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Metro Subterráneo: Solución para Bogotá

Este documento discute si el sistema de metro para la ciudad de Bogotá debería ser subterráneo u elevado. El autor argumenta que un metro subterráneo sería mejor opción debido a que reduciría la contaminación audiovisual y protegería el patrimonio cultural de la ciudad. Además, aunque la inversión inicial sería mayor, a largo plazo sería más barato que uno elevado porque evitaría problemas con la logística y el tráfico durante la construcción. Finalmente, señala que un sistema elevado no es viable en Bogotá dado el poco esp

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CRISTIAN FLOREZ TRASLAVINA
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Metro Subterráneo: Solución para Bogotá

Este documento discute si el sistema de metro para la ciudad de Bogotá debería ser subterráneo u elevado. El autor argumenta que un metro subterráneo sería mejor opción debido a que reduciría la contaminación audiovisual y protegería el patrimonio cultural de la ciudad. Además, aunque la inversión inicial sería mayor, a largo plazo sería más barato que uno elevado porque evitaría problemas con la logística y el tráfico durante la construcción. Finalmente, señala que un sistema elevado no es viable en Bogotá dado el poco esp

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NOMBRE: JUAN SEBASTIAN LEÓN

CÓDIGO: 20900178
PROGRAMA: MAESTRÍA EN INGENIERÍA CIVIL – GEOTECNIA

Underground or aboveground? Making the choice for urban


mass transit systems

A report by the International Tunnelling Association (ITA).


Prepared by Working Group Number 13 (WG13). ‘Direct and
indirect advantages of underground structures’

Es mas que evidente que una ciudad como Bogotá, capital de Colombia, con
aproximadamente 10 millones de habitantes sin contar la dura situación de inmigración
de venezolanos, necesita urgentemente un sistema de transporte masivo para la
movilización de los mismos en su actualidad.
Si realizamos un análisis del sistema actual de transporte, se puede decir que contamos
con la empresa TRANSMILENIO que ha tratado de integrar el transporte de las principales
troncales con las redes secundaria, cosa que en mi opinión es bastante acertado, pero en
lo que si discrepo es que este sistema hace algunos años ha quedo obsoleto ante el
acelerado crecimiento poblacional que se ha venido presentando en la capital.
Por ende, una segunda opción como se ha venido manejando en la capital, es la
construcción de un metro que ayude al sistema integrado de transporte actual a movilizar
los habitantes de esta ciudad y a descongestionar el mismo. Es allí donde se abre la gran
discusión política, social, ambiental, etc. ¿El metro para la ciudad de Bogotá debe ser
elevado o subterráneo?
En mi opinión basado en el texto “¿Underground or aboveground? Making the choice for
urban mass transit systems” y la poca experiencia que puedo tener, el sistema para metro
de Bogotá debe ser subterráneo, una de las razones es la contaminación audio visual que
puede tener este medio de transporte, el paso de los trenes por los rieles causa una
fricción que se convierte en ruido para todos los vecinos de la zona, adicionalmente el
diseño arquitectónico vanguardista que se desea implementar no casa con el patrimonio
cultural que tiene nuestra ciudad.

Otra de las razones políticas económicas, es que la inversión es mucha más baja para la
ciudad si se implementa un metro subterráneo aunque en un principio parezca lo
contrario por su inversión inicial, pero no se cuenta con los problemas que pueda causar la
logística de la construcción del mismo, me refiero a los trancones que se puedan generar
por las obras, a los desvió que se tengan que dar con los automóviles y buses, al colapso
que pueda tener la ciudad en temas de seguridad, etc.

Como en el texto lo menciona es viable implementar un sistema de transporte elevado


cuando hay suficiente espacio en las calzadas o vías urbanas y cuando no hay que
proteger un patrimonio histórico, condición que esta ciudad no cumple. Como se muestra
en la siguiente imagen, en el eje de la avenida caracaras desde la calle 1 hasta la calle 72
se cuenta con dos carriles hacia el norte y dos hacia el sur de vehículos mixtos,
adicionalmente dos carriles hacia el norte por donde transita Transmilenio y dos carriles
con sentido norte-sur por donde transita Transmilenio, agravante que hace que el espacio
sea muy reducido para meter columnas de la vía férrea.

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