Preguntas en prueba Oral
BRYAN GAVILANES.
• Que sensor comparte el sistema CR y EDC.
Comparte el sensor de presión del riel DRS.
• Que es una válvula reguladora de presión.
Permite controlar las presiones en los sistemas de alta presión, se puede encontrar de 2 tipos ZME
y DRV, funcionan con PWM EN FUNCIÓN DE LA CARGA DEL MOTOR.
• Sistemas de inyector Bomba.
ELECTROMAGNÉTICOS E HIDRÁULICOS: ELECTROMAGNÉTICO DEPENDE DEL BOBINADO; EN
HIDRÁULICOS DEPENDE DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR.
• Sistema HEUI es un sistema hidráulico.
El sistema HEui es un sistema hidráulico accionado por el aceite del motor.
• Sistema EUI es conocido de inyectores bomba es un sistema mecánico accionado por levas,
y a la vez un sistema electrónico accionado por la ecu
ELECTROMAGNÉTICO DEPENDE DEL BOBINADO (SE ACCIONA POR MEDIO DEL ÁRBOL DE LEVAS).
• Encontrar el caudal teórico que debe tener el riel del Tucson en el esi-tronic.
STEVEN BELTRAN
• A que sistema pertenece el common rail a CRS o EDC
Al sistema EDC (sistema EDC depende de las rpm y carga del motor).
El CR depende de la computadora (es independiente ecu, inyectores y bomba
de alta presión).
• Cuantos catalizadores necesita un motor Diesel Euro 6
Tres catalizadores y un filtro de partículas. (filtro de partículas se encarga del
carbón).
El primero un convertidor catalítico de doble vía, neutraliza las emisiones de
monóxido de carbono e hidrocarburos
El segundo catalizador es de trampas Nox, neutraliza los óxidos de nitrógeno
El tercer catalizador es un catalizador SCR que emplea un aditivo de urea para
neutralizar los óxidos de nitrógeno hasta un 90%
• Que es un inyector bomba
Es un sistema compacto donde viene el inyector y la bomba en un mismo
cuerpo
Alcanza presiones de 2050 bares
Se utiliza en vehículos de alto tonelaje Y BOMBAS Y GENERADORES DE ALTA
POTENCIA.
Existe menos perdidas presión ya que no existe cañerías y sus emisiones son
bajas (BAJA MÁS CO2).
Su activación puede ser electromagnética o hidráulica
• En Stronic, identifique cual son los valores reales de los inyectores piezo
electricos
Franklin Ayala – Preguntas
1. La misma pregunta de inyector bomba
2. ¿Qué es el cuarzo?
Es un material piezoeléctrico (CRISTAL) que se usa en inyectores de 3ra
generación llamados inyectores piezoeléctricos. El material cuarzo al
recibir una tensión eléctrica se deforma permitiendo que la aguja del
inyector suba y produciéndose la inyección de combustible de forma
más rápida en un rango de 2ms a 6 ms.
3. ¿Diferencia entre bomba de alta presión y bomba de inyección?
Las bombas de alta presión son las bombas que trabajan de forma
electrónica en el sistema common riel, mientras que las bombas de
inyeccion son de activacion mecánica es decir las bombas rotativas VE y las
bombas lineales. (BOMBA DE ALTA PRESIÓN GENERA PRESIÓN
INDEPENDIENTEMENTE DE LOS INYECTORES; LA BOMBA DE INYECCIÓN
DEPENDE DE LA CARRERA DEL ÉMBOLO SEGÚN EL CICLO DE TRABAJO DEL
MOTOR).
4. ¿En qué marcas se usa inyectores piezoelectricos y en cual inyectores
de valvula selenoide?
Los inyectores piezoelectricos los usa el sistema Siemens, mientras que
los inyectores de valvula selenoide son usados en su mayoria en los
sistemas denso, bosch, delphi. ( DIFERENCIA ENTRE DENSO, BOSCH Y
DELPHI ).
5. ¿Qué es una bomba de demanda controlada?
Es una bomba que tiene un modulo electronico que es controlado por
la Ecu para asi poder entregar la cantidad de combustible correcta en
función de las RPM.
Fernando Terán
La misma pregunta del inyector bomba
¿Dónde mediría la baja presión en un sistema crs1?
- (MEDIR BAJA PRESIÓN ANTES Y DESPUÉS DEL FILTRO, ESTA PRESIÓN NO DEBE
EXCEDER DE 0,02 BAR) ( EN ZP HAY PRESIÓN DE SUCCIÓN 0,12 A 0,2 BAR) (LA
MAYORÍA DE RETORNOS TIENE ENTRE 1.2 A 0.2 BAR)
Porque en la gráfica se tiene valores negativos en un sistema de alta presión
- Por la succión que genera la válvula.
¿Cuál es la configuración de la EKP?
- En la línea y en el tanque de combustible.
En un sistema que tenga ekp y ZP como trabaja cada una
La ekp trabaja solo en el arranque y la Zp en el funcionamiento del motor
En el esitronic me pidió ver una falla del sensor de presión del riel y en las
conexiones eléctricas que pines van a la computadora.
----------------------------------MOSHI
- INYECTOR BOMBA
- CÓDIGO IMA
Propósito es ayudar a igualar las tolerancias de fabricación y permite cumplir
con altos límites de escape. (SE CAMBIA LA CODIFICACIÓN SÓLO CUANDO SE
CAMBIA DE INYECTOR).
- QUÉ ES REGULACIÓN DE COMBUSTIBLE CERO.
Permite calibrar cantidad de combustible, si la cantidad es menor existe falla,
si la cantidad es mayor existe falla; el proceso de calibración se realiza con
carga.
La fase de rebasamiento se determina por el sensor KW y se calibra cada
3000kms.
KW es sensor de temperatura del combustible.
- QUÉ ELEMENTOS FUNCIONAN CON PWM.
ZME, DRV e INYECTORES.
- CÓMO FUNCIONAN LAS BOMBAS DE INYECCIÓN.
Funciona por medio del movimiento del émbolo.
------------------PREGUNTAS VARIAS
- FUNCIÓN DEL ACOPLADOR DE LOS INYECCIONES PIEZOELÉCTRICOS.
TRANSFERENCIA DE FUERZA DEL PIEZOELÉCTRICO A LA SERVOVÁLVULA.
- VOLTAJE DE TRABAJO DE LOS INYECTORES DE 1RA 2DA Y 3RA GENERACIÓN.
25, 50 Y 150 VOLTIOS.
- DIFERENCIA ENTRE UNA BOMBA LINEAL Y UNA BOMBA ROTATIVA.
LA LINEAL TIENE ELEMENTOS DE BOMBEO COMO CILINDROS TENGA EL
MOTOR MIENTRAS QUE LA ROTATIVA (UN SOLO ELEMENTO DE BOMBEO)
TIENE UN DISCO DE LEVAS QUE SE ENCARGA DE LA APERTURA DE LOS
ÉMBOLOS.
- A QUÉ PRESIÓN SE ABRE LA DRV.
DE 50 A 60 BARES SIN SEÑAL DE ACTIVACIÓN Y LO MÁXIMO 100 BARES POR
EFECTO DEL MUELLE DEL INDUCIDO.
- QUÉ ES EL CÓDIGO ISA
ES EL SÉPTIMO DÍGITO DEL CÓDIGO IMA, ES EL ENCARGADO DEL AJUSTE DE
VOLTAJE DE CADA INYECTOR.
- DIFERENCIA PRINCIPAL ENTRE ZME Y DRV.
ZME EN BOMBA Y DRV EN EL RIEL.
ZME TRABAJA EN RALENTI Y EN DESACELERACIONES (TRABAJAN EN
CONJUNTO). (SISTEMA DE DOBLE ACTUADOR)
- CUÁNDO TRABAJAN LAS 2.. (SE ENCUENTRA ARRIBA).
- CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR.
1 TRACCIÓN (ES CUANDO SE GENERA EL ARRANQUE, SE GENERA UN PICO EN
LA SEÑAL Y SE GENERA UN CAMPO MAGNÉTICO EL CUAL ROMPE LA INERCIA
DE LA VÁLVULA Y ESTA SUBE AL PUNTO SUPERIOR).
2 RETENCIÓN (ES CUANDO LA VÁLVULA DEBE QUEDARSE EN EL PUNTO
SUPERIOR GRACIAS AL CAMPO MAGNÉTICO GENERADO)
3 DESCARGA (ES CUANDO LA VÁLVULA DESCIENDE Y SE CIERRA EL INYECTOR)
- DIFERENCIA ENTRE CRS1 Y CRS2.
EN CRS1 TIENE SOLO DRV Y LA CRS2 TIENE DRV Y ZME, CON SISTEMA DE DOBLE
ACTUADOR, TAMBIÉN CAMBIAN LAS PRESIONES CRS1 1350 A 1450 Y CRS2
1600 BAR.
- QUÉ COMPONENTES EN COMÚN TIENE LA EDC CON EL CR.
ZME, DRS Y ECU.
- QUÉ ES LA SERVOVÁLVULA.
SE ENCARGA DE CERRAR EL BY-PASS Y DRENAR LA CÁMARA DE CONTROL.
(FUNCIONA POR DIFERENCIA DE PRESIONES).
- EN UN INYECTOR CUANDO FUNCIONA LA CORRIENTE Y CUANDO EL VOLTAJE.
SOLENOIDE Y PIEZOELÉCTRICO; CORRIENTE ENERGIZAR BOBINADO Y PIEZO
ENERGIZAR EL CRISTAL CUARZO. VOLTAJE PARA MANTENER ABIERTO.
- CUÁL ES LA VÁLVULA QUE TRABAJA EN DOBLE SENTIDO.
LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE PRESIÓN DEL RETORNO, SE ACTIVA EN UN
SENTIDO ANTES DEL ENCENDIDO, Y EN OTRO SENTIDO DESPUÉS DEL
ENCENDIDO.
- QUÉ ES LA VÁLVULA KUV (DE CASCADA)
ES UNA VÁLVULA DE SEGURIDAD QUE SE ENCUENTRA EN LA BOMBA CP CON
ZP.
- CÓMO FUNCIONA UNA VÁLVULA DE CASCADA.
EVITA LA SOBRE PRESIÓN EN LA ZP.
CP1 Y CP3 EXISTEN 3 VÁLVULAS KUV
CP4 EXISTEN 5 VÁLVULAS KUV (POR PRESIONES MUY ALTAS)
VALVULA DE CASCADA ES UNA VÁLVULA DE ALIVIO.
- MODO EMERGENCIA MOTOR DIESEL.
NO DEJA PASAR DE 2500 – 2800 RPM, EL VEHÍCULO ENTREGA LA CANTIDAD
DE COMBUSTIBLE ADECUADA PARA QUE EL VEHÍCULO PUEDA ESTACIONARSE,
ESTO HASTA QUE SE RESETEE EL CÓDIGO DE AVERÍA DEL SENSOR DE PRESIÓN
DEL COMBUSTIBLE.
MOTOR DIESEL POR UN CÓDIGO NO SE VA A APAGAR, POR PROBLEMA
ELECTRÓNICO.
POR PROBLEMA MECÁNICO SI SE PUEDE APAGAR.
MUCHAS VECES EL PROBLEMA SON LOS CABLES.
- CÓMO SE DIAGNOSTICA UN INYECTOR.
MEDIR LA RESISTENCIA DE LA BOBINA, EL VOLTAJE Y EL RETORNO (SI EL
RETORNO TIENE 3 VECES MÁS HAY PROBLEMA DEL INYECTOR).
- POR QUÉ LA LÍNEA DE RETORNO DEL INYECTOR PIEZOELÉCTRICO TIENE 10
BARES.??
PARA LA ACTIVACIÓN DE LA SERVOVÁLVULA. (PARA PERMITIR EL LLENADO
DEL ACOPLADOR Y MANTENER LA PRESIÓN CONSTANTE).
PARA MANTENER LA POSICIÓN DEL RETORNO.
- TIPOS DE ALIMENTACIÓN DE BAJA PRESIÓN.
EKP(5 BAR) Y ZP(3.5 – 5 BAR). TRABAJA BIEN DE 4.8 A 5.2 BAR.
- CÓMO SE ACTIVA LA AGUJA DE LA BOQUILLA INYECTOR.
SIMILAR A PROCEDIMIENTO DE BOQUILLA CONVENCIONAL, LA FUERZA DEL
RESORTE ES SUPERADA POR LA PRESIÓN HIDRÁULICA Y ESTA ES REGULADA
POR LA SERVOVÁLVULA.
- DIAGNÓSTICO EN INYECTORES BOMBA.
CON OSCILOSCOPIO OBSERVANDO LA GRÁFICA DE ACTIVACIÓN Y POR
MEDIO DE LOS CAUDALES DE RETORNO.
- MANTENIMIENTO DE INYECTORES BOMBA.
REVISAR LA PRESIÓN DE APERTURA DE LA VÁLVULA
REVISAR EL ESTADO DE PULVERIZACIÓN.
REVISAR EL GOTEO Y FUGAS DE CADA PARTE.
LIMPIEZA DE INYECTOR Y ORIFICIOS DE LA TOBERA.
LIMPIEZA DE VÁLVULA DE AGUJA.
