UNIVERSIDAD DE ADMINISTRACION, COMERCIO Y ADUANA

UNACAD

ASIGNATURA: COMERCIO INTERNACIONAL I

DOCENTE: LIC. ROSA ARGENTINA OCON GARCIA

INTRODUCCIÓN
El comercio internacional es uno de los principales motores del crecimiento de la
economía mundial y uno de los pilares del proceso de globalización actual. Las
teorías del comercio internacional nos ayudan a entender por qué comercian los
países y cuáles son los beneficios asociados a los intercambios. Sin embargo, del
análisis del comercio mundial se desprende que existen importantes diferencias en
la participación de las distintas regiones y países, lo cual explica los distintos
grados de integración en la economía global.

La importancia del buen desempeño de las relaciones internacionales en

el desarrollo, político, comercial, cultural a nivel mundial es primordial hoy día para
el logro del desarrollo integral de las naciones.

No hay una sola nación que pueda considerarse autosuficiente así misma y que

no necesite del concurso y apoyo de los demás países, aun las naciones más
ricas necesitan recursos de los cuales carecen y que por medio de las
negociaciones y acuerdos mundiales suplen sus necesidades
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UNIDAD I

COMERCIO INTERNACIONAL BASES CONCEPTUALES.

1.1 Definición e importancia del Comercio Internacional

1.2 Desarrollo Histórico del Comercio Internacional
1.3 Estructura actual del comercio Internacional

1.1 DEFINICION E IMPORTANCIA DEL COMERCIO INTERNACIONAL.

Se define como comercio internacional, comercio exterior o comercio

mundial al movimiento que tienen los bienes y servicios a través de los distintos
países y sus mercados. Se realiza utilizando divisas y está sujeto a regulaciones
adicionales que establecen los participantes en el intercambio y los gobiernos de
sus países de origen. Al realizar operaciones comerciales internacionales, los
países involucrados se benefician mutuamente al posicionar mejor sus producto
e ingresar a mercados extranjero

Acción de comprar y vender fuera de los límites del país al que se pertenece y que
normalmente demanda el pago de un derecho aduanero
El indicado intercambio consiste en comprar y vender bienes, servicios o
productos, entre otros, y por los cuales se deberá pagar un derecho aduanero, ya
sea en concepto de exportación o de importación, según corresponda.

Comercio internacional es el intercambio de bienes económicos que se efectúa

entre los habitantes de dos o más naciones, de tal manera, que se dé origen a
salidas de mercancía de un país (exportaciones) entradas de mercancías
(importaciones) procedente de otro país
IMPORTANCIA.

Importancia del comercio exterior para las empresas

Tanto la importación como exportación son indispensables para la industria, y

para su realización se necesita ejecutar operaciones, por medio de una serie de
eslabones tale como; importaciones, distribuidores, exportadores, etc..

La exportación es necesaria para compensar las importaciones, es decir, para

equilibrar la balanza comercial. Para los industriales es un factor muy importante
como estabilizador de precios en el mercado interno y además como regulador de
mercados, esto es, el consumidor interno no compra por situaciones de
temporada, crisis o atonía económica, se pueden lograr operaciones con otros
mercados extranjeros.

Existen diversas teorías económicas que explican la importancia y la necesidad

del comercio internacional. Adam Smith (1723-1790) afirmaba que las
mercancías debían producirse en los países con los costes de producción más
bajos y desde allí exportarse al resto del mundo, lo que se conoce ventaja
absoluta. David Ricardo (1772-1823), por su parte, apelaba a la ventaja
comparativa, que hacía hincapié en los costes relativos que surgían de la
comparación entre los países

1.2 DESARROLLO HISTORICO DEL COMERCIO INTERNACIONAL.

El Comercio Internacional desde sus inicios

Dentro de la historia se puede observar que el comercio ha sido muy importante

para el desarrollo de las comunidades, este proceso fue iniciando desde la
creación de los imperios coloniales y se hizo fundamental para poder satisfacer 
las necesidades que una población posee, y no solo eso, el comercio también 
ayuda a que las poblaciones puedan compartir dentro de los aspectos sociales, y
de ésta manera compartir cada uno de los rasgos que las culturas poseen. Desde
el inicio del comercio las poblaciones intercambiaban ciertos bienes por medio del
trueque que les permitía acceder a bienes que no poseían dentro del sitio donde
vivían con el fin de obtener más riqueza.
 

Actualmente los países dependen del comercio internacional para el desarrollo

económico y bajo el mismo principio como inició el trueque dentro de las
comunidades satisfacer las diferentes necesidades que la población posee, éste
comercio se refiere a las importaciones y exportaciones, inversión directa,
financiación internacional, mercadeo etc., las cuales se realizan mundialmente y
participan las diferentes comunidades.
El comercio internacional se produce debido a que ningún país es autosuficiente,
es decir, siempre va a necesitar de otro país debido a que cada país posee cierta
ventaja comparativa, que es uno de los fundamentos básicos del comercio
internacional.

La ventaja comparativa que tienen los países se refiere a que ciertos países
tienden a especializarse en la producción y exportación de aquellos bienes o
servicios que producen con un coste relativamente más bajo con respecto al resto
del mundo. Esto produce una competencia entre países lo cual hace que la
calidad, eficiencia y eficacia de producción mejore y la competencia de comercios
sea más competitiva y mejor. 
Se puede observar a lo largo del tiempo que el comercio internacional ha sido de
gran ayuda para el crecimiento económico mundial ayudando de ésta manera a la
población a tener mejores condiciones de vida y poseer mayores posibilidades de
trabajo, pero a pesar de la evolución que hemos tenido muchos países aún no se
han desarrollado adecuadamente y aún se encuentran sumidos en la pobreza , y
esto se debe a la competencia que poseen las empresas mundiales para captar
mayormente el mercado bajo costos más bajos, lo cual hace que busquen mano
de obra mucho más barata bajo la explotación de países subdesarrollados, bajo
un trato no adecuado a los obreros muchas veces exponiendo sus propias vidas
debido a que muchos de los materiales que utilizan para la producción son tóxicos
para la salud humana.

Con el inicio del comercio exterior se pueden ver muchas ventajas pero a la vez
encontramos desventajas, como por ejemplo la más importante es la destrucción
de nuestro medio ambiente debido a la explotación exagerada de algunos
recursos naturales y que por lo general son vitales para el ser humano. Con este
tipo de desventaja podemos ver que se va desviando el principio básico del
comercio exterior, que si bien es buscar la riqueza de un pueblo mediante el
intercambio, pero no se toma en cuenta los daños que podríamos estar causando
al ambiente.

Es de vital importancia que se cree una estrategia para que existan menores
impactos dentro de nuestra naturaleza, ya que muchos de los recursos que son
usados no son renovables, se debe producir de una manera más responsable
para que todos nos veamos beneficiados dentro de éste importante proceso como
es el intercambio de las mercancías. Se deben adoptar medidas para que el
enriquecimiento y el beneficio sea para todas las naciones y de ésta manera que
las personas obtengan mejores condiciones de vida.

Desarrollo histórico del comercio internacional

Comercio exterior
Debe considerarse al comercio como el nexo económico entre producción,
consumo e inversión; al abastecer al consumidor final con géneros, se convierte
en la última fase del proceso productivo. Partiendo del ámbito geográfico, el
comercio se divide en comercio interior y exterior.
El comercio interior: abarca el conjunto de actividades mercantiles llevado a cabo
a escala interna o nacional, realizado entre vendedores y compradores asentados
dentro de las fronteras político-económicas de un país determinado, lo cual
conlleva una circulación monetaria y una obligatoriedad jurídica nacionales.

Al comercio exterior:
puede considerárselo como una técnica de economía exterior, denominada sector
exterior; abarca el conjunto de relaciones de intercambio de bienes y servicios
comerciales de un país (residentes) con socios extranjeros (no residentes)
mediante ventas o compras que originan créditos y obligaciones en divisas y
euros, relación que implica obligatoriedad jurídica nacional e internacional. Ha de
calificarse de circulación mercantil exterior la de una economía nacional que, por
regla, excede la frontera estatal. A través de ese proceso extraterritorial, la división
nacional del trabajo se va ampliando y desemboca en la economía mundial.

Históricamente, el comercio exterior de nuestros días emana del sistema

librecambista, que, opuesto a la doctrina proteccionista (protección de la
producción y comercios nacionales), ampara y estimula la circulación mercantil
exenta de medidas o barreras restrictivas que obstaculizan el libre intercambio
internacional de bienes y servicios. Es un hecho incontestable que las relaciones
comerciales influyen favorablemente la vida económica de cada país con más o
menos pujanza. Una peculiaridad de la segunda mitad del siglo XX ha sido la
creciente utilidad de la división internacional del trabajo para el progreso de
muchos países, independientemente de sus poderíos económicos. Las ventajas
de las relaciones comerciales internacionales contribuyen de manera eficaz a
consolidar las estructuras económicas de los distintos países y a activar el ritmo
de desarrollo a escala nacional y mundial. Tal evolución se manifiesta en el hecho
que si bien la producción mercantil mundial ha crecido tan sólo de un factor de 8,6
entre los años 1950 y 2007, las exportaciones de mercancías han conocido un
incremento real de un factor de 29,2 durante la misma época. Otra aportación a
considerar en provecho de las economías nacionales a finales del siglo XX fue el
progreso favorable del parámetro de la relación del tráfico internacional de bienes
con respecto al PIB mundial que incrementó de 28% en 1970 a 44,5% en 2004, o
sea un auge de 16,5% en sólo 34 años.

En principio, toda mercadería exportada o importada es objeto de una declaración

de aduana detallada, cumplimentada y presentada por los negociantes o sus
respectivos mandatarios a las autoridades aduaneras. Su razón es asignar a la
mercancía un estatuto jurídico concreto basado en tres elementos fundamentales:
el valor, la especie, el origen. Desde la abolición de las fronteras fiscales en el
seno de la UE y la creación del mercado único a partir del 1° de enero de 1993,
dicha obligación, por definición, afecta únicamente a los intercambios con terceros
países. En el marco de las operaciones intracomunitarias no existe declaración de
aduana debido a la libre circulación de mercancías. Las medidas de control son
esencialmente de naturaleza fiscal.
Con la implantación oficial del euro en 2002, la Unión Económica y Monetaria
(UEM) ha dejado de ser un conglomerado de monedas dispares, sujetas a los
continuos e importunos riesgos de cambio. En la Eurozona, las principales
políticas de demanda – la cambiaria y la monetaria – han desaparecido del mando
de control de cada país, concentrándose en el Banco Central Europeo, lejos de
cualquier influencia política estatal, lo que ha permitido eliminar el tipo de cambio
nacional respecto de las divisas europeas. La nueva moneda europea se ha
convertido en una poderosa divisa internacional, utilizada como unidad de cuenta
en el mercado mundial, frente al dólar estadounidense o al yen japonés. El euro
tiene su justificación por ser la moneda de una de las áreas económicas más
potente del mundo. Ya desde su inicio, abarcaba una paridad casi tan fuerte como
el dólar (1$ = 0,84€). Su fortaleza frente al “todopoderoso Greenback” ha ido
creciendo desde 2002, debido ante todo a causas provocadas por los propios
[Link]. e inherentes a ellos. En siete años consecutivos, su devaluación frente al
euro ha sufrido un desplome espectacular:
Aunque en los años 2005 y 2006 se nota una cierta recuperación relativa del dólar,
en 2007 la depreciación se agudiza, llegando el euro a marcar nuevos máximos
que rozan los 1,60 $ en marzo/abril de 2008. El empuje del euro no se parará ahí,
y eso a pesar de las fuertes turbulencias soportadas del fiasco a la griega en
febrero de 2010 u otras venideras. A nivel internacional, más de una entidad de
investigación económica pronostica una continua retirada del dólar en el marco de
su status de moneda de reserva (world´s leading currency) y, al mismo tiempo, un
crecimiento de la importancia del euro, cuya cuota ha incrementado desde su
introducción en 1999:
Asimismo, el rechazo monetario universal del dólar se abre camino en muchos
países y estudios económicos internacionales. Tal es el caso en la comunidad
suramericana Mercado Común del Sur (MERCOSUR) y en un estudio del FMI de
abril de 2010, donde los expertos evidencian la sustitución del dólar omnipresente
y proponen la creación de una auténtica moneda universal, denominada Banco,
acorde con las ideas del famoso economista inglés, J.M. Keynes. En ningún caso,
la inminente moneda debe ser una nacional, lo que impide a priori toda tendencia
o derecho hegemónico. Su función primordial es servir al comercio mundial y a los
flujos financieros internacionales. Un Banco Central Mundial se encargaría de
emitir y administrar la nueva divisa global.

América del Norte consigue un 20,1 % del valor de mercancías y un 19,3 %

respecto al de servicios, o sea, la mitad aproximativa de los valores de la UE.
Llamativo es el déficit espectacular estadounidense que arrojó un saldo deudor
equivalente a unos 477 m.m. de dólares. Los [Link]. acusan un déficit comercial
permanente desde su última recesión en 1991.
Los países en desarrollo de América Latina no levantan cabeza. Sofocados por
continuas crisis económicas y monetarias, por motivos tan dispares como
conflictos internos, corrupción, confrontaciones armadas, mala gestión
macroeconómica, etc. y una dependencia norteamericana, siguen en un
estancamiento comercial con un 5,9 % (mercancías) y un 4,6 % (servicios).
El continente africano, con tan sólo un 2,2 % (mercancías) y un 2,4 % (servicios),
resulta ser el más perjudicado en las relaciones comerciales internacionales.
En el año 2000, la economía de los [Link]. se desaceleró considerablemente al
empezar a desmoronarse la tan cacareada New Economy – que estalló con el
ciber- crash en abril – y las bolsas de valores a dar serias señales de inestabilidad.
A continuación, los macro atentados perpetrados el 11-septiembre causaron un
serio impacto a la economía internacional y un verdadero trauma a la opinión
pública, agravando la crisis iniciada y sentando las bases para prolongarla y
agudizarla. El enfriamiento económico no se hizo esperar: declive de la demanda
interior (consumo e inversión), reajustes presupuestarios en detrimento de
progresos sociales, alta tasa de paro, aumento de los gastos militares y de
seguridad, tendencias inflacionistas, etc. Aunque todos estos factores se
evidencien contraproducentes con más o menos envergadura, los de mayor
amenaza.

El impacto del cambio climático (calentamiento global) con todos sus efectos
ecológicos desastrosos,
Los gastos militares y el constante peligro de la carrera armamentista.
Dichos gastos han batido todas las marcas conocidas desde que desapareció la
llamada guerra fría (1985: 1.210,5 millardos de dólares), concretamente, el Pacto
de Varsovia en 1991. En 2002, los gastos de bienes de armamento se situaron en
851 millardos de dólares; en 2003 alcanzaron los 956 millardos, de los cuales un
40 % se atribuyen al presupuesto militar estadounidense, como consecuencia de
las guerras en el Afganistán e Irak. En 2005, los gastos militares a escala mundial
superaron un billón de dólares, del cual un 47 % corresponde a los [Link]. y un
25% a los Estados de la UE. En 2007 alcanzaron 1.340 millardos de dólares, de
los cuales 547 millardos se imputan a los [Link]., seguidos del Reino Unido,
Francia, Alemania, Rusia e Israel. En cuestión de diez años (1996-2006), los
presupuestos militares de todos los Estados del planeta crecieron un 37 %. Si bien
los países altamente industrializados representan sólo el 16 % de la población
mundial, sus gastos equivalen a las tres cuartas partes del budget militar mundial.
Modulo Comercio Internacional I
MBA: Mario Alegría Castillo Página 15

Medido en otras dimensiones, los gastos de esos países son diez veces
superiores a los de ayuda a los países en desarrollo 10. La producción y
exportación de armamentos a escala internacional quedan dominadas por unas 40
empresas norteamericanas. En diciembre de 2009, la administración de Barack .
Obama adoptó un presupuesto militar de 636 millardos de dólares para 2010, a los
cuales se añadirán 30 millardos más durante 2010 para los 30.000 soldados
suplementarios destinados al Afganistán.
 Como ha cambiado el comercio de servicios en los últimos 10 años

Los países en desarrollo tendrán que superar.

El proceso de desarrollo
El desarrollo económico es sólo una parte del progreso a que aspira el hombre. El
verdadero progreso requiere de un ambiente adecuado para que el hombre pueda
satisfacer sus aspiraciones tanto materiales como espirituales.
El proceso de desarrollo se sustenta en cuatro fuerzas básicas:
a. la población;
b. la formación de capital;
c. la tecnología y,
d. los recursos naturales.

De la combinación y aprovechamiento que se haga de estas cuatro fuerzas,

dependerá el éxito del proceso.
El proceso de desarrollo demanda cambios fundamentales,
adoptando sistemas de trabajo que garanticen la estabilidad nacional.
La estrategia para llevar a cabo un programa de desarrollo, dependerá de la
propia problemática, circunstancias y estado de crecimiento que tenga cada país.

La globalización de las actividades comerciales y la integración vertical de las

empresas han incrementado espectacularmente la importancia de los bienes
intermedios en el comercio de mercancías durante el último decenio. En los
servicios se ha observado una similar fragmentación de la producción En los
Estados Unidos es cada vez mayor la proporción que representa el comercio
intraempresarial de las compañías multinacionales con sus filiales extranjeras en
las que tienen una participación mayoritaria; esa proporción subió del 21,5 por
ciento a más de un cuarto del comercio total (27,5 por ciento) en 2007 (filiales no
bancarias, y con exclusión de los servicios de transporte y los viajes).

Principales teorías del comercio internacional

El comercio es el proceso histórico de la humanidad, desde el punto de vista de

los regímenes económico, sus etapas son; la economía doméstica o feudal, que
se trasformó en una economía nacional mediante la unión de varios feudos bajo el
control de un solo mando político y económico y que más tarde evoluciona hacia
una economía internacional. Estas etapas corresponden al feudalismo, al
mercantilismo de libre cambio.

La teoría clásica del comercio internacional

Los economistas clásicos sostuvieron que “se requiere muy poco, aparte de
condiciones de paz, bajos impuestos y una tolerable administración de justicia”,
para que un país se desarrolle desde un estado de barbarie hasta el grado más
alto de opulencia.

De acuerdo con esta teoría, los países deben aprovechar sus recursos naturales y
especializarse en la producción de artículos, que gocen de ventajas comparativas.
Estas naciones deben exportar a fin de poder importar de otras naciones bienes
producidos en mejores condiciones.

De esta manera, se establece una división internacional del trabajo benéfica para
todos los países, debido a que tendría como resultado el ingreso mundial más
elevado y cada vez mejor distribuido entre todas las naciones
Teoría pura y monetaria del comercio internacional

El estudio teórico del comercio internacional comprende 2 campos:

a) teoría pura Que se refiere al análisis del valor aplicado al intercambio

internacional. En la teoría pura se consideran los siguientes aspectos:

1. El enfoque positivo, referido a la explicación y a la predicción de los

acontecimientos, y por ello, a dar contestación a preguntas como ésta ¿Por
qué un país comercia de la manera que lo hace? ¿Qué determina la
estructura, la dirección y el volumen del intercambio entre países? ¿Cuáles
son las fuerzas que determinan si se va a importar o exportar un tipo y otro
de productos? Y ¿Cuánto se intercambiaría de cada mercancía? . 2. El
análisis del bienestar, investiga los efectos que tendrá un cambio de la
demanda sobre la relación real de intercambio de un país, análisis que
conduce a este tipo de preguntas; ¿Cuáles son las ventajas del comercio
internacional?, ¿Aumenta o disminuye el consumo y la tasa de desarrollo
económico con el comercio internacional?

b) Teoría monetaria Comprende dos aspectos:

1. La aplicación de los principios monetarios al intercambio internacional, o sea el

enfoque explicativo de la acción de la moneda mediante la secuencia: circulante –
nivel de precio – saldo comercial, y sus efectos sobre los precios, los ingreso y en
especial sobre el tipo de cambio y el tipo de interés. 2. El análisis del proceso de
ajuste mediante el empleo de instrumentos monetarios, cambiarios y financieros,
procurando contrarrestar los efectos de los desequilibrios de la balanza de pagos
en cuanto a la duración, intensidad y amplitud hasta restablecer el equilibrio, o en
su defecto, para preservar éste al nivel deseado.

Ambas teorías son necesarias para el análisis teórico y práctico del

comercio internacional. Por otra parte, las teorías pura y monetaria sirven
para dar fundamento a la política comercial y a sus cambios.
(Para el estudiante realiza un resumen del contenido del primer tema 5
puntos)

1.4 ESTRUCTURA ACTUAL DEL COMERCIO INTERNACIONAL

En 2015, China fue, una vez más, el mayor exportador de mercancías del mundo;
los Estados Unidos, por su parte, fueron el mayor importador. Los cinco
principales países comerciantes (China, los Estados Unidos, Alemania, el Japón y
el Reino Unido) concentraron más de un tercio del comercio mundial; a los tres
primeros de esos países les correspondió más de un cuarto del comercio mundial.
La caída de los precios en los mercados internacionales afectó especialmente a
África (sobre todo al África Subsahariana), a otros exportadores de productos
básicos y a los acuerdos comerciales regionales en general.

Los Estados Unidos siguieron ocupando el primer puesto entre los países
comerciantes de servicios comerciales. China, que ocupó el segundo puesto, fue
la única economía con una tasa positiva de crecimiento tanto de las exportaciones
como de las importaciones. En 2015, todas las regiones, con excepción del
Oriente Medio, vieron disminuir sus exportaciones de servicios.

. ESTRUCTURA INSTITUCIONAL DEL COMERCIO EXTERIOR

(La Ley Marco de Comercio Exterior de 1992 estableció los criterios generales de
la política de comercio exterior. En el texto de su preámbulo recomendaba
impulsar los procesos de internacionalización de la economía, la modernización y
la eficiencia de la producción local para mejorar la competitividad en el exterior,
apoyar y facilitar la iniciativa privada y la gestión de los distintos agentes
económicos del sector y coordinar las políticas públicas relacionadas, en general,
con el comercio exterior. El sector se conformó con la creación del Ministerio de
Comercio Exterior, el Consejo Superior de Comercio Exterior, el Banco de
Comercio Exterior y el Fondo para la Promoción de las Exportaciones; además, se
reorganizó el Instituto de Comercio Exterior y la División de Impuestos y Aduanas
Nacionales.

MINISTERIO DE COMERCIO INDUSTRIA Y TURISMO Se estructuró como la

máxima entidad rectora del sector. Su diseño le permite la toma de decisiones de
forma ágil y eficiente, así como allegar la información necesaria oportunamente
sobre la producción nacional y su comportamiento frente a los mercados
internacionales. Dispone de tres oficinas (Washington, Bruselas y Ginebra) para
atender las relaciones y negociaciones comerciales con Estados Unidos, la Unión
Europea y la Organización Mundial del Comercio. El Ministerio de Comercio
Industria y Turismo dirige, coordina, ejecuta y vigila la política de comercio exterior
de bienes, servicios y tecnología, en concordancia con los planes de desarrollo del
país. La entidad centra sus actividades en tres áreas fundamentales:
Negociaciones internacionales, análisis de la evolución del comercio exterior
colombiano y apoyo al sector exportador. El Ministerio es líder en el proceso de
crecimiento del sector externo, trabajando en coordinación con los sectores
productivos de la Nación, cuyo buen desempeño resulta indispensable para la
mayor participación de la actividad exportadora en el crecimiento económico
nacional.

Principales importadores y exportadores China, los Estados Unidos, Alemania y el

Japón siguieron siendo los cuatro principales exportadores e importadores de
mercancías en 2015. China, con exportaciones por un valor total de 2,27 billones
de dólares [Link]. y una participación del 14% en las exportaciones mundiales,
fue el principal exportador, seguida de los Estados Unidos (1,50 billones de
dólares [Link]. y el 9% de las exportaciones mundiales), Alemania (1,33 billones
de dólares [Link]. y el 8%) y el Japón (624.000 millones de dólares [Link]. y el
4%). Los Países Bajos fueron el quinto exportador más importante, con
exportaciones por un valor total de 567.000 millones de dólares [Link]. y el 3% de
las exportaciones mundiales.

Acuerdo de Asociación Transpacífico El Acuerdo de Asociación Transpacífico

(TPP) es un acuerdo comercial firmado por 12 países de la Cuenca del Pacífico en
febrero de 2016, que tiene por objeto incrementar el acceso a los mercados y
promover el crecimiento económico mediante la adopción de nuevas normas para
los intercambios comerciales. El Acuerdo aún no ha entrado en vigor.

Investigar cuales son los 12 países de la cuenca del pacifico

Trabajo en el aula.
1 Elabore un resumen un resumen de la clase
2 ¿Qué es comercio internacional
3 Explique la Ventaja comparativa
4 ¿Que es comercio interior?
5 Que es comercio exterior
6 Explique a que se refiere el intercambio del trueque

Examen para los alumnos del dominical EXAMEN 25 DE FEBRERO 30 PTOS

ESCRITO 30 EXPOSICION.

Tema: BALANZA COMERCIAL DE PAGOS INTERNACIONAL

1.1 DEFINICION E IMPORTANCIA
1.2 ESTRUCTURA DE LA BALANZA DE PAGOS
1.3 POLITICAS DE AJUSTES DE LA BALANZA DE PAGOS
1.4 BALANZA DE PAGOS NICARAGUENSE.
PRESENTACION
INDICE
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVO ESPECIFICOS
CONTENIDO
CONCLUSION
ANEXO.
11/01/18
UNIDAD II: TIPOS DE OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA

2.1 símbolos convencionales de carga en el transporte internacional

2.2 características de los símbolos.
2.3 Importancia de los símbolos para el manejo de mercancías

2.1 Símbolos convencionales de carga el transporte internacional

SIMBOLOS DE CARGA
Los símbolos de carga funcionan como distintivos para el cuidado de las cargas, algunos
de estos símbolos son:

SOLIDO INFLAMABLE:
Las materias solidas inflamables son materias fácilmente inflamables y meterías solidas
que pueden inflamarse por frotamiento.
 COMBUSTIBLE:
Es cualquier elemento material capaz de liberar energía cuando se quema, y luego
cambiar y/o transformar su estructura química. Materia susceptible de inflamación
espontánea.

PELIGROSO SI SE MOJA:
Peligro de emanación de gas inflamable al contacto con el agua

OXIDANTE:
Materia comburente 

VENENO:
MATERIA TÓXICA Materia tóxica: tenerla aislada de productos alimenticios u otros
objetos destinados al consumo en los vehículos, sobre los lugares de carga, descarga o
transbordo
 SUSTANCIA INFECCIOSA:
Materias infecciosas: se mantendrán aislados de productos alimenticios u otros objetos
destinados al consumo en los vehículos, sobre los lugares de carga, descarga o
transbordo

RADIACTIVO:
Materia radiactiva en bultos tipo II-AMARILLA, bultos que se mantendrán alejados de los
que lleven una etiqueta con la inscripción "FOTO"; en caso de avería en el bulto, peligro
para la salud por ingestión, inhalación o contacto con la materia derramada, así como
riesgo de irradiación externa a distancia.

CORROSIVO:
Materia corrosiva: son sustancias las cuales causan necrosis visibles en la piel, o corroe
acero a aluminio. 
 MATERIALES PELIGROSOS:
Materias y objetos diversos que en el curso del transporte supongan un riesgo distinto de
los que señalan en otras clases

FRAGIL:

Designa a una mercancía frágil propensa al deterioro.

 ESTE LADO ARRIBA:

  
De pie; fijar las etiquetas con las puntas de las flechas hacia arriba

NO EXPONER A LLUVIA: 
Son aquellos que se dañan con el simple hecho de caerle agua por ejemplo papeles o
pinturas  
 NO UTILIZAR GANCHOS:

Este símbolo es usado para prevenir que algun producto se perfore o se pierda una parte
de la mercancía

 MANIPULAR CON CUIDADO:

Son mercancías las cuales deben tener una manipulación más delicada pues se podría
quebrar o dañar

NO APILAR:

Son mercancías las cuales no se deben aplicar una sobre otra ya sea por su material o la
temperatura
 NO DEJAR CAER:

Casi siempre es para mercancías frágiles las cuales no se pueden dejar caer

NO APILAR MAS DE 8:

Son mercancías que son frágiles pero no mucho, así que pueden apilar cajas hasta 8

 MANTENER CONGELADO:

Por lo general son alimentarios o por el estilo que requiere esa temperatura
NO CONGELAR:

Son también alimentos que por el contrario no se pueden congelar y es necesario la

temperatura ambiental.

2222jfjkjfkwd

2fjfh2.2 características de los símbolos

¿Qué son los símbolos convencionales?

Signos Convencionales. Un signo convencional, es un carácter gráfico que por

su forma, naturaleza o convenio, evoque en la conciencia de cada persona la idea
de algo, y es representado internacionalmente. Por ejemplo, al ver un cartel con
un avión, nuestra conciencia ya interpreta que un aeropuerto hay cerca.

Los símbolos son representaciones icónicas que representan ideas o conceptos.

Un símbolo es un signo.

Muchas veces los símbolos resultan ser abstractos y es necesaria la elaboración

de un pensamiento que se encuentra enmarcado en una determinada sociedad y
en un momento específico para su comprensión. Por ejemplo, la cruz para los
cristianos es un símbolo que recuerda la muerte de Jesucristo. Sin embargo esta
cruz podría representar otra cosa para personas nacidas en otro contienen antes
de la muerte de Jesucristo.

Los símbolos generalmente expresan ideas o conceptos que son de gran

importancia o trascendencia para un determinado lugar. De hecho, las culturas
utilizan los símbolos para expresar y transmitir algo de su propia cultura.
Toda sociedad utiliza los símbolos puesto que estos son elaboraciones complejas
del pensamiento. La semiótica es la ciencia que estudia los diferentes signos que
se crean en una la sociedad.
 Características de los símbolos

1. Abstractos

En su nacimiento el símbolo puede no ser abstracto. Sin embargo una vez que
está culturalmente aceptado puede volverse completamente abstracto e
independiente del ícono u objeto al que representa.

2. Contexto

Todo símbolo, para ser comprendido, precisa de un contexto determinado. Es

decir un símbolo será representativo de algo para una cultura determinada en un
contexto dado.

3. Conocimiento previo

Es importante recordar que un símbolo evoca en la mente de los receptores todo

un conjunto de conocimientos previamente aprehendidos e incorporados. Así, en
el ejemplo de la cruz cristiana, la misma recuerda a los católicos el momento de la
crucifixión de Cristo.

4. Tipo de símbolos

Existen diferentes tipos de símbolos:

 Símbolos comerciales. Aquellos que expresan una marca determinada pero

que, por la misma independencia del símbolo no están acompañados por la
misma marca. Ejemplo de este tipo de símbolo es la pipa de Nike.
 Símbolos religiosos. La cruz para los cristianos.
 Símbolos políticos. La esvástica representa el símbolo nazi puesto que
implica el conocimiento de dicho símbolo para la persona que observa el
mismo. No obstante, el símbolo nazi (la esvástica) de forma invertida tiene
otro nombre (la sauvástica) y representa un pulpo que es sinónimo de vida.
En este segundo ejemplo el símbolo sería religioso y no político.
  Símbolos culturales o patrios. Puede ser el escudo o la bandera de un
determinado país.

5. Es global e indiviso

Un símbolo, una vez constituido como representante de una idea o concepto no

puede dividirse. Es decir no puede expresar solo una parte de tal idea o concepto
sino que engloba y sintetiza la idea a la que representa.

6. Precisa de un objeto (ícono)

Por más que un símbolo llegue a ser más o menos abstracto e independiente del
objeto que representa, precisa sin duda de un objeto o cosa que sea tangible y
que sirva para su representación.

7. Huella psíquica y emocional (índice)

El símbolo es el resultado de una huella psíquica y emocional que comparten los

miembros de una misma comunidad. Es decir el símbolo genera una huella a nivel
individual pero ésta es compartida por una misma comunidad. En este sentido el
símbolo no sólo es representativo a nivel intelectual para una determinada
comunidad sino que también contiene cierta impronta emocional en él.

8. Es autónomo

El símbolo es completamente independiente de la idea icónica inicial que puede

haber servido para su conformación.  Por otra parte el símbolo no se rige por la
lógica.

9. Es colectivo

Tal como se ha expresado con anterioridad un símbolo tiene un determinado

significado para una sociedad en un momento determinado. Con la modificación
de los acontecimientos para esa sociedad, el símbolo puede modificar su
concepción pero siempre será global para toda la sociedad.
10. Es representable

Todo símbolo debe ser representable, es decir, debe poder expresarse

gráficamente puesto que un símbolo primero y antes que todo es un ícono (es
decir una cosa u objeto), cargado de una  impronta que ha dejado huella psíquica
y emocional en una determinada sociedad y que, por tanto, ha devenido en
símbolo para la misma.

EJEMPLO DE CARACTERISTICAS DE LOS SIMBOLOS EN LA CARGA DE

TRANSPORTE
La norma ISO 780:1999 especifica las características de los símbolos utilizados de
una manera convencional para el marcado de embalajes de expedición con el fin
de transmitir prescripciones de manipulación.
Los símbolos pueden figurar sobre una etiqueta, pero es preferible marcarlos con
plantilla directamente sobre el embalaje. No es obligatorio encuadrarlos y el color
que se debe utilizar para su marcado es el negro. Si el color del embalaje fuera tal
que el símbolo no resaltara claramente, deberá ponerse como fondo un panel de
un color de contraste apropiado, preferentemente blanco.
Debe evitarse la utilización de colores que puedan producir confusión con el
marcado de las materias peligrosas. Debe evitarse la utilización del color rojo y el
naranja, a menos que existan reglamentos nacionales o regionales que prescriban
su utilización.
Normalmente, la medida de los símbolos debe ser 100 mm, 150 mm o 200 mm.
No obstante, pueden ser necesarios símbolos mayores o menores, en función del
tamaño o forma del embalaje.
El número de símbolos idénticos a colocar en un embalaje depende del tamaño y
forma de este. Por ejemplo, para los símbolos 1, 3, 7 y 16 deben aplicarse las
reglas siguientes:
La colocación de simbología de manipulación en el embalaje no nos garantiza una
correcta manipulación de la misma, sin embargo es recomendable su utilización.

2.3 IMPORTANCIA DE LOS SIMBOLOS PARA EL MANEJO DE MERCANCIAS

Para realizar una correcta transporte de mercancías es necesario marcar

adecuadamente el embalaje. Dado que, esta marcación permitirá proteger,
transportar, almacenar y manipular apropiadamente una gran cantidad
de empaques y embalajes.

Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías:

Marcas estándar o de expedición:

Estas marcas, contienen información sobre el importador, destino, dirección,

número de referencia, número de unidades, etcétera.

Marcas informativas:

Este tipo de marcas señalan información adicional que aparece en el

empaque o embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada,
peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.
Marcas de manipulación:

Por otro lado, estas marcas indican el manejo y advertencias en el momento

de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos
internacionalmente aceptados. (13/01/19 DIPLOMADO).

Marcas de embalaje para su transporte.

De igual manera, estos embalajes deben venir acompañados de unos símbolos
especialmente para el marcado de carga a transportar.  Y su importancia radica
de esta manera se resuelve los problemas de diferencias de lenguas o
analfabetismo de estibadores y consignatarios.

También, existen las instrucciones de manipuleo que deben estar escritas en las
lenguas comúnmente usadas en el comercio internacional o la lengua del país
de destino.

A manera de ejemplo, los siguientes símbolos son usados como mensajes

visuales que comunican una indicación a manipular y manejar adecuadamente las
mercancías:

Símbolos de manejo y manipulación de mercancías.

La organización ISO, ha desarrollado un lenguaje simple a través de imágenes,
representadas en iconos que logran informar sobre el manejo, manipulación
y administración de las mercancías.

Estas imágenes se definen como una instrucción precisa y determinante en el

tratamiento de la carga en todas las latitudes del planeta.

Finalmente, debido a que la mayoría de daños e incidencias sufridas en el

embalaje durante su ciclo de distribución suelen darse durante su manipulación
y más concretamente durante el proceso de carga y descarga, es importante
conocer su significado y, a la vez, los elementos del embalaje.

Ejemplo:

las etiquetas de los productos químicos y que sirven para dar una percepción
instantánea de Los símbolos de riesgo químico son unos pictogramas que se
encuentran estampados en tipo de peligro que entraña el uso, manipulación,
transporte y almacenamiento de estos.

Resumen de los símbolos de riesgo químico

Símbolo Significado (Definición y Precaución) Ejemplos

 Ácido
Definición: Estos productos químicos causan clorhídrico
destrucción de tejidos vivos y/o materiales inertes.  Ácido
Precaución: No inhalar y evitar el contacto con la piel, fluorhídrico
ojos y ropas.  Hidróxido de
potasio

Corrosivo

 Nitroglicerin
Definición: Sustancias y preparaciones que pueden
a
explotar bajo efecto de una llama o que son más
sensibles a los choques o fricciones.  flúor

Precaución: evitar golpes, sacudidas, fricción, flamas o

fuentes de calor.
 Explosivo

Definición: Sustancias que tienen la capacidad de  Oxígeno

incendiar otras sustancias, facilitando la combustión e  Nitrato de
impidiendo el combate del fuego. potasio
Precaución: evitar su contacto con materiales  Peróxido de
combustibles. hidrógeno
Comburente

Definición: Sustancias y preparaciones que pueden

calentarse y finalmente inflamarse en contacto con el
aire a una temperatura normal sin necesidad de energía,
o que pueden inflamarse fácilmente por una breve acción  Hidrógeno
de una fuente de inflamación y que continúan ardiendo o
 Etino
consumiéndose después de haber apartado la fuente de
inflamación, o inflamables en contacto con el aire a  Éter etílico
presión normal, o que, en contacto con el agua o el aire  Etanol
húmedo, emanan gases fácilmente inflamables en  Acetona
cantidades peligrosas.
Inflamable
Precaución: evitar contacto con materiales ignitivos
(aire, agua).

 Botellas de
Clasificación: Sustancias gaseosas comprimidas,
líquidas o disueltas, contenidas a presión de 200 kPa o gas a presión
superior, en un recipiente que pueden explotar con el  Insecticidas
calor. caseros
 Ambientado
Precaución: No lanzarlas nunca al fuego res caseros
Gas

Clasificación: Sustancias y preparaciones que por

penetración cutánea, pueden implicar riesgos graves,
agudos o crónicos en la salud.  Amoniaco
 Lejia
Precaución: todo el contacto con el cuerpo humano
debe ser evitado.
Irritación cutánea

 Cianuro
Definición: Sustancias y preparaciones que por
inhalación, ingesta o absorción a través de la piel,  Trióxido de
provoca graves problemas de salud e incluso la muerte. arsénico
 Metanol
Precaución: todo el contacto con el cuerpo humano
debe ser evitado.
Tóxicidad aguda

Definición: Sustancias y preparaciones que, por

 Metanol
inhalación, ingestión o penetración cutánea, pueden
implicar riesgos a la salud graves o agudos  Monóxido
de carbono
Precaución: debe ser evitado el contacto con el cuerpo  Cloro
humano, así como la inhalación de los vapores.
Peligroso por
aspiración

Definición: El contacto de esa sustancia con el medio

ambiente puede provocar daños al ecosistema a corto o  Benceno
largo plazo.  Cianuro de
Manipulación: debido a su riesgo potencial, no debe ser potasio
liberado en las cañerías, en el suelo o el medio  Lindano
ambiente.
Peligroso para el
medio ambiente

Pictogramas actuales y antiguos

Aunque desde el año 2010 ya es obligatorio el etiquetado de los envases de
productos químicos con los pictogramas de peligrosidad actualmente vigentes,
todavía es posible encontrar muchas sustancias que se envasan con anterioridad
y que, por tanto, conservan los pictogramas antiguos, aun así muchos botes de
productos químicos como es el caso de las lejías no ponen el nombre. Viejos
símbolos con los actuales:
TRABAJO INDIVIDUAL REALIZA MAPA CONCEPTUAL CON RESPECTO A LOS
SIMBOLOS O PICTOGRAMA CON SUS CARACTERISTICAS Y FUNCIONES.
VALOR 5 PUNTOS EN SUS COMPUTADORAS O CUADERNO FAVOR
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17/01/18
2.4 uso de los símbolos en el comercio internacional

Las Marcas y Pictogramas

Las marcas o símbolos son el conjunto de normas que deben colocarse al
empaque de la mercancía en el transporte internacional.
 
Según la Asociación Latinoamericana de Integración (Alidí), el marcado es la
forma de identificar cada pieza de la carga, de manera que esta llegue al destino
correcto en condiciones óptimas y así evitar inconvenientes al momento de
manipularlas.

Estos símbolos fueron desarrollados por las normas ISO 780-1983 e ISO 7000-
1994 como un conjunto de imágenes usadas convencionalmente para el marcado
de la carga a transportar, con el fin de resolver problemas de idioma.
Tipos de Marcas para tener en cuenta en la Logística Internacional

Marca de precaución: 
es un símbolo que se incorpora en el embalaje para indicar de qué manera se
debe manipular la mercancía.

Marcas de orientación
: son las marcas que indican cómo se pueden manipular los bultos. Mediante una
normalización ISO y UNE 49.802-2, se han creado 14 pictogramas para que
visualmente se puedan entender lo mejor posible.

Marcas de protección:
son los dibujos de las marcas de orientación que intentan, de una forma muy
gráfica, ayudar a la manipulación de los bultos o mercancías.

Marcas de precaución en las mercancías peligrosas: 

existen las normas internacionales para cada uno de los grupos de materias y,
además, se deben tener en cuenta también las de los sistemas o modos de
transporte.

Código EAN:
es un código de barras bajo la estandarización EAN (european article number).
Significa que existe una codificación internacional aprobada tanto para Europa
como para el resto del mundo. Se controla para evitar la repetición a través de la
asociación nacional garante. En España es la AECOC (Asociación Española de
Codificación Comercial).
Las etiquetas recomendadas deben tener la forma de un rombo con ángulos de 45
grados y dimensiones mínimas de 10 cm x 10 cm. 
En el caso de las que se utilicen en los contenedores, no menos de 25 cm x 25
cm.
El embalaje debe ofrecer una serie de prestaciones que permitan asegurar el flujo
de producto, favorecer la información relativa al mismo, y facilitar la optimización
de los procesos distributivos.
La optimización de los costes de almacenamiento, transporte y manipulación de
miles de productos de gran consumo requiere que el embalaje y las cargas de
distintos tipos y tamaños se adapten al sistema modular que se emplea desde
hace varios años.

También debemos conocer, según el ADR (Acuerdo Europeo relativo al

Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera), otro tipo
de señalizaciones indicadas para el transporte de mercancías peligrosas, que
se organizan en función del tipo de carga que se va a transportar .

¿Qué es un pictograma?

Un pictograma es un grupo de símbolos o signos que se utilizan para representar ideas,

brindar información o señalar algo en específico. Es un método de comunicación que
data desde tiempos inmemorables, pues los antepasados los utilizaban para comunicarse.
A menudo son diseños básicos con colores básicos y se pueden encontrar en cualquier
lugar para proporcionar un aviso o mensaje.

Uso moderno del pictograma

Actualmente, el pictograma tiene como objetivo transmitir mensajes al público de

manera sencilla y rápida.  Son mensajes claros, los cuales son entendibles desde
el primer momento en que se observan. Estos símbolos nos ayudan a romper con
las barreras que los idiomas puedan representar, esto porque son símbolos de
fácil comprensión a nivel mundial.

Es común encontrarlos en servicios sanitarios, para informar advertencias en

carreteras, en centros de educación, y para que las personas puedan
obtener información. Actualmente, para que un pictograma tenga un uso
adecuado, debe de cumplir con ciertas características importantes. Debe de
ser referente lo que implica que debe hacer verdadera referencia a lo que se
quiere representar; debe contener ítems gráficos que representen la información;
los pictogramas tienen que ser entendibles y deben de ser comprendido por la
mayoría de personas que lo ven sin importar su formación, idioma o si presentan
algún tipo de discapacidad. Además, los pictogramas deben de ser legibles al
público para lograr mantener una adecuada coherencia visual; y, por último, deben
de ser muy sencillos para evitar con esto probables confusiones o que la
información que se trata de brindar sea irrelevante.

Pictogramas de uso internacional para el embalaje

Los pictogramas internacionales son los símbolos utilizados al finalizar el embalaje

del producto. Sirven para que a lo largo de la cadena de suministro, las personas
encargadas de manipular la carga conozcan los lineamientos de manejo, de
protección, de transporte, de conservación y almacenaje, a excepción de los
productos peligrosos. Estos son de suma importancia dado que la mayor parte de
los daños ó perdidas de productos se generan durante la carga, transportación y
descarga, debido a la falta de  información, a la diferencia de idiomas y hasta por
analfabetismo de los operadores. Así en cualquier país, un colaborador puede
llevar a cabo las maniobras correspondientes a través de la asimilación de estos
iconos. Es relevante saber que estos pictogramas están estandarizados a nivel
internacional de acuerdo a la norma ISO 780;1997. Esta norma está actualizada
bajo UNE-EN ISO 780:2000, Envases y embalajes. Símbolos gráficos para la
manipulación de las mercancías (ISO 780:1997)
diseño de símbolo según el tipo de mercancías y manejo
de esta
Además del código de barras y la importancia que éste tiene para el control y
codificación de los productos, es habitual que en cualquier packaging veamos
otras simbologías que son utilizadas para indicaciones de seguridad,
certificaciones de productos, correcta manipulación y transporte…
Algunos ejemplos
 Sensible a la humedad: Con gotas o sin gotas, si vemos un paraguas éste
será para indicar que el embalaje debe mantenerse en un ambiente seco y
que el contenido puede dañarse por la humedad.

.
Manténgase en sitio fresco/radioactividad: Para indicar que debe guardarse del
calor durante el transporte y almacenamiento. El segundo icono que vemos nos
indica que se debe alejar de fuentes radiactivas.

 Este lado arriba: Para indicar la posición correcta del embalaje durante el
transporte y el almacenamiento.
No utilizar cúter: No utilizar cúter o elemento cortante para abrir la caja
EXPLIQUE LA IMPORTANCIA Y USO DE LOS SIMBOLOS EN EL COMERCIO
INTERNACIONAL

MENCIONES LAS CLASIFICACIONES DE LAS NACIONES UNIDAS CON RESPECTO

A LOS SIMBOLOS

CUAL ES EL OBJETIVO QUE SE PERSIGUE CON EL USO DE LOS SIMBOLOS EN LA

MANIPULACION DE LAS MERCANCIAS.

TRABAJO EN EL AULA DOMINICAL 10 PUNTOS.

1 MEMCIONE LOS TIPOS DE MARCAS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS.
2 EXPLIQUE LA IMPORTANCIA DE LOS SIMBOLOS PARA LA CARGA Y
DESCARGA DE MERCANCIAS.
3 REALICE UN BREVE RESUMEN QUE TRANSMITEN LOS SIMBOLOS
CONVENCIONALES.
4 MENCIONE LAS DESCRIPCIONES QUE CONTIENE EL EMBALAJE PARA EL
TRANSPORTE Y DE MANIPULACION DE LA MERCANCIA.
5 QUE ES UN PICTOGRAMA.
6 MENCIONE LAS CLASIFICACIONES DE LAS NACIONES UNIDAS CON
RESPECTO A LOS SIMBOLOS.
18/01/18
UNIDAD III: TRANSPORTE INTERNACIONAL.

3.1 Introducción general del transporte internacional de carga.

3.2 Modos de transporte marítimo, terrestre, aéreo, y multimodal. Su importancia y
característica.

Qué es el transporte de mercancías?

El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el
desplazamiento de objetos, animales o personas de un lugar (punto de origen) a
otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza
una determinada infraestructura (red de transporte).

Transporte internacional: operación de tránsito aduanero mediante el cual se

efectúa el transporte de mercancías o personas de un país a otro; es decir, el
transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias
actividades materiales y legales (controles aduanero)

3.1
INTRODUCCIÓN GENERAL DEL TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE CARGA
El transporte está condicionado por sus vehículos, infraestructuras, por las
formas de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado.
El transporte ha sido siempre privado aunque siempre han existido transportistas
encargados del traslado de personas o cosas (carreteros, caravaneros y marinos).
Pero es en nuestros días cuando se ha impulsado el transporte público aunque
haya habido que solucionar problemas como su coste o su mantenimiento.
Algunos ejemplos de transportes son: empresas ferroviarias, compañías navieras
y líneas aéreas. También se producen numerosos transportes por carretera tanto
en vehículos privados como en públicos como el autobús.

Las compañías de transporte son las más importantes dentro de cada país por la
cantidad de avances que ha logrado este sector. Los servicios de transportes
públicos tienen diferentes modos, zonas y servicios dependiendo de la finalidad
que tenga en transporte dentro de ellos. También intervienen en ellos el usuario, el
transportista y las administraciones del municipio, provincia o país.

Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre

la circulación en todos los medios de transporte (tierra, agua y aire). La
preparación de ellas y su mantenimiento, cumplimiento y renovación está a cargo
del estado. Más concretamente del ministerio encargado de esa tarea que ha
creado numerosas administraciones para poder atender la demanda de los
usuarios o funcionarios.

El carácter internacional del transporte hace necesario que también tenga que

existir la cooperación y coordinación internacional.
Los grandes centros generadores o receptores de tráfico están condicionados por
el tipo de geografía, economía o política que tienen.
Los grandes países desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una
red densa de transportes con altos consumos energéticos y
un mercado internacional donde muchas mercancías y personas son
transportadas por todo el mundo. Sus infraestructuras y servicios son muy
complejos y están muy desarrollados.

Los países menos desarrollados tienen un transporte de menor complejidad con

pocos avances técnicos y con infraestructuras poco desarrolladas. El número de
desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a causa del
escaso mercado internacional en el que están involucrados.
En ambos casos se puede sacar relación entre las rentas, los índices
de desarrollo (producción y consumo de energía), el transporte interno (niveles
 de motorización o densidad de infraestructuras) y la participación de los países en
el tráfico internacional.

El Transporte internacional es la operación de tránsito aduanero mediante el cual

se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el
transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias
actividades materiales y legales (controles aduaneros)

3.2 Modos de transporte marítimo, terrestre, aéreo,

y multimodal. su importancia y características

Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del

territorio nacional. Cuando es marítimo, fluvial, lacustre o aéreo, también se le
conoce como cabotaje.

 Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del

territorio nacional, es decir, entre naciones.
 Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos
del territorio nacional, como con el exterior

Según la nacionalidad de su matrícula:

Nacional: Si su matrícula ha sido expedida en el país.

Extranjero: Si su matrícula ha sido expedida por otro país.

Según el medio natural donde opera:

 Marítimo: Navegación por mar, ríos (fluvial) y lagos (lacustre)

 Aéreo: Navegación por aire.
 Terrestre: Vehículos proyectados para circular en tierra.

Según su función:

 Carga: Transporte de mercancías.

 Pasajeros: Transporte de personas.
 Encomiendas: Transporte de pequeños bultos (postales). Normalmente
este tipo de transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte de
pasajeros.
 Guerra: Transporte para fines bélicos.
 Según el modo:

 Ordinario: Un solo modo de transporte (marítimo, aéreo o terrestre)

 Multimodal, intermodal o combinado: Dos o más modos diferentes de
transporte en una operación de transito aduanero.

Nacionalidad de los vehículos:

Los vehículos de transporte quedaran distinguidos como nacionales y extranjeros;
cada medio de transporte tendrá un documento o señal que lo acredite como
nacional, a continuación veremos detalladamente cuales son:

Vehículos aéreos:
 Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado en que están matriculadas
y no podrán poseer más de una matrícula. 
 La Inscripción de una aeronave en el Registro Aéreo Nacional, le confiere
nacionalidad venezolana.  Las aeronaves matriculadas en otro Estado, podrán
adquirir matrícula venezolana, previa cancelación de la matrícula anterior. 

Toda aeronave civil debe ostentar en el exterior de la misma, los correspondientes

distintivos de nacionalidad y de matrícula, sin perjuicio de los requerimientos
adicionales que al efecto establezcan las normas técnicas que dicte el Instituto
Nacional de Aviación Civil.  Las aeronaves civiles venezolanas tendrán
como marcas de nacionalidad las letras YV. La marca de matrícula estará
constituida por un grupo de números o letras, agregadas a la marca de
nacionalidad, los cuales serán asignados por el Instituto Nacional de Aviación
Civil, de conformidad con las normas técnicas que dicte.  (Art. 63 L.A.C)

Vehículos Terrestres:
 Se llevará un Registro Nacional de Vehículos y Conductores,
cuya organización y funcionamiento serán determinados por el Ministerio de
Infraestructura, en el que se deberá garantizar la mayor transparencia en los
trámites y procedimientos.
 Todo vehículo que circule por el territorio nacional, debe portar, de manera
visible, sus correspondientes placas identificadoras, una colocada en la parte
delantera del vehículo y la otra en la parte posterior, en los sitios especialmente
destinados a tal fin.
 El Ministerio de Infraestructura es la autoridad competente para autorizar la
fabricación, expedición y asignación de las placas identificadoras.
Ninguna persona natural o jurídica podrá fabricar.
 La vigencia, el formato, características y clasificación de las placas
identificadoras serán determinadas por el Ministerio de Infraestructura mediante
Resolución.
 Vehículos Marítimos:
 Para la inscripción de buques en la Marina Mercante Nacional, es condición
indispensable prestar caución para el buen uso del pabellón. Esta caución debe
prestarse solidariamente, por dos personas de reconocida solvencia, a
satisfacción del Capitán del Puerto, y para fijarla se tomará en cuenta el tipo de
navegación a que se destina el buque y su valor comercial.
 El Certificado de Matrícula es el documento que acredita la nacionalidad
venezolana del buque, de acuerdo con las disposiciones reglamentarias
respectivas.
 La Patente de Navegación es el documento expedido por el Presidente
de la República de Venezuela y refrendado por el Ministro de Transporte
y Comunicaciones que autoriza a un buque nacional para navegar por todas las
aguas bajo bandera venezolana y por un término de cinco (5) años.

Ya que conocemos la clasificación de todos los medios de transportes y como

obtienen la nacionalidad, nos adentraremos ahora a estudiar más a fondo la
clasificación más importante (Transporte marítimo, aéreo y terrestre) basándonos
en nuestra legislación, tomando en cuenta requisitos y documentos entre otras
cosas.
Los vehículos utilizados para efectuar el transporte internacional pueden ser
aéreos, terrestres o acuáticos.

Aeronaves: todos los vehículos capaces de elevarse, sostenerse y transitar en el

aire, destinados al transporte de personas o cosas, a
exhibiciones, propaganda, turismo, instrucción deporte o a otros fines comerciales,
agrícolas, sanitarios o científicos, así como los destinados al uso particular de sus
propietarios. (Art. 56 de la ley de aviación civil).

Por el ámbito territorial donde se realizan las operaciones, el servicio de transporte

aéreo se clasifica en nacional e Internacional.
Se entiende por servicio de transporte aéreo nacional el realizado entre dos (2) o
más puntos del territorio de la República Bolivariana de Venezuela. No pierde
el carácter de tal por la ocurrencia de un aterrizaje forzoso fuera del país ni por el
sobrevuelo de territorios o aguas jurisdiccionales de otro Estado.

Se entiende por servicio de transporte aéreo internacional el realizado entre el

territorio de la República Bolivariana de Venezuela y el de un Estado extranjero, o
entre dos (2) puntos del territorio venezolano cuando exista una o más escalas
intermedias en el territorio de un Estado extranjero.
Clasificación:
 Aeronaves de Estado, las de uso militar, de policía o de aduana
 Aeronaves civiles: comerciales y no comerciales.
ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:
 El transporte de mercancías, que es parte de la
denominada logística de comercio internacional, juega un papel
fundamental en el comercio exterior. A medida que se disponga de
mecanismos más eficientes de transporte y de una infraestructura
adecuada para este, se agilizarán las actividades comerciales
de carácter internacional, y su producto y relaciones con socios
internacionales aumentarán.
 Aunque tratar de aumentar la oferta de servicios de transporte no sea la
herramienta más idónea para lograr significantes modificaciones de los
flujos de comercio, es cada vez más importante para los países reducir
sus costos de transporte, estos han ganado importancia como factor que
influye sobre la competitividad de las exportaciones, en comparación con
los aranceles. Dentro del precio final de un producto, el componente del
transporte está aumentando a raíz de la globalización de la producción, no
solamente se transporta el producto final o bien de consumo desde su
origen a su destino, sino cada vez más se transportan insumos
provenientes de otros países, aumentando así la demanda mundial por
servicios de transporte.
 El transporte de mercancías cuenta con varios componentes esenciales
para lograr un mejor desempeño, entre ellos podemos citar:
 o La infraestructura, en la cual se incluyen las vías naturales o artificiales
(ríos, lagos, océanos, espacio aéreo, rieles, carreteras) y las terminales.
 o Las operaciones, compuestas por los modos de movilización que pueden
ser unimodal o multimodal, es decir que involucra más de un medio de
transporte, las unidades de operación (vagones, camiones, barco aviones)
y operadores de unidades.
 o Los servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como
corporativos (transportistas, conferencias navieras o aéreas) y los usuarios
individuales o corporativos (importadores, exportadores, comercializadores
o consejos de usuarios)

IMPORTANCIA.

Las empresa de transporte, sean de propiedad pública o privada, existen para

servir al público en forma directa y como parte integral de la distribución, proceso y
manufactura de productos.
El transporte es esencial tanto en la producción como en la distribución. Sin él no
hay distribución.

La mayor utilidad que produce el transporte es el costo que se agrega a la

mercancía por el hecho de moverla de su lugar de producción a los lugares donde
falta. Sin los actuales sistemas de transporte las mercancías no podrían llegar a
los centros de consumo y la escasez aumentaría su valor. Se estableció hace
tiempo que la fabricación de productos o materias primas es más eficiente y
económica cuando éstos son producidos por quienes están más capacitados o
mejor adaptados para elaborar el material principal. Sin un transporte rápido y
eficiente la industria estaría limitada a elaborar productos con materias primas
locales y al mismo tiempo, los productos manufacturados se venderían en ese
mismo mercado, o en el más cercano.

La fabricación sin mercados carece completamente de sentido y para llegar a

éstos hace falta un sistema de distribución de los productos.

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el

comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto
en contenedor, como gráneles secos o líquidos. ... Gran capacidad: se pueden
transportar grandes masas gráneeles o de contenedores.

El transporte
marítimo pue
de trasladar
personas
(pasajeros) o
cosas
(cargas sólida
s, líquidas o
gaseosas)
por mar de un
punto
geográfico a
otro a bordo
de un buque.
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el
agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por
ellas.
El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia
debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa
solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o
dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.
El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe
el cabotaje a lo largo de las costas de un país

La importancia de la industria del transporte

marítimo en el comercio internacional
La industria del transporte marítimo es de suma importancia para el mundo
moderno. Tiene gran influencia en cuestiones de desarrollo social y económico,
como así también es generadora de fuente de empleos, ya que millones de
personas en el mundo trabajan en actividades directa o indirectamente
relacionadas con los océanos y mares.

Una de los aspectos fundamentales para la economía globalizada de las

sociedades modernas se relaciona con los gastos de transporte. Podríamos decir
que son la columna vertebral del comercio intercontinental para el transporte a
 granel de materias primas y la importación y exportación de alimentos y bienes
manufacturados.

En los últimos tiempos, el número de buques se ha incrementado enormemente,

tanto en los mercados internacionales como en el comercio marítimo de corta
distancia, con registros recientes que muestran que en todo el mundo hay millones
de profesionales que participan activamente en el comercio internacional.
Satisfacer la creciente demanda de transporte de carga y lograr una mayor
reducción de tiempos a partir del envío de la carga, ha conducido a un incremento
en la participación de los aspectos normativos y técnicos relacionados con la
seguridad de la industria naviera.

Haciendo un poco de historia, la navegación ha sido no solo la principal forma de

transporte sino también un vínculo de comunicación para la conexión de ciudades
costeras, países y continentes. Sin embargo, el mar siempre ha sido considerado
como un ambiente peligroso y difícil para el trabajo. En el mundo moderno, el
transporte marítimo fue una de las primeras industrias en implementar normas
internacionales de seguridad para reducir al mínimo los accidentes.

Los tratados internacionales marítimos han existido desde el siglo XIX,

estableciendo, por ejemplo, procedimientos comunes de navegación para evitar
colisiones en el mar. Actualmente, bajo la responsabilidad de la OMI
(Organización Marítima Internacional) y totalmente renovados, los tratados siguen
siendo el principal instrumento internacional relativo a la seguridad marítima, que
abarca áreas tales como diseño de buques, construcción y equipamiento,
subdivisión y estabilidad, protección contra incendios, comunicaciones por radio,
seguridad en la navegación, transporte de cargas, gestión de seguridad y
protección marítima.

Aunque los responsables políticos nacionales y regionales, a veces cuestionan el

régimen internacional de reglamentación de la organización, ésta ha asegurado de
manera eficiente un acuerdo sobre los complejos requisitos técnicos. De todos los
sectores que componen la infraestructura de transporte global, el transporte
marítimo tiene probablemente el más bajo perfil público y sin embargo, afecta a
cada una de nuestras vidas en lo que consumimos a diario.

En cuanto a su relación con el medio ambiente, en comparación con la industria

de transporte terrestre, el transporte marítimo es un contribuyente mucho menor a
la contaminación. A pesar de un aumento masivo en el comercio marítimo
mundial, datos de varios estudios demuestran que ha habido una reducción
sustancial de la contaminación marina en los últimos 20 años, especialmente con
respecto a la cantidad de petróleo derramado en el mar.

 Como hemos mencionado en otras ocasiones, el transporte marítimo es

económica y medioambientalmente la manera más eficiente de transportar
mercancías. Hoy alrededor del 90% del comercio mundial es transportado por la
industria marítima internacional. Esta industria sólo es responsable de un 12% del
 total de la contaminación generada por las diferentes actividades económicas
humanas.

VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARITIMO.

 Es el más económico: Los fletes en el trasporte marítimo son muy
competitivos, de modo que es la forma más barata de transporte a través de
largas distancias.
 Ideal para transportar cargas de gran peso y tamaño: Los barcos son la
forma ideal de transportar grandes volúmenes de materiales y mercancía en
comparación con los aviones o barcos. Además, permite la movilización de
líquidos gases y materiales peligrosos teniendo en cuenta las regulaciones
internacionales para su manipulación.
 Es seguro: Los índices de pérdidas causadas en incidentes durante el
transporte por mar ha venido en descenso hasta situarse en su índice más bajo
desde hace una década según la consultora Allianz.
 Es el menos contaminante: En comparación con la industria terrestre,
la industria marítima es la menos contaminante, pues es responsable de sólo de
12% del total de la contaminación generada por actividades económicas humanas.

CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE MARITIMO

EXPLIQUE LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MARITIMO
VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARITIMO
CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE MARITIMO

TRANSPORTE TERRESTRE.
El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre.
La gran mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas que podrían
ser automóviles, autobuses, motocicletas, camiones, etc.

Historia
Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente
sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su imperio, por el cual
trasladaban distintos tipos de mercaderías. A pie o a lomo de llamas, sus
mercaderías lograban llegar a su destino. A veces a través de puentes de cuerdas
entre En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de
fabricantes ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el
uso particular como para el transporte público y de mercancías, así como la
exportación a terceros países
Automóvil
El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y
cómodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el
descubrimiento del petróleo, Gottlielo Damler descubrió que utilizando petróleo,
podía impulsar un pistón más rápido, poco a poco fueron surgiendo más inventos
con la aplicación del petróleo y buen acero barato que fue el que utilizó en su
producción Henry Ford, con lo que se creó el automóvil. Las guerras desarrollaron
nuevas clases de automóviles, tales como los tanques y autobuses. Después
surgieron variedades de autos y hoy en día la industria automotriz es una de las
grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede
considerar que hoy en día el tener un auto no es un lujo, sino que es una
necesidad.
Tren de alta velocidad
Con el tren de alta velocidad podemos observar la evolución del ferrocarril que ha
sido perfeccionado y que es muy usual en Japón y Europa
VENTAJAS
 Es uno de los medios más baratos que existen.
 Como hemos mencionado ante tiene un servicio de puerta a puerta, con lo que
es mucho más eficaz.
 Flexibilidad a la hora de pactar precios y horarios.
 Es el medio más utilizado
 enlace
imagen

DESVENTAJAS
 Es uno de los medios más contaminantes
 En cuanto a capacidad no puede competir con los demás medios
 Congestión de tráfico
 Medio limitado por las restricciones que existen dentro de la carretera

IMPORTANCIA
CARACTERISTICAS

 Sector atomizado
 Genera mucho empleo
 Flexibilidad en la oferta:

Desde pequeños paquetes hasta 24 Ton

 Un vehículo adaptado a cada producto: peso, volumen, líquidos, frigoríficos
 Gran nivel de penetración
 Es el único medio de transporte que por sus medios puede realizar el
servicio puerta a puerta.
 Capacidad de respuesta y rapidez
 En la corta y media distancia es el vehículo utilizado para los servicios
urgentes
 Facilidad de carga y descarga, libertad de horarios
 Velocidad media en transporte de LD 75 km/hora (el ferrocarril no
sobrepasa los 20 km/hora)
 Programación de entregas y recogidas
 Facilidad para el transbordo de mercancía con el ferrocarril y el marítimo:
contenedores, multimodal…
 Limitaciones
 Por ejemplo, en los viajes de larga distancia se debe tener en cuenta
la limitación de horas de conducción (8 horas que pueden equivaler a 600- 800
km/día dependiendo de carreteras y autopistas) salvo que viajen dos conductores

CUADRO COMPARATIVO TRANSPORTES

TRANSPORTE AÉREO  RAPIDEZ
 SEGURIDAD
 FLEXIBILIDAD
 CONTROL DE SEGUIMIENTO

TRANSPORTE MARÍTIMO  VELOCIDAD

 COMPETITIVIDAD
 DOCUMENTACIÓN SENCILLA
 GRAN COBERTURA

TRANSPORTE FERROVIARIO  GUÍA EXTERNA

 TECNOLOGÍA FÉRREA
 PROPULSIÓN ELÉCTRICA

TRANSPORTE TERRESTRE  VERSATILIDAD

 ACCESIBILIDAD
  PRONTITUD
 SEGURIDAD
 COSTE DE EMBALAJE
 DOCUMENTACIÓN SENCILLA

TRANSPORTE AEREO
El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar
a otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves.
Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para
pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de
nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por
este medio se incrementa año tras año. Los adelantos de la navegación aérea, de
las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que
la aviación haya progresado de forma asombrosa.
El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo
terrestre. A raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo
suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las
regulaciones del transporte aéreo.
Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste,
que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de
costosas infraestructuras un mayor coste económico que el resto de los medios de
transporte.

Características del transporte aéreo

 Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias.

Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de
alto valor monetario.
 Costo elevado: también resulta el más costoso por kg o m³ transportado de
todos los medios de transporte.
 Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del
avión y las medidas de las puertas y accesos.

Tipos de aviones
Artículo principal: Aeronave
En la clasificación de las aeronaves según su diseño aparecen:

 Los aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las

únicas capaces de generar sustentación; como el avión y el helicóptero, entre
otros vehículos
 Los aerostatos: aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan
sustentación; como el globo aerostático y el dirigible.
También se puede clasificar las aeronaves según el tipo de carga que transportan:

 Avión comercial: destinado básicamente al transporte de pasajeros, que

suele llevar algo de mercancía en la bodega.
 Avión de carga: destinado al transporte de mercancía en su totalidad.
Carga transportada por tipo de avión1
Tamaño del avión Porcentaje
Avión pequeño (hasta 30 t de carga) 46 %
Avión mediano (entre 30 y 50 t de carga) 36 %
Avión grande (más de 50 t de carga) 18 %

Infraestructuras del transporte aéreo

  Aeropuerto
Los aeródromos son una parte necesaria para el transporte aéreo.
Un aeródromo permite el despegue y aterrizaje de las aeronaves.
Los aeropuertos de dividen en dos partes: El lado de aire (del inglés air-side), que
incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carretero, los hangares y
las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron). El lado de tierra del
aeródromo (del inglés land-side) está dedicado al pasajero, e incluye la terminal de
pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos y demás.

Historia
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se
desarrolló. Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur
Wright, hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire en Kitty
Hawk, Carolina del Norte, en 1903, no fue hasta después de la Primera Guerra
Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los
países.
Tras la Segunda Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales recibieron
un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes
y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguración, por
parte de las líneas aéreas británicas y estadounidenses, del avión a reacción para
el transporte comercial. Aparte de los aviones supersónicos, un gran avance en
los viajes aéreos fue la introducción, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor
Jumbo, que puede trasladar desde 360 hasta más de 500 pasajeros en vuelos
regulares.
En España también tiene gran importancia el de transporte aéreo, tanto para
vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es básico para las
relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Península;
además, las distancias existentes en la Península entre la capital y las ciudades
costeras han hecho rentables los desplazamientos por avión. Las conexiones
internacionales se han incrementado debido a la situación estratégica de la
Península en el mundo, sobre todo en las relaciones entre Latinoamérica y los
países europeos y al hecho de que sea un gran destino turístico mundial.
También el transporte aéreo ha tenido un gran crecimiento en los últimos 40 años
en Latinoamérica. Argentina, Brasil, Colombia, México y Venezuela son los países
con mayor número de kilómetros volados en líneas aéreas regulares. Las grandes
ciudades latinoamericanas (Ciudad de México, Buenos Aires, São Paulo y Río de
Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la región, aunque
regularmente sus líneas aéreas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Próximo
Oriente, Europa, Estados Unidos y Canadá. Colombia, en 1919, fue el primer país
que tuvo líneas aéreas comerciales.
Aunque las ventajas puedan depender del producto que se decide transportar
observamos como existen una serie de características comunes a todos los
productos. Las exponemos a continuación:

 Tiempo y velocidad de entrega: a la elevada frecuencia de vuelos que

operan hoy en día -que continúa in crescendo- hay que añadirle la evidente
superior velocidad del avión con respecto a los otros medios
(marítimo/terrestre).
 Amplio nivel de cobertura, alcance y formación de red
independiente: capacidad de penetrar a destinos continentales sin acceso
directo por mar. Posibilidad de realizar transbordos aéreos que facilitan el
alcance directo sin necesidad de recurrir a otras vías de transporte.
 Seguridad: debido a la brevedad del trayecto y a las características del
control de carga aérea la posibilidad de robo, pérdida o extravío de la
mercancía o producto es muy reducida.
 Los trámites en esta modalidad de transporte son pocos y sencillos
(especialmente en comparación con los relativos al modelo marítimo)
permitiendo así una mayor agilidad y velocidad.
 Como ventaja en el caso específico en el cuál la carga que tiene un valor
intrínseco importante y elevado (léase joyas, productos químicos caros,
farmacéuticos…) encontramos que al utilizar el transporte aéreo reducimos el
tiempo en el que la mercancía se encuentra en tránsito. Al reducir el tiempo
de tránsito la preciada mercancía –el valor de la misma- se encuentra
inmovilizada por menor tiempo.
Las desventajas que tiene esta modalidad:

 Coste: es con mucha diferencia el tipo de transporte más caro en

comparación con los medios terrestre y marítimo.
 Capacidad de almacenaje y carga: aun cuando la capacidad es superior
al medio terrestre sigue en clara desventaja con el medio marítimo puesto que
la capacidad de un buque es considerablemente mayor.
 Menor variedad de productos y materias transportables: debido a las
restricciones existentes en cuanto a productos líquidos (petróleo, aceites
varios) y peligrosos las opciones se ven reducidas en cuanto a posibilidad de
transportar la mercancía deseada.
 Climatología: los factores climáticos afectan con mayor frecuencia e
intensidad al transporte aéreo puesto que las aeronaves corren un riesgo
mayor al que puede correr un buque ante una misma situación. Los efectos
de estos factores son retrasos a la hora de enviar y recibir mercancías.

IMPORTANCIA

Originalmente este medio fue desarrollado y elaborado para el Transporte de

Pasajeros, pero este servicio fue posteriormente mejorado con la instalación de
Contenedores Aéreos que se adaptaban a las nuevas tecnologías aplicadas a la
Aeronavegación, pudiendo emplazar los denominados Aviones de Carga, que
cuentan con mejoras constantes permitiendo aumentar el Volumen y Capacidad
de Carga.
Se considera al Transporte Aéreo como el medio de transporte más seguro en la
actualidad, contando con fuertes adelantos en las Telecomunicaciones que han
sido implementados al mismo, sumado a
las utilidades de Navegación Aérea y
además la elaboración de complejos
Instrumentales Electrónicos que garantizan
la seguridad del mismo y aun así la
incrementan periódicamente
Regulación Internacional que permite que
esta forma de transporte sea la más
regulada del planeta, con la ventaja de que en el momento del transporte no
necesitamos una infraestructura por la mera continuidad del mismo, pero sí las
relativas a controles, aterrizaje y mantenimiento.

Esto resulta entonces en una considerable Rapidez en el transporte, sobre todo

para largas distancias, con una muy alta Seguridad siendo el que menos siniestros
ha registrado, pero contando con un Elevado Costo, mensurado en la cantidad de
carga en Kilogramos, que cuenta además con la limitación de la Capacidad de
Carga.
TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal es la coordinación de diferentes modos de
transporte utilizados para trasladar materiales o mercancías de un lado a
otro, a través de un contrato de transporte.
Transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a
fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de
materiales y mercancías (incluyendo contenedores, palets o artículos similares
utilizados para consolidación de cargas).1 El transporte multimodal es aquel en el
que es necesario emplear más de un tipo de vehículo para transportar la
mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un
solo contrato de transporte.
De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible
transportar carga por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o
efectuar operaciones de transporte multimodal doméstico. Dentro de este marco
global, distinguimos el transporte intermodal (utilizando diversos tipos de
transporte pero utilizando una única medida de carga) y transporte
combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de transportes).
Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de
transporte multimodal,2 quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y
asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.

IMPORTANCIA
La operación eficiente del transporte multimodal a nivel regional cobra una
creciente importancia, teniendo en cuenta que en el marco de los Ejes de
Integración y Desarrollo se tiene prevista la articulación de cadenas logísticas
(eslabonando centros de producción-carreteras-puertos- ferrocarriles- y/o
aeropuertos) para la exportación de bienes y servicios. A la luz de esta realidad,
en el marco de la Iniciativa IIRSA se llevó a cabo un estudio de diagnóstico de la
situación del transporte multimodal en América del Sur con énfasis en su
problemática legal y en la identificación de bases para la institución de un marco
armonizado para el transporte internacional multimodal de mercaderías.
El transporte multimodal implica que para el traslado de mercancías, es necesario
recurrir a diferentes medios de transporte con el fin de que éstas lleguen a su
destino final, el cual está pautado previamente por contrato. Siendo así, la
realización de un mismo envío puede requerir diferentes modalidades de
transportes como por ejemplo, barco, camión o tren y todo esto, a través de un
único contrato.
Esta posibilidad hace que a nivel comercial, todo este proceso sea más simple sin
que sea necesario recurrir a intermediarios. Allí radica en gran parte la importancia
del transporte multimodal.

Historia del transporte multimodal

El concepto de transporte multimodal no es realmente nuevo. Ya en el siglo XVII,

un conocido escritor francés, describió cómo su carruaje de caballos se montaba
en una embarcación y bajaban al río Ródano por 400 kilómetros para evitar los
caminos accidentados de las vías de aquella época. Sin embargo, el transporte
multimodal  moderno nació con las vías férreas
Características de los transportes multimodales

Entre las características más comunes de los transportes multimodales podemos

mencionar las siguientes:

 Se hace uso de dos o más tipos de transportes para trasladar una carga.
 El traslado puede ser a nivel nacional o internacional.
 Se puede usar vehículos de transportes marítimos, aéreos o terrestres
combinados o de un mismo tipo.
 Se pueden trasladar materiales o mercancías haciendo uso de un solo
contrato.
 Las distancias pueden ser largas o cortas.
 Seguimiento de la carga a través de los sistemas satelitales.

Ventajas del transporte multimodal

Entre las ventajas que ofrece el transporte multimodal se pueden mencionar las
siguientes:

 La reducción de los tiempos de manipulación de la carga.

 Disminución de los costos por vehículo.
 Disminución de los controles aduaneros.
 Solo se hace un contrato.
 Seguimiento de la carga a través de los sistemas satelitales.
 Bajos índices de robos o daños a la carga que favorecen los costos de
primas de seguros en el exterior.

Desventajas

Entre las desventajas de este servicio se pueden identificar las siguientes:

 Algunos países no cuentan con la infraestructura para el desarrollo del

transporte multimodal.
 Pueden existir inconvenientes entre el cambio de transporte por falta de
coordinación entre los transportistas y esto puede retrasar el envío.
 No existe una normativa internacional ratificada por todos los países y esto
puede producir conflictos legales al momento de trasladar la mercancía en
espacios internacionales.

 Ejemplo de transporte multimodal

 Un ejemplo de transporte multimodal puede ser el marítimo de

mercancías. Ya que un barco de carga no puede entrar a los puertos
pequeños por su tamaño a recibir la mercancía. Entonces se procede a
hacer uso del transporte ferroviario o por carretera hasta los puertos de
carga de mercancía que disponen de su propia terminal ferroviaria. Esto se
hace a través de un solo contrato que incluirá el traslado ferroviario o por
carretera más el traslado por barco y las transferencias de la mercancía de
un trasporte a otro.
24/01/18
3.3 MEDIOS DE TRANSPORTE
3.4 SEGURO DE TRANSPORTE Y SU RELACION
Medios de trasporte
Medio de transporte hace referencia a todos los medios de traslado de personas
o bienes de un lugar a otro.
Clasificación
Los medios de transporte se pueden clasificar en:

 Acuáticos, como: Barco, Submarino, Yate, lancha, moto rabo.

 Terrestres, como: Automóvil, Bicicleta, Motocicleta, Autobús, tren.
 Aéreos, como: Avión, helicóptero, globo de aire caliente.
 Tracción animal: carruajes, trineos, carretas, etc.

Listado

A continuación la lista de los principales medios

Aéreo
 Avioneta o Avión ligero
 Avión comercial
 Helicóptero
 Planeador
 Paramotor
 Ultraligero
 Globo aerostático
 Dirigible
 Autogiro
 Concorde
 Parapente
 Dron, vehículo aéreo no tripulado
 Avión cohete
 VTOL
Medios de transporte aéreos

Dirigible
 

Globo aerostático
 


 Avión comercial, Boeing 747
 

Helicóptero
 

Cohete, nave espacial

Vehículo aéreo no tripulado

Un MQ-9 Reaper, un UAV con capacidad de ataque con misiles.

UAV Pioneer en misión de vigilancia sobre Irak.
Un vehículo aéreo no tripulado (VANT), UAV(Unmanned Aerial Vehicle) o
comúnmente dron es una aeronave que vuela sin tripulación. Un VANT es un
vehículo sin tripulación reutilizable, capaz de mantener de manera autónoma
un nivel de vuelo controlado y sostenido, y propulsado por un  motor de
explosión, eléctrico, o de reacción.
El diseño de los VANT tiene una amplia variedad de formas, tamaños,
configuraciones y características. Históricamente surgen como aviones pilotados
remotamente (en español: drones),, aumentando a diario el empleo del control
autónomo de los VANT. Existen dos variantes: los controlados desde una
ubicación remota, y aquellos de vuelo autónomo a partir de planes de vuelo pre
programados a través de automatización dinámica.
Existen VANT de usos tanto civiles como comerciales, pero sus primeros usos
fueron en aplicaciones militares, en este caso llamados Vehículos Aéreos de
Combate No Tripulados—UCAV en sus siglas en inglés—. Los misiles de
crucero no son considerados VANT, ya que aunque son vehículos no tripulados y
a veces guiados remotamente, el propio vehículo del misil es un arma no
reutilizable. En ese sentido, las aeronaves controladas remotamente (Aeronaves
Radio controladas o Aeronaves R/C) no se consideran como VANT, al no ser
sistemas autónomos que puedan operar sin intervención humana durante su
funcionamiento en la misión, es decir, pueden despegar, volar y aterrizar
automáticamente.
Con la progresiva popularización del uso civil de los drones sus aplicaciones
varían, ampliándose el número de consumidores más allá del terreno militar.3 Este
crecimiento tan acusado ha llevado a que emerjan cada vez más empresas para
beneficiarse de este nicho de mercado, tales como Syma o DJI.
Actualmente, los VANT militares realizan tanto misiones de reconocimiento como
de ataque.4 Si bien se ha informado de muchos ataques de drones con éxito,
también son susceptibles de provocar daños colaterales y/o identificar objetivos
erróneos, como con otros tipos de arma. 2 Los VANT también son utilizados en un
pequeño pero creciente número de aplicaciones civiles, como en labores de lucha
contra incendios o seguridad civil, como la vigilancia de los oleoductos. Los
vehículos aéreos no tripulados suelen ser preferidos para misiones que son
demasiado "aburridas, sucias o peligrosas" para los aviones tripulados.

Uso

 Eventos; recitales, desfiles de moda y hasta protestas, son captados por

estos mini helicóptero que como ventaja pueden volar más bajo y más cerca
de la gente que un helicóptero real y tiene muchas más posibilidades de
maniobra que un brazo de grúa.

 Búsqueda de personas, ya que la posibilidad de volar a poca altura junto

con una cámara de alta calidad que transmite en tiempo real, permite el
reconocimiento inmediato de personas perdidas en bosques o montañas. El 18
de enero de 2018 se registró el primer rescate basado en drones, en Lennox
Head, Australia: dos nadadores recibieron en minutos un dispositivo flotante de
parte de un dron piloteado desde la costa.
 Facilitan el Control Fiscal y la vigilancia fronteriza; España comenzará a
utilizarlos a través de la Guardia Civil, para controlar los ingresos marítimos.
Y Estados Unidos está evaluando su uso para controlar la frontera Mexicana.
 Control de Incendios Forestales.
 Investigaciones arqueológicas.
 Fines geológicos.
 Usarlos como satélites.
 Usarlos por diversión.

Ferrocarril

 Tren
 Tren de alta velocidad (ejemplo: Alta Velocidad Española)
 Metro
 Monorriel
 Tranvía
 Funicular
 Ferrocarril de cremallera
 Dresina o zorra de riel
Medios de transporte férreo


Moderno tranvía Citadis 202 en Melbourne, Australia.

 

Funicular de Lisboa
 

Monorriel KL en Kuala Lumpur

 


 Ferrocarril Metropolitano
 

Metro de Londres

Transporte terrestre

 Autobús o autocar
 (Autobús urbano)
 Automóvil
 Bicicleta
 Velocípedo (de 1, 2, 3 4 ruedas).
 Camioneta
 Camión
 Motocicleta
 Trolebús
 Girobús
 Tractor
 Cuasiclón, cuaciclón
 Tanque (de guerra), carro de combate
 Motocarro
 Jeep
 Todoterreno
 Furgoneta
 Carro de golf
 Remolque
 Vehículo autónomo o robótico

Medios de transporte terrestre

 

Camión hormigonera
 

Automóviles históricos
 

Motocicleta
 

Bicicleta
 
 

Autobús

Marítimo
 Balsa
 Barco
 Buque
 Buque de cruceros
 Canoa
 Kayak
 Lancha
 Piragua
 Submarino
 Transatlántico
 Transbordador o Ferry.
 Aerodeslizador
 Jetskí
 Batiscafo
 Trainera
 Barcaza
Medios de transporte marítimo y fluvial

Transatlántico
 


Buque de carga
 

Submarino
 

Canoa
 


Velero

Animales de tiro/ de montar:

 Caballo
 Burro
 Mula
 Búfalo de agua
 Elefante asiático
 Llama
 Dromedario
 Camello bactriano
 Avestruz
 Reno
 Yak
 Vaca (toro)
 Buey
 Onagro
Transportes tirados por animales:
 Carreta
 Carro
 Trineo
 Carroza
 Diligencia
 Sulky
 Tranvía a caballos
 Carruaje
 Carrito, remolque

Carreta

Carro tirado por burros en la provincia de Zamora.

Carro de caballos.

Carreta.

Un carro es un primitivo vehículo de transporte que se desplaza sobre dos o más ruedas,
movido por tracción animal. Tirados por caballos, mulas, burros, bueyes, y otros animales,
en función de la fauna del lugar, puede denominarse también carreta, carruaje coche de
caballos,

TRABAJO EN EL AULA.

(INVESTIGUE LA UTILIZACION DE LOS SIGUIENTES BUQUES COMO:

1 BUQUE GRANELERO
2 BUQUE PORTACONTENEDORES
3 BUQUE TANQUE
4 BUQUE FRIGORIFICO
5 BUQUE PARA CARGA RODANTE
6 BUQUE COSTERO
7 TRANSBORDADOR O FERRY
8 CRUCERO
9 BARCAZA.)

3.4 SEGURO DE TRANSPORTE Y SU RELACION.

Seguros de Transporte

Los seguros de transporte son los medios que ofrecen una protección a sus
productos paso a paso a lo largo de su viaje.

La finalidad de los seguros de transporte es cubrir las mercancías contra los

diversos riesgos que pueden afectarlas durante su traslado de un lugar a otro y
además, durante determinados períodos (estancias) o situaciones (maniobras de
carga y descarga), relacionados con el transporte.

SEGUROS SEGUROS SEGUROS DE

DETRANSPORTE DETRANSPORTE TRANSPORTE AÉREO
MARÍTIMO TERRESTRE  
   
Seguro para la
Aseguramiento de la Seguro para la mercancía transportada
mercancía durante la mercancía durante el por aeronave.
navegación en buques. transporte efectuado por
ferrocarril o por camión.
En el seguro de transporte, la póliza de seguro constituye el documento primordial
y dado el carácter eminentemente formal que reviste el contrato de seguro, su
existencia es necesaria para su validez. En la póliza de seguro se contratan los
riesgos asegurables en la cual el asegurador, por el pago de una prima
determinada por parte del asegurado, se obliga a indemnizar este último por las
pérdidas o daños causados a los bienes durante el transporte normal, de acuerdo
con las condiciones generales, particulares o especiales pactadas.

La indemnización constituye la característica fundamental para el seguro de

transporte. Los principios de indemnización están basados en que nadie puede
pretender indemnizaciones superiores al daño sufrido. Adicionalmente el seguro
no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado. La
indemnización por parte del asegurador no debe presentar una situación más
ventajosa que si el siniestro no hubiese ocurrido.

El valor asegurable deberá corresponder al valor que tengan los bienes en el lugar
de destino, en el momento de la terminación del viaje, de acuerdo a las siguientes
bases:

 Valor de la mercancía
 Fletes
 Impuestos de importación
  Gastos aduanales
 Empaque o embalaje
 Demás gastos inherentes al transporte

Algunos factores en el seguro de transporte que se deben tomar en cuenta para

que la que la compañía de seguros pueda determinar la prima de seguro son: el
tipo y tamaño de la mercancía, medio de transporte, ruta o trayecto, transbordos
intermedios, estadías y almacenajes, fechas de embarque, historial de siniestros
del asegurado. Para el caso de la ruta o trayecto asegurado, si el bien asegurado
recibe daños fuera del trayecto, la indemnización no se hace efectiva.

Para el seguro de transporte, es posible cubrir una gran cantidad de mercancías

tales como:

 Abarrotes
 Agrícola
 Alcohol en pipa y embotellado
 Artículos de limpieza
 Artículos promocionales y consumibles
 Baterías para auto
 Bicicletas
 Café
 Calendarios
 Calzado
 Canoas
 Carbonato de calcio
 Carne en canal y carne en cortes
 Computacionales
 Construcción) y refacciones
 Consumibles para computadoras
 Copiadoras
 Cosméticos
 Diésel
 Embutidos
 Equipo de buceo
 Equipo de camping
 Equipo de escalar
 Equipo de pesas
 Equipo de protección
 Equipo de seguridad
 Equipo electrónico
 Equipo médico
 Equipo para esquiar
 Escáneres
  Estructuras de acero
 Estructuras de concreto
 Fertilizantes
 Frutas y verduras
 Granos y/o cereales
 Impresoras
 Jarabe de agave
 Jet ski
 Joyería
 Kayaks
 Madera en tabla
 Maquinaria (industrial
 Material de ferretería
 Material eléctrico y electrónico
 Material para la construcción
 Medicamento
 Miel
 Muebles
 Óxido de plomo
 Papelería en general
 Pavo
 Perfumes
 Periféricos computacionales
 Periféricos para maquinaria y equipos
 Pescado y mariscos
 Pinturas
 Pollo
 Postes de metal
 Productos lácteos
 Productos químicos
 Refacciones para equipo de cómputo e impresoras
 Rollos de lámina
 Ropa
 Tequila embotellada
 Tóner
 Etc.

Están excluidas del seguro de transporte algunas mercancías como lo son:

 Algodón
 Animales
 Armas
 Artículos perecederos
 Asbestos
  Aviones o cualquier vehículo motorizado
 Bienes remolcados de cualquier tipo
 Chatarra
 Cheques pagares
 Cobre,
 Documentos bancarios
 Efectivo y valores
 Explosivos
 Harina de pescado
 Mercancía de devolución o rechazo
 Metales o piedras preciosas
 Obras de arte y antigüedades
 Relojes
 Sangre
 Semen
 Tarjetas bancarias y telefónicas de cualquier tipo
 Tarjetas de crédito
 Transporte de barcos
 Vales y/o cualquier documento bancario
 Vinos y licores
 Yute y copra
 Entre otros.

La aseguradora no cubrirá en ningún caso:

 El dolo o negligencia grave del asegurado, sus dependientes o

representantes.
 El retraso en el transporte o entrega, por cualquier causa.
 La mala estiba, insuficiencia o deficiencia de embalajes; derrames, mermas,
roturas, fermentación, corrupción, recalentamiento, influencias de
temperaturas, auto combustión, oxidación, agua de lluvia, el vicio propio de
la mercancía asegurada.
 Las medidas sanitarias o de desinfección; las roeduras de insectos ni la
carcoma.
 El contrabando, prohibido comercio, embargo, aprehensión o comiso, por
providencia judicial o administrativa.

SEGURO DE TRANSPORTE
 
El seguro de transporte  es un aspecto esencial que cargadores y porteadores
deben tener en cuenta en sus operaciones. Se caracteriza por su principio
indemnizatorio.
En España se regula por la Ley 50/1980 de contrato de seguro, de 8 de
Octubre (BOE de 17/10/1980).
Para el caso del transporte se trata de un contrato mediante el que el asegurador
asume los daños y pérdidas materiales sobrevenidos, bien al material de
transporte, o bien a los objetos transportados en caso de su transporte por
cualquier medio.
Es muy importante tener claros dos aspectos en relación al contrato de seguro
de transporte de mercancías:
 
1. La ley no obliga a su contratación. Por tanto un cargador puede o no
asegurar una operación y un porteador igual, o puede hacerlo sólo uno de
ellos o ambos.
2. La contratación o no de un seguro de transporte es independiente del
contrato de transporte aunque ambos contratos tengan relación.

25/01/18
3.5 TIPOS DE SEGUROS
3.6 RIESGO QUE CUBREN LOS SEGUROS

Constantemente podemos observar numerosas situaciones que de

manera aleatoria acaban perjudicando de manera negativa a las personas o
empresas, tanto en aspectos económicos como en aspectos
saludables. Aparte de encontrarnos expuestos a sufrir de manera accidental
algún daño, hay que tener en cuenta el impacto económico que puede tener
reparar o solventar el daño sufrido. Por tanto, una de las mejores formas de
conseguir cubrir todas las eventualidades y su coste es a través de
la contratación de un seguro.

¿Qué es un seguro?
Un seguro es un acuerdo que realiza una persona con una compañía
aseguradora con el fin de que en caso de que la persona particular o
empresa sufra algún daño que tenga cubierto en el contrato de
seguro, pueda ser indemnizado total o parcialmente.

El asegurado, a cambio de las coberturas que le ofrece la compañía de

seguros, paga una prima periódica a la aseguradora.
¿Qué es una póliza de seguro?

Una póliza de seguro es un documento que detalla el Contrato de Seguro en el

cual se encuentran todas las coberturas pactadas entre la persona o empresa
asegurada y la compañía de seguros. La póliza del seguro se caracteriza por
 contar con todos los derechos y obligaciones que hay entre las partes. A
continuación podemos observar la información básica que aporta la póliza de
seguro:
 Datos personales del asegurado y la compañía de seguros
 Descripción detallada del seguro contratado, así como posibles detalles a
tener en cuenta
 Cantidad de la prima a pagar y la periodicidad de su pago
 Vigencia del seguro: duración y fecha a partir de la cual es efectivo
 Suma asegurada
 Beneficios y endosos, es decir, las coberturas adicionales contratadas o
modificaciones realizadas
 Beneficiarios del seguro en el caso de que los hayan, que serán los que
recibirán la indemnización

¿Qué tipos de seguros existen?

A la hora de contratar un seguro, hay que tener en cuenta qué tipo de seguro
deseamos contratar en función de nuestras necesidades personales o
profesionales. Los seguros se clasifican entre, los seguros personales,
los seguros de daños o patrimoniales y los seguros de prestación de
servicios.
Seguros personales
 Seguros de vida
 Seguros de accidentes personales
 Seguros de salud o enfermedad
 Seguros de dependencia
Seguros de daños o patrimoniales
 Seguros de automóvil
 Seguros de ingeniería
 Seguros multiriesgo
 Seguros de crédito y caución
 Seguros de pérdidas pecuniarias diversas
 Seguros de robo
 Seguros de transportes
 Seguros de incendios
 Seguros de responsabilidad civil
Seguros de prestación de servicios
 Seguros de asistencia en viaje
 Seguros de decesos
 Seguros de defensa jurídica
  A pesar de todos los seguros mencionados anteriormente, existen una
gran variedad de seguros dentro de cada tipología a los cuales
podemos acceder en función de nuestras necesidades. Es
importante conocer sobre todo a que riesgos nos encontramos
expuestos y comparar lo que nos costaría hacer frente al coste de uno
de esos riesgos y por otro lado, lo que nos ahorraríamos si contratamos un
seguro.
 Finalmente, destacar el hecho de que cada vez más los seguros se ajustan
a nuestras necesidades, podemos contratar un seguro personalizado en
el cual se encuentren sólo las coberturas que os convienen.

Seguros de Transporte Marítimo

El contrato de seguro de transporte marítimo es aquel por el que una persona

(asegurador) se obliga a cambio de una prima, a indemnizar a otra (asegurado)
por una suma establecida en dicho contrato en caso de que ocurra uno de los
riesgos previstos por el contrato que cause daños al patrimonio empleado en la
aventura marítima. A cambio de una prima, el asegurador pacta con el asegurado,
quien le indemnizará según lo establecido en el contrato.

Cada expedición marítima conlleva un conjunto de seguros de esta naturaleza

sobre los diferentes intereses asegurados. Sin la existencia del seguro sería
impensable que los distintos sujetos del transporte actuasen, al menos por su
propia cuenta y riesgo, sin el seguro podemos afirmar que desaparecería todo el
comercio mundial, su importancia es tal que, sin el menor género de dudas, el
progreso de la
humanidad se debe en
grandísima medida a la
existencia del seguro
marítimo.

El seguro de transporte
marítimo cubre cualquier
interés sometido a los
riesgos por transporte a
través de la navegación.
Este tipo de seguro
puede cubrir el
aseguramiento de las
mercancías transportadas
por los siguientes riesgos:
robo total y/o parcial, riesgos ordinarios de tránsito, maniobras de carga y
descarga, bodega a bodega, estadía, mojadura, oxidación, contaminación
(contacto con otras cargas), rotura o rajadura, incendio, explosión. Adicionalmente
pueden incluirse coberturas específicas para el seguro de transporte marítimo
tales como: avería gruesa, avería particular por naufragio, barredura, varadura,
echazón, baratería del capitán o tripulación y/o piratería.

En el caso de avería gruesa, son todos aquellos daños producidos a propósito en

un buque o en las mercancías transportadas para evitar otros mayores en dicho
buque o en su carga. El monto se distribuye proporcionadamente entre las partes
beneficiadas por dicho acto intencional (propietario del buque, dueño de las
mercancías, asegurador, agente de carga, etc.). En cuanto a la avería particular,
se refiere a todos aquellos daños producidos de manera accidental en un buque o
en su carga. El monto, contrario de lo que sucede en la avería gruesa, solo afecta
al propietario (asegurador) de los bienes dañados.

Para la caso de barredura se cubre la pérdida de los bienes asegurados que se

encuentren estibados sobre cubierta, que sean barridos a causa de las olas.
Asimismo, en el caso de echazón se cubre los bienes asegurados contra la
pérdida o daños materiales cuando los bienes son arrojados intencionalmente al
mar por órdenes del capitán de la embarcación, siempre y cuando quede asentado
en el cuaderno de bitácora como resultado de un acto de avería gruesa.

La cobertura de baratería cubre los bienes asegurados contra pérdidas o daños

directos causados por actos ilícitos cometidos voluntariamente por el capitán o
tripulación en perjuicio del asegurado. Están excluidos los daños ocasionados a
los bienes asegurados por el capitán, si éste es propietario del buque o de la
mercancía.

Seguro de Transporte Terrestre

Al igual que en transportación

aérea, para el seguro de
transporte terrestre se puede
asegurar las mercancías
transportadas bajo las siguientes
coberturas: robo total y/o parcial,
riesgos ordinarios de tránsito,
maniobras de carga y descarga,
bodega a bodega, estadía,
mojadura, oxidación,
contaminación (contacto con otras
cargas), rotura o rajadura,
incendio, explosión.
Considerando el caso de riesgos ordinarios de tránsito para seguro de transporte
terrestre, se incluye cobertura de los bienes asegurados contra los daños
materiales o pérdidas a los bienes causados directamente por:

1. Incendio, rayo, explosión.

2. Colisión o volcadura del vehículo de transporte empleado.
3. Descarrilamiento del ferrocarril.
4. Hundimiento o rotura de puentes al paso del vehículo transportador, o
hundimientos de embarcaciones cuyo empleo sea indispensable para
completar el tránsito terrestre.
5. Daños causados directamente por las maniobras de carga y descarga,
cuando dichos movimientos sean para colocar los bienes sobre el medio de
transporte o cuando sean bajados del mismo, y quedan específicamente
excluidas las maniobras que para estiba, alijo o almacenamiento sean
llevadas a cabo antes de que los bienes queden a cargo o bajo la
responsabilidad de los porteadores.

La cobertura del seguro de transporte terrestre comienza salvo pacto en contrario,

desde que se entregan las mercancías al porteador y termina cuando se entregan
al destinatario en el punto de destino. Se puede pactar la extensión del seguro a
los riesgos que afecten a las mercancías desde que salen del almacén o del
domicilio de cargador hasta que entran en el almacén o domicilio del destinatario,
e incluso cubrir el depósito transitorio de las mercancías y la inmovilización del
vehículo o su cambio durante el viaje por incidencias propias del transporte.

El asegurador se obliga a indemnizar los daños materiales que puedan sufrir las
mercancías transportadas o el medio utilizado como consecuencia de su
transporte, excluyendo los daños causados por la propia naturaleza de los bienes
asegurados (como en productos perecederos).

Pueden contratar este seguro o el propietario del vehículo, o el propietario de las

mercancías transportadas o el comisionista de transporte y las agencias de
transporte o cualquier otra persona que tenga interés en la conservación de las
mercancías. El seguro de transporte terrestre puede contratarse o bien por viaje o
bien por un tiempo determinado.

Para el transporte de los bienes asegurados podrán ser utilizados ferrocarril, así
como vehículos propiedad del asegurado o arrendados para su servicio, de línea
de autotransporte o línea aérea de uso comercial y de carga. Los medios de
transporte de servicio público federal que transiten en la República Mexicana
deberán tener autorización y registro vigente por parte de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.

Para traslados de mercancía que son continuación de embarque y/o mercancía

usada y/o embarques realizados dentro de la República Mexicana, la cobertura de
estadía no se encuentra amparada y no obstante que sea mencionada como una
cobertura (se excluye la combustión espontánea).
 

Seguros de Transporte Aéreo

Para el seguro de transporte aéreo, es posible asegurar las mercancías

transportadas bajo las siguientes coberturas: robo total y/o parcial, riesgos
ordinarios de tránsito, maniobras de carga y descarga, bodega a bodega, estadía,
mojadura, oxidación, contaminación (contacto con otras cargas), rotura o rajadura,
incendio, explosión.

Debido a las características de los aviones, las mercancías deben cumplir dos
requisitos: ser poco voluminosas y pesar poco. Hay que resaltar que, al tratarse de
un transporte rápido y seguro, hoy por hoy es el que representa menos incidencia
en la siniestralidad.

Se garantiza la cobertura por robo o hurto total y/o parcial de contenido, en tanto el
bulto o bultos afectados presenten trazas exteriores de fractura y ello se justifique
debidamente antes de hacerse cargo el destinatario de las mercancías
aseguradas.

Considerando el caso de riesgos ordinarios de tránsito para seguro de transporte

aéreo, se incluye la cobertura de los bienes asegurados contra los daños
materiales o pérdidas a los bienes causados directamente por:

1. Incendio, rayo, explosión.

2. Caída de aviones.
3. Daños causados directamente por las maniobras de carga y descarga,
cuando dichos movimientos sean para colocar los bienes sobre la aeronave
o cuando sean bajados de la misma, y quedan específicamente excluidas
 las maniobras que para estiba, alijo o almacenamiento sean llevadas a
cabo antes de que los bienes queden a cargo o bajo la responsabilidad de
los porteadores.

Quedan comprendidos en el seguro de transporte aéreo los eventuales

transbordos necesarios, ordinarios o fortuitos, en otro u otras aeronaves de
servicio público. En el caso de que el viaje aéreo interrumpido no pudiese ser
continuado y el porteador tuviese la obligación de hacer seguir la mercancía a su
destino por los medios ordinarios de transporte, marítimo o terrestre, el seguro
será válido para esta etapa suplementaria de viaje, en tanto se utilicen vapores o
motonaves de líneas regulares o servicios de locomoción terrestres oficialmente
habilitados.

A petición del asegurado y mediante una sobreprima a convenir, la entidad podrá

tomar a su cargo los riesgos anteriores a la salida de la aeronave, desde el
momento de la entrega de las mercancías al porteador para su transporte, hasta el
libramiento al destinatario, después de la descarga en el aeropuerto de destino.

Para el transporte de los bienes asegurados podrán ser utilizadas aeronaves

arrendadas para su servicio, de línea aérea de uso comercial y de carga.

3.6 Riesgo que cubren los seguros.

En el transporte de mercancías independientemente del medio de transporte que

se utilice, nos encontramos con ciertos riesgos que se tienen que anticipar de
antemano. Pero ¿Qué se entiende por riesgo? Cuando hay bienes que están
expuestos a un posible peligro, las empresas optan por contratar pólizas de
seguros para minimizar el peligro o riesgo de un daño probable. De manera que,
se puede decir que la finalidad de las pólizas de seguro es cubrir todos los bienes
-en este caso las mercancías- asegurados contra los riesgos que puedan llegar a
surgir durante el traslado de la mercancía en determinados períodos (estancias) o
situaciones (carga y descarga, etc.) relacionados con el transporte .

Marítimo

Este seguro cubre los posibles riesgos que tienen consecuencias negativas para
el buque, la mercancía transportada y demás intereses en juego. Si se producen
unos daños por los riesgos de la navegación marítima se despliegan los efectos
del contrato de seguro marítimo, el asegurador indemnizará al asegurado.

Los seguros marítimos se pueden clasificar por:

Durabilidad del contrato, que puede ser por tiempo o por viaje
Interés asegurado, que diferencia entre el de buque o cascos, el de cargamento, el
de beneficio esperado y el de responsabilidad.
Cobertura del riesgo, total si es a todo riesgo o especial de determinados riesgos,
como por ejemplo por contaminación.
Modalidades de póliza, ya sea por cuenta ajena, por cuenta propia, por cuenta de
quien corresponda o póliza flotante o de abono
Circulación de la póliza, que se presenta en tres modalidades, nominativa, a la
orden y al portador.
Forma de explotación mutua o a prima fija.

Sin la existencia de la póliza de seguro no se dará por válido el contrato de

aseguramiento, En la póliza debe constar por cuenta de quién corre el seguro,
pero en los contratos de seguros de mercancías no suele especificarse el nombre
de la persona y se admite “por cuenta de quién corresponda” la forma escrita es
indispensable para concluir el contrato.

El interés asegurado es el objeto del contrato de seguro, así podemos clasificarlo

en función del bien núcleo de dicho interés:
El buque “seguro sobre cuerpos” o “seguro de cascos”
Las mercancías “seguro de carga” o “sobre facultades”
El beneficio esperado por al venta de las mercancías. Este valor que se obtendría
en caso de vender al mercancía debe constar en la póliza
El flete. Tanto flete a ganar como flete adquirido a todo evento.
Deudas derivadas de la navegación marítima como daños de responsabilidad civil
por abordaje o contaminación.

El riesgo es la posibilidad de que se produzca un daño que lesione un interés. Los

seguros no cubrirán más que aquellos riesgos establecidos en el contrato y que la
ley no haya excluido.
Los riesgos excluidos suelen ser los producidos por una situación de guerra,
negligencia del patrón o capitán y el vicio propio de la cosa asegurada.
Los riesgos más típicos que deben de cubrir las pólizas son: varada, temporal,
naufragio, abordaje, cambio de derrota o buque, echazón, incendio, apresamiento,
saqueo, declaración de guerra, embargo por orden del gobierno, retención por un
poder extranjero, represalias y otros accidentes de mar.

El asegurador es la compañía que se compromete a indemnizar al asegurado a

cambio de una prima, y en caso de que tenga lugar un siniestro que cause daños
en los intereses asegurados en el contrato.
Para llevar a cabo la indemnización existen dos procedimientos.

a) Liquidación por avería, el asegurado deberá probar que ha tenido lugar un

siniestro, cuya posibilidad se había previsto en el contrato y que aquél ha
provocado un daño, es frecuente la aportación de pruebas documentales que
ratifiquen la existencia de los daños.

b) Liquidación por abandono, si se produce un siniestro grave se da la liquidación

por abandono sin necesidad de valoración previa, el asegurado deberá
comunicárselo al asegurador mediante una declaración de abandono para
transmitir la totalidad del valor asegurado, un juez puede decidir el abandono.
Los supuestos de liquidación por abandono son:

Pérdida total absoluta

Pérdida funcional
Pérdida total económica. Las cosas aseguradas pierden en una proporción
superior a cuatro tercios de su valor.

TIPOS DE PÓLIZAS DE SEGUROS

1. Especiales o por viajes: Se encargan de cubrir el transporte o envío de

determinada mercancía que envuelve también a buques aeronaves y vagones. La
garantía del seguro termina en cuanto los bienes asegurados llegan a su lugar de
destino. Estos bienes asegurados tiene que ir dirigidos a un único cliente
realizando un único viaje. Dentro de la póliza se incluye:
 Escalas.
 Transbordos (cambios de medio de transporte).
 Almacenamientos in itinere (por el camino).
 Paralizaciones del medio de transporte.
2. Pólizas abiertas: Dan cobertura a una determinada mercancía dirigida a un
único cliente pero que realiza más de un viaje. En estas pólizas se llega a cubrir
todo el recorrido de los varios viajes, es decir, desde el origen hasta el lugar de
destino. En esta totalidad entra también:
Escalas.
 Transbordos (cambios de medio de transporte).
 Almacenamientos (por el camino).
 Paralizaciones del medio de transporte.
3. Pólizas flotantes: Este tipo de póliza cubre el transporte de diferentes
mercancías que van dirigidas a distintos clientes, realizando distintos viajes,
durante un tiempo determinado. En las pólizas flotantes se cubre la totalidad del
recorrido de los distintos viajes, con inclusión de:

 Escalas.
 Transbordos (cambios de medio de transporte).
 Almacenamientos (por el camino).
 Paralizaciones del medio de transporte
 En las pólizas flotantes se cubren todas las expediciones que pueda
realizar una empresa durante un periodo de tiempo determinado. En cada
una de las expediciones, el asegurado debe comunicar al asegurador las
singularidades del envío que se tiene que realizar. De manera que debe
cumplimentar los denominados “boletines de aplicación o certificados de
seguro”. Posteriormente, el asegurado hace llegar original y copia del
boletín de aplicación al asegurador, el cual se queda con el original
(asegurador) y entrega una copia sellada al asegurado. En estos impresos
(facilitados en blanco por el asegurador), el asegurado tiene que especificar:
Destinatario, viaje, medio de transporte utilizado y su identificación
 concreta (nombre de buque, número de matrícula del camión...),
descripción de la mercancía, marcas, pesos, volumen, y valor de la
mercancía.
.

01/02/18
UNIDAD 4 . EMBALAJE Y MERCADO.
4.1 Generalidades sobre embalaje, tipos, requisitos y
formas

Generalidades sobre embalaje.

HISTORIA

La forma en la que envasamos y guardamos cada producto ha evolucionado

desde la prehistoria hasta nuestros días. Repasando una breve historia del
embalaje siempre ha existido la necesidad de preservar.

Tanto es así que las funciones principales de los envases en nuestros días  son
preservar, contener, transportar, informar, expresar, impactar y proteger el
contenido.  No obstante, en la prehistoria la función principal era la de conservar
el producto. El año 800 antes de nuestra era se ha marcado como el inicio del
devenir de los envases por el uso de las vasijas de arcilla como recipientes.

Los usos como los recipientes han evolucionado a lo largo del tiempo en base a
las necesidades sociales y más tarde industriales y comerciales.

Un breve repaso por la transformación de los envases a través de la historia:

800 a.c – hierbas entrelazadas, vasijas de barro sin cocer y arcilla

1500 a.c – se conoce el vidrio pero es demasiado frágil para contener grandes
cantidades sean de líquidos o de sólidos.
Griegos y romanos- botas de tela, barriles de madera, sacos de cuero,
botellas, tarros y urnas de barro cocido.
700 y 900 d.c- invención del papel en oriente medio y primeros trazos de
la imprenta en China. Se abre el camino del etiquetaje
1200 d.c el papel llega a España
1500- se crea el etiquetaje de los venenos
1700- Francia utiliza el corcho para taponar las botellas de champagne
1800- se vende la primera mermelada en tarro y se utilizan los cartuchos
de hojalata soldada a mano para alimentos secos.
1850- cajas de cartón cortadas y dobladas a mano, tapón roscado
En el siglo XX se desarrolla por completo la revolución industrial y surge el
marketing. El embalaje de los productos transgrede la función de conservación y
transporte y se convierte en un elemento más de la publicidad del producto.
Aparece además el plástico, uniéndose al papel, cartón y vidrio como elementos
principales del embalaje.

El siglo XXI es sin embargo cuando se produce la introducción de la conciencia

sobre la preservación del medioambiente y el impacto de los envases y
embalajes en él. Los materiales biodegradables como el cartón, papel y vidrio
empiezan a tomar fuerza frente al plástico y se estimula su uso y reciclaje.

El diseño y la funcionalidad priman en la decisión del embalaje perfecto para cada

producto. La nueva apuesta de futuro es la investigación en el campo de los
envases para respetar el medio ambiente y conseguir el equilibrio entre las
necesidades de la sociedad industrializada y las del planeta.
Es un recipiente o envoltura que contiene productos de manera temporal
principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su
manipulación, transporte y almacenaje.
Funciones del embalaje.

Proteger el contenido.
Facilitar la manipulación.
Informar sobre sus condiciones de manejo.
Requisitos legales.
Composición.
Ingredientes.
Dentro del establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a vender la
mercancía mediante su diseño gráfico y estructural.

Tipo de embalaje

Fondo automático
MMMAMadera

Envolvente
Expositora
 PPlástico
Rejilla incorporada
 Tapa y fondo

Con solapas
Estuche

Film plástico

Saco de papel
Propiedades físicas y químicas de los materiales utilizados en la fabricación de embalajes:

Cartón.- Protección, resistencia y conservación

Madera.- Resistencia y versatilidad

Plástico.- Amplia gama, flexibilidad, facilidad de decoración y versatilidad

Papel.-Formas, dimensiones, buenas impresiones, resistencia por tracción y fricción, agua,

luz, propiedades ópticas, impermeabilidad y barrera

Mimbre.- Flexibilidad y suavidad

Requerimientos y funciones de embalaje

- Ausencia de toxinas
- Compatibilidad con el alimento
- Protección sanitaria
- Resistencia a los impactos
- Facilidad de abrir y cerrar
- Tamaño, forma y peso adecuados
- Bajo costo
REQUISITOS DEL EMBALAJE

El embalaje logístico es aquel que se refiere a todos los materiales,

procedimientos y métodos que se usan para presentar, almacenar y transportar
una mercancía en las empresas. La eficacia y la eficiencia a la hora de poder
realizar el transporte de manera adecuada rigen los requisitos de las empresas
que suministran estos materiales para el sector logístico.

Las normas básicas que rigen este proceso son las siguientes:

El embalaje en España debe respetar la legislación europea de prevención de

riesgos de salud del consumidor y protección del medio ambiente, y en especial
el tratamiento de los desechos.

Deben ser lo más ligeros que sea posible y a su vez, deben poder soportar la

carga requerida.

Toda la información esencial sobre el producto debe aparecer etiquetada en su

envase. La etiqueta debe situarse en la parte posterior o anterior del embalaje y en
español. Aquí es importante recalcar que se permite utilizar también otros idiomas
además del español atendiendo a razones comerciales.  En las unidades de
medida es obligatorio usar el sistema métrico. El marcado de origen, el popular
“hecho en”, debe ser informado en el etiquetado y podrá ser sometido a control por
parte de la oficina de aduanas.

Ciertos productos como alimentos, electrodomésticos, ropa deportiva y textiles

tienen reglas especiales establecidas por la Legislación Europea.  De la misma
manera, cigarrillos, fármacos, cosméticos, fertilizantes, fungicidas o productos
eléctricos pueden estar sujetos a una regulación específica.

La importancia de la innovación

El sector el embalaje en España ha tenido que librar una dura batalla por la
reciente crisis económica y la competencia de empresas asiáticas. El camino para
la recuperación ha sido la apuesta por la innovación.  La investigación ha
trascendido la función del envase como mera protección de la carga para
centrarse en otras características como el ahorro de consumibles, la resistencia
mecánica o la aplicación de nuevas tecnologías para el seguimiento del producto.
A la investigación en innovación se ha unido un cambio en la explotación de las
empresas que cada vez más cuentan con la exportación como método comercial.
El comercio internacional como práctica habitual ha provocado cambios en el
sector del embalaje en forma de certificaciones de calidad cada vez más
exigentes.

EJEMPLO
Tamaño del Envío y Restricciones de Peso
• Con los servicios FedEx Express® puede enviar paquetes de hasta 68 kg (150
lbs.); hasta 274 cm (108") de longitud y 330 cm (130") en longitud y
circunferencia.*
• Con los servicios FedEx Express® Freight, puede enviar pallets individuales de
68 kg (150 lbs.) o más. Los pallets que excedan 997 kg (2,200 lbs.) de peso o 178
cm (70") de altura, 302 cm (119") de largo o 203 cm (80") de ancho necesitan
aprobación previa. *
Las dimensiones están limitadas dependiendo del servicio utilizado. Si su paquete
pesa más de 34 kg (75 lbs.) coloque la etiqueta amarilla y negra de seguridad para
envíos pesados en diagonal en las esquinas del paquete. Para obtener las
etiquetas, contacte con su courier de FedEx Express o con su ejecutivo de
cuentas de FedEx. Medición de Longitud y Circunferencia La fórmula de longitud y
circunferencia es sencilla. Esto es lo que tiene que hacer:
• Mida el largo, alto y ancho del paquete.
• Longitud y circunferencia es igual a la longitud más dos veces el ancho y el
doble de la altura

Envío de Mercancías Peligrosas a través de FedEx Express

Las Mercancías peligrosas deben presentarse a FedEx Express de acuerdo con
las normas de Air Transport Association (IATA) para el transporte o cualquier otra
ley, normas y regulaciones aplicables y de las Condiciones de Transporte de
FedEx Express. Para encontrar guías actualizadas de mercancías peligrosas,
información de embalaje y otra información, por favor diríjase a la página de
[Link] de su país e introduzca “mercancías peligrosas” en el campo de
búsqueda de la página principal. FedEx Express podrá no aceptar paquetes que
no cumplan con los requisitos de FedEx Express, gobierno, o IATA o International
Civil Aviation Organization (ICAO). Este folleto no pretende sustituir los requisitos
estipulados por IATA/ICAO o las legislaciones de cada país.
Es para fines informativos únicamente. Los reglamentos de IATA/ICAO exigen al
expedidor que tenga un entrenamiento previo sobre mercancías peligrosas para
presentar las mercancías peligrosas a FedEx o a cualquier otro transportista.
Revise la actual regulación IATA o ICAO para detalles completos. FedEx Express
está obligada por ley a comunicar declaraciones incorrectas o envío de
mercancías peligrosas no declaradas al Department of Transportation (DOT)
Americano y a la autoridad local competente.
Embarque y embalaje en la exportación
Localización del empaque y el embalaje entre los elementos de la
comercialización.
Los factores de la comercialización son: investigación de mercados, ventas,
administración de las ventas, promoción de ventas, publicidad, relaciones
públicas, logística mercado lógica y canales de distribución. Los elementos que
en forma inmediata se vinculan con la producción son: investigación de mercados,
ventas, promoción de venta y publicidad.
El aspecto del empaque y embalaje se encuadra como función primordial de la
promoción de ventas, toda vez que el empaque se ha convertido en un elemento
de promoción y, por su parte, el embalaje, cuando reúne las condiciones de
economía y seguridad, también pasa a ser un elemento poderoso para promover
la venta de productos en cualquier mercado.

Concepción del empaque y del embalaje

En primer lugar, es necesario examinar el material que ha de usarse y, en
segundo, la forma que debe darse al empaque y al embalaje. Ambos factores
están ligados a la naturaleza del producto que contengan ya la finalidad que se
quiera darles. Los factores que influyen en la elección del material y en la forma
del empaque y el embalaje son el peso de los productos, el costo de producción,
el sistema de distribución, el tipo de mercado y otros semejantes.

La forma del empaque y el embalaje es un aspecto de gran interés para los

exportadores, toda vez que una concepción original y económica, da como
resultado mayores volúmenes de ventas. Así, por ejemplo, los empaques de los
productos destinados a venderse bajo el sistema de autoservicio, necesita un
enfoque especial en que se estudie y analice su capacidad de identificación
propia, puestos en competencia con los empaques que otros productos similares
o sustitutos. Otro factor que el exportador debe tener en cuenta es el efecto que
cause el empaque y el embalaje en los mayoristas y los detallistas.

Para inclusión en el empaque del nombre del producto, de la marca de fábrica, así
como de los textos descriptivos que los acompañen, se aconseja se usen
caracteres tipográficos claros, sencillos y sin rebuscamiento. Si la descripción es
larga puede ir en perjuicio de la apariencia del empaque, por lo que debe
encargarse a un técnico tipográfico la parte gráfica, a fin de que no se presente
una inadecuada apariencia que pueda impedir la venta de los productos
comercializados.

Los diseños de los folletos, etiquetas, envase y material de publicidad en el lugar

de venta, tienen que ser estudiados y analizados al mismo tiempo que el empaque
y embalaje, para tener la seguridad de dar un imagen completa, coherente y
coordinada que acreciente la reputación de una marca y una empresa.
Puede afirmarse que del mismo modo de que cada producto requiere un plan de
comercialización, con las adaptaciones necesarias a los usos, gustos y
costumbres del consumidor, requiere un empaque diferente y eventualmente un
embalaje característico a las condiciones ambientales, de manejo, distribución,
etc. Así pues;: todos los proyectos al respecto se rigen por dos factores
principales: el aspecto funcional y el visual.

Empaque
La definición de empaque y embalaje se hace desde dos puntos de vista: en
primer lugar, la utilidad de amplia protección que da al producto, en segundo
término, su presentación comercial que es un factor importante en el proceso
creativo de su demanda. El concepto norteamericano “empaque y embalaje”, es
la utilización de diversos elementos como bolsas plásticas e impermeables, cajas,
frascos, tambores, botellas, latas y otros, junto con sus accesorios como tapones,
aberturas estratégicas, válvulas, etc, que en combinación con la decoración y la
marcación, protegen su contenido, lo identifican y facilita el uso de los productos,
para los que fueron diseñados
Algunos expertos europeos, definen empaque y embalaje como el conjunto de
materiales, procedimientos y métodos que concurren a acondicionar, presentar,
proteger y trasportar las mercancías, después de ser fabricadas, hasta el
momento de su consumo o uso por el ultimo consumidor.

La característica de un empaque adecuado para trasportar mercancía segura

contra riesgo de todo tipo de manejo, incluyendo el de transportes, es la
resistencia. Esta varía según sea la susceptibilidad de los artículos, a los riesgos
que corren. El empaque que se utiliza en el mercado nacional puede ser
satisfactorio y tal vez requiera algunos refuerzos ya sean de madera, metal, fleje,
clavos, etc., o pueden totalmente resultar inadecuados. No es recomendable al
exportar ir experimentado y aprendiendo métodos efectivos de empaques para
adquirir experiencia. Se debe buscar a especialista en la materia.

Un buen embalaje debe conseguir:

a) La obtención de un conocimiento de embarque limpio para evitar futuras
reclamaciones
b) Que el comprador reciba su mercancía en las mejores condiciones posibles
c) Ahorrar lo más posible por concepto de volumen de estiba
d) En la utilización de materiales, la economía mayor dentro de la seguridad
óptima
e) Evitar robos y siniestros que depende del empaque
f) En la aduana de destino, los derechos más bajos que las circunstancias
permitan.
g) Una cuota lo más económica posible en el seguro.
Para esto debe tomarse en consideración

1. El tipo de mercancía
2. El transporte hasta el puerto de salida
3. El manejo de mercancía en el puerto de embarque
4. La estiba
5. La duración de la transportación
6. Las condiciones climatológicas en el viaje, las condiciones del puerto de destino
y punto final.
7. Las modalidades aduaneras del país del comprador, tanto en derecho como en
marcaje y embalaje exigidos
8. Las condiciones de descarga en puerto de destino y su transporte a bodegas
del comprado. Marcas de embalaje de exportación

Se han adoptado una serie de marcas y símbolos claros e indelebles que

deben visualizar el nombre del consignatario, destinó y ruta.
Son marcas de forma geométricas (rectángulos, triángulos, círculos, rombos, etc.)
el propósito de este método es facilitar la identificación de los bultos que en
algunos casos son claves confidenciales. Otras marcas adicionales requeridas a
menudo en los mercados exteriores, son:

El peso, ya sea bruto, neto, legal, según se requiera, numero de referencia según
bultos, (1-3, 2/3, 38/3), medidas cúbicas, y la indicación del origen o donde fue
fabricado “hecho en México” o en ingles “Product of Mexico”.
Las otras marcas discrecionales son las más comúnmente utilizadas en el tráfico
internacional, `por ejemplo: “Este lado hacia arriba”, “No exponga al sol”, “Frágil”,
estas marcas precautorias podrán llamar la atención pero son más notoria si se
simbolizan con figuras alusivas a la marca. Además, por razones prácticas, no
conviene poner la descripción del contenido, deben ocultarse y evitarse marcas
que de información innecesaria.

Las instrucciones de manipulación pueden ser símbolos aceptados nacionalmente

o términos escritos. La mayor parte de los símbolos nacionales de manipulación
se basan en los recomendados por la organización internacional de
Normalización. Arriba (de izquierda a derecha): “Maneje con cuidado”, “No utilizar
ganchos”, “Hacia arriba”, “Engánchese la eslinga aquí”. Abajo; “No exponer al
calor”, “Centro de gravedad”, “Manténgase en lugar seco”.
Muchos países imponen fuertes multas por poner marcas superfluas en los
bultos.
CONCLUSION DE REQUISITOS Y FORMAS DEL EMBALAJE CON
LAS NORMAS DE CADA PAIS.

Al momento de exportar, se debe tener en cuenta que la mercadería debe contar

con un embalaje adecuado ya que es muy alto el riesgo de que puedan producirse
posibles daños durante el transporte, manipuleo y distribución. Los costos de
estos daños son muy elevados, y pueden evitarse si contamos con un embalaje
apropiado para cada producto.
El embalaje tiene la función de proteger la mercadería que está contenida en ellos
durante el manipuleo y transporte. Además, también evita daños por cambios
climáticos o humedad y contacto con otros materiales y posibilita la conservación
del producto a través del tiempo. Generalmente no llega al consumidor final.
Una de las funciones más importantes de los embalajes (y de los envases
también) es la de dar información a través de las etiquetas, marcas, rótulos,
símbolos, etc. Por ello, una de las características que deben tener todos los
embalajes, es que se puedan marcar, señalizar o rotular fácilmente para que su
identificación sea más fácil. También deben ser lo más livianos posible, pero que a
la vez puedan soportar la carga.
Teniendo en cuenta las especificaciones mencionadas anteriormente, se pueden
mencionar ciertos tipos de embalaje que resultan conveniente utilizar según el
producto a transportar:
• Frutas y hortalizas: generalmente se utilizan cajas de cartón, las cuales
reemplazan a la anteriormente utilizada de madera. Se debe tener en cuenta el
tiempo en que el producto mantiene su calidad. 
• Productos lácteos: la leche pasteurizada suele envasarse en bolsas plásticas o
botellas de polietileno. Lo más importante en estos productos es que se mantenga
la temperatura durante el transporte y la comercialización. 
• Pulpas de frutas: Se utilizan bolsas flexibles tras laminadas y esterilizadas.
• Conservas y dulces: los recipientes de vidrio son los más adecuados y la etiqueta
debe hacer hincapié en la fabricación del producto. 
• Carnes: Generalmente se envasan al vacío para mantener la carne fresca por
más tiempo dependiendo del tamaño de las piezas. Si el producto va a ser re
empacado en destino se pueden utilizar películas permeables.
• Flores y plantas: debe tenerse en cuenta qué materiales estarán en contacto
con el producto ya que se deteriora rápidamente durante la distribución y
almacenamiento. Además tienen que mantenerse a bajas temperaturas para tener
una vida útil más prolongada y necesitan tener algo de humedad en el aire para lo
cual se utilizar el film con perforaciones. 
• Muebles y productos de madera: Las lacas o barnices que se utilicen deben
estar totalmente secos al momento de embalar el producto. Generalmente se
utilizan cajas de cartón a medida con film con burbujas.
• Artesanías: Deben estar libres de polvo, suciedad y huellas dactilares. Hay
productos de superficies delicadas que tienen que estar bien protegidos de
posibles arañazos y rayones. Si están todos dentro de un mismo embalaje, debe
tomarse la precaución de separarlos unos de otros.
• Confecciones: pueden contenerse dentro de cajas de cartón con ventanas
plásticas o bolsas de polietileno o polipropileno para que pueda verse el contenido.
En el exterior debe leerse el número de piezas, talles, colores y modelo. 
• Calzado y manufacturas de cuero: si los productos son pequeños, se
envuelven en papeles suaves o tela. Además se utilizan bolsas de polietileno o
cajas con ventanas para ver el producto. 
• Equipos y electrodomésticos: lo más utilizado son las cajas de cartón
corrugado, inmovilizando el producto por dentro. En el exterior deben verse las
instrucciones de manipuleo.
• Medicamentos: Debido a que son productos muy delicados, las características
que deben tener sus empaques deben basarse en la legislación de cada país. 
Es recomendable que cada exportador, previamente a seleccionar el embalaje a
utilizar, verifique la altura de las puertas, dimensiones internas y la capacidad de
volumen y peso del medio de transporte elegido.

NORMATIVA

Otro punto importante, es la normativa y especificaciones internacionales

existentes para embalaje de exportación. La International Standard Organization
(ISO) emite normas, que se aplican en casi todos los países, aunque no sean de
cumplimiento obligatorio.
Según la vía de transporte a utilizar, hay que tener en cuenta ciertas cosas. En
transporte marítimo el embalaje debe contener los datos necesarios para la
entrega en destino de la carga, nombre del comprador, número de referencia (FC,
contrato, orden de compra, el que acuerden comprador y vendedor), lugar de
destino, número de embalaje y número total de cajas. Por su parte, en caso de
transporte aéreo deben constar los datos necesarios para entregar la carga en
destino, tales como nombre de la compañía aérea, N° de Air Waybill (AWB),
nombre del comprador, destino (según código IATA), cantidad total de bultos y
número de embalaje.
Al mismo tiempo, existen otras marcas, que según el producto deben incluirse, las
de información, que indican todo lo relacionado al producto y las de manipulación,
los cuales que son símbolos que muestran como debe ser el manejo de esos
bultos. A continuación se muestran algunos ejemplos de ellos.

Dentro de MERCOSUR existen regulaciones referidas a los materiales que están

en contacto con alimentos, los cuales deben ser sanitariamente aptos. Se
unificaron las legislaciones entre los países miembros, con respecto a los rótulos
de alimentos, los cuales no pueden:
• Atribuir efectos o propiedades que no posea o no puedan demostrarse.
• Destacar la presencia o ausencia de componentes que son intrínsecos o propios
de alimentos de igual naturaleza.
• Resaltar en ciertos tipos de alimentos elaborados, la presencia de componentes
que son agregados como ingredientes en todos los alimentos de similar
tecnología.
• Indicar que el alimento posee propiedades medicinales o terapéuticas.
• Aconsejar su consumo por razones de acción estimulante, mejoramiento de la
salud, de orden preventivo, de enfermedades o de acción curativa.
La mayoría de los países desarrollados tienen controles estrictos sobre temas
medioambientales de los embalajes. Es muy importante conocer las normas que el
país de destino tiene sobre este tema para saber que tipo de embalajes y
materiales se debería utilizar. A modo de ejemplo, se pueden citar algunas
normativas existentes u organismos de aplicación en estos países:
• Unión Europea: la prioridad es reducir las cantidades de embalajes en origen y
eliminar los materiales dañinos y sus residuos.
• Estados Unidos: la Federal Trade Comission (FTC) y la Enviromental Protection
Agency (EPA) promulgan normas que tienen carácter de ley en este tema.
• Canadá: está enfocado a la reducción en origen de embalajes, la reutilización y
el reciclado.
• Japón: tienen métodos de reciclado muy avanzados y fuertes leyes que regulan
los temas de medio ambiente.

DETALLES PARA TENER EN CUENTA SOBRE EMBALAJES POR PAÍSES

En general se sugiere evitar utilizar los colores de la bandera o emblemas

nacionales del país de destino. En algunos casos está prohibido por ley.
África: Los dibujos o fotos de gente deben estar usando vestidos occidentales ya
que la vestimenta típica sugiere inferioridad y falta de sofisticación.

 
Alemania: Está prohibido el uso de superlativos.

Arabia Saudita: No usa la forma humana en ningún embalaje.

Asia oriental: Evitar el círculo ya que recuerda a la bandera japonesa.

China: El blanco es el color de luto. Evitar usar figuras vestidas de blanco en las ilustraciones, no
son favorables. El rojo es un color benéfico. La combinación de azul y blanco significa dinero.

Costa de Marfil: El rojo oscuro se relaciona con la muerte.

Egipto: El negro se asocia a la maldad. Son bien recibidas las combinaciones de muchos colores.

España: no utilizar dibujos con mujeres en bikini.

Estados Unidos: El verde esta asociado a la confitería. El negro, como en Europa, es el color de la
muerte.
Francia, Holanda y Suecia: el color verde se asocia a los cosméticos.

Francia: El rojo es masculino. En el resto del mundo es el azul. Evitar ilustraciones que muestren
licores derramándose.

Ghana: El blanco es el color de la alegría. El rojo puede indicar toxicidad.

Holanda: Evitar el uso de los colores nacionales del país (rojo bermellón, blanco y azul  y naranja).

Hong Kong: No se aceptan empaques blancos. No usar gatos en las ilustraciones.

India: Evitar las vacas como símbolo y los modelos escuálidos en las ilustraciones.

Irlanda: Tener precaución al usar los colores verde y naranja.

Israel: Evitar el amarillo ya que se lo asocia con Alemania.

Malasia: No usar amarillo ya que es de uso exclusivo de la realeza.

Oriente: El amarillo significa abundancia. El amarillo y el rosado juntos aluden a la pornografía.

Países Árabes: Tener cuidado al usar el color verde ya que tiene connotaciones para los
musulmanes. Evitar los diseños de cruces.

Países budistas: El amarillo azafrán se relaciona con los sacerdotes.

Países musulmanes: Utilizar el verde con precaución ya que es un color sagrado.  

Pakistán: El azafrán y el negro se consideran los colores del infierno.

República Checa: el verde significa tóxico.

Suecia: Evitar empaques con dorado o azul, las combinaciones de blanco y azul y los colores de la
bandera (azul y amarillo). A los suecos no les gustan los empaques gigantes y quieren que las
marcas sean pronunciables en sueco.

Suiza: el amarillo significa cosméticos y el azul textiles. El óvalo se considera presagio de muerte.

Taiwán: El rojo es un color de buen augurio.

Turquía: un triángulo verde indica “muestra gratis”.

Zambia: Se cree que el rojo atrae los truenos y los relámpagos.

07/ 02/18
4.2 MANEJO DE CARGA: DAÑOS, FACTORES DE LA
PROTECCION, SIGNO CONVENCIONALES.

TRABAJO A INVESTIGAR PARA EL 08/02/18

MARCA: TIPO, RECOMENDACIONES, ETIQUETADOS, MARCADO

DE CONTENEDORES.

Manejo de carga
Manejo de cargas

Son muchas las situaciones laborales en las que hay que transportar una carga
desde un punto hacia otro. Hay puestos de trabajo que requieren de realizar esta
labor continuamente mientras que en otros se llevan a cabo de manera puntual.

Son una de las causas de mayores daños laborales que se manifiestan en forma
de lumbalgias, hernias y contracturas. Para evitar esta afección se pueden tomar
en consideración medidas preventivas de fácil aplicación que no requieren salvo
de un mínimo esfuerzo e interés por el trabajador, para llevarse a la práctica. 

Dependiendo de si el transporte y manejo de cargas se hace de manera manual o

de manera mecanizada, los riesgos son distintos .

EJEMPLOS:

Sustancias peligrosas

Si usted trabaja con sustancias peligrosas debería tomar en cuenta algunas

consideraciones en función a sus características además de seguir
escrupulosamente los protocolos de seguridad especificados para cada una de
ellas. Clasifiquemos en tres grupos a estas sustancias peligrosas:

1. Contaminantes físicos

¿Cuáles son?

 Energías electromagnéticas:
o Radiaciones (infrarrojas, ultravioletas, ionizantes) frente a las que
hay que formar a los trabajadores y hacerles reconocimientos
médicos periódicos, aislar los elementos radiactivos, controlar las
dosis y las horas de exposición de los trabajadores a las radiaciones
y abogar por una higiene personal esmerada.

 Energías mecánicas:
o Ruidos: Producen daños físicos directos e indirectos además de
poder provocar otro tipo de accidentes evitables en ausencia del
mismo.
 Zonas de almacenamiento
Son áreas de almacenamiento tanto las áreas específicas para el mismo
como las áreas de producción donde se almacenen productos o materias
primas.

Los riesgos a los que están expuestos los trabajadores que desarrollan su
actividad profesional total o parcialmente son diversos si no se toman las
medidas preventivas oportunas
La determinación del tamaño de la unidad de carga, bien como método de
contenedorización, es influenciada por diversos factores, como por ejemplo: el
material al ser unificado; el número de veces que el material es removido de la
unidad de carga para ser procesado; la cantidad de material a manejar; las
condiciones ambientales a las que la unidad de carga se encuentra expuesta; la
susceptibilidad del material a ser dañado; entre otros factores. Para dimensionar la
unidad de carga, es necesario tener en cuenta algunas medidas:

1. Determinar la aplicabilidad del concepto de unidad de carga;

2. Seleccionar el tipo de equipamiento a utilizar para el manejo de la unidad
de carga;
3. Identificar el origen más distante de la unidad de carga;
4. Establecer el destino más distante de la unidad de carga;
5. Determinar el tamaño de la unidad de carga;
6. Configurar la composición y estructura de la unidad de carga;
7. Determinar el método de formación de la unidad de carga.
Generalmente, la unidad de carga es formada a través de la sobre posición de los
artículos en el palé. Las dimensiones de los artículos influenciará el tipo de
equipamiento de almacenaje de la unidad de carga a utilizar. Si la unidad de carga
es demasiado pesada, se debe tener en consideración la importancia del peso, en
vez del volumen de la unidad de carga.
Riesgos. En los trabajadores
La manipulación manual de cargas es responsable, en muchos casos, de la
aparición de:

 Fatiga física.
 Lesiones que se pueden producir de una forma inmediata.
 Acumulación de pequeños traumatismos, aparentemente sin importancia,
hasta producir lesiones crónicas.

Las lesiones más frecuentes son:

 Contusiones.
 Cortes y heridas.
 Fracturas
 Lesiones músculo-esqueléticas

Se pueden producir en cualquier zona del cuerpo, pero son más sensibles los
miembros superiores, y la espalda, en especial en la zona dorso-lumbar.

El rango de las lesiones dorso-lumbares puede variar desde un lumbago a

alteraciones de los discos intervertebrales (hernias discales) o incluso fracturas
vertebrales por sobreesfuerzo.

Las lesiones que se producen no suelen ser mortales, pero originan grandes
costes económicos y humanos ya que pueden tener una larga y difícil curación o
provocar incapacidad.

Uno de los principales problemas que nos encontramos al tratar el tema del
manejo manual de cargas es el dolor de espalda :

Manejo de carga y daño de la misma.

Asegurar la integridad de las cargas durante su transporte constituye otro de los

factores que hacen a la seguridad de los procesos logísticos. Una carga mal pale
tizada puede representar un riesgo para las personas encargadas de su
manipuleo y desde luego también para la conservación de la misma en óptimas
condiciones. Para evitar que los golpes o vibraciones produzcan daños en la
mercadería existen diversos materiales disponibles en el mercado

Desde tiempos inmemoriales el hombre se vio en la necesidad de acarrear o

cargar productos; o dicho de otro modo de llevar y traer mercaderías de una
región a otra.  La palabra carga significa cosa que pesa sobre otra o cosa
transportada, y la palabra “cargar” alude en sí misma a echar peso sobre algo o
también embarcar o poner en un vehículo mercancías para transportarlas. Por
ello, las cargas de cualquier tipo de bien o producto se pueden dividir en dos
categorías: carga general y carga a granel. La primera comprende una serie de
productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquellas a granel.
Dicha carga está compuesta por bultos o artículos individuales cuya preparación
determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada. Pero
veamos las diferencias entre ambas:

Carga Suelta: este tipo de carga se refiere a bienes sueltos o individuales,

manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, bolsas o
sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc. También se la denomina “carga no
unitarizada”.

Carga Unitarizada: la carga unitarizada está compuesta por elementos

individuales tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga
suelta, pero agrupados en unidades llamadas pallets o paletas y contenedores
(unitarización), los que están listos para ser transportados. 

La carga unitaria es la combinación o agrupación de bultos de menor tamaño en

otro, de mayor tamaño, para poder manipularlo como una sola unidad. El objetivo
es reducir y optimizar espacios (superficies y volúmenes) en depósitos, bodegas o
contenedores disminuyendo al mínimo el volumen de la mercadería. También
puede definirse físicamente a la carga unitaria como una agrupación adecuada de
cajas o bultos, generalmente sobre una base o tarima llamada pallet o paleta, y
todo sujeto por una envoltura plástica, finalmente reforzada por zunchos o
ligamientos plásticos. 
La carga unitaria requiere un diseño particular en base a normas y
reglamentaciones internacionales, es decir no es el resultado de las necesidades
de mi propia empresa. Por el contrario para el diseño de toda carga unitaria se
deben tener definidas ciertas características como ser resistencia, tamaño, peso,
volumen, etc. El seguimiento estricto de las medidas que tendrá la tarima apunta a
poder combinar cajas, bultos, racks en depósitos, capacidad de los medios de
transporte o de los elementos para su manipuleo como los “clarks” o
autoelevadores, carretillas manuales, montacargas, etc.

La utilización de cargas unitarias, apunta a obtener la máxima seguridad y el

máximo beneficio, como así también la mayor utilidad de los recursos, con un
mínimo de tiempo, espacio y manipuleo reduciendo todo tipo de riesgos. El
tamaño y peso de la carga unitaria deberá determinarse en función de las
reglamentaciones, acuerdos o conferencias internacionales. Además se deben
tener en cuenta las capacidades de los elementos de manipuleo y transporte,
como así también las de almacenaje. 

“El principio de la carga unitaria sugiere que entre mayor sea la carga que se vaya
a manejar o mover, menor será el costo total del manejo”. Para lograr este
objetivo, los sistemas de manejo de materiales deben diseñarse de modo tal de
poder manejar el volumen de material dentro de las restricciones impuestas por el
tamaño de la carga, como así también las propiedades del material involucrado en
el ciclo. Las decisiones relacionadas con el tamaño, forma y configuración de la
carga unitaria, también deben tomar en cuenta la compatibilidad de la misma.
 
Paletización correcta: La paletización se refiere al hecho de colocar sobre una
paleta o pallet el máximo de elementos individuales (bultos) posibles en la
configuración más estable para transporte, distribución o almacenamiento. La
paletización tiene como características generales:

•    Ser un gran medio de protección.

•    Proveer un manejo racional de la mercadería.
•    Otorgar un manejo de la mercadería más seguro.
•    Agrupar en forma compacta la carga.

LA PALETA DECARGA.
La Norma ISO define a la paleta de carga como un dispositivo movible, provisto o
no de superestructura, constituido esencialmente por dos pisos unidos entre sí por
largueros o dados, o por un piso apoyado sobre pisos o soportes y cuya altura
está reducida al mínimo, compatible con la manipulación por medio de carretillas
elevadoras con horquillas o transpaletas, y sobre cuyo piso puede ser reunida una
cierta cantidad de mercancías para construir una unidad de carga, con vista a
facilitar su manipulación, transporte y almacenamiento
INTEGRIDAD DE LA MERCADERIA - PALLETIZACIÓN CORRECTA

Para realizar una correcta paletización de la carga, asegurar el éxito de una

exportación y el correcto manipuleo de la mercadería conviene tener en cuenta las
siguientes consideraciones:

•    Las cajas de embalaje, mediante el trato de manipuleo adecuado (es decir
guiado por las marcas precautorias), deben ser colocadas con el mayor de los
cuidados en capas sucesivas o pilas. Estas pueden ser realizadas por el sistema
cruzado o el apilado recto o paralelo.

•    La carga unitaria debe estar conformada por cajas o bultos del mismo tamaño.

•    No se debe dejar espacios vacíos ente las cajas o bultos que conforman el
pallet.

•    Las cajas o bultos deben tener una buena resistencia a la compresión o estiba
y llevar una marca precautoria que indique para ese producto cuantas cajas puede
soportar arriba.

•    Las cajas deben tener medidas óptimas para que no sobresalgan del pallet
(efecto alero que reduce la resistencia de la caja) dentro del mismo. Por el
contrario cuando no alcanzan a cubrir la superficie del pallet significa una pérdida
de aprovechamiento de espacio del mismo.

•    El espacio entre tablas del pallet debe guardar una relación con el tamaño de
las cajas, de manera que de continuidad al apoyo de las mismas sin lesionar la
resistencia de sus caras.
El incremento en el tráfico de productos y sustancias que pueden representar un
riesgo para la población, el medio ambiente, los vehículos de transporte o las
personas encargadas de su manipulación, generó la necesidad de establecer un
conjunto de normas que buscan minimizar los riesgos de accidentes, y alertar a
quienes se encuentren en cercanía de este tipo de cargas.

PELIGROVISIBLE

Cada embalaje o receptáculo que contenga alguna clase de carga peligrosa debe
tener adherido una etiqueta de forma romboidal, de dimensiones proporcionadas
al tamaño del bulto, y que debe tener un color característico de la clase y el
número de la misma, junto a un logotipo que indique o ilustre respecto a su
peligrosidad sin perjuicio de tener escrita la palabra como por ejemplo, explosivo,
corrosivo, etc., según el contenido. El diseño de las etiquetas debe contemplar
también, que tienen que ser comprendidas por persona analfabetas.
Tan importante es el transporte en la cadena de suministro que a veces esta
actividad es la responsable de la incapacidad de la empresa para atender de
forma adecuada a los clientes. De hecho, los retrasos en las entregas de los
productos pueden ser la fuente de las quejas y los problemas de servicio. Los
productos incluso pueden sufrir daños durante el transporte o el personal del
almacén puede cargar los artículos incorrectos, todo lo cual puede frustrar a los
clientes y eventualmente provocar su insatisfacción al grado de realizar sus
compras futuras con un competidor.

FACTORES DE PROTECCION

Preparar la mercancía físicamente. Nos referimos a envases (protección de la

mercancía en general), embalajes (protección de la mercancía durante el
transporte), la colocación de la misma en el transporte inicial (carga y estiba en el
vehículo), etc. Entre otros aspectos, hay que apuntar que estos envases y
embalajes han de preservar la inalterabilidad del producto, facilitar su
manipulación y la inspección en aduana, entre otros. Por otro lado, la estiba ha de
garantizar una correcta colocación de las mercancías en el medio de transportes

Asegurar la mercancía que va a salir para evitar pérdidas derivadas de riesgos

físicos y económicos.
Una vez han salido de las instalaciones del exportador se da una fase de
transporte interior, en el país de origen del exportador. Imagínate que somos una
empresa de Madrid y vamos a enviar por barco mercancías a China, las
mercancías deberán viajar desde la sede de la empresa en Madrid hasta algún
puerto, por ejemplo, el de Valencia. 

Pasamos en tercer lugar a una zona primaria de comercio internacional como es

su llegada a la agencia de aduanas y a la agencia de carga.

A continuación, las mercancías se dispondrán a viajar al país de destino a bordo

de uno o varios tipos de transporte. En relación a este punto podremos encontrar
diferentes clasificaciones del transporte en función de distintos criterios (medios,
naturaleza, objeto, etc.). Aquí sólo nos detendremos a fijar el transporte en función
del medio utilizado: terrestre, ferroviario, marítimo y aéreo. Es importante
destacar que, en esta fase, el documento básico es el contrato de transporte,
mediante el cual una empresa o persona encarga a otra el traslado de esas
mercancías a cambio de un precio. En este contrato, las figuras claves son: el
cargador, remitente o expedidor.

08/02/18
4.3 Marca: tipo, recomendaciones, etiquetado, marcado de contenedores.

Marcas de embalaje de exportación

Se han adoptado una serie de marcas y símbolos claros e indelebles que

deben visualizar el nombre del consignatario, destinó y ruta.

El marcado, al igual que el etiquetado y la codificación, reviste cada vez

mayor importancia en la lucha contra el fraude y las violaciones

Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías:

Marcas estándar o de expedición:

Estas marcas, contienen información sobre el importador, destino, dirección,

número de referencia, número de unidades, etcétera.
Marcas informativas:

Este tipo de marcas señalan información adicional que aparece en el

empaque o embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada,
peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.

Marcas de manipulación:

Por otro lado, estas marcas indican el manejo y advertencias en el momento

de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos
internacionalmente aceptados.

MARCADO DE CONTENEDORES
PRESINTOS
El precinto puede ser fabricado en diversos materiales, siendo metal y plástico los
dos principales. De acuerdo con las necesidades de cada caso en particular, cada
uno brinda el grado de protección adecuado. Los precintos metálicos son más
seguros y resistentes y suelen ser utilizados para cerrar camiones, vagones,
cisternas y contenedores.
ETIQUETADO
Tipos de marcas
Son marcas de forma geométricas (rectángulos, triángulos, círculos,
rombos, etc.) el propósito de este método es facilitar la identificación de los
bultos que en algunos casos son claves confidenciales. Otras marcas
adicionales requeridas a menudo en los mercados exteriores, son:

El peso, ya sea bruto, neto, legal, según se requiera, numero de referencia

según bultos, (1-3, 2/3, 38/3), medidas cúbicas, y la indicación del origen o
donde fue fabricado “hecho en México” o en ingles “Product of Mexico”.

Las otras marcas discrecionales son las más comúnmente utilizadas en el

tráfico internacional, `por ejemplo: “Este lado hacia arriba”, “No exponga al
sol”, “Frágil”, estas marcas precautorias podrán llamar la atención pero son
más notoria si se simbolizan con figuras alusivas a la marca. Además, por
razones prácticas, no conviene poner la descripción del contenido, deben
ocultarse y evitarse marcas que de información innecesaria.

Las instrucciones de manipulación pueden ser símbolos aceptados

nacionalmente o términos escritos. La mayor parte de los símbolos
nacionales de manipulación se basan en los recomendados por la
organización internacional de Normalización. Arriba (de izquierda a
derecha): “Maneje con cuidado”, “No utilizar ganchos”, “Hacia arriba”,
“Engánchese la eslinga aquí”. Abajo; “No exponer al calor”, “Centro de
gravedad”, “Manténgase en lugar seco”.

Muchos países imponen fuertes multas por poner marcas superfluas en los
bultos.

Recomendaciones para marcar los embalajes de exportación

La Federación Europea de Empaque y Embalaje, que agrupa a 23 países

incluyendo a Canadá y los Estadios Unidos, ha adoptado en exportación,
una serie de símbolos y claves para la identificación, manejo y transporte de
los embalajes, mismos que son de uso general en todo el mundo.

El objeto de este sistema es tener una transportación, identificación y

manejo de los embalajes, rápidos y ordenados, lo cual evita al máximo los
daños, averías o pérdidas de estos.
Para esto, se requiere que los símbolos y claves se pongan en lugares
previamente determinados, e impresos con la mayor claridad.

Para la aplicación y uso de los mencionados símbolos y claves, se han

dividido en principales y secundarias, y son:

Principales

1. Lugar de destino del embalaje

2. Lugar de descarga del embalaje

3. Puerto de entrada

4. Clave para el consignatario

5. Clave para el contrato de compraventa

6. Número total de embalaje con el número del embalaje de que se trate.

Secundarios

1. Peso (neto y bruto)

2. Dimensiones del embalaje

3. País de origen

4. Punto o puerto de embarque

5. Números de referencias.

Ahora bien, los símbolos y las claves principales, deben aplicarse en la porción
central del área recomendada, si se usa un marco para ello, éste debe ser
rectangular.

En el tercio superior del área destinada a ser marcada, deben ponerse los
símbolos para el manejo adecuado del embalaje, con excepción del que exprese.

el centro de gravedad y aquel que indique en donde se deben colocar las cadenas
para sus carga o descarga.
La parte que corresponde el tercio central de la zona de marcación, se destina a
los símbolos o claves principales y la porción final del espacio, se destina a los
símbolos o claves secundarios.

Se recomienda usar letras mayúsculas solamente y el tamaño de ellas depende

del tamaño del embalaje. Los símbolos o claves principales deben ser cuando
menos de 20 mm.

En cuanto al color, se sugiere el negro, con un fondo que le contraste, en caso de

que no pueda usarse este color, se procura que se combinen aquellos que se
contrasten y permitan una legibilidad adecuada

Finalmente, los textos de empaque deben aparecer en el idioma del país al cual se
dirigen.

Nota.
Cuando una empresa se plantea la posibilidad de iniciar una actividad de
exportación debe analizar previamente los siguientes puntos:

¿Tiene capacidad de producción actualmente no utilizada o, en su caso,

posibilidad de incrementarla? Si la empresa tiene totalmente ocupada su
capacidad productiva y no dispone de medios financieros para ampliarla no tiene
sentido plantearse en ese momento la exportación ya que no va a ser capaz de
atender la nueva demanda.

Capacidad logística: no es lo mismo para una empresa atender un mercado

regional o nacional, que ser capaz de gestionar eficazmente el envío de sus
productos a un mercado extranjero situado a miles de kilómetros.

Cuota de mercado en su mercado nacional: si su cuota de mercado es muy

reducida lo lógico sería concentrar todos sus esfuerzos en el ámbito doméstico
para tratar de fortalecer su posición, antes de salir al exterior. Si por el contrario,
su cuota de mercado es muy elevada y muy difícil de incrementar e incluso de
mantener, es aconsejable buscar nuevos mercados que permitan diversificar las
ventas.
 Producto: ¿es exportable?, ¿hay demanda para el mismo en otros mercados
extranjeros?, ¿cumple los requisitos técnicos y los estándares exigidos
internacionalmente?, ¿su nivel de calidad es competitivo?

Potencial financiero: el inicio de la actividad exportadora suele exigir inversiones a

veces de elevada cuantía (viajes, negociaciones, estudios, asesoramientos,
mejoras técnicas del producto, inversiones en el país de destino, etc.), mientras
que la rentabilidad puede tardar cierto tiempo en alcanzarse. La empresa debe
analizar si cuenta con el potencial financiero suficiente para afrontar estos gastos.

Recursos humanos especializados: la actividad exportadora va a requerir

personal que domine idiomas y que conozca los mecanismos de la exportación,
por lo que si la empresa no cuenta en su plantilla con este perfil de empleado
tendrá que contratarlos.

Solidez de la decisión de exportar: el inicio de la actividad exportadora hemos

indicado que puede exigir importantes inversiones, de rentabilidad incierta y, en
todo caso, normalmente a largo plazo; es posible que los primeros intentos
terminen en fracaso. De ahí que sea aconsejable que la decisión de exportar se
adopte con pleno convencimiento de su importancia y potencial, de modo que el
equipo directivo se mantenga firme en su empeño permitiéndole superar las
primeras fases de mayor incertidumbre.

Una vez que la empresa ha decidido que va a iniciar la actividad exportadora,

debe seleccionar aquellos mercados a los que va a dirigirse en un primer
momento. Es absurdo pretender en un principio abarcar un elevado número de
mercados, por el contrario, la empresa debe concentrar todos sus esfuerzos en un
número reducido, allí donde sus posibilidades de éxito sean mayores.
14/02/18 4.4 PLANIFICACION DEL EMBALAJE PARA EL
TRANSPORTE.

  Preparación de la mercancía para el transporte

Dentro del contrato de transporte será necesario indicar el tipo de

mercancía o bienes que se van a transportar, al igual que las
condiciones físicas y cuidados de todo tipo que se deben respetar
durante el trayecto.

Un ejemplo de estas condiciones suelen ser las del reparto de pesos y

condiciones de temperatura que deben de contemplar aquellos
vehículos que se utilizan para transportar bienes perecederos como
productos congelados o que necesitan una temperatura estable.

Para el transporte de estos productos es normal que el cargador (es

decir, quien pone la carga a disposición del transportista) además de
entregar su carta de porte correspondiente (veremos en otras entradas
qué son las cartas de porte) le entregue a la persona encargada de
realizar el transporte y/o el encargado de consolidar y des consolidar
la carga durante el trayecto o solo al final del mismo (que en muchas
ocasiones suele ser la misma persona) un documento con las
condiciones de temperatura dentro del habitáculo así como el peso (si
es que los palets o cajas están apiladas en columna) que se deben
respectar para que la mercancía llegue a su destino en buen estado.

Preparar convenientemente la mercancía para su transporte

(fundamentalmente su envase y embalaje) además de útil es
necesario. Comentemos algunos motivos de porqué esto es así:

 Se reducen costes y espacio (que también es un coste

porque en logística el espacio es dinero, y no interesa pagar
por aire transportado sino por mercancía transportada)

 Se ajusta la mercancía a la normativa aduanera del país que

importa (si es un transporte internacional), además de cumplir con
sus requisitos informativos (de identificación y etiquetaje)
 Se adapta a los tamaños, gustos y requisitos tanto del
detallista que vende el producto al final de la cadena de suministro,
como del cliente que finalmente lo compra.
 La preparación de la mercancía para su transporte está centrada en
dos aspectos, el envase que contiene el producto y el embalaje
que contiene a ambos. Como tal vez para la diferencia no sea tan
clara entre ambos términos definiremos a continuación que significan
los mismos:
 

 El envase contiene, protege y presenta de forma atractiva el

producto para su venta al consumidor final. Se podría decir que
es como su “segunda piel”
.
 El embalaje contiene al envase (y por lo tanto al producto), lo
identifica y permite su fácil manipulación para su transporte y
almacenaje. Se podría decir que es su “envase logístico”.
 Tanto envase como embalaje siguen una normativa aplicable
para cada tipo de producto a transportar: normativa fitosanitaria
aplicable a los palets de madera (NIMF 15), requisitos de
identificación de la mercancía en el envase y embalaje,
requisitos en función del tipo de producto (mercancías
peligrosas, a temperatura controlada, luminosidad, etc.,), y
también en cuanto al reciclado y reutilización de los materiales
que se usan como envase y embalaje

 No solo hay que atender el envase y embalaje en la preparación

de la mercancía para su transporte, también será necesario
tener en cuenta el tipo de UTI (unidad de transporte
intermodal) en que él va a ser transportada, de acuerdo a que
no se salga de estos límites (peso y volumen). Los UTI más
utilizados en logística (con todas sus variedades posibles) son
palet y contenedor.

REALICE O INVESTIGUE LOS SIGUIENTES ENBALAJES PARA

TRANSPORTAR (5 PUNTOS)
SEMEN DE GANADO.
PESCADO.
 MUERTOS DE EEUU A NICARAGUA.
CELULARES.
REPUESTOS PARA VEHICULO.
TODAS ESTAS MERCANCIAS SON PROCEDENTE DEL EXTERIOR.

Muerte a larga distancia

Muchas veces, uno no muere en el lugar donde desea ser sepultado (o donde los
familiares deseen llevar a cabo la despedida final). Si este último traslado
implica cruzar una frontera estatal o si el trayecto supera 300 kilómetros, la
mayoría de las leyes estatales requieren que el cuerpo sea
embalsamado. En el Estado de México, este tratamiento del cadáver se exige
incluso para traslados entre municipios. El embalsamamiento, que consiste en la
extracción de líquidos corporales y después la inyección de productos químicos,
tiene ante todo un objetivo práctico: ralentiza el proceso natural de
descomposición del cuerpo.

AVION.

El transporte en avión de este tipo de carga conlleva unos requerimientos muy

particulares en cuanto al embalado y estibado en bodega del mismo.
Evidentemente todo está normalizado y debidamente documentado, puesto que
las obligaciones del expedidor como del transportista están perfectamente
establecidas.

Realmente, de cara a los pilotos, a los que solamente nos llega el informe de la
carga con los correspondientes certificados de materia especial, lo que más nos
impresiona es la primera vez que vemos el gigantesco bulto que sube en nuestra
bodega.

Acostumbrados a ver solamente un ataúd, sorprenden las dimensiones del

paquete. Una gran caja de madera, dentro de la que va un contenedor de zinc o
plomo, que a su vez contiene el ataúd del difunto. Imaginad lo que debe pesar el
conjunto.

No resulta agradable imaginar que ahí va una persona que ha fallecido lejos de su
casa y generalmente las personas que acompañan a estos restos son familia muy
directa, por lo que su estado de ánimo es lógicamente de gran pena y sobre todo
en esas circunstancias de soledad que tienen.  
Pero además de todo ello hay que considerar otros factores menos sentimentales
y más pragmáticos. Transportar un cadáver en bodega conlleva además un gran
número de incompatibilidades respecto al resto de carga. No pueden ir animales
en esa bodega, en especial los perros y los caballos se vuelven “locos” en
presencia de este tipo de carga. Tampoco debe mezclarse con productos
alimentarios y un largo etcétera que no haría más que sobrecargar este pequeño
artículo.

UNIDAD 5 BALANZA COMERCIAL DE

PAGOS INTERNACIONALES.

5.1 definición e importancia.

5.2 estructura de la balanza de pagos.

La balanza de pagos es un registro de todas las transacciones

monetarias producidas entre un país y el resto del mundo en un
determinado periodo. Estas transacciones pueden incluir pagos por
las exportaciones e importaciones del país de bienes, servicios,
capital financiero y transferencias financieras.
 Las operaciones de la Balanza de Pagos se ordenan en torno a
tres cuentas básicas: Cuenta Corriente, Capital y Financiera.
Formada por los documentos
siguientes: balanza comercial, balanza de servicios, balanza de
rentas y balanza de transferencias corrientes.

IMPORTANCIA

Cuando se estudia el sistema financiero de un país o incluso del mundo es

sumamente importante analizar, su balanza de pagos ya que del mal manejo
de estas se originaron muchas de las crisis que se han visto en
diversos países a través de los años. Pues la Balanza de pagos es el resumen
de todas las transacciones económicas de un país con el resto del mundo, a lo
largo de cierto periodo. En ella se encuentran todos los ingresos y egresos de
divisas. Esta balanza de pago tiene como objeto detectar los desequilibrios
externos y sus causas,  cuando ocurren estos desequilibrios posiblemente el
país entre en crisis, pero esto ocurre siempre y cuando la inestabilidad, de
ambas cuentas que integran.

Tomando en cuenta lo importante que son las cuentas y elementos de la balanza

de pagos, se puede llegar a conocer la relevancia que esta tiene para el equilibrio
financiero de un país o mejor dicho sabemos la importancia que tiene para la
economía de un país. Por ello se explica en los párrafos siguientes el equilibrio y
desequilibrio que esta cuenta puede tener.

El equilibrio en la balanza de pagos: el déficit en la cuenta corriente, aumenta las

reservas internacionales o lo que podríamos decir deuda al extranjero lo que nos
dice Kozikowski es que si tenemos déficit en la cuenta corriente, lo que nos indica
que estamos gastando más de lo que vendemos, siendo la cuenta de capitales o
mejor dicho las reservas internacionales con sus prestamos la forma de financiar
ese déficit.  En el caso contrario se tendrían ganancias en ambas cuentas lo que
permitiría disminuir la deuda externa.

Pero que ocurre cuando existe un desequilibrio: Este se da cuando existe déficit
en ambas cuentas, este tipo de déficit se puede financiar con una reducción de las
reservas internacionales. Cuando se niega este financiamiento, puede crearse  un
déficit de balanza de pagos, que este a su vez puede convertir en una crisis de
balanza de pagos. Si esto genera especulación en la moneda nacional, se puede
generar una fuga de capitales (caso de México 1994), lo que llevaría a una crisis
real. Todo esto nos habla de una interdependencia entre los rubros de la balanza
de pagos.
Las operaciones de la Balanza de Pagos se ordenan en torno a tres cuentas
básicas: Cuenta Corriente, Capital y Financiera.

1. Cuenta Corriente Formada por los documentos siguientes:

balanza comercial, balanza de servicios, balanza de rentas y balanza
de transferencias corrientes.
1.1. Balanza comercial. Se anotan en ella las entradas o salidas de
bienes del país (importaciones y exportaciones de bienes), y utiliza
como fuente de información básica los datos estadísticos recogidos y
elaborados por el Departamento de Aduanas de la Agencia Estatal
de la Administración Tributaria.
1.2. Balanza de servicios. Recoge los servicios que los residentes de
Un país ha realizado en otros y viceversa (importaciones y
exportaciones de servicios). Fundamentalmente se trata de servicios de
turismo y viajes, transportes, comunicaciones, seguros y servicios
financieros, informáticos, culturales o recreativos, entre otros.
 2. Cuenta de Capital Incluye las 2 partidas siguientes:
2.1. Transferencias de capital. Las transferencias de capital son, como
las corrientes, operaciones con el exterior hechas a título gratuito, es
decir, sin que medie contraprestación. Se distinguen de las corrientes en
que ahora se trata de transferencias de bienes de capital fijo o bien de
dinero pero vinculado a la adquisición o enajenación de activos fijos.
Pueden ser privadas, por ejemplo: fondos procedentes de la liquidación
del patrimonio de los emigrantes.

2.2. Adquisición y disposición de activos inmateriales no producidos. Se

registra la compraventa de activos intangibles no producidos como
patentes, derechos de autor, marcas registradas, concesiones etc. Aquí
se anotan las compras y las ventas de los activos inmateriales, no los
servicios por este concepto que se anotan en la balanza de servicios .

3. Cuenta financiera Se contabilizan en ella las variaciones de

activos y pasivos financieros del país, debidas, esencialmente a
operaciones de compraventa de títulos de distinta índole (acciones,
obligaciones, propiedad de inmuebles, préstamos) y a la entrada o
salida de reservas (moneda internacional). Aquí se considera la
adquisición y enajenación de títulos y no sus rendimientos, que se
apuntan en la balanza de rentas. La cuenta financiera incluye las
partidas siguientes: inversiones directas, inversiones de cartera,
derivados financieros, otras inversiones. Además se registran otras dos
cuentas que son de compensación: Variación de Reservas y Errores u
omisiones.
3.1. Inversiones directas. Adquisiciones de valores negociables como
bonos, acciones, etc., con los que el inversor pretende obtener una
rentabilidad constante en la empresa en la que invierte y alcanzar un
grado significativo de influencia en los órganos de decisión de la
empresa (cuando la participación es mayor o igual al 10% del capital
social de la empresa). Los préstamos entre las unidades de las
multinacionales (matriz-filiales y entre filiales-filiales) también son
inversión directa. También se incluyen las inversiones en inmuebles:
adquisición de la propiedad sobre bienes inmuebles (total o en parte).

DEFINICION DE LA BALANZA DE PAGO

IMPORTANCIA DE LA BALANZA DE PAGOS
ESTRUCTURA DE LA BALANZA DE PAGO (EXPLIQUE )

21/02/18
5.3 políticas de ajustes de la balanza de pagos.
5.4 la balanza de pagos Nicaragüense.

Dentro de lo que es política económica, la Balanza de pagos, es considerada

como una política estabilizadora o coyuntural, y su equilibrio constituye uno de los
objetivos fundamentales, junto con la estabilidad de precio y empleo, este
equilibrio es considerado como el ‘’equilibrio externo’’.
Dentro de este contexto, conviene hacer notar lo que es una política económica
coyuntural o diferenciarlo de una política estructural.
La política coyuntural, hace referencia, a la responsabilidad que asume el gobierno
de regular y controlar la economía. Esta acción reguladora, es uno de los
Resultados políticos más importantes de la revolución intelectual engendrada por
la Teoría General de Quienes, se lleva a cabo más concretamente sobre el
volumen y la estructura de la demanda agregada, con una perspectiva a corto
plazo, es decir, las decisiones del gobierno afecta a corto plazo a los siguientes
aspectos de la economía:

1. El ritmo de variación del nivel de precios.

2. El volumen de desempleo.

Pero esta clase de política no puede hacerse sobre la base de tres tipos
diferente de acciones o políticas, dirigidas a cada una de ellas, sino a través
de un complejo proceso de interacción, en el que la demanda agregada
constituye el objetivo intermedio o variable instrumental, un ejemplo de
cómo se maneja esto es el siguiente; un aumento de la tasa de crecimiento
de la demanda total acelera el nivel de precios, reduce el nivel de
desempleo, y provoca una acción de signo deficitario en la balanza de
pagos.
En lo que se refiere a la política estructural, se remite a problemas más de
fondo, cualitativos o de estructura, esto es una modificación de las
instituciones, reglas costumbre, normas, leyes o estándares sociales, que
son las que definen en sentido amplio su estructura económica y
condicionan las actuaciones de los agentes económicos, sus expectativas y
motivaciones, al establecer los derechos, incentivos y deberes que las
enmarcan y dirigen hacia algunos resultados sociales que se consideran
deseables.
Puede hablarse de dos tipos diferente de ajustes: el que tiene lugar de
manera automática, vía las libres fuerzas del mercado, y el que se produce
como consecuencia de decisiones concretas de políticas económicas.
TIPOS DE AJUSTE
Un déficit o superávit en la balanza de pagos de un país puede surgir por
muchas razones pero no puede continuar indefinidamente, por lo que es
necesario efectuar ajustes.
 El ajuste en la balanza de pagos puede clasificarse como automático o de
política. Los ajustes automáticos pueden efectuarse mediante variaciones
en los precios externos (precios internacionales en los precios internos, en
el ingreso nacional Para simplificar, se limitará el concepto de balanza de
pagos a las exportaciones e importaciones a menos que se indique lo
contrario.
INFLACION.
La inflación es un fenómeno económico; que consiste en el incremento
significativo y continuo del nivel general de precios de los bienes, servicios y
factores productivos de un país. La inflación implica por tanto la reducción de la
capacidad adquisitiva del dinero. Por ello se ha convertido en la problemática
principal de muchos gobiernos y en especial de la población de muchos países del
planeta. Entero.

El DESEMPLEO, también conocido como paro, es la situación en la que se

encuentran las personas que teniendo edad, capacidad y deseo de trabajar no
ocupan ni pueden conseguir un puesto de trabajo.
El desempleo es el ocio involuntario de una persona que desea encontrar trabajo.
Una persona se encuentra en situación de desempleo cuando cumple con cuatro
condiciones: 
(1) está en edad de trabajar, (2) no tiene trabajo, (3) está buscando trabajo y (4)
está disponible para trabajar.
Equilibrios del país
Interno
Situación que se produce cuando una economía ha alcanzado el pleno empleo y
la estabilidad de precios
Externo
Equilibrio que existe entre las exportaciones e importaciones de un país
Pleno Empleo
Toda la población activa tiene trabajo.

Que no sea un problema grave, (dos o tres tasas de desempleo).

Estabilidad de Precios
No existe inflación dentro de la economía de un país.
Desequilibrios
Interno
Externo
Desempleo
Se utiliza la Política Expansionista (Aumento del Ingreso)
Inflación
Se utiliza la política restrictiva o Construccionista. (Demandar menos, menos
compras, control de la inflación)
Fiscal
Déficit
Superávit
Se crea cuando las importaciones de un país son mayores que las exportaciones .

MECANISMO DE AJUSTE DE PRECIOS BAJO UN SISTEMA DE TASA DE

CAMBIO FLEXIBLE
Bajo el sistema de tasa de cambio flexible, un déficit en la balanza de
pagos de un país se corrige automáticamente por una devaluación de su
moneda, mientras que un superávit se corrige por una revaluación (sí el
mercado de divisas es estable; Suponiendo un mercado estable, el sistema
de tasa de cambio flexible es factible en el mundo real sólo si la demanda y
la oferta de divisas son relativamente elástica.

EJEMPLO 1

Bajo el patrón oro, un déficit en la balanza de pagos de un país conduce a una

salida de oro y a un reducción en la oferta monetaria del país, lo que hace que el
nivel general de precios del país con déficit se reduzca. Esto, a su vez. Estimula
las exportaciones del país con déficit y conduce a una reducción en sus
importaciones. Exactamente lo contrario sucede en el país con superávit. Este
proceso continúa hasta que tanto el déficit como el superávit han sido eliminados
por completo. Adicionalmente, las tasas de interés tienden a aumentar en el país
con déficit (debido a la reducción en su oferta monetaria) y a descender en el país
con superávit (debido al incremento en su oferta monetaria), ocasionando un flujo
de capitales de corto plazo del país con superávit hacia el país con déficit,
ayudando así al proceso de ajuste. Ciertamente, se esperaría que las autoridades
monetarias reforzaran este proceso restringiendo aún más el crédito en el país con
déficit y ampliándolo en el país con superávit

MECANISMO DE AJUSTE DEL INGRESO

Al examinar los mecanismos automáticos de ajuste de precios, se supuso
implícitamente que el ingreso nacional permanecía constante. Sin embargo, un
cambio en el nivel del comercio afecta el ingreso nacional, lo cual, a su vez, induce
un cambio en el valor de las importaciones. Por ejemplo, empezando con una
posición de equilibrio en la balanza comercial y un empleo doméstico inferior al de
pleno empleo, un incremento autónomo en el valor de las exportaciones (X) hace
que el ingreso nacional real (Y) aumente por una suma igual al incremento en X
veces el multiplicador de comercio exterior k. Si la propensión

EJEMPLO 2.
Suponga que un país que originalmente se encontraba en equilibrio de su balanza
de pagos empieza a importar (por ejemplo, debido a un cambio en los gustos) un
bien que antes se producía localmente. El país entonces se verá enfrentado a una
reducción en el ingreso real y a un déficit en su balanza de pagos. El descenso en
el ingreso real del país inducirá a sus M a bajar, neutralizando parcialmente el
incremento autónomo original en sus M y el déficit. Es probable que el descenso
en el ingreso real haga que los precios en el país con déficit aumenten más
lentamente que en el país con superávit. Esto estimara las X del país con déficit y
desestimara sus M (véase la Sección 9.3) y refuerza el proceso de ajuste.
Adicionalmente, es probable que la tasa de cambio del país con déficit se devalúe
(dentro de los límites permitidos), estimulando aún más sus X y desestimaran sus
M. Finalmente, la salida de reservas del país con déficit (a menos que sea
neutralizado) resulta en una contracción de su oferta monetaria y un aumento en
su tasa de interés. Esto. A su vez, puede conducir a una reducción en la inversión
(I), en el ingreso nacional real (Y) y M, y también a un ingreso de capital de corto
plazo que equilibra (véase Ejemplo 3), reforzando el proceso de ajuste aún más.
En el país de superávit, es probable que ocurra exactamente lo opuesto. Tomados
conjuntamente, si se permite que estos mecanismos de ajuste automático operen,
probablemente conducirían a un ajuste completo en la balanza de pagos. El
problema es que las naciones pueden no estar dispuestas a permitir que operen
(si, por ejemplo, conducen al desempleo doméstico o a la inflación), dando lugar
así a la necesidad de aplicar políticas para completar el ajuste.

GLOSARIO
Ajuste automático. Mecanismo que opera sin intervención gubernamental para
corregir desequilibrios en la balanza de pagos. Efecto de curva - J. Deterioro antes
de un mejoramiento neto en la balanza comercial de un país resultante de una
depreciación o devaluación. Enfoque absorción. Examina el efecto que tienen las
variaciones en la tasa de cambio sobre los cambios en el ingreso. La propensión
marginal a ahorrar (PMgA). Proporción entre el cambio en el ahorro y el cambio en
el ingreso, o AS/AY La propensión marginal a importar (PMgM). Variación entre el
cambio en las importaciones y la variación del cambio en el ingreso, o AM/AY.
Mecanismo flujo precio-especie. Mecanismo de ajuste automático bajo el patrón
oro. Operaba para el país con déficit que se hallaba en una situación de pérdida
de oro y de oferta monetaria en descenso. Esto causaba una disminución en los
precios domésticos, estimulando las exportaciones del país y desestimando sus
importaciones, hasta que el déficit era corregido. Un superávit se corregía
mediante el proceso opuesto. Multiplicador de! comercio exterior (k). Proporción
entre el cambio en el ingreso y el cambio en las exportaciones o en la inversión, ó
1/(PMgA + PMgM). Paridad de acuñación. Tasas de cambio fijas que resultan bajo
el patrón oro de cada país; éste define el precio del oro en su moneda y está listo
para comprar o vender pasivamente cualquier cantidad de oro a ese precio. Patrón
oro. Sistema monetario internacional que operó desde 1880 hasta 1914, bajo el
cual el oro fue la única reserva internacional; las tasas de cambio fluctuaban sólo
dentro de los puntos oro y los ajustes en la balanza de pagos se realizaban en la
forma descrita por el mecanismo de flujo precio-especie. Patrón oro de cambio.
Sistema de tasa de cambio fija que operó desde finales de la Segunda Guerra
Mundial hasta 1971, bajo el cual el oro y las monedas convertibles (en su mayoría
dólares de [Link].) sirvieron como reservas internacionales. Políticas de ajuste.
Medidas específicas adoptadas por las autoridades monetarias de un país con el
fin de corregir desequilibrios en la balanza de pagos. Puntos oro. La paridad de
acusación resulta de adicionar o restar el costo de transporte del oro entre dos
países, que es equivalente a una unidad monetaria. Repercusiones externas.
Efecto que tiene un cambio en el ingreso y en el comercio de un país grande sobre

El resto del mundo tiene sobre el país. Sistema de tasa de cambio flexible.
Sistema monetario internacional en el cual los desequilibrios en la balanza de
pagos se corrigen automáticamente por variaciones en la tasa de cambio.
Una vez hecha la diferencia entre lo que es política coyuntural y estructural,
pasaremos a ocuparnos de los mecanismos de ajustes de la balanza de pagos en
sus diferentes enfoques o planteamientos teóricos, de las cuales nos referiremos a
tres de los siete, los cuales a mi parecer son los más importantes, pero
previamente, haremos un pequeño análisis de la ecuación de la Balanza de
Pagos, situada en el contexto de la curva IS/LM como punto de partida

ECONOMÍA

Estadística de la balanza de pagos de

Nicaragua en el primer trimestre de
2017.
Este registro mostró en todas sus cuentas un comportamiento
estable durante el período
La estadística de la balanza de pagos del primer trimestre de este año muestra
que la cuenta corriente resultó en superávit por US$14 millones, lo que mejoró
sustancialmente su posición externa en comparación con igual período del 2016,
cuando presentó un déficit de US$261.2 millones.
Tal comportamiento se explicó principalmente por una mejora en el balance de
bienes, al reducirse el déficit (-US$411.2 millones), en relación con lo observado
en el primer trimestre de 2016 (-US$596.7 millones).
A su vez, el balance de servicios en el I trimestre de 2017 totalizó US$127.3
millones y superó en US$67.8 millones al de igual lapso del año anterior, como
resultado de incrementos en las exportaciones de los servicios de manufactura y
los ingresos por turismo.
En el balance de bienes, las exportaciones totales (mercancías, zona franca y
bienes adquiridos en puertos) reflejaron un gran dinamismo al incrementarse en
US$202.6 millones respecto a lo exportado en el primer trimestre de 2016.
Con respecto a los balances de los ingresos, el primario reflejó un déficit de -85.4
millones de dólares, asociado principalmente a mayores pagos de intereses de
deuda externa. Sin embargo, el ingreso secundario mostró un superávit de 383.3
millones de dólares, resultado del incremento interanual del 6.9 por ciento de los
flujos de remesas familiares.
Finalmente, el BCN señala que la cuenta de capital se mantuvo estable en el
primer trimestre, al totalizar US$20.5 millones, por transferencias netas de capital
recibidas por el gobierno general y empresas públicas.
La cuenta financiera registró un endeudamiento neto por US$254.2 millones de
dólares (US$396.3 millones en 2016).

Todo depende del cristal con que

se mire
Según el personal técnico de una misión del Fondo Monetario Internacional (FMI)
que llego al país el 30 de enero del año en curso para analizar el desempeño de la
economía nicaragüense en 2017 y las perspectivas de 2018, el volumen de la
producción de bienes y servicios aumentó 4.9% el año pasado y se espera
aumente 4.7% en este año.

El desempeño económico de 2017 “rebasó las expectativas”, según el FMI, pero

creo que fueron las expectativas fondomonetaristas por haberse alcanzado
principalmente una mayor tasa de crecimiento económico, que hizo mantener
constantes o menores los porcentajes del Producto Interno Bruto (PIB) en
conceptos de los déficit del sector público y de la cuenta corriente de la balanza de
pagos, así como del saldo crédito del sistema financiero nacional al sector privado.

Además, indicó el FMI, se logró mantener la estabilidad macroeconómica al

situarse las reservas internacionales brutas en un monto equivalente a 4.2 meses
de importaciones. Así, se registró una tasa de inflación anual de un dígito, 7.7%,
espoleada por los precios de los combustibles y los alimentos, y se mantuvo la
tasa de devaluación oficial nominal anual de 5%, un dato invariable observado
desde el año de 2004.

“Todo es según el color del cristal con que se mira”, reza el refrán. El FMI proyectó
inicialmente un crecimiento económico de Nicaragua de 4.5% en 2017 en abril de
ese año y hoy afirma que es 4.9%, es decir, 4 décimas porcentuales mayor que su
previsión anterior. Esto indica un mejor desempeño productivo. El crecimiento
económico de Nicaragua ha acelerado, de acuerdo con estos datos del FMI.

Sin embargo, Consultores Para el Desarrollo Empresarial (COPADES) ha

señalado desde hace un poco más de dos años que el crecimiento de la
producción ha roto la barrera de 5% y pudimos habernos acercado al 6% en 2017,
pero la última revisión de este pronóstico de COPADES lo situó en 5.5%. El
crecimiento económico de Nicaragua ha desacelerado, según los datos de
COPADES.

Coincidimos con el FMI en que el crecimiento económico de 2017 se basó

principalmente en las exportaciones de productos agrícolas, pero COPADES ha
señalado desde mayo de 2016 que, ante el desplome de la cooperación petrolera,
se ha observado una severa contracción del numerario o de la cantidad de
córdobas que circula fuera del sistema financiero nacional, o sea, córdobas en las
cajas de las empresas no financieras y en los bolsillos de los agentes económicos,
consumidores y productores.

Esa desaceleración del crecimiento del saldo de dinero, que sólo es expansivo en
los dos últimos meses de cada año y en las vacaciones tradicionales de Semana
Santa, se profundizó en 2017 y continuará profundizándose en 2018, debido a la
adición de nuevos riesgos principalmente políticos, que impactarán, sin duda, a la
economía del país, a pesar de que los riesgos económicos y financieros del país
se encuentran actualmente en niveles mínimos.

Por su parte, el Banco Central de Nicaragua (BCN) continúa presentando sus

perspectivas de crecimiento económico anual en rangos invariables de 4.5% a
5.0% a inicios de cada año, lo modifica en el transcurso del año y su última
revisión para 2017 fue de 4.7% a 5.2%, lo cual demuestra poca certeza
macroeconómica de la autoridad monetaria.

En 2017, la menor disponibilidad de córdobas en el mercado desaceleró el gasto

de consumo de las familias y, consecuentemente, también desaceleró la demanda
interna y el crecimiento económico; además, disminuyó la demanda de divisas
para importar bienes y servicios y, por lo tanto, cayó el volumen de las
importaciones y desaceleró el crecimiento de la oferta global de bienes y servicios

¿Acelerará o no el crecimiento de la producción de Nicaragua en 2018? Veremos.

Sabemos que existen muchos riesgos para la economía en este año.