AUTOTRÓNICA III
ING. GERMÁN ERAZO
ANALISIS DEL CICLO OTTO MEDIANTE
EL USO DEL OSCILOSCOPIO
BERZOSA VERA GILMAR ALEXANDER
MAYO 2021 – SEPTIEMBRE 2021
NRC: 4835
07 DE JUNIO DEL 2021
DIAGNÓSTICO GRADO 4 PROF. OSCAR HERNANDEZ ICCAAT
N.º CONCEPTOS
1 A continuación, se observará la
manera de realizar un diagnóstico
profesional de grado 4 mediante el
uso del osciloscopio y la
interpretación de las gráficas.
2 Se observa el ciclo Otto, dividido en
4 partes, de 180° cada uno.
El punto A refleja la presión máxima
generada en la etapa de
compresión dentro del cilindro.
El punto B representa la presión
media.
El punto C representa la presión
mínima al final de la carrera de
expansión.
3 Del punto C al punto D se muestra
una presión de vacío que se puede
medir con las reglas del
osciloscopio.
A nivel del mar la presión de vacío
va de 8.8 a 9.8 PSI (1.24 – 1.37 BAR)
4 Desde el punto D hacia el punto E se
genera una rampa que indica el
ascenso de la carrera de escape.
Del punto E al punto F se termina la
rampa de escape y la presión en el
cilindro se iguala a la presión
atmosférica.
5 Del punto F al punto G va la carrera
de escape que, en un
funcionamiento correcto, no debe
crecer ni decrecer la onda.
A los 360° se genera una pequeña
rampa, que representa el traslape
de las válvulas
El punto H es una sincronización
perfecta del árbol de levas.
en sistemas VVT, hay una
tolerancia de 30°
6 En el punto I, la trazar una
horizontal, debe estar a la misma
altura que el punto D, lo que
significa una apertura correcta de
la válvula.
El punto J da a entender que hay un
vacío hermético.
7 El punto K representa el inicio del
cierre de la válvula de admisión
aproximadamente a 580°.
En el punto L se cierra por completo
la válvula de admisión y empieza la
compresión.
8 Aquí se representa la rampa de
escape en una sincronía completa.
9 Aquí se observa una sincronía
adelantada en el escape
10 Se observa una sincronía retrasada
del árbol de levas en la rampa de
escape.
11 Para la admisión, luego de los 360°
+ 30° una sincronización correcta.
12 Aquí se observa un árbol de levas
adelantado, es decir después
13 Aquí se observa un árbol de levas
adelantado, es decir antes.
14 FALLAS
Código P0335.
Revisión de sincronía entre árbol de
levas y cigüeñal correcto.
15 Revisión de la curva de la señal del
medidor de presión correcta.
16 La computadora seguía dando el
código de error y deshabilitaba el
air acondicionado.
La imagen es del consumo de
amperaje de motor de arranque y
tiene un pico máximo de 400 Amp
(1mv >> 1 A)
Y se mantenía entre 180 a 200
Amps de consumo (excesivo)
17 El motor de arranque giraba muy
lento y consumía demasiado.
Con ayuda del osciloscopio no es
necesario desarmar nada,
simplemente saber leer las
gráficas.
18 Otro ejemplo.
La gráfica del medidor de presión
está correcta, sin embargo, la del
árbol de levas presentaba un
adelantamiento por una mala
información por parte del sensor
(mala calidad)
19 Ambas secciones de las gráficas
deben coincidir para que la
sincronización esté bien.
Está adelantado y el vehículo tenía
problemas de demora en el
arranque
20 Se realizó el proceso de girar el
sensor CMP como si fuera un
distribuidor, la señal se invirtió.
Con esto se atrasa la señal y logra
igualarse más, por ende ya no hay
adelantamiento.
21 Otro ejemplo, se tiene una mala
señal.
El árbol de levas de escape está
retrasado, por ende se dibujan mal
toda la señal
22 La misma señal con otro
osciloscopio para una mejor
visualización.
Existe sincronía de señal del CKP y
del CMP, el problema es en la señal
de presión, donde se ve el retraso.
23 Otro ejemplo, un Astra, el tiempo de
apertura de la válvula de escape
está adelantado.
24 No hay simetría en la curva de
compresión y expansión.
Toda la gráfica se ve afectada.
25 En la fase de escape, la onda es
creciente, existe pérdida de
potencia, puede estar un
catalizador obstruido en el escape.
26 PROCEDIMIENTO PARA UTILIZAR
EL MEDIDOR DE PRESIÓN.
Se utilizó un traductor de presión
de ACC Nissan a 5 voltios para
transmitir la señal al osciloscopio.
La prueba no debe durar más de 15
minutos, desconectar el inyector de
ser posible.
27 Se conecta el medidor de presión
en el cilindro y al osciloscopio.
Se realiza la calibración en el
software para la medición
28 Se enciende el vehículo y se capta
la señal para el análisis, se colocan
los filtros correspondientes.
29 Se colocan las reglas en la gráfica
para las mediciones de las
presiones.
30 Ese es el proceso para la prueba y
simplemente queda realizar el
análisis de la gráfica.
