud, a mayor es menor la presión, la presión
que se ejerce la atmosfera que rodea la tierra sobre todos los objetos que se
hallan en contacto con ella.
Altímetro: es un instrumento instalado a bordo de los aviones que se emplea para
determinar la distancia vertical desde un plano
QNH: PRESION DE LA ESTACION REDUCIDA AL NIVEL MEDIO DEL MAR
QFE: PRESION DE LA ESTACION EN PULGADAS DE MERCURIO
QNE: PRESION ESTANDAR EN CONDICIONES ISA 29.92
QFF: PRESION A NIVEL DEL MAR REDUCIDA DE DE FORMA SIMILAR A LA
QNH, PERO TENIENDO EN CUENTA LOS GRADIANTES DE PRESION Y
TEMPERATURAS REALES
ALTITUD PRESION O ALTITUD BAROMETRICA ES LA LECTURA DEL
ALTIMETRO
ALTITUD ABSOLUTA: DISTANCIA VERTICAL REAL ENTRE LA TIERRA EL
AVION, TERRENO O UN LUGAR
ALTITUD INDICADA: la altitud indicada es simplemente la altitud que se lee
directamente en el altímetro
ALTITUD DENCIMETRICA: es la altitud de presión corregida para la temperatura
no estándar
ALTITUD VERDADERA: Es la distancia vertical de su avión sobre el nivel del mar.
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ATMOSFERA ESTANDAR (ISA)
la Atmósfera Estándar Internacional, es un tipo o modelo de atmósfera terrestre,
cuyos aspectos tales como la presión, temperatura, humedad, densidad,
viscosidad de la masa de aire Son calculables de acuerdo con la altitud .
CARACTERISTICAS
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RIESGO DE IMPACTO CONTRA AVES: BIRDS STRIKE
MEDIDAS PASIVA
CORTE DE AERAS VERDES
ELIMINICION DE NIDOS
INTERFERENCIA ILICITA
Es un hecho tentativa o acción cuya intención es perjudicar a las aeronaves
personas y o vienes dentro y fuera de aeropuertos
Oaci 1971 4 de diciembre y el anexo 17 normas de actuación en caso de
interferencia ilícita se define como actos o tentativas destinados a comprometer la
seguridad de la aviación civil y transporte aéreo
. toma de rehenes a bordo de aviones
. atentados y sabotajes contra instalaciones
. intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave o aeropuerto
TIPOS DE ACTOS DE INTERFERENCIA
SABOTAJE: daño o deterioro que se hace en instalaciones, golpe de estado
SECUESTRO: acto ilícito cuya intención es privar de libertad a personas para
obtener algo a cambio
AMENAZA DE BOMBA: amenaza de atentado o colocación de una bomba
MEDIDAS DE SEGURIDAD
VALLADO PERIMETRAL
CONTROLES DE ACCESO
CONTROL DE EQUIPAJE
CARGA Y CORREO
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EMERGENCIA EN VUELO
CODIGOS DE EMERGENCIA EN TRASPODER
7700 EMERGENCIA
7600 PROBLEMAS CON EL RADIO
7500 INTERFERENCIA ILÍCITA
ATERRIZAJE DE EMERGENCIA
Es un procedimiento de aterrizaje que debe hacer por causas sobrevenidas
Forzoso: es un aterrizaje inmediato o en fuera de aeropuerto por motivo de estar
inhabilitado
Aterrizaje de precaución: es un aterrizaje premeditado o en fuera de un
aeropuerto, cuando no es posible la continuación del vuelo,
Amarizaje: aterrizaje forzado o por precaución en el agua
CONCEPTOS BASICOS DE SEGURIDAD
1.-mantener la estructura de la cabina relativamente intacta usando la estructura
Descartable tales como alas, tren de aterrizaje y parte trasera del fuselaje.
2.- evitar el contacto físico con las partes estructurales interiores del avión
ACTITUD Y CONTROL DEL REGIMEN DE DESCENSO
Es el más crítico y común error inexcusable que puede ser hecho en el
planeamiento y ejecución de un aterrizaje
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SELECCIÓN DEL TERRENO
La elección del terreno por parte del piloto para un aterrizaje de emergencia se
rige en:
.la altura sobre el terreno cuando ocurre la emergencia
. El exceso de velocidad (la velocidad excesiva puede ser convertida en distancia
o altitud
APROXIMACION AL TERRENO
1.-Direccion del viento y velocidad
2.-Dimensiones y senda del campo elegido
3.-Obstaculos en la senda final de aproximación
CONFIGURACION DEL AVION
-Desde que los flaps mejoran la maniobrabilidad a bajas velocidades y disminuye
la velocidad de perdida, su uso durante la aproximación final se recomienda
siempre y cuando el tiempo y las circunstancias lo permitan.
-Uso prematuro de los flaps, y su consecuente disipación de altitud, pueden
arreglar de manera una aproximación.
FUEGO EN VUELO
1.-Fuego en el motor: generalmente causado por una sustancia inflamable tal
como el combustible aceite o líquidos hidráulicos al ponerse en con la superficie
caliente del motor.
2.-Electrico: es generalmente el olor causado por combustible o aceite se puede
apreciar por su olor a plástico
3.-Cabina: puede darse por 3 factores
1.- fumar sin cuidado en la cabina o parte trasera de la misma
2.-malfuncionamiento de los sistemas eléctricos
3.-malfuncionamiento de los sistemas de calefacción
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CFIT (CONTROLLED FLIGHT INTO TERRAIN)
ES MAS COMUN EN LAS FASES DE APROXIMACION
Vuelo controlado hacia el terreno
CAUSAS DE UN CFIT
1.-exeso de confianza en el control de transito
2.-diferencia de lenguaje
3.-perdidad de fraseología estándar
4.-disturbios barométricos
5.-condiciones meteorológicos
PESOS OPERACIONALES.
Peso vacio (ew) es el peso del avion mas
accesorios,intrusmentos,equipo,asientos,combustibles,aceite en líneas ,
toboganes,botellas de oxigeno
Peso de operación (ow) es el peso vacio mas el peso de la
tripulación,comisariato, manuales, equipo de emergencia,balsas etc
NOTA: algunas fabricas de aviones contemplan otro peso llamado peso seco de
operación (dow)
Peso zero combustible (zw)
Peso de rampa(rw) es el peso de combustible mas F.O.B (combustible abordo)
incluye origen destino alterno y 30 minutos de hold
Peso de despegue (tow) es el peso de rampa menos el taxi fuel (combustible de
taxeo que utiliza para el encendido de motores , salida de plataforma
Peso de aterrizaje(LW) es el peso de despegue menos el B.O.F (combustible que
se a de quemar de origen a destino)
Definiciones
.peso máximo : es el peso máximo autorizado en el certificado de la aeronave
CONTROL DE GRAVEDA (CG)
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Punto el cual una aeronae suspendida estaría en balance si se encontrara
suspendida su distancia desde el datum será encontrada dividiendo el total de los
momentos entre el peso total de aeronave es el punto donde se encuentra el peso
de la aeronave.
TECHO DE SERVICIO
máxima altitud a la cual una aeronave puede mantener un régimen continuo de
ascenso de 100 pies por minuto
BALANCE LATERAL
balance en el cual las semi alas de la aeronave tienden a mantenerse niveladas
DATUM
línea imaginaria vertical en la aeronave desde la cual se miden todas las
distancias horizontales para propósito de peso y balance
BRAZO
es la distancia horizontal desde el datum hasta el centro de gravedad de un objeto
a distancia de la aeronave se lo conoce como estaciones regularmente se maneja
en pulgadas
MOMENTO
fuerza que causa o trata de causar un movimiento o rotación en un objeto es la
acción del peso por el brazo de palanca. acción que causa un brazo de palanca.
( peso x la distancia llamado brazo)
CUERDA AERODINÁMICA MEDIA (CAM )
es la cuerda de un perfil aerodinamico imaginario que tiene las mismas
características aerodinámicas de un perfil actual.
CUERDA
Linea imaginaria que corre del borde de ataque al borde de salida
C.G EN % CAM
la locación del centro de gravedad respecto a la cuerda aerodinámica media es
importante su conocimiento para la tripulación de vuelo porque puede predecir las
características de vuelo que tendrá la aeronave.
LEMAC: borde de ataque de la cuerda aerodinámica media
TEMACA: borde de salida de la cuerda aerodinámica meda
GRAFICA DE CARGA
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muestra la relación del peso cargado con sus unidades índice que genera . las
líneas diagonales muestran la relación entre el peso cargado en una posición y lo
momentos en unidades índice que genera sin utilizar las matemáticas.
MOMENTO ÍNDICE
momento que a sido divido por un factor de reducción para obtener un numero
menor para hacer los cálculos de manera mas fácil.
ENVOLVENTE DE CENTRO DE GRAVEDAD
área encerrada en un grafica donde debe quedar el centro de gravedad
FACTOR REDUCCION
numero utilizado para dividir los momentos y que da como resultado el índice
momento este numero regularmente puede ser 100 o 1000.
COMBUSTIBLE UTILIZABLE
combustible disponible para el plan de vuelo
PESO
la acción de la fuerza de gravedad de la tierra que obliga a los objetos hacia el
centro de la misma.
EJEMPLO:
1.M=DXF
2.C. G=M/W
M1=200´´X2,000KG=200,000
M2=650´´X3,000KG=1,950,000
M3=650´´X3,000KG=1,950,000
M4=1,000´´X2,000KG=2,000,000
EJEMPLO 2
M1 100´´ X 2,000KG = FOB =7,500KG
M2 500´´ X 3,500KG = CONSUMO 4,000KG
M3 500´´ X3,500KG = LEMAC 410´´
M4 70´´ X 1,750KG = TEMAC 540´´
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M5 800´´ X 2,800KG =
M6 550´´ X 7,500KG =
M7 550´´ X 4,000KG =
1=200,000
2=1,750,000
3=1,750,000
4=122,500
5=2,240,000
6=4,125,000 1.925.000
7=2,200,000
TOTAL:12,387,500
TOW=494.5
LW=483. ZFW= 470.7
TEMAC es una abreviatura para el borde de salida de acuerdo a la aerodinámica
media
LEMAC es la abreviatura al borde de ataque a partir de la cuerda aerodinámica
media
Fórmula de MOMENTO
Peso por estación entre mil
Centro de gravedad?
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Velocidades características
VSo= velocidad calibrada de pérdida o mínima de vuelo en configuración de
aterrizaje
Vs1= velocidad calibrada de pérdida o mínima de vuelo en configuración de
despegue
VFe
Va
Vno
Vne nunca exceder
V1 velocidad de decisión
VR velocidad de rotación
Vlof velocidad que deja de estar el avión al contacto de superficie
V2 velocidad mínima de ascenso al despegue es el resultado de un procedimiento
correcto de levantar la nariz
VMCG velocidad mínima de control en tierra es la mínima velocidad en tierra en la
cual es posible recuperar y continuar el despegue con falla de motor
VMCA: velocidad mínima de control en aire
Trayectoria del despegue
Trayectoria del aterrizaje (cruzar umbral a 50 pies)
Se considera tren aterrizaje EXTENDIDO
ALETAS EN CONFIGURACIÓN DE ATERRIZAJE
1.3 velocidad de pérdida de VSO (velocidad de pérdida)
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DISTAncia de planeo de aterrizaje
Distancia se enfrentamiento aquí se aplican reversas spoilers y frenos
SEGMENTO DEL DESPEGUE
Carrera de aceleración
1 primer segmento
Todos los motores ajustados en potencia máxima
Aletas ajustadas en configuración inicial
Tren empezando a rectractarse o cruza la pista con 35 pies de altura
2SEGMENTO
Todos los motores ajustados a máxima potencia
Gradiente mínimo de ascenso de bimotor 2.4 y trimotor 2.7%
3TERCER SEGMENTO
Todos los motores ajustados al maximo
Las aletas comienzan a rectractarse
4CUARTO SEGMENTO
la potencia se reduce para el ascenso
Las aletas terminan de rectractarse
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Velocidades
IAS
TAS
CAS
VELOCIDAD ABAOLUTA
PESOS EXAMEN
VELOCIDAD DE ASCENSO
VY: velocidad en la cual la aeronave gana mayor altitud en un período de tiempo
VX
Colores de los arcos
SWY
Stopway area disponible para frenado en caso de que se aborte el despegue
CWY
Área al final de la pista dentro de las instalaciones del aeropuerto libre de
obstáculos
TORÁ ( take off run available)
Recorrido de despegue disponible
TODA RORA+ CWY
Longitud de pista disponible para el despegue más el clearway
LAD
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ASDA ( aceleración – stop distance available )
Longitud de pista disponible para la carrera de despegue más el stopway sirve
para abortar el despegue
RANGO VISUAL SOBRE LA PISTA
AOARTADERO DE TIERRA
ÁREA DE MOVIMIENTO
Y DE MANIOBRAS
BALIZAS
BARRETA
CALLE DE RODAJE
ELEVACIÓN AERÓDROMO
FARO AERONÁUTICO
CLASIFICACIÓN DE AERÓDROMO
Aeródromo
Aeropuerto
PARTES DE UN AERÓDROMO
ÁREA DE MOVIMIENTO
ÁREA DE MANIOBRAS
