MODULO 10
SISTEMA DE 24 VOLTS
CONTENIDOS
OBJETIVOS DEL MODULO 3
PRIMERA PARTE:
MOTOR DE ARRANQUE 4
1.1 Introducción 4
1.2 Alternador de 24 Volts 5
SEGUNDA PARTE:
EL AISLADOR DE BATERÍAS 6
2.1 Funcionamiento del aislador de baterías 6
2.2 Aislador de baterías de camión 7
2.3 Conexión de un aislador de baterías 8
2.4 El Convertidor DC / DC 9
2.5 Sensores de Tolva 9
TERCERA PARTE:
SEGURIDAD 21
3.1 Seguridad aplicada 21
MODULO 10
Sistema de 24 Volts
OBJETIVOS DEL MODULO
• Describir el sistema de 24 volts.
• Reconocer los componentes del sistema de 24 volts.
• Explicar el sistema de 24 volts.
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PRIMERA PARTE
MOTOR DE ARRANQUE
1.1 Motor de Arranque: Introducción
Es un motor eléctrico, de corriente continua, alimentado
por la batería, que tiene como función principal hacer girar
el motor diesel, para que se activen todos los sistemas e
inicie su marcha. El motor diesel no tiene la capacidad de
partida por sí solo, es necesario activarlo.
Al dar arranque con chapa de contacto, la corriente de
la batería, circula a través del solenoide de partida, que
mediante una horquilla desplaza el bendix engranándolo en
la rueda dentada del volante y, a la vez, cerrando el circuito
que lo hace girar. Al soltar la chapa se desactiva el sistema,
el piñón del bendix se desacopla y el motor de partida deja
de girar libre. En el caso que el motor diesel iniciará su
movimiento sin que se hubiera desacoplado, tratando de
arrastrarlo.
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1.2 Alternador de 24 volts
Este componente es el que proporciona la energía eléctrica
para cargar las baterías y la corriente necesaria a los
elementos de 24 volts del camión. Se encuentra conectado
al motor diesel a través de dos poleas de mando, las
cuales se encuentran unidas por una correa. De esta forma
el alternador recibe movimiento para generar voltaje que
será suministrado al camión.
La capacidad de este alternador es de 240 amperes para
trabajo pesado (aplica a camiones 830E y 930 E). Ambos
cuentan con una caja reguladora de voltaje integral de
estado sólido.
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SEGUNDA PARTE
EL AISLADOR DE BATERÍAS
2.1 Funcionamiento del aislador de
baterías
El objetivo en estos circuitos es evitar la descarga entre sí
de las baterías en paralelo, sin obstruir el proceso de carga
a través del alternador de 24 volts.
Esta descarga se produce en bancos de baterías con
distinto nivel de desgaste. Se le conoce como “Battery
Isolator”.
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2.2 Aislador de baterías de camión
Los camiones emplean “Battery Isolator’s” Sure, y
poseen disipadores de calor bastante voluminosos. Se
encuentran en la llamada caja “ecualizadora” junto con
otros dispositivos de protección del sistema eléctrico del
camión.
Además los camiones emplean bancos de seis baterías
( 930E-3 ) o cuatro ( 930E-4 ) por lo que se requerirá
aislarlas entre si.
La caja de control de batería tiene dos interruptores, uno
para cortar la alimentación a los motores de arranque y otro
para el sistema eléctrico.
La interrupción debe hacerse cada vez que se hagan
operaciones de mantenimiento, se manipule el circuito
electrónico, o se hagan operaciones de soldadura.
Esto evitará acciones imprevistas o el deterioro de las
tarjetas.
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Aislador de baterías de camión
2.3 Conexión de un aislador de baterías
En el diagrama se aprecia la conexión de un aislador
de batería. Los Battery Isolator poseen circuitos que
controlan el nivel de voltaje y realizan la respectiva
desconexión cuando las baterías están cargadas.
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2.4 El Convertidor DC / DC
Para obtener 12V DC para los equipos auxiliares se
emplea un dispositivo electrónico llamado convertidor DC/
DC. Este dispositivo recibe 24V de las baterías y entrega
12V DC. El convertidor, si bien no es un circuito de
protección, nos permite separar dos sistemas eléctricos.
Los servicios alimentados por 12V son: la
radio musical, ventanas eléctricas, limpiaparabrisas,
encendedor y equipos de cabina que requieran 12V.
2.5 Sensores de Tolva
2.5.1 Funcionamiento de los Sensores de Tolva
Estos dispositivos son “Proximity Limit Switch” o Sensores
Límite de Proximidad. Son de manufactura muy fuerte,
bastante sencilla y eficiente.
Constan de imanes permanentes y de una armadura, al
colocarse la placa metálica de la tolva en la zona sensible el
flujo magnético se desvía y la armadura cambia el estado de
los contactos NC/NA.
En todos los modelos de camión se emplean dos de estos
sensores uno denominado Sensor de Tolva Arriba ubicado
sobre el chasis, en la parte delantera de la tolva y otro
llamado Sensor Límite de Tolva ubicado en la parte posterior
del camión.
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Funcionamiento de los sensores de tolva.
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2.5.2 Gabinete de Control Auxiliar
2.5.2.1 Paneles RB
El gabinete de control auxiliar tiene ocho paneles de relés
para el control de circuitos de 24V. Existen de dos tipos:
a. Los paneles RB6, RB7, RB8 y RB9 que
contienen solamente relés.
b. Los paneles RB1, RB3, RB4 y RB6 que
contienen relés e interruptores termo magnéticos (breakers).
Los relés y los interruptores son intercambiables.
Contiene también un panel de diodos para protección y
control de flujo de circuitos de 24V. Además, está el panel
de fusibles en la parte superior para los circuitos de la
cabina y auxiliares.
Son parte también de este gabinete el sistema VHMS,
y el panel de tarjetas AID que activa alarmas de mal
funcionamiento para el operador.
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2.5.2.2 El Panel de Diodos DB1
Está formado por 24 diodos desmontables que realizan dos
funciones:
a. Protección contra peak de tensión
producidos por bobinas.
b. Control de flujo de corriente.
2.5.2.3 El Panel RB6
Relés instalados:
• Luces de retroceso/relé bocina (K1)
• Partida Motor/relé de ignición (K2)
• Libre (K3)
• Libre (K4)
• Relé partida con ether (K5)
• Sistema ralentí 5 minutos (K6)
• Sistema ralentí 5 minutos (K7)
• Sistema ralentí 5 minutos (K8)
2.5.2.4 El Panel RB7
• Relé falla de arranque motor #2 (K1)
• Relé falla de partida de motor (K2)
• Relé falla de partida motor (K3)
• Relé falla de motor partida #1 (K4)
• Relé solenoide sistema automático engrase (K5)
• Libre (K6)
• Relé múltiple sangría (K7)
• Relé alimentación sistema automático de engrase (K8)
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2.5.2.5 El Panel RB9
• Libre (K1)
• Libre (K2)
• Libre (K3)
• Freno de Estacionamiento Off Relay (K4)
• Falla de arranque (K5)
• Relé arranque motor (K6)
• Relé traba de Arranque (K7)
• Relé partida motor (K8)
2.5.2.6 Auto Lube Timer
El sistema de lubricación automático es controlado por
este temporizador. La frecuencia del ciclo de lubricación
puede ser calibrada en cinco modos con un control al
interior del dispositivo.
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2.5.2.7 Control Power Relay
Este relé es energizado con el interruptor de control de
potencia (Control Power Switch) localizado en la cabina de
control principal. El relé aísla el control de potencia GE de
los circuitos del camión y provee potencia al sistema de
24V.
2.5.2.8 El Modulador de Voltaje de Pulso PVM
El dispositivo (Pulse Voltage Modulator) recibe una curva
de señal de control del motor y la convierte en un voltaje
entre 0 -10V para el uso del panel PSC en el ICP (Integrated
Circuit Panel).
2.5.2.9 El Inclinómetro
Este dispositivo detecta la inclinación del camión. Es
empleado para el cálculo de carga por el sistema de pesaje
Payload Meter.
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2.5.2.10 El Panel RB8
• Relé señal 100 por ciento carga payload meter a PSC (K1)
• Relé señal 70 por ciento carga payload meter a PSC (K2)
• Relé libre (K3)
• Relé alimentación de luces de carga Load Light Power Relay
(K4)
• Relé libre (K5)
• Luz roja de carga 100 por ciento (K6)
• Luz amber de carga parcial (K7)
• Luz verde camión vacío (K8)
2.5.2.11 Interruptor de 5 Minutos
Esta forma de apagado del motor del camión emplea un
temporizador de 5 minutos para proteger el Motor Diesel
de falta de lubricación (5 Minute Idle Timer).
2.5.2.12 Relay Boards RB1, RB3, RB4 y RB6
Estos paneles tienen protecciones contra sobrecargas y
cortocircuitos (Breakers) con indicadores Led de condición.
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2.5.2.13 Funciones del RB1 2.5.2.14 Funciones del RB3
• Alimentación luz Flasher (verde). Esta luz se enciende cuando • Luz Módulo Display Card
la señal de girar o las luces de estacionamiento son activadas. • Rev Luz verde. Se activa con el control de marcha Reversa.
• Modulo de Tarjeta Flasher • Breakers 12,5A (CB16,CB17, CB18, CB19)
• Breakers de 12,5A (CB13, CB14, CB15) • Relays: Relé manual de luces de retroceso (K1), relé
• Relays: derecho /izquierdo relé de luz de giro (K1-K2), relé luz luces de parada (8K2), relé luces de retardo (K3), luces
de despeje (K3), Flasher Relay 8K4). de retroceso y relé bocina (K4)
2.5.2.15 Funciones del RB4 2.5.2.16 Funciones del RB6
• Módulo temporizador del múltiple de sangría del sistema de • Módulo de visualización luz de tarjeta
dirección • Control de luces (verde). Se ilumina cuando 24V son provistos
• Luz de Múltiple de sagrado (verde). Se ilumina cuando el al terminal de la batería del interruptor de luz.
solenoide Bleed Down se energiza. El Timer energiza el • Breakers 12,5A (CB23, CB24, CB25, CB26, CB27)
solenoide por 90 segundos después que la chapa se coloca en
• Relays: izquierda/derecha relé luces bajas (K1-K2), izquierda/
Off.
derecha relé luces altas (K3-K4)
• Breakers 12,5A (CB20, CB21, CB22)
• Relays: relé falla del freno de estacionamiento (K1), relé
interlock de presión aceite motor (K2), relé bocina (K3), tolva
(Relay)
2.5.2.17 Fusibles
El equipo cuenta con 4 bloques de fusibles los cuales
están dispuesto en el gabinete de control auxiliar y están
distribuidos de la siguiente forma (ver imagen):
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2.5.3 El Panel AID
El panel AID (Alarm Indicating Device) sirve para activar
alarmas de mal funcionamiento al operador. Estas alarmas
pueden ser luces intermitentes o constantes, o una alarma
audible en conjunto con las luces. Puede tener hasta ocho
tarjetas dependiendo de las opciones que se hayan instalado
en el camión:
1. Matriz de diodo (con sonido), (slot 1)
2. Diode Matrix (sin sonido), (slot 2)
3. Hot Switch Inverter, (slot 3)
4. Hot Switch Inverter, (slot 4)
5. Temperatura, (slot 5) (opcional)
6. Nivel de aceite, (slot 6) (opcional)
7. Temperatura and Latch, (slot 7)
8. Nivel de refrigerante y Flasher, (slot 8)
2.5.4 Sensores de Tolva
2.5.4.1 El BATFU: Ubicación del BATFU
Es un fusible que esta cubierto por una lamina de fibra. Este
fusible protege todo el sistema eléctrico de 24V.
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Ubicación del fusible BATFU
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2.5.5 Interruptor de Presión Diferencial de Aire
Este interruptor de presión mide la presión del blower para
mantener la ventilación de los motores de tracción. Trabaja
temporizado a 101 segundos mediante el software. Inhibe la
propulsión. Tiene un rango de 1”-8” H2O.
Este interruptor puede ser afectado por el bloqueo de la toma
de presión externa del axle box.
Toma de presión atmosférica
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Conexiòn a la tarjeta 104.
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TERCERA PARTE
SEGURIDAD
3.1 SEGURIDAD APLICADA
Temas relevantes que debemos recordar:
• Las baterías deben ser manipuladas de acuerdo al
procedimiento establecido, ya que en su interior
contienen ácido sulfúrico. Esto puede provocar severos
daños a las personas y a los componentes del
sistema. Su manejo debe realizarse con guantes
apropiado antiácidos y protector facial.
• No se debe permitir fumar en sectores donde se
manipulan las baterías.
• Cuando se requiera retirar motores de arranque,
alternador de 24 volts o baterías se debe recordar que
son elementos pesados y exigen un gran esfuerzo para
moverlos. Utilice implementos y/o ayuda para realizar
estos movimientos.
• El sistema de 24 volts de los camiones Komatsu
produce corrientes de valores muy altos, por lo
que se deben extremar la medidas de precaución
cuando se realizan chequeos tanto estáticos como en
movimiento. No olvidar utilizar todos los elementos
de protección personal y tarjetas de bloqueo si se
interviene el equipo.
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