a Conferencia por el Día Mundial de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información (DMTSI) se celebra cada 17 de mayo, hemos dicho,
con el objetivo de ayudar a aumentar la conciencia y poner en conocimiento, de las posibilidades que brinda la utilización de Internet y de otras
Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) a las sociedades y economías, así como la manera de reducir la brecha digital.
Vivimos en un proceso de sociedad llamada “Sociedad de la Información o Sociedad del
Conocimiento” que viene a reemplazar los modelos anteriores de: sociedad agraria y sociedad
industrial. Las tecnologías de la información y la comunicación registran un notable progreso y están
teniendo un gran efecto en la sociedad.
Las TIC han permitido una globalización al mundo de la comunicación, facilitando la interconexión a
nivel mundial, eliminando barreras de espacio y tiempo. Forman parte de la cultura tecnológica que nos
rodea y con la cual convivimos día a día.
En nuestro país, la brecha digital viene disminuyendo favorablemente: en 2012, la distancia en el
acceso a PC entre los hogares más ricos y más pobres se redujo al 6%.
El tema central para la Conferencia de este año es: “Las TIC y la mejora de la seguridad vial”. Es así
que la Unión Internacional de las Telecomunicaciones (UIT) convoca a personas y organizaciones a
sensibilizar acerca de la temática y adoptar medidas prácticas en la utilización de las Tecnologías de la
Información y Comunicación (TIC) a los efectos de mejorar la seguridad vial.
El objetivo es promover el uso responsable y comprometido de las TIC y las tecnologías de seguridad
del propio vehículo, sensibilizando y concientizando a la población. Impulsar un mensaje que
promueva la mejora en materia de seguridad vial y los sistemas de gestión del tránsito.
Millones de personas en el mundo mueren o resultan heridas en accidentes de tránsito. Según el
Informe del Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial (UNRSC), los
principales factores son atribuidas a la distracción del conductor y el comportamiento del usuario de las
carreteras, que incluye el tecleo y envío de mensajes de texto o la interacción con los sistemas de
navegación y comunicación a bordo del vehículo.
La UIT ha dirigido esfuerzos mundiales para elaborar normas TIC avanzadas para sistemas de
transporte inteligente y seguridad vial que utilizan una combinación de tecnologías informáticas, de
comunicación, localización y automatización, incluidos radares en los automóviles para evitar
accidentes.
También ha desarrollado normas sobre interfaces de usuarios y sistemas de comunicación en vehículos
seguros, y ha optimizado la conducción eliminando distracciones relacionadas con tecnologías poco
seguras.
Las TIC tienen importantes repercusiones en el transporte. Por un lado, la incorporación de vehículos y
sistemas de control eficientes, y por otro lado la reducción del uso del transporte con el uso de servicios
apoyados en las TIC (trabajar desde casa, trabajar en zonas cercanas a los domicilios de manera de
evitar el uso del vehículo, evitar horas picos, evitar estacionar en cualquier lado, evitar la
contaminación y el ruido).
Los sistemas de transporte inteligente surgieron de implantar las TIC en el transporte por carretera,
pero hoy en día se están integrando en otros modos de transporte. Estos sistemas ofrecen un importante
potencial para hacer los automóviles más eficientes, pueden salvar vidas y reducir el impacto del
transporte en el medio.
La incorporación de las TIC a los automóviles proporciona nuevas soluciones para incrementar la
seguridad vial y permitir un uso más eficiente del combustible.
Anteriormente mencionábamos la cantidad de muertes y lesiones por accidentes de tránsito. En nuestro
país, la UNASEV registra en 2012 un descenso del 12 % en los accidentes de tránsito, 30 % menos
accidentes en las rutas nacionales y 1.000 lesionados menos en relación al año anterior.
A pesar de lo dicho, los accidentes de tránsito siguen siendo para nuestro país un problema de gran
magnitud: cada 17 horas fallece un uruguayo en accidentes de tránsito. Su causa principal son los
errores humanos (90 % de los casos), lo que significa que son evitables y por lo tanto se pueden
prevenir. Estos se producen por imprudencia u omisión en el uso de la vía pública.
El factor más importante que compromete a los conductores es manejar bajo los efectos del alcohol u
otras drogas, tanto legales como ilegales. Otros factores hacen referencia a: la música muy alta, tomar
mate mientras se maneja, o fumar.
Otras causas también importantes, son el adelantamiento incorrecto, el exceso de velocidad, no usar el
cinturón de seguridad, el no uso del casco por parte de ciclistas y conductores de motos, la falta de
respeto por las señalizaciones.
También afectan los factores ambientales y la situación vial; en qué estado se encuentran los lugares
por donde conducimos.
Las tecnologías de control automático de vehículos están en camino a mejorar la seguridad en la
carretera, mediante dispositivos que avisan al conductor de un peligro y le permiten corregir sus
acciones: sensores que detectan vehículos en el punto muerto, sensores infrarrojos para mejorar la
seguridad en la conducción nocturna, etc. En EE.UU hay tres estados que permiten legalmente el uso
de autos automáticos, éstos se manejan solos y advierten de posibles accidentes.
Los beneficios de estos sistemas están aún por llegar, ya que todavía no se han generalizado, y
actualmente quedan restringidos a los vehículos de lujo.
Por otro lado, las TIC también están empezando a entrar en la oferta de servicios del transporte público.
Conectarse a Internet en un aeropuerto o hablar por teléfono móvil en los túneles del metro pueden
hacer más atractiva su oferta. Los ciudadanos, que emplean muchas horas en sus desplazamientos
diarios, pueden así aprovechar mejor su tiempo, realizando actividades que no podrían hacer mientras
conducen su automóvil. La movilidad en los entornos laborales, cada día más valorada, será así más
sencilla, lo que es especialmente importante para empleados que pasan muchas horas fuera de la
oficina.
En Uruguay se han dado importantes pasos que apuntan a la mejora de la seguridad vial: el uso
obligatorio de casco, cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, bajos niveles de alcohol
permitidos. Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer, especialmente en lo que refiere a
mejorar el control y la fiscalización de estas normas.
En este contexto las TIC jugarán un rol fundamental, dado su enorme potencial para hacer más
eficiente el tráfico en las ciudades, tanto para los conductores como para los usuarios del transporte
público, y favorecer la movilidad en términos generales.
Es en esta dirección la apuesta de la UIT, dirigiendo sus esfuerzos mundiales a la elaboración de
normas TIC avanzadas para sistemas de transporte inteligente y seguridad vial. El organismo entiende
que es una tarea que requiere de una colaboración transversal, y confía en sus miembros para encauzar
las metas propuestas en este sentido.
Para ver el brochure elaborado por la UIT con motivo del Día Mundial de las Telecomunicaciones y de
la Sociedad de la Información 2013
Los Sistemas Inteligentes de Transporte (cuya abreviatura es I.T.S. y se escribe ITS) se refieren a la
utilización de tecnologías de la información y de la comunicación en el transporte. El desarrollo de ITS
todavía está evolucionando. El alcance de la utilización de estas tecnologías y su grado de sofisticación
en su implementaión varía de un país a otro. Los profesionales del transporte de todo el mundo
necesitan entender las principales aplicaciones y capacidades de ITS para que puedan evaluar las
ventajas potenciales, costos asociados y cómo poder desarrollar nuevas aplicaciones ITS.
Definición
Los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) son los sistemas de control e información que utilizan las
tecnologías de procesamiento de datos y las comunicaciones en forma integrada, a efectos de:
• mejorar la movilidad de personas y de bienes.
• aumentar la seguridad, reducir la congestión del tránsito y permitir la eficaz gestión de
incidentes.
• cumplir los objetivos y metas de las políticas de transporte, tales como las medidas de gestión
de la demanda o de prioridad del transporte público.
La definición abarca una amplia gama de técnicas y enfoques que se pueden lograr a través de
aplicaciones tecnológicas independientes o mediante la integración de diferentes sistemas para
proporcionar nuevos sistemas (o mejoras) a los servicios de transporte existentes. ITS proporciona las
herramientas para transformar la movilidad y mejorar la seguridad y es, particularmente, relevante en el
contexto de operaciones de la red vial.
Función
El objetivo de los sistemas ITS es atender al usuario del sistema de transporte proporcionando una
mayor fiabilidad y comodidad para la movilidad individual de las personas, - y para el operador de
sistema de transporte- y una mayor eficacia en las operaciones y en la toma de decisiones. La función
general de ITS es mejorar la operación de todo el sistema de transporte (a menudo, en tiempo real) para
los controladores de las redes de transporte, los viajeros, los transportistas y otros usuarios.
La implementación de ITS se ve influenciada por los intereses comerciales y por las iniciativas
políticas a nivel internacional, nacional, regional y local, que afectan las prácticas comerciales de las
partes interesadas del sector público o privado.
ITS proporciona un enfoque flexible para hacer frente a los problemas comunes del transporte, tales
como el uso de la información, la óptima toma de decisiones y un alto nivel de adaptabilidad del
sistema. Ésto se compara con el enfoque tradicional de construcción de infraestructura vial adicional
para aumentar la capacidad física. ITS ofrece alternativas para satisfacer la futura demanda de viajes en
situaciones donde los enfoques convencionales pueden no funcionar; por ejemplo, en lugares muy
urbanizados o en áreas sujetas a estrictas regulaciones ambientales.
Más específicamente, los sistemas ITS incluyen una variedad de herramientas, tales como: tecnologías
de detección, de informática y de comunicaciones que se pueden aplicar de forma integrada con el
sistema de transporte para mejorar su eficacia, su seguridad, su sustentabilidad y la resiliencia de las
operaciones de la red ante eventos con transtornos graves.
aplicaciones Its
ITS tiene el potencial para mitigar algunos de los problemas más difíciles que afectan actualmente al
transporte por carretera. En general, las aplicaciones de ITS tienen la capacidad de:
• mejorar el flujo de tránsito mediante la reducción de la congestión.
• detectar los incidentes rápidamente y responder a ellos en forma adecuada.
• mejorar la calidad del aire mediante la reducción de los niveles de contaminación local y la
minimización de las demoras de viaje.
• mejorar la seguridad proporcionando un alerta anticipada ante potenciales situaciones de
siniestros.
• minimizar el impacto de los factores ambientales, de las autopistas y humanos que contribuyen
a los siniestros.
ITS también puede hacer más confortable el viaje al proporcionar a los viajeros información precisa y
oportuna sobre las condiciones del tránsito en la red y las opciones de transporte disponibles. También
puede fomentar el crecimiento económico de una región mediante la mejora de la movilidad,
mejorando la fiabilidad del tiempo de viaje y reduciendo el consumo de energía.
operaciÓn de la red vial
Muchas aplicaciones ITS tienen un importante rol en la operación de las redes de carreteras, los cuales
incluyen:
• hacer el mejor uso de la capacidad disponible en la red vial
• asegurar que la red vial opere de la manera más eficiente, más segura y más sostenible posible
En general, las aplicaciones ITS que están diseñadas para mejorar la eficiencia, la seguridad y/o la
sustentabilidad de la red vial son las aplicaciones más frecuentemente adoptadas. Los ejemplos
incluyen:
• sistemas para la gestión del tránsito y la demanda de viajes, tales como el control del tránsito, la
gestión de incidentes, el pago electrónico, la gestión de la demanda de viajes y la gestión y el
control de aparcamientos
• aplicaciones de sistemas de información que permiten a los usuarios de la carretera tomar
decisiones sobre sus opciones de viaje, tales como la información y la guía de ruta para el
conductor
El concepto de los vehículos autónomos conectados se está convirtiendo viable y ello tendrá
importantes consecuencias para las operaciones de la red vial, las cuales necesitarán una evaluación
completa (Ver Ayuda al Conductor ).
beneficios de los Its
Todos los usuarios de la carretera, incluyendo conductores y sus pasajeros, peatones y ciclistas, a través
de todos los modos de transporte por carretera, incluyendo vehículos particulares, autobuses y
vehículos comerciales, se pueden beneficiar por un mayor uso de los sistemas ITS. Por ejemplo, las
aplicaciones ITS son compatibles con:
• las operaciones de vehículos comerciales de operadores comerciales, de agencias regulatorias y
fiscales y de usuarios de la carretera, brindándoles beneficios, tales como los procesos
administrativos electrónicos y las inspecciones automatizadas de seguridad vial.
• el transporte público desde la perspectiva de los operadores y de los pasajeros, proporcionando
beneficios, tales como el mejor cumplimiento de horarios, la optimización de las operaciones,
las mejoras de la seguridad tanto a bordo del vehículo como en las terminales y un mejor nivel
de servicio al proporcionar información a los viajeros de la programación horaria en tiempo real
(Ver Beneficios de ITS).
En 2018 ocurrieron 10 mil 70 accidentes de tránsito en Cuba. En ellos, 683 personas fallecieron y otras
7730 resultaron lesionadas. Aunque los números están por debajo de lo ocurrido en 2017, son
estadísticas que marcan a la familia cubana. Entonces, ¿cuál es el la situación actual de la
accidentalidad en el país? ¿Cómo concibe el Estado la atención a la seguridad vial?
A esas y otras preguntas se acercó este miércoles el espacio Mesa Redonda, que contó con la presencia
del Ministro del Transporte, Eduardo Rodríguez, y otros importantes directivos de ese organismo y la
Dirección Nacional de Tránsito, perteneciente a la Policía Nacional Revolucionaria.
En su intervención, el Coronel Roberto Rodríguez Fernández, Jefe de la Dirección Nacional de
Tránsito, explicó que existe un grupo de rasgos que caracterizaron los accidentes viales en 2018 y que
persisten en el actual año.
• Altos niveles de indisciplina.
• Escasa percepción de riesgo y acciones temerarias en la vía.
• Deficiente estructura vial y de señalización.
• Vehículos dedicados a la transportación masiva de pasajeros que no fueron diseñados para esa
función.
• Envejecimiento del parque automotriz.
• Uso inadecuado de medios de protección como el cinturón de seguridad o el casco en las motos.
Aun así, en 2018 Cuba disminuyó casi todos los indicadores asociados a los accidentes de tránsito. Solo
las estadísticas asociadas a los que se consideran de carácter masivo mostraron resultados peores. Así,
el pasado año la tasa de mortalidad por accidentes en la vía fue de 6.11 personas fallecidas por cada mil
que participaron en un desastre de este tipo.
Entre las principales causas que originaron accidentes en 2018, Rodríguez Fernández mencionó no
atender el control del vehículo, no respetar los límites de velocidad y la presencia de desperfectos
técnicos. Por esos factores ocurrieron el 61% de los accidentes, el 33% de los fallecidos y el 60% de los
lesionados.
Los mayores registros se reportan en las provincias de La Habana, Villa Clara, Holguín, Santiago de
Cuba, Matanzas y Camagüey, que aportan el 70% del total.
Del mismo modo, los lesionados crecieron en La Habana, Matanzas, Sancti Spíritus y Mayabeque,
mientras la mayor cantidad de víctimas fatales ocurrieron en La Habana, Holguín, Matanzas,
Camagüey y Cienfuegos. Los niveles más altos de peligrosidad se registran en las provincias de
Matanzas y Camagüey, donde muere una persona cada nueve accidentes.
¿Cómo marcha el 2019?
Respecto al actual año, el Coronel Roberto Rodríguez Fernández dijo que al cierre de mayo último se
evidencia un ligero decrecimiento en todos los indicadores:
• Accidentes: 4134 (menos 22 respecto a igual período en 2018)
• Fallecidos: 269 (menos 28)
• Lesionados: 3063 (menos 55)
Sobre las causas que mayor incidencia tienen en la accidentabilidad en el 2019, se mantienen las tres
principales de 2018, a las que se suman no respetar el derecho de vía y la ingestión de bebidas
alcohólicas para conducir. Hasta el quinto mes del presente año estas causas aportaron el 63% de los
accidentes, el 61% de los fallecidos y el 63% de los lesionados.
A su vez, en ese periodo se registraron 10 accidentes masivos, con 25 personas fallecidas y 149
lesionadas. Si se les compara con el año anterior, esas cifras también muestran una disminución.
De acuerdo al Jefe de la Dirección Nacional de Tránsito, en 2019 también son menos los accidentes por
exceso de velocidad, por desperfectos técnicos, irrespeto al derecho de vía y los que involucran
vehículos de tracción animal.
Sin embargo, crecen los accidentes donde está presente el consumo de alcohol, la indebida atención al
vehículo o los que ocurren por animales sueltos en la vía. También tienen números rojos los atropellos
de peatones y los que ocurren en motos.
Objetivo clave: Control en la vía
Respecto a las acciones de control, el Coronel Roberto Rodríguez explicó que hasta el momento se
registran 300 mil 629 multas por no respetar lo establecido en la Ley 109. De ellas, 144 mil 70 por
incidir en las cinco causas que originan mayores accidentes en Cuba.
• Bicitaxis: 7801 multas.
• Vehículos de transportación masiva de pasajeros: 1967.
• Vehículos de tracción animal: 7870.
• Ciclomotores: 21 200.
A su vez, también se realizan otras acciones encaminadas a enfrentar irregularidades que inciden en la
ocurrencia de accidentes de tránsito. De acuerdo con Rodríguez Fernández, se ejecutan además
revisiones técnicas, aplicación de decretos por diferentes motivos, decomisos, retenciones, así como el
retiro de la circulación o la chapa.
• 130 mil 287 reexámenes a conductores.
• 5527 suspensiones de licencia.
• 8005 licencias retiradas.
• 459 licencias canceladas (más del 50 % por ingestión de alcohol)
• 73 893 inspecciones (20 787 encontradas con deficiencia)
Específicamente encaminada a reducir los accidentes masivos, “se han realizado 1653 acciones, como
la reparación e instalación de señales en los tramos más peligrosos. Además, en colaboración con la
Empresa de ómnibus Nacionales redujimos en diez la cantidad de viajes en horarios de madrugada, y
pretendemos reordenar otras cinco salidas más”, apuntó.
Aun así, el Jefe de la Dirección Nacional de Tránsito aseguró que todavía no existe conformidad.
Nuestro sistema social —dijo— tiene potencialidades para continuar reduciendo las causas y
condiciones que original accidentes de tránsito.
Finalmente, confirmó que las fuerzas de tránsito de la Policía Nacional Revolucionaria continuarán en
la vía para apoyar en la disminución de los accidentes. De igual manera, se trabaja en llevar más
medios técnicos a las carreteras para chequear el estado de los vehículos y contribuir al control frente a
la irresponsabilidad de conductores.
Seguridad vial como propósito de Estado
El titular deTransporte enfatizó que la situación de la accidentalidad en el país está en el centro de la
atención del Partido y el Gobierno cubanos.
Por eso, dijo, se seguirá reforzando el estado técnico de los medios, además de continuar el proceso
inversionista previsto con el propósito de ampliar la capacidad de las plantas de revisión técnica, donde
se realiza el famoso Somatón.
De acuerdo con Rodríguez Dávila, una de las prioridades es la asignación de los recursos para el
mejoramiento de los viales principales y su señalización.
Existe una voluntad en los territorios para buscar alternativas con el objetivo de avanzar, poco a poco,
en el restablecimiento de los viales, argumentó.
Otras medidas están relacionadas con un mayor control sobre los animales sueltos en el vía, los
vehículos de tracción animal, el estado de las aceras, además de avanzar en la utilización de las
tecnologías de la informatización y las comunicaciones.
Se hace imprescindible, a su vez, influir en la conducta de los usuarios, tanto los choferes como los
peatones. Opinó que en las vías cubanas se conduce con temeridad y guapería, lo que eleva el riesgo de
accidentes.
Hizo un llamado a los conductores a elevar la precaución y responsabilidad, ante la proximidad de la
etapa veraniega, lo que implica mayor cantidad de personas en las carreteras.
Reynaldo Becerra Acosta, Secretario de la Comisión Nacional de Seguridad Vial, recalcó que la
protección en las vías forma parte de las visiones estratégicas y de desarrollo del Estado cubano.
El directivo apuntó que a raíz del aumento de la accidentabilidad en el país, en 2017 el Primer
Secretario del Partido Comunista de Cuba, General de Ejército Raúl Castro Ruz, orientó la evaluación
de ese asunto. De ese proceso surgieron propuesta para fortalecer la seguridad vial en Cuba.
“Desde entonces hemos tomado 200 medidas en función de disminuir los índices de accidentalidad.
Además, tenemos un plan estratégico con medidas a corto, mediano y largo plazo, para prevenir los
riesgos en la vía”, abundó.
Según Becerra Acosta, esas medidas contribuyeron a la contención en los principales indicadores de
accidente de tránsito en Cuba en 2018. No obstante, aseveró que cualitativamente todavía queda mucho
por hacer.
Sobre el llamado Somatón...
Que los vehículos se encuentren en estado óptimo contribuye a la seguridad vial. Foto: Ismael
Francisco/ Cubadebate.
Arnaldo Rodríguez Rosabal, Inspector General de la Oficina Nacional de Inspección Estatal del
Transporte, recordó que en Cuba tanto el sector estatal como el privado están sujetos a la
inspección del transporte.
Explicó que el trabajo de prevención se logra, fundamentalmente, en la inspección a las entidades
transportistas en sus instalaciones antes que comience a cumplir su encargo.
Hizo énfasis en las violaciones de la legislación detectadas durante controles estatales integrales,
inspecciones estatales y operativas, que atentan contra la seguridad vial.
Operando vehículos estatales, por ejemplo, se han encontrado casos relacionados con:
• No comprobar el completamiento y estado de los aditamentos, materiales y demás recursos
establecidos para realizar la transportación, incluyendo los de asegurar y proteger la carga;
toldos, sogas, etc.
• No chequear que el conductor posea la categoría de la licencia de conducción en
correspondencia con el tipo de vehículo que conduce.
• Falta de control del cumplimiento de las normas técnicas y operacionales establecidas para la
prestación de los servicios, la explotación y la seguridad de los vehículos, incluyendo su
revisión técnica y el mantenimiento.
• No realizar la habilitación de los conductores profesionales.
En las inspecciones en las vías también se han detectado otras irregularidades, entre ellas destaca la de
transportar pasajeros en los compartimientos de carga de los vehículos cuando están total o
parcialmente cargados de mercancías, así como el exceso de velocidad.
Otras violaciones tienen que ver con prestar servicios de transportación de cargas o de pasajeros sin
poseer la Licencia de Operación de Transporte o su comprobante, e incumplir el régimen de trabajo y
descanso establecido.
En la Mesa Redonda también se trató el asunto de la inspección técnica automotor, la cual se realiza en
las plantas de revisión técnica, fijas y móviles habilitadas, de la Empresa de Revisión Técnica
Automotor (ERTA).
En la actualidad, precisó Rodríguez Rosabal, el país dispone de una capacidad para realizar unas 290
mil revisiones anuales.
De las 22 líneas instaladas, hoy trabajan 19, estando afectadas en las provincias de Villa Clara, Ciego
de Ávila y Holguín. Mientras que no tienen plantas fijas o móviles Artemisa, Mayabeque y el
Municipio Especial de la Isla de la Juventud.
De acuerdo con el directivo, tal situación impide realizar la inspección a la totalidad de los
vehículos, pese a que la Ley establece este requisito. Por el momento el examen se ha concentrado en
la transportación masiva y de carga, en los autos estatales así como en vehículos particulares con
licencia de operación del transporte.
En Cuba se cuantifica un aproximado de 619 mil 313 autos, de ellos el 56% privados y el 44%
estatales.
Rodríguez Rosabal puntualizó que se ejecuta un proceso inversionista con el objetivo de ampliar el
incremento de las capacidades actuales de las plantas de revisión.
Meses de verano: Extremar las medidas de seguridad
Taxistas en La Habana. Foto: Ismael Francisco/ Cubadebate.
Otra de las intervenciones en la Mesa Redonda fue la de Carlos Amador Silva, director de Seguridad
Vial de la Dirección General de Transporte de La Habana y secretario de la Comisión Provincial de
Seguridad Vial (CPSV), sobre el Plan de Verano, propuesto por esa comisión y aprobado por el
presidente de la Asamblea Provincial este mayo.
El funcionario explicó que las comisiones municipales están en el proceso de adecuar el plan a las
características y medidas propias de cada territorio, y que este tiene el objetivo de transportar con
seguridad a la población desde y hasta las playas del Este y los principales centros recreativos de
La Habana.
Una de las medidas más importante está estipulada en una carta del presidente del Gobierno Provincial:
los ómnibus y camiones de centros de trabajo que transportan pasajeros o suministros hacia las playas
del este, el oeste y centros recreativos, deberán tener la certificación “Vía Verano”, que se emitirá en la
Dirección de Seguridad Vial de la Dirección General de Transporte de La Habana — Ulloa 335 e/ Ave.
Zoológico y Empíreo, municipio Plaza de la Revolución—, en el horario de 1:00 pm a 4:30 pm, desde
el 3 de junio hasta el 31 de julio.
Para ello los choferes deberán presentar la carta del director de la entidad que autorice el vehículo, y en
cumplimiento del artículo 214 de la Ley 109, el certificado del diagnóstico de la Planta de Revisión
Técnica automotor —sito en Mulgoba, municipio Boyeros, de 8:00 am a 5:00 pm— donde este resulte
apto técnicamente para circular, un proceso que inició el 2 de mayo.
La “Vía Verano” será vigente del 1ro de julio hasta el 2 de septiembre, y no portarla será motivo
de sanción, de acuerdo con lo establecido en el decreto ley No. 261, artículo 1, inciso J, y la legislación
vigente.
También se elevarán las exigencias a las personas naturales y jurídicas propietarias de vehículos de
carga que utilicen para el transporte, sobre la velocidad establecida —menos de 40 km/h en zonas
urbanas y de 60 km/h en zonas rurales—, altura de las barandas —no debe ser inferior de 40 cm— y
total de pasajeros a transportar por metro cuadrado —cuatro por metro cuadrado—, contenidos en la
Ley 109. Código de Seguridad Vial, artículo 135.
Amador dijo que se reforzará el transporte público destinado a los viajes a playas y centros
recreativos, y se intensifica la prohibición de circulación de camiones por la Vía Blanca en el tramo
comprendido entre Avenida Monumental e Intermitente de Guanabo.
Queda prohibida la transportación en tractores y vehículos de tracción animal en los lugares de
esparcimiento. A esto se unen los recorridos del CENCOP para la recogida de animales en la vía.
La Dirección de Seguridad Vial ha establecido como horario obligatorio para la salida de las playas de
los vehículos autorizados para el transporte de pasajeros por la “Vía Verano” hasta las 7 de la noche.
Como parte de este plan se intensificarán las pruebas de aliento etílico a través de los puntos de
alcoholemia, el Alcotex y la realización de operativos en las UB del Transporte Público y en las vías.
Figura entre las medidas, además, la prohibición de utilizar las vías principales para la realización
de eventos u otras actividades que dificulten el tránsito, a no ser que sean autorizadas por el
presidente de la Comisión Provincial de Seguridad Vial; el aumento de las exigencias sobre la
prohibición de parqueo en las vías principales. Tampoco se autorizarán trabajos de rehabilitación o
piques en vías de alta complejidad vehicular y en territorios de grandes concentraciones de personas en
esta etapa.
El Plan de Verano contempla —como otra de sus medidas— realizar operativos a la seguridad activa y
pasiva de los vehículos que transitan en la vía y en los centros laborales, y la distribución de
propagandas educativas tanto a conductores como a la población en general.
Amador Silva aseveró que otra de las disposiciones para estos meses será que la Dirección de Servicios
Comunales garantizará la poda de árboles que puedan obstruir la visibilidad en las calles, y que la
Comisión Provincial de Seguridad Vial decidió prohibir recientemente la circulación por el Malecón,
en el tramo de Peña Pobre hasta 15, de 9:00 pm hasta 4:00 am, desde el sábado 25 de mayo.
