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Constitución

El documento describe el funcionamiento de una bomba de inyección en línea a carrera constante, destacando sus componentes principales como el cárter, el árbol de levas y el pistón. Explica cómo el movimiento del árbol de levas acciona el empujador, que a su vez comprime el gasóleo en el cilindro y permite su inyección a través de la válvula. Se detalla el ciclo de compresión y liberación del combustible, así como el papel de la válvula de retención.

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Constitución

El documento describe el funcionamiento de una bomba de inyección en línea a carrera constante, destacando sus componentes principales como el cárter, el árbol de levas y el pistón. Explica cómo el movimiento del árbol de levas acciona el empujador, que a su vez comprime el gasóleo en el cilindro y permite su inyección a través de la válvula. Se detalla el ciclo de compresión y liberación del combustible, así como el papel de la válvula de retención.

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Constitución

La bomba de inyección en línea a carrera constante,


cuya sección se encuentra en la figura inferior, en la
que se puede ver que dispone de un cárter o cuerpo,
de aleación de aluminio-silicio, que aloja en su parte
inferior o cárter inferior (C), al árbol de levas (A),
que tiene tantas levas como cilindros el motor. En un
lateral del cárter inferior de bomba, se fija la bomba
de alimentación (B), que recibe movimiento del
mismo árbol de levas de la bomba de inyección, por
medio de una excéntrica labrada en él. Cada una de
las levas acciona un empujador o taqué (D), que, por
medio de un rodillo, se aplica contra la leva,
obligado por el muelle (E). El empujador (D), a su
vez da movimiento al embolo (F), que se desliza en
el interior del cilindro (G), que comunica por medio
de unos orificios laterales llamados lumbreras, con
la canalización (H), a la que llega el gasóleo
procedente de la bomba de alimentación. Además
del movimiento de subida y bajada del pistón, este
puede girar un cierto ángulo sobre su eje vertical, ya
que la parte inferior tiene un saliente (I), que encaja
con el manguito cilíndrico (J), que a su vez rodea el
cilindro (G) y que, en su parte superior, lleva
adosada la corona dentada (K), que engrana con la
barra cremallera (L). El movimiento de esta barra
cremallera hace girar a la corona dentada, quien
comunica su giro al pistón, por medio del manguito
cilíndrico (J) y el saliente (I) de la parte inferior del
pistón.
La parte superior del cilindro, está cerrada por la
válvula (M), llamada de retención o respiración, que
se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la
acción del muelle (O).
Cuando la leva presenta su saliente al empujador
(D), este, a su vez, acciona el pistón (F), haciéndole
subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del
cilindro (G) que lo comunican con la canalización
(H), a la que llega el combustible. En estas
condiciones, el gasóleo encerrado en el cilindro, es
comprimido por el pistón, alcanzándose una
determinada presión en el cilindro, que provoca la
apertura de la válvula (M), venciendo la acción del
muelle (O), en cuyo momento sale por ella el
gasóleo hacia el inyector del cilindro
correspondiente, a través de la canalización (P).
Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor
(D) baja por la acción del muelle, haciendo bajar a
su vez el émbolo (F), que vuelve a ocupar la
posición representada en la figura, permitiendo el
llenado del cilindro con nuevo combustible, a través
de sus aberturas laterales. La válvula (M), mientras
tanto, ha bajado cortando la comunicación del
cilindro y la válvula (M) es empujada por el muelle.

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