VOCHO FUEL INJECCTION 1600
Esta sección es teórica. Para introducirte al Sistema Fuel Injection nosotros te
recomendamos el manual Sedan 1600i
1993 EN EL SEDAN SE LE INCORPORA LA COMPUTADORA DIGIPLUS QUE SE
UTILIZA HASTA EL 2001 TIENE 25 CAVIDADES
1993 Y 1994 SE DA A CONOCER LA COMPUTADORA DIGIFANT ( DIGIFANT
PLUS ) SE USA EN LA COMBI Y TIENE 38 CAVIDADES Y LA VEREMOS HASTA
EL 2001.
VW SEDAN
EL SISTEMA DIGIFANT SEDAN SE MONTA A PARTIR DE 1993 A LA FECHA. SU
DISEÑO Y DESARROLLO NACE EN VW MEXICO
VW COMBI
EL SISTEMA DIGIFANT DE LA COMBI SE MONTA EN 1993, PERO FUE HASTA
EN 1994 CUANDO SE MONTO EN LA TOTALIDAD DE LA PRODUCCION. LA
PRIMERA GENERACION CUENTAN CON UNA BOMBA MECANICA SUJETA AL
MONOBLOCK, LA SEGUNDA GENERACION CUENTAN CON UNA BOMBA
ELECTRICA DENTRO DEL TANQUE.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO VW SEDAN CONSTA DE LOS
SIGUIENTES COMPONENTES: INTERRUPTOR DE IGNICION, BOBINA DE
IGNICION, SENSOR DE EFECTO HALL, MODULO TSZ-H Y CABLEADO PARA
UNIR LOS COMPONENTES.
EL MODULO TSZ-H SE ENCARGA DE CORTAR LA CORRIENTE DEL CIRCUITO
PRIMARIO PARA OBTENER EL ALTO VOLTAJE EN EL SECUNDARIO DE LA
BOBINA Y ESTA LOCALIZADO EN EL LADO DERECHO DE LA PARED DE
FUEGO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. TIENE UN CONECTOR DE 7
TERMINALES DE LAS CUALES SE UTILIZAN 6.
EL SENSOR DEL EFECTO HALL SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR
Y SE ENCARGA DE INFORMARLE LA MODULO TSZ-H EN QUE MOMENTO
DEBE DE CORTAR LA CORRIENTE DEL CIRCUITO PRIMARIO
EL MODULO TSZ-H SE ALIMENTA CON VOLTAJE DE ACUMULADOR EN SU
TERMINAL #4 A TRAVEZ DEL SWITCH DE IGNICION Y TIERRA EN LA
TERMINAL #2. EL SENSOR DE EFECTO HALL SE ALIMENTA CON 12 VOLTIOS
DE LA TERMINAL #5, DE LA #6 LE RECIBE UN VOLTAJE DE REFERENCIA DE 11
VOLTS ( VREF ) Y TIERRA DE LA TERMINAL #3. CUANDO LA PÀNTALLA NO
ESTA ALINEADA CON EL SENSOR , ESTE SE COMPORTA COMO UN
CONDUCTOR Y EL VOLTAJE DE REFERENCIA LO MANDA A TIERRA, EN ESTE
MOMENTO LEE CERO VOLTS. AL INTERPONERSE LA PANTALLA METALICA
DEL ROTOR ENTRE EL IMAN Y EL SENSOR, ESTE SE COMPORTA COMO UN
AISLADOR CORTANDO EL FLUJO DE CORRIENTE Y PROPORCIONA UNA
SEÑAL DE VOLTAJE ALTO DE 11 VOLTIOS. ESTA SEÑAL DE CERO Y 11
VOLTIOS, LA UTILIZA EL MODULO PARA ABRIR Y CERRAR EL CIRCUITO
PRIMARIO ATERRIZANDO Y DESPEGANDO DE TIERRA SU TERMINAL #1.
SISTEMA DE ENCENDIDO VW DIGIPLUS
EL SISTEMA DE ENCENDIDO CONSTA DE : LA BOBINA, A LA CUAL VW LE
LLAMA TRANSFORMADOR DE VOLTAJE; UN MODULO TSZ-H O ETAPA FINAL
DE POTENCIA; LA COMPUTADORA DIGIPLUS Y UN SENSOR DE EFECTO HALL.
SENSOR DE EFECTO HALL
EL SENSOR DE EFECTO HALL SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR Y
CONSTA DE UN IMAN PERMANENTE, UN TRANSISTOR DE EFECTO HALL Y
CUATRO PANTALLAS GIRATORIAS. EL TRANSISTOR DE EFECTO HALL PARA
QUE FUNCIONE TIENE QUE SER ALIMENTADO CON UNA CORRIENTE DE BAJO
AMPERAJE DE 12 VOLTIOS QUE PROVIENE DE LA TERMINAL 8 DE DIGIPLUS Y
CONECTADO A UNA BUENA TIERRA QUE SE LOGRA POR LAS TERMINALES 6
Y 7 DE DIGIPLUS Y UN VOLTAJE DE REFERNCIA VREF DE 11 VOLTS CON UNA
CORRIENTE DE BAJO AMPERAJE QUE PROVIENE DE LA TERMINAL 18 DE
DIGIPLUS. CUANDO EL CAMPO MAGNETICO DEL IMAN OPERA SOBRE EL
TRANSISTOR, ESTE SE COMPORTA COMO UN CONDUCTOR Y DIGIPLUS LEE
CERO VOLTIOS AL QUEDAR ATERRIZADA LA TERMINAL 18
MODULO DE ENCENDIDO O APARATO DE MANDO
EL PRINCIPIO DEL APARATO DE MANDO ES EL DE SUSTITUIR A LOS
PLATINOS SIN EMBARGO SIENDO UN DISPOSITIVO ELECTRONICO SE
OBTIENE VENTAJAS ADICIONALES A LAS DE SIMPLEMENTE ABRIR Y
CERRAR EL CIRCUITO TENIENDO CUATRO FUNCIONES PRINCIPALES :
1. TRANSFORMAR LOS IMPULSOS ENVIADOS POR EL EFECTO HALL (
ONDA SENOIDAL ) QUE NO SON ADECUADAS PARA LOS IMPULSOS Y
LAS TRANSFORMA EN ONDAS CUADRADAS PARA UN CORRECTO
FUNCIONAMIENTO.
2. MODIFICA LA DURACION DE LOS IMPULSOS AUMENTÁNDOLOS A
ALTAS RPM CON LO QUE APROVECHA OPTIMAMENTE LA ENERGIA
ACUMULADA EN LA BOBINA.
3. ESTABILIZA, ESTO QUIERE DECIR QUE MANTIENE CONSTANTE EL
VOLTAJE DE ALIMENTACION AL PRIMARIO DE LA BOBINA AUN EN
LAS ALTAS REVOLUCIONES, LO QUE REPERCUTE EN UN LATO
VOLTAJE CONSTANTE DE CHISPA DE ENCENDIDO.
4. AMPLIFICA LOS IMPULSOS RECIBIDOS PARA PODER MANEJAR
CONECTADO Y DESCONECTADO LA CORRIENTE DEL PRIMARIO DE LA
BOBINA QUE PUEDE SER DE HASTA 10 AMPERS.
CAVIDADES DEL MODULO DE ENCENDIDO Y COLOR DE CABLE
1.- VERDE SALIDA DEL MODULO DE PULSOS DE TIERRA HACIA EL NEGATIVO
DE LA BOBINA.
2.- CAFÉ ALIMENTACION DE TIERRA FISICA AL APARATO DE MANDO.
3.- CAFÉ SALIDA DE TIERRA DEL MODULO PARA ALIMENTACION DEL
CAPTADOR DE EFECTO HALL.
4.- NEGRO CORRIENTE DE ALIMENTACION PARA EL APARATO DE MANDO
PROVENIENTE DE IGNICION.
5.- ROJO/NEGRO SALIDA DE CORRIENTE PARA ALIMENTACION AL
CAPTADOR DE EFECTO HALL
6.- VERDE/BCO LLEGADA DE SEÑAL DESDE EL CAPTADOR DE EFECTO HALL
HACIA EL APARATO DE MANDO PARA POLARIZAR A LA BASE DEL
TRANSISTOR.
RESUMEN
1 DEL APARATO DE MANDO AL NEGATIVO DE LA BOBINA
2 TIERRA
3 NEGATIVO DEL HALL
4 POSITIVO DE LA BOBINA
5 POSITIVO DEL HALL
6 SEÑAL DEL HALL
PRUEBAS DE BANCO PARA EL SISTEMA DE ENCENDIDO
APARATO DE MANDO
1.- ALIMENTAR DE TIERRA Y DE CORRIENTE AL MODULO DE ENCENDIDO.
2.- CON UNA LAMPARA DERIVADA A CORRIENTE INTERCEPTAR EL CABLE
VERDE QUE VA HACIA EL NEGATIVO DE BOBINA.
3.- CON UNA LAMPARA DERIVADA A TIERRA EXCITAR LA CAVIDAD
CENTRAL DEL CONECTOR DE EFECTO HALL Y LA LAMPARA ANTERIOR
DEBERA DE ENCENDER DURANTE DOS SEGUNDOS TIEMPO QUE INDICA LA
ETAPA DE SATURACION DE LA BOBINA SI ESTO NO SUCEDE ES NECESARIO
REALIZAR CONTINUIDADES DE LINEAS ANTES DE CULPAR AL MODULO.
CAPTADOR DE EFECTO HALL
CHECAR CON EL MULTIMETRO O CON LAMPARA LAS ALIMENTACIONES DEL
CONECTOR DEL EFECTO HALL.
RECONECTAR EL CONECTOR DEL EFECTO HALL EN SU DISTRIBUIDOR Y DAR
MARCHA EN ESTE MOMENTO DEBERA GENERARSE LA CHISPA.
ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA DE DEVANADOS DE BOBINA
BOBINA TIPO BOTELLA DEVANADO PRIMARIO RESISTENCIA DE 1 A 2 OHMS,
SECUNDARIO DE 2400 A 3500 OHMS.
BOBINA TIPO TRANSFORMADOR DEVANADO PRIMARIO MENOR DE 1 OHM A
.6 A .7 OHMS, SECUNDARIO 4000 OHMS.
PRUEBA DE SEÑAL DE SATURACION QUE ENVIA EL APARATO DE MANDO
HACIA LA BOBINA.
LA LLAVE DE IGNICION DEBERA ESTAR EN OFF.
DESCONECTAR EL CONECTOR DEL CAPTADOR DE EFECTO HALL DEL
DISTRIBUIDOR.
CON UN MULTIMETRO EN LA ESCALA DE VOLTS COLOCAR LAS PUNTAS EN
EL POSITIVO Y EN EL NEGATIVO DE LA BOBINA.
LA LLAVE DE IGNICION SE PONDRA EN ESTE MOMENTO EN ENCENDIDO Y
OBSERVE LA LECTURA DEL MULTIMETRO, ESTA DEBERA SER COMO
MINIMO DE 2 VOLTS Y DEBERA DE CAER A CERO EN POR LO MENOS DE 1 A 2
SEGUNDOS, SI ESTO NO SUCEDE REMPLACE EL MODULO.
CON EL MULTIMETRO EN LA MISMA POSICION Y UTILIZANDO DOS
LAMPARAS DE PRUEBAS DERIVADA A TIERRA, UNA PARA ROZAR LA
TERMINAL CENTRAL DEL CONECTOR DE EFECTO HALL Y LA OTRA PARA
INTERCEPTAR LA CHISPA QUE SE GENERA EN LA TORRETA CENTRAL DE
BOBINA. LA LECTURA EN EL MULTIMETRO SERA COMO MINIMO DE 2 VOLTS
Y SE DEBERA PRODUCIR UN CHISPAZO EN LA TORRETA DE LA BOBINA.
NOTA : PARA EL PASO NUMERO CINCO ES NECESARIO CONECTAR ANTES
DEL PROCEDIMIENT EL CAPTADOR DE EFECTO HALL Y GIRAR EL
DISTRIBUIDOR PARA EXCITAR EL SISTEMA Y QUE SE CARGUE LA BOBINA.
DIGIFANT I MODELOS 88 A 92
LA CAVIDAD 14 DE LA ECU ALIMENTARA A LA CAVIDAD 87 DEL NTC J176. EN
ESTE COMPONENTE EN LA CAVIDAD 30 HABRA CORRIENTE CONSTANTE DE
BATERIA, EN LA 86 LLEGARA CORRIENTE DE IGNICION, EN LA 85 HABRA
TIERRA FISICA. ENTRE LA 30 Y 87 PUENTEA EL RELEVADOR.
LA CAVIDAD 1 DE LA ECU ES CORRIENTE DE START.
CAVIDADES 13 Y 19 DE LA ECU SERAN TIERRAS FISICAS.
LA POSICION DEL NTC J176 ES LA 4 DE LA CAJA DE RELEVADORES.
LAS CAVIDADES DE LA ECU SERAN DE LA SIGUIENTE MANERA :
CAVIDAD
1 13 seguro
14 25
CAVIDAD
1 13 SEGURO
14 25
1988 SE DA A CONOCER EN MEXICO EL PRIMER SISTEMA DE INYECCION
ELECTRONICA LA CUAL CUENTA CON UNA COMPUTADORA DE 25
TERMINALES LA CUAL SE LE DENOMINA UNIDAD DE MANDO DIGIFANT.
ESTE SISTEMA CUENTAN CON DOS VERSIONES: LA 49 ESTADOS Y LA
CALIFORNIA
SISTEMA DIGIPLUS
ESTE SISTEMA SE DIO A CONOCER EN EL 93 PARA MOTORES 1600 CC. EN
UNIDADES SEDAN Y EN MOTORES 1800 PARA LA COMBI HASTA 1995.
LA ECU DEL SEDAN SE LOCALIZA DEBAJO DEL ASIENTO TRASERO DEL
LADO IZQUIERDO LAS TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE UN TORNILLO QUE
SUJETA A LA BOBINA DE ENCENDIDO O TAMBIEN DE UN EMPALME DE
TIERRAS LOCALIZADAS EN EL COMPARTIMIENTO DEL EQUIPAJE JUNTO A
LOS RELEVADORES.
LA ECU DE LA COMBI SE ENCONTRARA EN EL COMPARTIMIENTO DEL
MOTOR AL LADO DERECHO ATRÁS DE LA BATERIA.
EN LA CAVIDAD 14 DE LA ECU LE LLEGARA CORRIENTE CONSTANTE DE
BATERIA ATRAVEZ DEL NTC 176 DE LA CAVIDAD 87 DEL RELEVADOR EN LA
30 DEL RELEVADOR HAY CORRIENTE DE BATERIA , LA 86 CORRIENTE DE
IGNICION, 85 TIERRA FISICA, EN LA 22 HAY CORRIENTE DE IGNICION, LAS
CAVIDADES 13,16 Y 19 HAY TIERRA FISICA, LA 1 ES CORRIENTE DE START.
CONECTOR DE LA ECU
CAVIDAD
1 13
SEGURO
14 25
DESCRIPCION DE LAS CLAVIJAS DEL CONECTOR VOLKSWAGEN SEDAN
CAVIDAD DESCRIPCION COLOR DE CABLE
1 SENSOR LAMBDA ROJO/NEGRO
2 SENSOR LAMBDA NEGRO
3 SEÑAL NEGATIVA PARA RELEVADOR BOMBA #80 ROJO/AMARILLO
4 CONTROL RALENTI SEÑAL NEGATIVA BLANCO
5 SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER VERDE/AMARILLO
6 TIERRA PARA SENSORES ( NTC1 Y 2 TPS Y HALL ) CAFÉ/BLANCO
7 TIERRA PARA SENSORES ( NTC1 Y 2 TPS Y HALL ) CAFÉ/BLANCO
8 CORRIENTE DE IGNICION PARA EFECTO HALL ROJO/NEGRO
9 SEÑAL DEL NTC 1 MORADO/NEGRO
10 SEÑAL DEL NTC 2 CAFÉ/ROJO
11 SEÑAL TPS AMARILLO/ROJO
12 CONTROL DE INYECTORES SEÑAL NEGATIVA CAFÉ
13 TIERRA COMPUTADORA Y TRANSFORMADOR DE IGN. CAFÉ
14 ENTRADA IGNICION DESDE RELEVADOR #30 NEGRO/AMARILLO
15
16 TIERRA CAFÉ
17 VOLTAJE DE REFERENCIA PARA TPS, 5 VCD AZUL CLARO
18 SEÑAL DEL EFECTO HALL VERDE/BLANCO
19 TIERRA CAFÉ
20 CONECTOR DE DIAGNOSTICO GRIS/BLANCO
21
22 IGNICION DIRECTA NEGRO/BCO
23 CONTROL MODULO ENCENDIDO EN TRANSFORMADOR VERDE/NEGRO
TERMINALES DE DIGIPLUS
CAVIDAD DESCRIPCIÓN
1 ALIMENTACIÓN DE START
2 SALIDA A SONDA LAMBDA 450 MV
3 CONTROL DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
4 CONTROL DE LA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI
5 CONTROL DE VALVULA CADENCIOMETRICA
6 ALIMENTACIÓN DE TIERRA DE SENSORES
7 ALIMENTACIÓN DE TIERRA DE SENSORES
8 SALIDA ALIMENTACION DEL EFECTO HALL 12 V
9 SEÑAL DE REFERENCIA DE NTC1 5V
10 SEÑAL DE REFERENCIA DE NTC2 5V
11 RETORNO DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL POTRENCIOMETRO DEL
ACELERADOR
12 CONTROL DE INYECTORES
13 TIERRA EXTERNA
14 RECIBE ALIMENTACION DEL RELEVADOR DIGIFANT 12 V
15
16 TIERRA EXTERNA
17 SALIDA DE ALIMENTACION AL POTENCIOMETRO DEL ACELERADOR 5V
18 SALIDA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL EFECTO HALL 11V
19 TIERRA EXTERNA
20 SALIDA DEL CONECTOR DE DIAGNOSTICO 9 V
21
22 RECIBE ALIMENTACION DE IGNICION 12 V
23 CONTROL DEL MODULO TSZ-H
24
25
DIGIFANT PLUS
ESTE SISTEMA APARECE EN EL 93 SIN EMBARGO FUE HASTA EL 94 CUANDO
TODA LA PRODUCCION SALIO CON EL SISTEMA DIGIFANT PLUS CON UNA
COMPUTADORA DE 38 CAVIDADES. ESTE SISTEMA REQUIERE QUE SE
ALIMENTE CON 2 TIERRAS FISICAS, UNA CORRIENTE DE START Y 2 DE
CORRIENTE DE IGNICION QUE SE TOMAN ATRAVEZ DEL RELEVADOR QUE
OCUPA LA POSICION 14 EN LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES. ESTA
CAJA SE LOCALIZA POR DEBAJO DE LA GUANTERA.
EN LA CAVIDAD 26 DE LA ECU LLEGARA CORRIENTE DE START, EN LA 20 Y
29 TIERRA, EN LA 38 CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA ATRAVEZ DEL
J176 MEDIANTE LA CAVIDAD 87 DEL RELEVADDOR Y EN LA 30 DEL
RELEVADOR HAY POSITIVO DE BATERIA EN LA 86 CORRIENTE DE IGNICION
EN LA 85 TIERRA, HAY CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDA POR EL
FUSIBLE 18 DE 15 AMPERS, EN LA 36 DE LA ECU HAY CORRIENTE DE
IGNICION POR LA CAVIDAD 86A DEL J176.
CLAVIJAS DE CONEXIÓN COMBI 1994 MOTOR 1.8 LTS
CAVIDAD COLOR DE CABLE DESCRIPCIÓN
1 GRIS V.REF. TPS +5VCD
2 CAFÉ CONTROL DE INYECTORES
3
4 VERDE/AMARILLO CONTROL DE PURGA DE CANISTER
5
6
7 ROJO/AMARILLO CONTROL RELEVADOR BOMBA DE COMBUSTIBLE
8 NEGRO SEÑAL SENSOR EGO
9 CAFÉ/AZUL CONECTOR DE DIAGNOSTICO AMARILLO/VERDE
10
11 VERDE/BLANCO SEÑAL DEL EFECTO may
12 CAFÉ/ROJO SEÑAL DEL SENSOR TPS
13 CAFÉ CLARO/BLANCO TIERRA SENSORES TPS,NTC1 Y 2, may
14 CAFÉ/ROJO SEÑAL DEL NTC2
15 VIOLETA/NEGRO SEÑAL NTC1
16
17
18
19
20 CAFÉ ENTRADA DE TIERRA PARA MODULO Y SENSOR EGO
21
22
23
24
25 ROSA PALIDO CONTROL DE RALENTI SEÑAL NEGATIVA
26 ROJO/VERDE 14VCD KOER
27
28
29
30 ROJO/NEGRO POSITIVO PARA EL EFECTO may
31
32 CAFÉ/BLANCO CONECTOR DE DIAGNOSTICO GRIS/BLANCO
33
34
35
36 NEGRO/BLANCO ENTRADA DE CORRIENTE DE IGN. DEL RELAY #30
38 NEGRO/AMARILLO ENTRADA DE CORRIENTE DE IGN. DEL RELAY #30
SISTEMA DIGIFANT PLUS 93 - 94 COMBI MOTOR 1800
CAVIDAD
30 POSITIVO
11 SEÑAL HALL
13 NEGATIVO
C15 C.IGNICION
27
C1 TIERRA
SISTEMA MOTRONIC MOTOR 2.8 VR6
COMPONENTES
UNIDAD DE MANDO COMPUTADORA DE 65 CAVIDADES.
MODULO DIS ( SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA ).
SENSOR DE CIGÜEÑAL Y SEÑAL DE REFERENCIA ( RPM ).
SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS ( SENSOR HALL ).
EL SENSOR DE CIGÜEÑAL PUEDE PRODUCIR VOLTAJE DE CORRIENE
ALTERNA SI SE EXCITA DE FORMA MANUAL Y PUEDE PRODUCIR UNA SEÑAL
DE 1.5 A 2.5 DE VCA AL DAR MARCHA.
RESISTENCIA DEL SENSOR DE CIGÜEÑAL DE 500 A 700 OHMS QUE IRA
CONECTADO A LAS CAVIDADES 67 Y 68 DE LA ECU.
EL SENSOR HALL DARA UNA SEÑAL DE 4 A 5 VOLTS EN MOVIMIENTO.
LA CAVIDAD 44 ES EL CABLE DE LA SEÑAL DEL HALL.
CAPTADOR DE EFECTO HALL
SE LOCALIZA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR Y EN EL CASO DEL VR6 SE
LOCALIZA EN EL ARBOL DE LEVAS DE LOS CILINDROS 1,3,5 TIENE LA
FUNCION DE GENERAR UNA CAIDA DE VOLTAJE LA CUAL LA
COMPUTADORA LA INTERPRETA COMO SEÑAL DE SINCRONIA Y
REFERENCIA ESTA SEÑAL LA UTILIZA LA COMPUTADORA PARA CONOCER Y
CONTROLAR LO SIGUIENTE :
TIEMPO DE ENCENDIDO
TIEMPO DE INYECCION ( ANCHO DE PULSO ) DE ACUERDO A LAS RPM Y
CONDICIONES DE CARGA DEL MOTOR.
FUNCIONA COMO GOBERNADOR ELECTRONICO DEL MOTOR, PARA
DETECTAR LA FRECUENCIA CORRESPONDIENTE AL TOPE DE 5000 RPM.
DETERMINA EL CONTROL DE LA VALVULA CADENCIOMETRICA ( PURGA
DEL CANISTER ).
CONSECUENCIAS QUE GENERA UNA SEÑAL MENOR DE 5 VOLTS.
INESTABILIDAD DEL MOTOR
LA UNIDAD TARDA EN ARRANCAR
LA UNIDAD SE APAGA EN CUALQUIER MOMENTO
LA UNIDAD PIERDE POTENCIA
CONSECUENCIAS QUE GENERA UNA SEÑAL MAYOR DE 7 VOLTS
MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES CONTAMINANTES
ALTAS, HUMO NEGRO.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES
UNIDAD DE MANDO
BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELEVADOR Y FUSIBLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
INYECTORES Y RIEL DE INYECTORES
FILTRO DE COMBUSTIBLE
PARA QUE LA COMPUTADORA PUEDA DETERMINAR CUANTO TIEMPO
DEJARA ABIERTO LOS INYECTORES NECESITA RECIBIR información DE LOS
SIGUIENTES SENSORES :
SENSOR DE PRESION DE CARGA ( MAP )
SENSORES DE TEMPERATURA NTC2 Y NTC 1
SENSOR POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA DE GASES TPS
INTERRUPTORES DE MARCHA MINIMA Y PLENA ACELERACION SOLO EN
UNIDADES DIGIFAT 1
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE ( MAF )
CUANDO ALGUNO DE ESTOS SENSORES FALLA LA COMPUTADORA AMPLIA
LOS PULSOS DE INYECCION DE TAL MANERA QUE SIEMPRE EXISTE UN
SUMINISTRO RICO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
PARA LAS UNIDADES DIGIFANT I SE CUENTAN CON DOBLE BOMBA DE
COMBUSTIBLE UNA DE ELEVACION QUE ES LA QUE SE ENCUENTRA DENTRO
DEL TANQUE Y LA OTRA DE PRESION QUE SE ENCUENTRA FUERA DEL
TANQUE.
PARA UNIDADES DIGIFANT II UTILIZAN UNA SOLA BOMBA Y SE LOCALIZAN
DENTRO DEL TANQUE.
EN UNIDADES SEDAN LA BOMBA SE VA A ENCONTRAR POR FUERA ABAJO
DEL TANQUE DEL LADO DERECHO.
DIGIPLUS SEDAN 1600 i
CAVIDAD
13 TIERRA
16 TIERRA
19 TIERRA
14 P. BATERIA
22 86A C. IGNICION
8 POSITIVO
18 SEÑAL HALL
6 NEGATIVO
7 NEGATIVO
3 TIERRA
12 TIERRA INYECTORES
RIEL DE INYECTORES .- ESTE RIEL DE INYECTORES ESTA SECCIONADO EN
DOS PARTES, UNA SECCION PARA LOS CILINDROS 1 Y 2 Y LA OTRA SECCION
PARA LOS CILINDROS 3 Y 4.
RELEVADOR DE LA BOMBA .- SE ENCUENTRA LOCALIZADO EN EL SEDAN EN
LA CAJUELA DETRÁS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS A MEDIACION, ES
DE COLOR GRIS Y ESTA MARCADO CON EL #80, JUNTO A EL SE ENCUENTRA
OTRO RELEVADOR MARCADO CON EL #30 QUE ES EL DE DIGIPLUS.
AL COLOCAR LA LLAVE EN POSICION ON , DIGIPLUS ALIMENTA DE VOLTAJE
AL TRANSISTOR DE SALIDA DE LA TERMINAL 3 Y SE COMPORTA COMO UN
CONDUCTOR. LA LLAVE ALIMENTA DE CORRIENTE A LA TERMINAL 86 Y
SALE POR LA 85 DEL RELEVADOR DE LA BOMBA PARA COMPLETARSE EL
CIRCUITO EN LA TERMINAL 3 DE DIGIPLUS E IRSE A TIERRA POR EL
TRANSISTOR DE SALIDA ACTIVANDO EL EMBOBINADO.
AL ACTIVARSE EL EMBOBINADO ATRAE EL PLATINO Y CIERRA EL CIRCUITO
DE LA TERMINAL 30 CON 87 FUNCIONANDO LA BOMBA Y ALIMENTANDO
TAMBIEN A LOS INYECTORES Y A LA SONDA LAMBDA.
SI PASAN DOS SEGUNDOS Y DIGIPLUS NO RECIBE SEÑAL DE REFERENCIA
DEL EFECTO HALL, DEJA DE APLICAR EL VOLTAJE A LA BASE DE SU
TRANSISTOR DE SALIDA Y SE COMPORTA ESTE COMO UN AISLADOR E
INTERRUMPE LA CORRIENTE Y SE DESACTIVA EL RELEVADOR PARA QUE
DEJE DE FUNCIONAR LA BOMBA.
SE ENCUENTRA UN FUSIBLE DE 15 AMPERS LOCALIZADO DETRÁS DEL
RELEVADOR DIGIPLUS PARA PROTECCION DEL CIRCUITO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE. AL QUEMARSE ESTE FUSIBLE O QUITARLO, DEJA DE OPERAR
LA BOMBA.
CONTROL DE INYECTORES
LOS INYECTORES TIENEN UN SOLENOIDE EN SU INTERIOR QUE OPERA
COMO UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA, LA CUAL AL SER ENERGIZADA
ABRE PARA DEJAR PASAR EL COMBUSTIBLE HACIA EL PUERTO DE LAS
VALVULAS DE ADMISION.
ESTAN CONECTADOS EN PARALELO ENTRE ELLOS Y EN SERIE ENTRE EL
RELEVADOR DE LA BOMBA Y LA TERMINAL 12 DE DIGIPLUS.
DIGIPLUS ENERGIZA LOS INYECTORES CADA 360º DE GIRO DEL CIGÜÑAL
CONECTANDO A TIERRA LA TERMINAL 12 PARA COMPLETAR EL CIRCUITO .
EN OPERACIÓN NORMAL , CIRCULA CORRIENTE POR EL EMBOBINADO DEL
RELEVADOR DE LA BOMBA PARA HACER TIERRA POR LA TERMINAL 3 DE
DIGIPLUS. SE ENERGIZA EL RELEVADOR Y ALIMENTA DE VOLTAJE DE
BATERIA A LOS INYECTORES.
CUANDO DIGIPLUS ES INFORMADO POR EL EFECTO HALL POR MEDIO DE LA
TERMINAL 18 DEL MOMENTO DE ENERGIZAR LOS INYECTORES, LE APLICA
VOLTAJE A LA BASE DEL TRANSISTOR DE SALIDA DE LA TERMINAL 12 Y
ESTE CONECTA A TIERRA CERRANDO EL CIRCUITO DE LOS INYECTORES.
DEPENDIENDO DE LA información DE TODOS LOS SENSORES, DIGIPLUS
DETERMINA EL ANCHO DE PULSO DE INYECCION, OSEA LOS MILISEGUNDOS
QUE DURAN ABIERTOS LOS INYECTORES.
BALANCE DE INYECTORES RESPECTO A LA CAIDA DE PRESION
ESTA PRUEBA SE LLEVA A CABO CUANDO EXISTEN PROBLEMAS DE
RENDIMIENTO, MARCHA MINIMA INESTABLE, PERDIDA DE POTENCIA,
CASCABELEO O TIRONEO AL FORZAR EL VEHICULO.
PARA PODER EFECTUAR ESTA PRUEBA ES NECESARIO UN PULSADOR DE
INYECTORES Y UN MANOMETRO PARA BOMBA DE GASOLINA FUEL
INYECTION.
ANTES DE EFECTUAR LA PRUEBA, DEBE MEDIRSE LA RESISTENCIA DEL
EMBOBINADO DE CADA INYECTOR, LA CUAL DEBE SER ENTRE 13.5 Y 16.5
OHMS, Y QUE EL MOTOR ESTE A SU TEMPERATURA NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO PARA QUE SE CALIENTE EL EMBOBINADO DE LOS
INYECTORES Y AUMENTE SU RESISTENCIA.
EN ESTA PRUEBA, COMO TODOS LOS INYECTORES DEBEN DE ENTREGAR LA
MISMA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, SE DIAGNOSTICA CUAL INYECTOR
ENTREGA MENOS A COMPARACION DE LOS DEMAS A TRAVEZ DE LA CAIDA
DE PRESION. SE APLICA LA MISMA PRESION A TODOS LOS INYECTORES Y
TAMBIEN UN TIEMPO DE APERTURA, EL QUE BAJE MENOS LA PRESION ES EL
QUE ESTA DEFECTUOSO.
REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
EL REGULADOR DE PRESION SE ENCUENTRA AL FINAL DE LOS RIELES DE
INYECTORES Y SE ENCARGA DE CONTROLAR LA PRESION DEL
COMBUSTIBLE ENTRE 35 Y 45 PSI DEPENDIENDO DEL VACIO EXISTENTE EN
EL MULTIPLE DE ADMISION.
TIENE UNA CAMARA DE VACIO Y EN SU INTERIOR UN RESORTE Y UN
DIAFRAGMA EL CUAL SELLA EL RETORNO HACIA EL DEPOSITO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE.
AL EXISTIR PRESION EN LOS RIELES DE INYECTORES, ESTA VENCE LA
PRESION DEL RESORTE Y LEVANTA EL DIAFRAGMA COMUNICANDO EL
RETORNO HACIA EL DEPOSITO DE LA BOMBA.
DEPENDIENDO DE LA CARGA APLICADA AL VEHICULO, AUMENTA O
DISMINUYE LA PRESION DE LOS INYECTORES YA QUE LA CAMARA DE
VACIO ESTA COMUNICADA HACIA EL MULTIPLE DE ADMISION.
CON EL MOTOR EN RALENTI CUANDO NO SE VA FORZANDO EL MOTOR O EN
UNA DESACELERACION, EL VACIO EN EL MULTIPLE Y EN LA CAMARA DE
VACIO ES MUCHO Y EL COMBUSTIBLE NECESITA MENOS PRESION PARA
LEVANTAR EL DIAFRAGMA BAJANDO LA PRESION EN EL RIEL DE
INYECTORES.
EN UNA ACELERACION REPENTINA O FORZANDO EL MOTOR, EL VACIO DEL
MULTIPLE ES POCO Y EL COMBUSTIBLE NECESITA MAS PRESION PARA
VENCER LA FUERZA DEL RESORTE Y LEVANTAR EL DIAFRAGMA
OCASIONANDO QUE LA PRESION EN LOS RIELES DE INYECTORES AUMENTE.
SI SE DESCONECTA LA MANGUERA DE VACIO CON EL MOTOR
FUNCIONANDO, LA PRESION AUMENTA DE 35 A 45 PSI.
EL REGULADOR DE PRESION ESTA COLOCADO AL FINAL DE LOS
INYECTORES PARA QUE EL SISTEMA SIEMPRE SE ESTE PURGANDO Y EXISTA
UN FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE ENFRIE LOS INYECTORES Y NO EXISTAN
BURBUJAS DE VAPOR.
FALLAS EN EL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
ALTA PRESION EN EL RIEL DE INYECTORES CAUSADA POR REGULADOR
DAÑADO, LINEA DE RETORNO OBSTRUIDA O MENGUERA DE VACIO ROTA O
DESCONECTADA.
MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
HUMO NEGRO POR EL ESCAPE
FALLA DE BUJIAS POR CARBONIZARSE ESTAS
EMISIONES DE MONOXIDO DE CARBONO (CO )
EMISIONES DE HIDROCARBUROS ( HC )
DIFICIL ARRANQUE POR BUJIAS SUCIAS O AHOGAMIENTO
FALLA EN RALENTI ( INESTABLE )
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE POR REGULADOR DAÑADO
DIFICIL ARRANQUE POR FALTA DE COMBUSTIBLE
CASCABELEO POR CALENTAMIENTO DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION
MENOR POTENCIA DEL MOTOR
EMISIONES DE HIDROCARBUROS (HC)
FALLA EN RALENTI ( INESTABLE )
EXISTEN OTRAS CAUSAS DE BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO SON
OCASIONADAS POR EL REGULADOR COMO SON : FILTRO DE COMBUSTIBLE
OBSTRUIDO, BOMBA DE COMBUSTIBLE CON BAJA PRESION Y FUGAS DE
COMBUSTIBLE EN EL SISTEMA.
CONTROL DE INYECTORES
LOS INYECTORES TIENEN UN SOLENOIDE EN SU INTERIOR QUE OPERA
COMO UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA, LA CUAL AL SER ENERGIZADA
ABRE PARA DEJAR PASAR EL COMBUSTIBLE HACIA EL MULTIPLE DE
ADMISION.
EL TIPO DE INYECCION QUE UTILIZA DIGIFANT ES SIMULTANEA, ESTO ES
QUE TODOS LOS INYECTORES OPERAN AL MISMO TIEMPO.
ESTAN CONECTADOS EN PARALELO ENTRE ELLOS Y EN SERIE ENTRE EL
RELEVADOR DE LAS BOMBAS Y LA TERMINAL 12 DE DIGIFANT.
DIGIFANT ENERGIZA LOS INYECTORES CADA 360º DE GIRO DEL CIGÜEÑAL
CONECTANDO A TIERRA LA TERMINAL 12 PARA COMPLETAR EL CIRCUITO.
EN OPERACIÓN NORMAL, CIRCULA CORRIENTE POR EL EMBOBINADO DEL
RELEVADOR DE LA BOMBA PARA HACER TIERRA POR LA TERMINAL 3 DE
DIGIFANT. SE ENERGIZA EL RELEVADOR Y ALIMENTA DE VOLTAJE DE
BATERIA A LOS INYECTORES.
CUANDO DIGIFANT ES INFORMADO POR EL EFECTO HALL PÒR MEDIO DE LA
TERMINAL 18 DEL MOMENTO DE ENERGIZAR LOS INYECTORES, LE APLICA
VOLTAJE A LA BASE DEL TRANSISTOR DE SALIDA DE LA TERMINAL 12 Y
ESTE CONECTA A TIERRA COMPLETANDOLE EL CIRCUITO DE LOS
INYECTORES.
DEPENDIENDO DE LA información DE TODOS LOS SENSORES, DIGIFANT
DETERMINA EL ANCHO DEL PULSO, O SEA LOS MILISEGUNDOS QUE DURAN
ABIERTOS LOS INYECTORES.
LA PRESION QUE SE GENERA EN EL SISTEMA AL ESTRANGULAR EL
RETORNO ES DE 4.0 BARES.
LA PRESION QUE SE GENERA EN EL RIEL A LA HORA DE ABRIR EL SWITCH ES
DE 2.3 BAR,
LA PRESION PROMEDIO QUE SE CAE CUANDO SE DA MARCHA AL MOTOR ES
0.3 BAR.
LA PRESION PROMEDIO DE ELEVACIÓN CUANDO SE QUITA LA
ALIMENTACIÓN A UN INYECTOR ES DE 0.2 BAR.
LA PRESION PROMEDIO DE CAIDA QUE SE DA CUANDO SE ACTIVA UN
INYECTOR CON UN PULSADOR ES DE 0.13 BAR.
SISTEMA DE ADMISIÓN COMPONENTES
1.- SENSOR POTENCIOMETRO DE MASA
EL SISTEMA DE INYECCION QUE SE USA ACTUALMENTE EN LOS
AUTOMOVILES VOLKSWAGEN ES DEL TIPO DE CONTROL ELECTRONICO; ES
DECIR CUENTA CON VALVULAS SOLENOIDE LLAMADOS COMUNMENTE
INYECTORES, LOS CUALES SON COMANDADOS POR LA UNIDAD DE
CONTROL O MICROCOMPUTADORA.
LA UNIDAD DE MANDO O DE CONTROL ES EL CORAZON DEL SISTEMA Y
TIENE UN CONECTOR MULTIPLE DE 25 CLAVIJAS, EN EL JETTA 1800, Y SEDAN
1600I, COLOCADAS EN DOS HILERAS Y DE 38 CAVIDADES, EN LA COMBI EN
TRES HILERAS; DENTRO DE ELLAS SE LOCALIZA EL SENSOR DE CARGA DEL
MOTOR O SENSOR MAP Y ES POR LO QUE DEBE LLEVAR UNA MANGUERA
CON VACIO PROCEDENTE DEL MULTIPLE DE ADMISION, ESTA ES POR LO
GENERAL DE COLOR VERDE. EN EL MOTOR DE 2.0 LTS CON SENSOR MAF LA
COMPUTADORA ES DE 68 CLAVIJAS EN TRES HILERAS Y NO LLEVA SENSOR
DE CARGA DEL MOTOR DENTRO, EN LOS NUEVOS JETTA CON MOTOR DE 2.0
LTS SIN SENSOR MAF SI USA SENSOR DE CARGA DEL MOTOR DENTRO DE LA
COMPUTADORA Y SI NECESITA MANGUERA DE VACIO.
AUNQUE TAMBIEN HAY UN SISTEMA CON COMPUTADORAS DE 68
CAVIDADES COLOCADAS EN TRES HILERAS, TAL ES EL CASO DE LOS
MOTORES DE INYECCION CENTRAL O SISTEMA MONOTRONIC.
EL SISTEMA CUENTA CON LOS SIGUIENTES ACTUADORES Y SENSORES.
4 INYECTORES N30 Y SUBSECUENTES.
1 RELEVADOR PARA LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE E INYECTORES
NUMERO 80
1 RELEVADOR PARA LA COMPUTADORA CON SISTEMA DE DELAY NUMERO
30
1 SOLENOIDE N80 PARA PURGA DEL CANISTER
1 VALVULA N17 ESTABILIZADORA DEL RALENTI
1 VALVULA N18 E.G.R. DE 2 VIAS
1 TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO N152 QUE INCLUYE MODULO Y BOBINA
1 EL MODULO DE ENCENDIDO N157 DENTRO DEL CONJUNTO
TRANSFORMADOR
1 CONECTOR DE DIAGNOSTICO PARA LINEA DE DATOS
1 SENSOR NTC1 G72 Y G42 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
1 SENSOR NTC II G62 DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.
1 SENSOR TPS G69 DE POSICION DE MARIPOSA O POTENCIOMETRO
1 SENSOR EGO G39 O SONDA LAMBDA PARA EL OXIGENO DEL ESCAPE
1 SENSOR MAP G71 DE CARGA DEL MOTOR DENTRO DEL MODULO
1 SENSOR HALL G40 DENTRO DEL DISTRIBUIDOR RPM
1 SENSOR KS G61 DE DETONACION SOLO EN ALGUNOS MODELOS
1 SENSOR VSS G68, G22 DE VELOCIDAD
1 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE MAF.
EL FUNCIONAMIENTO ES MUY SIMPLE, LA GASOLINA ES BOMBEADA DESDE
EL TANQUE HASTA EL RIEL DE INYECTORES A UNA PRESION DE 43 PSI O SEA
DE 3 BARES CON LLAVE ENCENDIDA Y MOTOR APAGADO Y A 2.5 BARES 37 A
38 PSI, CON EL MOTOR FUNCIONANDO , DE 18 A 22 PSI EN LOS DE BAJA
PRESION.
SE USAN UNA O DOS BOMBAS, DE LAS CUALES UNA ES LA DE ELEVACION Y
SE LOCALIZA DENTRO DEL TANQUE Y LA OTRA SE LLAMA DE ALTA
PRESION Y SIEMPRE ESTA EN UN NIVEL MAS BAJO QUE EL TANQUE, SI SOLO
USA O UNA COMO EN TODOS LOS NUEVOS, ESTA SERA OBVIAMENTE LA DE
ALTA PRESION, POR CIERTO QUE EL AUTO SEDAN, LA USA EN EL CABEZAL
DE LA PLATAFORMA AL LADO DERECHO FUERA DEL TANQUE.
LAS BOMBAS ELECTRICAS , RECIBEN ALIMENTACION DE LA BATERIA A
TRAVEZ DE UN RELEVADOR NUMERO 80 QUE ESTA EN EL BLOCK DE
FUSIBLES O EN LA PARTE POSTERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
ESTE RELEVADOR ES ACTIVADO POR EL MODULO DE CONTROL EN DOS
PROGRAMAS QUE SON :
PROGRAMA UNO : SE ACTIVARA DE 1 A 2 SEGUNDOS, CADA VEZ QUE LA
LLAVE SEA LLEVADA DE APAGADO A ENCENDIDO, SIEMPRE Y CUANDO
HAYA ESTADO APAGADA POR MAS DE 10 SEGUNDOS.
PROGRAMA DOS : SE ACTIVARA TODO EL TIEMPO QUE EL MODULO DE
CONTROL RECIBA SEÑALES DEL DISTRIBUIDOR DE EFECTO HALL ( 7VCD )
QUE SON DE 28 A 34 HERTZ EN MARCHA LENTA.
EL COMBUSTIBLE INUNDARA EL RIEL DE INYECTORES Y A LOS INYECTORES
MISMOS, Y UN REGULADOR EN EL EXTREMO FINAL DE DICHO RIEL EVITARA
EL EXCESO DE PRESION; EL REGULADOR CUENTA CON UN DIAFRAGMA Y
UN RESORTE CALIBRADO, CON ESTO HARA EL AJUSTE MECANICO , PERO
ADEMAS CUENTA CON UNA MANGUERA CONECTADA AL MULTIPLE DE
ADMISION DE DONDE SE ALIMENTA DE VACIO LO QUE LE PERMITIRA
MANTENER LA PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA CON BUEN VACIO Y
CUANDO SE ACELERE SUBITAMENTE EL MOTOR, EL VACIO SE PIERDE Y
ELLO PROVOCARA UN INCREMENTO EN LA PRESION DEL COMBUSTIBLE
CUANDO SE REQUIERA MEZCLA RICA.
LOS INYECTORES TIENE 2 CABLES COMUNES DE INTERCONECCION, UNO DE
COLOR ROJO POR EL CUAL RECIBEN 12 VOLTIOS DESDE LA CLAVIJA
NUMERO 87 DEL RELEVADOR DE LA BOMBA NUMERO 80 EN SUS DOS
VERSIONES O PROGRAMAS Y POR EL CABLE DE COLOR CAFE HARAN TIERRA
A TRAVEZ DEL MODULO DE CONTROL; LA TIERRA ES CONTROLADA
ELECTRONICAMENTE Y NO ES CONSTANTE PUES LES LLEGARA IMPULSOS
EN PEQUEÑAS FRACCIONES DE TIEMPO DENOMINADAS ANCHO DE PULSO.
MUY CERCA DE LA VALVULA DE ADMISION SE LOCALIZA EL INYECTOR ASI
QUE EL COMBUSTIBLE ENTREGADO POR EL SE COMBINARA EN EL MISMO
MULTIPLE Y FORMARA LA MEZCLA QUE LLEGARA HASTA EL INTERIOR DEL
CILINDRO POR EL VACIO GENERADO POR EL MISMO EN SU MOVIMIENTO
DESCENDENTE EN EL TIEMPO DE ADMISION.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO CUENTA CON UN TRANSFORMADOR DE
ENCENDIDO O BOBINA Y MODULO QUE ELEVA EL BAJO VOLTAJE DE LA
BATERIA QUE CIRCULA POR SU PRIMARIO EN ALTO VOLTAJE DE SALIDA
POR SU DEVANADO SECUNDARIO; DE AHÍ SE DIRIGE HACIA LAS BUJIAS
PASANDO POR EL DISTRIBUIDOR ATRAVEZ DE CABLES Y CHISPEADORES
LLAMADOS ESTOS ULTIMOS FILTROS RESISTIVOS. RESISTENCIA DE CABLES
DE 4,000 A 6,000 OHMS, ROTOR DE 600 A 1400 OHMS.
EL MODULO DE ENCENDIDO ESTA DENTRO DEL ENSAMBLE DEL
TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO Y ES POR ESO QUE NO SE DEBEN USAR
BOBINAS CONVENCIONALES, PUES ADEMAS LOS VALORES RESISTIVOS SON
DIFERENTES.
PRIMARIO 0.5 A 0.6 OHMS ( 1 A 2 OHMS TIPO BOTELLA)
SECUNDARIO 4 KOHMS MAS MENOS 500 OHMS. ( 2400 A 3500 OHMS TIPO
BOTELLA)
EL DISTRIBUIDOR CUENTA CON UN SENSOR DE EFECTO HALL LLAMADO
TRANSISTOR, EL CUAL ESTA CONECTADO A LA UNIDAD DE CONTROL POR
MEDIO DE TRES CABLES QUE SON :
1.- CAVIDAD 7 CFE/ROJO TIERRA PARA SENSORES.
2.- CAVIDAD 8 ROJO/NEGRO 12 VOLTS CON IGNICION.
3.- CAVIDAD 18 VERDE/BLANCO SEÑAL HALL 7VCD ; 28 A 34 HERTZ EN IDLE.
AL DAR MARCHA EL CAPTADOR DE EFECTO HALL HARA QUE EL VOLTAJE
EN LA LINEA DE LA SEÑAL DESCIENDA A UNA LECTURA DE 4 A 7 VCD,
ADEMAS DE BAJAR EL VOLTAJE, RECORDEMOS QUE EL SENSOR GENERA
UNA SEÑAL DIGITALIZADA DE ENCENDIDO Y APAGADO DE 28 A 34 HERTZ
EN MARCHA LENTA; ESTA SEÑAL SERA INTERPRETADA CORRECTAMENTE
POR LA COMPUTADORA COMO RPM Y PMS PARA EL DISPARO DE ALTO
VOLTAJE Y CONTROL DE ANCHO DE PULSO PARA LA INYECCION DEL
COMBUSTIBLE.
EL TIEMPO DE ENCENDIDO ES DE 6 GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO
SUPERIOR Y NO DEBERA MOVERSE, EN EL MOTOR DE 2.0 LTS YA NO ES
AJUSTABLE POR LO GENERAL ESTARA ALREDEDOR DE 22 GRADOS DE
ADELANTO EN IDLE.
EL PROCESO PARA AJUSTAR EL TIEMPO VIENE COLOCADO EN LA ETIQUETA
DEL COFRE Y ES COMO A CONTINUACION SE DESCRIBE :
1.- ENCIENDA EL MOTOR Y DÉJELO QUE ALCANCE SU TEMPERATURA
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.
2.- DESCONECTE EL NTC2 Y CON LA LAMPARA ESTROBOSCOPICA AJUSTE A 6
GRADOS APMS, MANTENIENDO EL MOTOR ACELERADO A 2,500 RPM, O SEA
QUE PÓNGALO A MAS MENOS 8 A 8.5 GRADOS APMS.
3.- UNA VEZ AJUSTADO DESACELERE Y DÉJELO TRABAJAR 23 MINUTOS EN
RALENTI.
4.- APAGUE EL MOTOR Y CONECTE NUEVAMENTE EL NTC2, ESPERE UNO O
DOS MINUTOS Y ENCIENDA NUEVAMENTE ELMOTOR.
EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS MODELOS USAN CATALIZADOR POR ESO
DEBERAN UTILIZAR GASOLINA PREMIUM DE PREFERENCIA.
NO TODOS LOS vehículos ESTAN EQUIPADOS CON SENSOR DE DETONACION
KS ( G61 ) Y SOLO ALGUNOS USAN SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE, TAL
ES EL CASO DEL JETTA 2.0 LTS.
LA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI ( N17 ), RECIBE 12 VOLTS DEL
BORNE NUMERO 86 DEL RELEVADOR NUMERO 30 CUANDO LA IGNICION
ESTA CONECTADA Y HACE TIERRA ATRAVEZ DEL CABLE COLOR BLANCO
QUE SE CONECTA AL MODULO DE CONTROL EN LA CAVIDAD 4, TIENE EL
ACTUADOR UNA RESISTENCIA DE 7 A 10 OHMS Y TRABAJA CON MENOS DE
10 VOLTS MANTENIENDO 1000 RPM EN SU MARCHA LENTA EN FRIO Y
MENOS DE 800 RPM CUANDO EL MOTOR ESTA A TEMPERATURA NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO OJO CON LA POLARIDAD DE LA VALVULA.
EL SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER O VALVULA MAGNETICA PARA
DEPOSITO DE CARBON ACTIVADO ( N80) SE LOCALIZA CERCA DEL
DEPURADOR DE AIRE Y RECIBE 12 VOLTS DIRECTOS Y EL MODULO DE
CONTROL LE ENVIARA SEÑAL NEGATIVA PARA ACTIVARLO, DESDE LA
CLAVIJA NUMERO 5, SU RESISTENCIA ES DE 45 A 50 OHMS EN JETTA Y GOLF ,
POR SU PARTE EL SEDAN ES DE 27 OHMS.
ES IMPORTANTE RECORDAR QUE LAS FUNCIONES DE LA UNIDAD DE
MANDO SON :
1.- CONTROL DE LA INYECCION
2.- CONTROL DEL AVANCE DE LA CHISPA
3.- CONTROL DE MARCHA LENTA
4.- CONTROL DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE E
INYECTORES.
5.- CONTROL DEL SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER
6.- SALIDA DE DATOS AL CONECTOR DE DIAGNOSTICO
PARA HACER TODAS SUS FUNCIONES CUENTA CON LOS SENSORES QUE LE
INFORMAN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL MOTOR.
LOS SENSORES DE TEMPERATURA SON CONOCIDOS POR SU NOMBRE
CIENTIFICO DE ACUERDO CON LA FUNCION COMO SE DESEMPEÑAN, NTC
QUE SIGNIFICA COEFICIENTE NEGATIVO DE TEMPERATURA, ES DECIR QUE
SU VALOR RESISTIVO DISMINUYE CON EL INCREMENTO DE TEMPERATURA,
DICHOS SENSORES SON ELABORADOS CON MATERIALES TALES COMO EL
ALUMINIO, NIQUEL,COBALTO,HIERRO,MANGANESO Y CROMO ; ESTO HACE
QUE LA REACCION ELECTRICA DE MEDICION SEA, CON MOTOR FRIO VALOR
RESISTIVO ALTO Y LECTURA DE VOLTAJE ALTO, AL AUMENTAR LA
TEMPERATURA DEL TERMISTOR BAJA EL VALOR RESISTIVO DEL SENSOR Y
EL VOLTAJE TAMBIEN.
SEDAN CALIENTE 810 OHMS 0.88
FRIO 2300 OHMS 3.14 VCD
NTC II
CALIENTE 680 OHMS .0935 VCD
EL SENSOR TPS O POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA G69 SE LOCALIZA EN
EL CUERPO DE ACELERACION Y SU FUNCION ES ENVIAR UN VOLTAJE
VARIABLE A LA UNIDAD DE CONTROL DE ACUERDO CON LA POSICION DE
LA MARIPOSA DE ACELERACION ; EN MARCHA MINIMA ENVIA 0.98 VCD SI ES
JETTA ,1.2 VCD SI ES SEDAN, DN ACELERACION TOTAL MANDARA 4.6 DE
VCD, EN EL JETTA, 4.58 VCD EN EL SEDAN, SI EL TPS TIENE UNA SEÑAL MUY
BAJA PUEDE APAGARSE EL MOTOR, SI LA UNIDAD ES AUTOMATICA
PROCURE AJUSTAR EL TPS EN LA ESPECIFICACION MINIMA Y MAXIMA EN
LOS vehículos ESTÁNDAR.
LA FINALIDAD DE LA NOTA ANTERIOR ES CON LA FINALIDAD DE LAS
UNIDADES CON TRANSMISION AUTOMATICA REALICE CAMBIOS SUAVES Y
PRECISOS.
EN LOS AUTOMOVILES AUTOMATICOS EL TPS ES DOBLE PUESTO QUE SE
NECESITA ENVIAR UNA SEÑAL A LA COMPUTADORA DE LA CAJA DE
VELOCIDADES PARA REALIZAR LA SOBREMARCHA Y CAMBIO DE
VELOCIDADES .
ESTA SEÑAL LA UTILIZA PARA AJUSTAR LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE;
EL RENDIMIENTO ES MUY BUENO DE 12 KMS/LITRO MANEJANDO EN LA
CIUDAD USANDO LA 5TA VELOCIDAD Y CIRCULANDO A MAS DE 50
KMS/HORA.
LA LECTURA DEL POTENCIOMETRO DEBE VARIAR PROGRESIVAMENTE
DECIMA TRAS DECIMA SIN FALTAR NINGUNA Y SIN BRINCARSE NI HACIA
ARRIBA NI HACIA ABAJO. SUS FALLAS SON : FALTA DE POTENCIA AL NO
MANDAR LA SEÑAL A LA UNIDAD DE COMANDO, CONSUMO EXCESIVO DE
COMNSUMIBLE AL TENER UNA SEÑAL ALTA, APAGADO DEL MOTOR EN
FORMA INTERMITENTE POR UNA SEÑAL MUY BAJA.
EL SENSOR LAMBDA O DE OXIGENO ES DETERMINANTE PARA LA
ECONOMIA Y BUEN MANEJO A CUALQUIER VELOCIDAD ; EN EL JETTA ES
DEL TIPO PRECALENTADO, POR LO QUE ENTRARA EN FUNCIONAMIENTO A
LOS 10 O 15 SEGUNDOS DESPUES DE QUE SE INICIO EL TRABAJO DEL MOTOR,
TIENE 4 CABLES DE CONECCION QUE SON :
1.- EL ROJO CON BLANCO CORRIENTE DE IGNICION
2.- EL CAFÉ TIERRA DIRECTA QUE COMPARTE CON EL MODULO DE
CONTROL
3.- EL ROJO/NEGRO A LA CAVIDAD NUMERO 19 TIERRA PARA EL SENSOR
4.- VERDE SEÑAL DEL SENSOR A LA CAVIDAD NUMERO 2 DEL MODULO DE
CONTROL.
VERIFIQUE CON SU MULTIMETRO AUTOMOTRIZ EN LA FUNCION DE VCD,
CONECTADO A UNA BUENA TIERRA DEBE HABER 12 VOLTS DE C.IGNICION
AL CABLE ROJO/BLANCO, DESPUES VERIFIQUE LAS DOS TIERRAS QUE
ESTAN DE COLOR CAFÉ, CONECTANDO SU MULTIMETRO A UN BORNE
POSITIVO Y FINALMENTE CONECTE SU MEDIDOR ENTRE EL CABLE VERDE Y
UNA BUENA TIERRA, AQUÍ HARA USTED LA PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL
SENSOR, ESTE ENVIARA UNA LECTURA DE VOLTAJE VARIABLE QUE
DEBERA OSCILAR ENTRE 0.68 VCD Y 0.08 VCD EN MARCHA LENTA NORMAL.
EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE UTILIZANDO EN LOS MOTORES DE
2.0 LITROS, GENERA SEÑALES DE VOLTAJE QUE PUEDAN SER MEDIDAS
ENTRE EL CABLE DE LA SEÑAL Y UNA BUENA TIERRA ; LAS LECTURAS MAS
COMUNES SON :
0.768 VCD EN MARCHA LENTA
1.246 VCD A 2500 RPM
1.5 VCD A 3000 RPM
CONTROL LAMBDA
EN LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS, EL RANGO DE AIRE/COMBUSTIBLE PARA
UN MEJOR CONTROL DE EMISIONES ES ACTIVADO POR EL SENSADO DE
OXIGENO CONTENIDO EN LOS GASES DE ESCAPE QUE HACE EL SENSOR
LAMBDA.
LA SEÑAL DEL SENSOR LAMBDA ES MONITOREADA POR LA UNIDAD DE
CONTROL, CON LA CUAL AJUSTARA EL ANCHO DE PULSO DE LOS
INYECTORES PARA MANTENER UN RANGO IDEAL DE MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SIEMPRE Y CUANDO EL SISTEMA ESTE OPERANDO CON
CICLO CERRADO.
DISEÑO Y OPERACIÓN DEL SENSOR LAMBDA
EL SENSOR LAMBDA ES ESCENCIALMENTE UNA PÈQUEÑA FUENTE
GENERADORA DE VOLTAJE QUE SE BASA EN LA DIFERENCIA ENTRE EL
OXIGENO CONTENIDO EN LOS GASES DE ESCAPE Y EL CONTENIDO EN EL
AIRE AMBIENTE.
LA PUNTA DEL SENSOR QUE SOBRESALE, ES COLOCADA DENTRO DEL TUBO
DEL ESCAPE EN UN HUECO Y LA OTRA PARTE INTERNA, QUEDARA
EXPUESTA AL AIRE AMBIENTE. AMBOS LADOS DE LA PUNTA ESTAN
RECUBIERTOS CON ELECTRODOS DE METAL QUE REACCIONAN Y CREAN UN
VOLTAJE SOLO SI EL OXIGENO CONTENIDO EN EL MEDIO AMBIENTE ES MAS
ALTO QUE EL DE GAS DE ESCAPE Y SIEMPRE QUE EL MATERIAL DE
CERAMICA ESTE ARRIBA DE LOS 575 GRADOS FARENHEIT ES DECIR 300
GRADOS CENTIGRADOS.
SI MEDIMOS BAJO ESTAS CONDICIONES, SE GENERARA UN VOLTAJE ENTRE
AMBOS LADOS DE LA PUNTA, EL VOLTAJE GENERALMENTE ES DE 1 VOLTS,
PERO SI EL MOTOR ESTA TRABAJANDO POBRE, EL GAS DE ESCAPE TIENE
ALREDEDOR DE LA MISMA CANTIDAD DE OXIGENO QUE EL MEDIO
AMBIENTE, CON ELLO EL SENSOR LAMBDA GENERARA MUY POCO O NADA
DE VOLTAJE; POR EL CONTRARIO SI EL MOTOR TIENE MEZCLA RICA, EL
OXIGENO CONTENIDO EN EL GAS DE ESCAPE ES MUCHO MENOR QUE EL DEL
AIRE AMBIENTE Y EL SENSOR GENERARA MAS VOLTAJE.
ALGUNOS AUTOS TIENE UN SENSOR LAMBDA QUE SE HA FABRICADO CON
UNA UNIDAD TERMICA INTERNA QUE SIRVE PARA ACELERAR EL
CALENTAMIENTO DEL SENSOR Y MEJORARA LA MANEJABILIDAD
REDUCIENDO LAS EMISIONES CON MOTOR FRIO.
CON UN MOTOR FRIO, UN SENSOR LAMBDA NORMAL, TARDARA DE 90 A 120
SEGUNDOS PARA ALCANZAR LA TEMPERATURA NECESARIA PARA
EMPEZAR A GENERAR VOLTAJE, MIENTRAS QUE EN EL PRECALENTADO
PODRA HACERLO DESPUES DE 10 A 15 SEGUNDOS.
CONTROL LAMBDA SISTEMA CERRADO
EL SENSOR LAMBDA Y LA UNIDAD DE CONTROL FORMAN UN SISTEMA DE
ARO CERRADO QUE CONTINUAMENTE AJUSTA EL RANGO DE LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, POR EJEMPLO : EL SENSOR GENERA UN VOLTAJE ALTO
CAUSADO POR UNA MEZCLA RICA, POR LO QUE LA UNIDAD REDUCE EL
TIEMPO DE LA INYECCION EMPOBRECIENDO LA MEZCLA. SI EL VOLTAJE
DEL SENSOR CAE ENTONCES LA UNIDAD INCREMENTA EL ANCHO DE PULSO
Y ENRIQUECE , ESTO LO HACE UNA Y OTRA VEZ EN FORMA SUCESIVA.
DESDE LOS 80’S LOS MOTORES DE COMBUSTIBLE INYECTADO DE
VOLKSWAGEN OPERAN CON SISTEMA CERRADO LA MAYOR PARTE DEL
TIEMPO.
EL VOLTAJE DEL SENSOR LAMBDA SIEMPRE ESTA FLUCTUANDO
RAPIDAMENTE, LO QUE HACE DIFICIL MANTENER UN PUNTO IDEAL O
EXACTO DE RANGO AIRE/COMBUSTIBLE, DEBIDO A QUE LA OSCILACION ES
MUY FINA, UNA VARIACION DE 0.1% SERA ENVIADA DEL SENSOR A LA
UNIDAD PERO ESTA NO MOVERA EL AJUSTE HASTA QUE RECIBA UN
CAMBIO MUY SUBSTANCIAL, MANTENIENDO ESTABLE EL
FUNCIONAMIENTO ESTABLE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
EL SISTEMA CERRADO, PUEDE COMPENSAR ALGUNOS GRADOS DE CAMBIO
EN EL MOTOR POR ALGUN ESPACIO DE TIEMPO POR EJEMPLO : SI UNA
VALVULA DE ADMISION NO SELLA BIEN O SI HAY FUGA EN EL MULTIPLE DE
ADMISION, EL SENSOR LAMBDA SENSA EL CAMBIO EN LA COMBUSTION Y
REGRESA AL SISTEMA A OPERAR LIMITADAMENTE ESTO PUEDE SER
DESCRITO TECNICAMENTE COMO TENER HABILIDAD DE AJUSTE BAJO EL
COFRE. CONTINUAMENTE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE ES CAMBIADO
PARA LA MEJOR OPERACIÓN BAJO TODAS LAS CONDICIONES DE MANEJO,
CAMBIA MAS ALLA DE LOS RANGOS DE LOS SISTEMAS COMUNES Y PUEDE
LLEGAR A PERMANECER POBRE POR PROBLEMAS DE MANEJABILIDAD.
CUANDO EL SENSOR DE OXIGENO ESTA FRIO Y NO GENERA UNA SEÑAL DE
VOLTAJE, LA UNIDAD DE CONTROL ESTA PROGRAMADA Y OPERA CON
SISTEMA ABIERTO. LA MISMA COSA SUCEDE SI USTED DESCONECTA O
CORTA EL ALAMBRE DEL CONECTOR DEL SENSOR LAMBDA .
ESTO SE TORNA IMPORTANTE CUANDO USTED TRATA DE AJUSTAR LA
MARCHA LENTA CON SISTEMA CERRADO QUE NO LO HAY, Y SE DEBE A QUE
PROBABLEMENTE NO HA PASADO SUFICIENTE GAS DE ESCAPE POR EL
SENSOR .
ALGUNOS PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO DEPENDEN DE LA OPERACIÓN
DEL SISTEMA CERRADO POR LO QUE DEBERA RECORDAR QUE EL SENSOR
DEBE ESTAR SUFICIENTEMENTE CALIENTE.
APLICACIONES DEL NTC
LOS NTC, SON COMPONENTES DE USO GENERALIZADO EN LOS SISTEMAS DE
MEDICION DE TEMPERATURAS PARA EL CONTROL DE LOS DISTINTOS
DISPOSITIVOS ESTO SE DEBE EN GRAN PARTE A SU PRECISION DE
RESPUESTA POR SU BANDA ESTRECHA DE TOLERANCIA.
NTC, ES LA ABREVIATURA DE COEFICIENTE NEGATIVO DE TEMPERATURA,
ESTO IMPLICA QUE A DIFERENCIA DE LOS METALES COMUNES LOS CUALES
AL CALENTARSE INCREMENTAN SU VALOR RESISTIVO LOS NTC
DISMINUYEN SU VALOR RESISTIVO.
EN EL CONTROL ELECTRONICO DE MOTOR, LOS TERMISTORES NTC
CUMPLEN UN PAPEL MUY IMPORTANTE PUES SON LOS SENSORES DE
TEMPERATURA DE LAS COMPUTADORAS QUE LE PERMITEN SELECCIONAR
UN PROGRAMA DE AJUSTE DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE Y UN COMANDO
DE RPM ASI COMO DE ACTIVACION Y DESACTIVACION DEL
MOTOVENTILADOR.
CARACTERISTICAS DEL MOTOR 1600 C.C.
1.- EL ORDEN DE ENCENDIDO ES 1-4-3-2
2.- EL SENTIDO DE ROTACION DE LA ESCOBILLA ES DE IZQUIERDA A
DERECHA . ?
3.- EL TIEMPO DE ENCENDIDO SE AJUSTA A 6 GRADOS MAS MENOS 1 APMS
4.- A PARTIR DE 1995 SE LE INSTALA ALTERNADOR
NOTA : PARA PONER A TIEMPO SE DESCONECTA EL SENSOR DE
TEMPERATURA.
MOTOR 1600 C.C.
31
42
CARACTERISTICAS DEL MOTOR 1800 C.C.
1.- ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
2.- SENTIDO GIRO DE ESCOBILLA 1ZQUIERDA A DERECHA ?.
3.- TIEMPO DE ENCENDIDO 6 GRADOS APMS.
4.- GENERALMENTE UTILIZAN BUJIAS DE 3 ELECTRODOS.
CARACTERISTICAS PARA EL MOTOR 2.0 LTS.
1.- ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
2.- UTILIZAN BUJIAS DE 3 ELECTRODOS
3.- SENTIDO DE GIRO DE LA ESCOBILLA DE IZQUIERDA A DERECHA.
NOTA : PARA EL MOTOR 2 LTS CON SISTEMA DIGIFANT EL TIEMPO DE
ENCENDIDO SE VA AJUSTAR A 6 GRADOS APMS.
CARACTERISTICAS DEL MOTOR 2.8 LTS VR6.
1.- A PÀRTIR DE 1995 ESTAS UNIDADES YA NO TRAEN DISTRIBUIDOR.
2.- UTILIZAN BUJIAS DE 3 Y 4 ELECTRODOS.
3.- ORDEN DE ENCENDIDO 1-5-3-6-2-4
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE DIO A CONOCER EN 1982 EN UNIDADES
COMBI SEDAN,CARIBE,ATLANTIC,JETTA,GOLF,CORSAR.
FUNCION .- EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO O TRANSTORIZADO
TIENE LA FUNCION DE PROPORCIONAR UN MEJOR RENDIMIENTO AL
MOMENTO EN QUE SE GENERA LA CHISPA, PROPORCIONANDO AL
VEHICULO UN MEJOR DESEMPEÑO EN SU FUNCIONAMIENTO Y CONTROL ,
ASI COMO OBTENER EL MEJOR ESFUERZO POSIBLE DEL MOTOR.
VENTAJAS
1.- MEJOR ARRANQUE.
2.- CONTROL EXACTO DE LA CHISPA.
3.- ECONOMIA EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
4.- INCREMENTO DE VOLTAJE HASTA 40,000 VOLTS.
5.- DISMINUCION DE LA MANO DE OBRA DE MANTENIMIENTO.
COMPONENTES
1.- MODULO DE ENCENDIDO
2.- CAPTADOR DE EFECTO HAL.
3.- BOBINA DE ENCENDIDO.
MODULO DE ENCENDIDO.
LOCALIZACION :
PARA UNIDADES SEDAN SE ENCUENTRA EN LA PARTE DE ATRÁS DE LA
TOLVA SOBRE LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO.
COMBI .- SE LOCALIZARA EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL LADO
DERECHO POR ENCIMA DE LA BATERIA.
RESTO DE LAS UNIDADES .- SE ENCONTRARAN EN EL CANAL DEL AGUA DEL
LADO IZQUIERDO.
FUNCION .- ESTE SE ENCARGA DE ENVIARLE PULSOS DE TIERRA AL
NEGATIVO DE LA BOBINA CON LA FINALIDAD DE SATURARLA Y
POSTERIORMENTE SE DE LA DESCARGA ELECTRICA, ASI COMO TAMBIEN LA
DE ALIMENTAR AL CAPTADOR DE EFECTO HALL DE TIERRA Y CORRIENTE
AL MOMENTO DE ABRIR EL SWITCH.
EL CONECTOR DEL MODULO TIENE 7 TERMINALES DE LAS CUALES UNA NO
SE USA Y TIENE LA SIGUIENTE FORMA :
7654321
CAVIDAD 1.- PULSOS DE TIERRA AL NEGATIVO DE BOBINA.
CAVIDAD 2 .- ALIMENTACION DE TIERRA AL MODULO.
CAVIDAD 3 .- ALIMENTACION DE TIERRA DEL MODULO HACIA EL
CAPTADOR DE EFECTO HALL.
CAVIDAD 4 .- ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA EL MODULO.
CAVIDAD 5 .- ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL MODULO HACIA EL
CAPTADOR DE EFECTO HALL.
CAVIDAD 6 .- SEÑAL PROVENIENTE DEL HALL.EXCITAR CON LAMPARA
DERIVADA A TIERRA.
CAVIDAD 7 .- NO SE USA.
PRUEBAS DE BANCO AL MODULO
7654321
CHECAR TIERRA A LA CAVIDAD NUMERO 3 CON UNA LAMPARA DE
PRUEBAS DERIVADA A CORRINETE Y DEBE HABER TIERRA EN LA CAVIDAD
2.
7654321
CON UNA LAMPARA DE PRUEBAS DERIVADA A TIERRA CHECAR LAS
CAVIDADES 5 Y 4 ES CORRIENTE DE BATERIA.
7654321
EXCITAR A TIERRA LA CAVIDAD 6 Y DEBERAN DE SALIR PULSOS DE TIERRA
POR LA CAVIDAD 1.
MODULO DE ENCENDIDO
7654321
CAVIDAD 1 VA HACIA EL NEGATIVO DE LA BOBINA.
CAVIDAD 2 TIERRA AL MODULO DE ENCENDIDO.
CAVIDAD 3 TIERRA HACIA EL HALL.
CAVIDAD 4 VA HACIA EL POSITIVO DE LA BOBINA Y AL SWITCH DE
ENCENDIDO.
CAVIDAD 5 12 VOLTS HACIA EL HALL.
CAVIDAD 6 11 VOLTS SEÑAL DEL HALL
BOBINA DE ENCENDIDO.
PARA UNIDADES 1800 .- SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO
IZQUIERDO JUNTO AL MOTOR DEL LIMPIABRISAS.
EN LOS SEDAN .- ESTARA SOBRE LA TOLVA DEL LADO IZQUIERDO.
1.- RESISTENCIA DEL EMBOBINADO PRIMARIO ( JUNTAR EL + Y - ) MENOS DE
1 OHMS.
2.- RESISTENCIA DEL DEVANADO SECUNDARIO ( DE TORRETA CENTRALÑ A
NEGATIVO )
3.- VERIFICAR AL ABRIR EL SWITCH LA CORRIENTE SALGA DEL POSITIVO AL
NEGATIVO.
4.- RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS DE 6 A 8 KILOOHMS
5.- ROTOR 1000 A 1400 OHMS.
6.- CABLE DE BOBINA DE 2000 A 4000 OHMS.
7.- RESISTENCIA DE LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR 0 A 3 OHMS.
EL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA SE DA A CONOCER EN 1988, EN
UNIDADES GOLF Y JETTA CON MOTOR 1.8 LTS, CON EL SISTEMA
DENOMINADO DIGIFANT, EL CUAL TRAE UNA COMPUTADORA DE 25
TERMINALES.
ESTE SISTEMA SE CARACTERIZA POR TRAER BOBINA DE ENCENDIDO TIPO
BOTELLA Y MODULO DE ENCENDIDO DE 7 TERMINALES.
EL CONECTOR DE LA COMPUTADORA TIENE LAS SIGUIENTES CAVIDADES
1 2 3 4 11 12 13
14 15 24 25
CONECTOR PARA DIGIFANT 88-92 25 CAVIDADES VISTA FRONTAL.
ESTE SISTEMA PARA QUE REALICE TODAS SUS FUNCIONES REQUIERE SER
ALIMENTADO DE 2 TIERRAS FISICAS 1 CORRIENTE DE START Y UNA DE
CORRIENTE DE IGNICION.
LAS TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE UN TORNILLO QUE SE ENCUENTRA AL
LADO IZQUIERDO DEL MULTIPLE DE ADMISION. LA CORRIENTE DE IGNICION
SERA POR MEDIO DEL RELEVADOR EL CUAL OCUPA LA POSICION NUMERO 4
EN LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES.
LA CORRIENTE DE START VA A LLEGAR A LA CAVIDAD UNO AL MOMENTO
QUE LA LLAVE ESTE EN START.
1 C. START
14 RELEVADOR 87 PUENTEA RELEVADOR 30 P.BATERIA
RELEVADOR 85 - RESISTENCIA RELEVADOR 86 C. IGN
13 TIERRA
19 TIERRA
CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES
123456
7 8 9 10 11 12
EL NUMERO 4 ES EL RELAY DE LA COMPUTADORA.
EL NUMERO 12 ES EL RELAY DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
LOCALIZACION .- BAJO EL TABLERO JUNTO A LA COLUMNA DEL VOLANTE.
DIGIPLUS ( SEDAN 93 EN ADELANTE )
ALIMENTACIONES PRINCIPALES
CAVIDAD 2 .- CORRIENTE DE IGNICION.
CAVIDAD 3 .- TIERRAS FISICAS.
CAVIDAD 1 .- CORRIENTE DE START.
1 C. START
13 TIERRA
16 TIERRA
19 TIERRA
14 RELEVADOR 87 PUENTEA
RELEVADOR 85 TIERRA
22 RELEVADOR 86A
8 P. 12VOLTS
18 11 VOLTS
6 TIERRA
7
C. START
TIERRA
TIERRA
TIERRA
RELEVADOR 87 PUENTEA RELEVADOR 30 P.BATERIA
RELEVADOR 85 TIERRA RELEVADOR 86 C.IGN F.8 AMP C. IGN.
RELEVADOR 86A
P. 12VOLTS CAPTADOR DE
11 VOLTS EFECTO HALL
TIERRA
MOTRONIC DIAGRAMA ELECTRICO DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES
1 TIERRA
7 TIERRA T/A ,STD
55 TIERRA
56 TIERRA
54 C.C BAT
23 RELEVADOR PUENTEA P.BATERIA
TIERRA
9 C. IGN C. IGN
38 C.IGN
4 TIERRAS FISICAS
1 CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA
3 CORRIENTE DE IGNICION
RELAY DE LA COMPUTADORA POSICION NUMERO 3
RELAY DE LA BOMBA POSICION NUMERO 12
DIGIFANT 2.0 LTS DE 1994 EN ADELANTE ( GOLF, JETTA ).
DIAGRAMA ELECTRICO
1 TIERRA
32 START
23 RELEVADOR + POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C. IGN.
8 C. IGN.
38 FL 15 AMP C. IGN
123456
7 8 9 10 11 12
CAVIDAD 3 RELEVADOR DE LA COMPUTADORA.
CAVIDAD 12 RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
MONOTRONIC MODELOS 92 EN ADELANTE ( CFI ) COMPUTADORA DE 45
CAVIDADES.
SE INSTALO EN UNIDADES GOLF, JETTA Y DERBY, CON MOTOR 1.8 LTS, LA
COMPUTADORA ES DE 45 TERMINALES Y SE LOCALIZA EN EL CANAL DEL
AGUA CASI AL CENTRO, SE CARACTERIZA, PORQUE USA UN SOLO
ONYECTOR PARA LOS 4 CILINDROS, NO TRAE RELEVADOR DE
COMPUTADORA Y EL RELEVADOR DE LA BOMBA OCUPA LA POSICION
NUMERO 12.
LA PRESION DE COMBUSTIBLE DE ESTE SISTEMA ES DE 13-18 PSI.
1 TIERRA
12 TIERRA
15 TIERRA
17 TIERRA
20 TIERRA
23 FL 15 AMP C.IGN
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
1.- UNIDAD DE MANDO.
2.- RELEVADOR DE LA COMPUTAORA.
3.- CAPTADOR DE EFECTO HALL.
4.- SENSOR CIGÜEÑAL ( RPM ), PARA 2.0 LTS Y 2.8 LTS VR6
5.- MODULO DE ENCENDIDO
6.- BOBINA DE ENCENDIDO
CAPTADOR DE EFECTO HALL
SEDAN
8 12 VOLTS -
18 11 VOLTS 0
6 TIERRA -
7 TIERRA -
COMBI 92-94
30 12 VOLTS +
11 11 VOLTS 0
13 TIERRA -
1.8 LITROS MONOTRONIC TBI
8 12VOLTS +
13 SEÑAL HALL 11 VOLTS 0
TIERRA -
2.8 LTS VR6
23 P. ATRAVEZ DEL RELEVADOR PUENTE POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO RELEVADOR
9 C. IGNICION DEL RELEVADOR
44 0
TIERRA
COMBI 95
8 12 VOLTS POSITIVO
18 SEÑAL HALL 11 VOLTS 0
6 TIERRA NEGATIVO
MOTOR 2.0 LTS DIGIFANT
45 12 VOLTS POSITIVO
44 SEÑAL HALL 0
35 TIERRA NEGATIVO
MOTOR 2.0 LTS MOTRONIC
41 5 VOLTS POSITIVO
44 SEÑAL HALL 0
TIERRA
MOTOR 1.8 LTS DIGIFANT 1993
8 HALL POSITIVO
18 HALL 0 SEÑAL
7 HALL TIERRA
MOTOR 1.6 LTS DIGIPLUS, COMBI 95
1 START
13,16,17 TIERRA
14 P. DEL RELEVADOR (30) POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C.IGN
22 C.IGNICION
8 POSITIVO HALL
18 0 SEÑAL
6 TIERRA HALL
7 PUENTE 6 TIERRA
MODULO
3 C15 + BOBINA
23 PULSOS T. 2
TIERRA 1 C1 – BOBINA
MOTOR 2.0 LTS DIGIFANT
32 START
1 TIERRA
23 POSITIVO DEL RELEVADOR RELEVADOR (30) POSITIVO
8 C. IGNICION
38 FUSIBLE SWITCH
45 POSITIVO HALL
44 0 SEÑAL
35 TIERRA HALL
3 C15 P. BATERIA
7 PULSOS T. 2
TIERRA 1 C1 – BOBINA
COMBI 92-94 DIGIFANT PLUS
20,29 TIERRA
26 START
36 P. ATRAVEZ DEL RELEVADOR POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C. IGN
38 C. IGNICION
30 POSITIVO HALL
11 0 SEÑAL
13 NEGATIVO HALL
3 C. IGNICION
27 2
1 TIERRA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DIGIFANT 88-92
8 POSITIVO HALL
18 0 G40 SEÑAL
6 NEGATIVO HALL
3 TIERRA EMBOBINADO (C12) C. IGNICION
RELAY FUEL J17
19 TIERRA
14 POSITIVO 53 RELEVADOR + POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
RELAY CPU J176
12 PULSOS - INYECTORES 14 P. INYECTORES
DIGIPLUS
1 START
13,16,19 TIERRA
14 POSITIVO 30 RELAY POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO IGNICION
22 C. IGNICION
3 TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
V30
12 TIERRA V31 C. IGNICION
V32
V33
SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR 2.0 LTS MOTRONIC, JETTA, JETTA VR6,
GOLF
7,55,56 TIERRA
38 C. IGNICION
54 C.CONSTANTE
23 CORRIENTE 24,2,25,26 INYECTORES
9 C.IGNICION
41 POSITIVO HALL
44 0 G40 SEÑAL
TIERRA NEGATIVO HALL
MOTOR 1.8 LTS MONOMOTRONIC ( TBI) JETTA , GOLF.
1,10,12,15,17 TIERRA
23 FL 15 AMP SWITCH
25 TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
7 N30
SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR 1.8 LTS DIGIFANT PLUS 92-94 COMBI
2 BOMBAS DE GASOLINA
1 BAJA PRESION DENTRO DEL TANQUE.
1 FUERA DEL TANQUE PRESURIZA.
20,29,26 TIERRA
26 START
38 ENERGIZADO RELAY COMPUTADORA POSITIVO
TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
J176
36 C.IGNICION
30 POSITIVO HALL
11 0 HALL SEÑAL
13 NEGATIVO HALL
7 TIERRA J17 C.IGNICION
N30
2 T. PULSANTE N31 C.IGNICION
N32
N33
MOTOR 2.0 LTS DIGIFANT JETTA, GOLF, COMPUTADORA CON MAP
INTEGRADO.
1 TIERRA
32 START
38 C.IGNICION
25 C.IGNICION POR RELAY
8 C.IGNICION
31 TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
45 POSITIVO HALL
44 0 SEÑAL
35 NEGATIVO HALL
INYECTORES
N30
N31
2 TIERRA
PULSANTE N32
N33
MOTOR 2.8 LITROS VR6
1,7,55,56 TIERRA
54 C.C. BATERIA
23 CORRIENTE POR RELAY P. INYECTORES
9 C. IGNICION
38 C. IGNICION
POSITIVO HALL P.INYECTORES
44 0 HALL SEÑAL
NEGATIVO HALL
67 HALL
68 HALL
6 TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
24 N30
3 N31 IN
26 N32 YEC
4 N33 TO
25 N83 RES
2 N84
MOTOR 2.0 LITROS MONOTRONIC JETTA,GOLF,( MAF)
1,7,55,56 TIERRA
54 C. C. BATERIA
38 C. IGN
23 CORRIENTE ATRAVEZ DEL RELAY P. BATERIA
TIERRA EMBOBINADO C. IGN
9 C. IGN.
16 SEÑAL MV
17 SEÑAL
MAF
1 TIERRA
2
3 CORRIENTE 23 CPU
4
SISTEMA DE ADMISION
COMPONENTES
1.- MAF SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
2.- NTC1 SENSOR TRANSMISOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO
3.- INTERRUPTOR DE MARCHA MINIMA Y PLENA ACELERACION ( DIGIFANT
88-92 )
4.- TPS POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
5.- VALVULA ESTABILIZADORA DE REGIMEN DE RELENTI
( MARCHA MINIMA ).
6.- SENSOR DE PRESION DE CARGAS SOLO UNIDADES 1.8 LTS Y 1.6 LTS.
ESTE MANUAL ES PROPORCIONADO POR EL LIC. ABEL KYOTAKA CUEVAS
SHIGUEMATSU TECNICO EN FUEL INYECTION
