UNIVERSIDAD POLITÉCNICA ESTATAL DEL CARCHI.
Facultad de Comercio Internacional, Integración, Administración y Economía
Empresarial
INGENIERÍA EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES
Tema: Diseño de una red de distribución de productos en el Consorcio Comerth North.
Docente: Msc. Javier Montalvo
Integrantes:
Abad Cynthia
Conlago Juan Carlos
Pérez Karol
Portilla Susana
Vallejo David
Curso: 6to “A”
Periodo: abril - agosto 2019
Tulcán - Ecuador
I. PROBLEMA
1.1 Planteamiento del Problema
Consorcio Comerth North es una empresa con tres años de trayectoria, se encuentra
ubicada en las calles José Luis Castillo y Rafael Arellano en la ciudad de Tulcán, ofrece
productos de consumo masivo (alimentos) distribuidos por libras a los distintos puntos
de venta (Tiendas), su principal característica es ofrecer productos de calidad y con
precios accesibles.
Comerth North trabaja por posicionarse en el mercado de la ciudad de Tulcán, aun que,
debido a la falta de información acerca de los distintos procesos logísticos existentes
para el diseño de rutas genera consecuencias como: bajo nivel de ingresos o perdida de
estos, perdida de demanda, mal imagen corporativa, de esta manera afecta a las
actividades frente a la competencia debido a su ineficiente proceso logístico de
distribución.
Frente a la pérdida de ingresos al no realizar las actividades de distribución usando una
red optima conlleva a otros problemas tales como que la empresa no tenga el capital
necesario para mantener en buen estado a las actividades de adquisición de productos,
gestión de la empresa y pagos al personal.
1.2 Formulación del problema
¿Cómo influye el diseño de una nueva ruta para el Consorcio Comerth North de la
ciudad de Tulcán durante el periodo académico Abril – Agosto del 2019?
1.3 Delimitación
Ubicación: José Luis Castillo y Rafael Arellano
Sector: Sur de la ciudad de Tulcán
Periodo: Abril – Agosto del 2019
1.4 Objetivos
1.4.1 Objetivo general
Diseño de una red de distribución de productos en el Consocio Comerth North.
1.4.2 Objetivos específicos
Fundamentar bibliográficamente las variables de estudio
Realizar un análisis situacional de las rutas empíricas del Consorcio Comerth
North
Proponer el diseño de la nueva ruta del Consorcio Comerth North
Evaluar el impacto de la ruta generada por el diseño
1.5 Justificación
El trabajo de investigación logrará diseñar una red de distribución para COMERTH
NORTH evaluando las rutas y los tiempos estimados con el que cuenta actualmente en
sus entregas puerta a puerta, con el uso de las TIC’S y utilización del software TORA
nos permitirá encontrar la distancia más corta entre dos nodos en este caso el proveedor
y el cliente optimizando así su proceso de distribución y haciendo de esta una operación
logística eficiente.
Para trabajo de investigación se rige bajo el Código de la Producción y Comercio de
acuerdo con el artículo cuatro, literal a, b y c que hacen referencia a las actividades de
producción con énfasis a las medianas y pequeñas empresas con el fin de fomentar la
manufactura del país, de esta manera el diseño de una nueva red de distribución
contribuirá no solo con los propietarios de la empresa, sino que también promoverá a las
actividades económicas del personal de esta.
Finalmente, para el cumplimiento del objetivo 4 del Plan Toda una Vida el proyecto de
investigación busca cambiar la matriz productiva de modo que la nueva red de
distribución acoja a la invocación e inclusión de personas expertas para su desarrollo
mejorando las actividades en la cadena de suministros para la optimización de gastos y
costos.
II. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
2.1 Antecedentes a la investigación
Tema: DISEÑO ESTRATÉGICO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN PARA EL
PROYECTO DE EMPRESA FOOD SERVICE S.A
Autor: Daniel E. Merchán D
Fecha de publicación: 2009
Institución: Universidad San Francisco de Quito
Resumen:
Se presenta una propuesta de diseño estratégico del sistema de distribución de una
empresa en planes de creación que busca convertirse en un intermediario entre los
operadores de alimentos y bebidas y sus proveedores, en el Distrito Metropolitano de
Quito. En ésta fase de diseño se establecen las bases operativas a largo plazo sobre las
cuales se deberá diseñar y platicar la operación del negocio a corto y mediano plazo. El
estudio se concentra en establecer los lineamientos operativos de cada uno de los cuatro
componentes de un sistema de distribución, a saber: inventario, transporte, sistemas de
información y almacenamiento, y manejo de materiales. El mayor esfuerzo de
investigación y desarrollo se destinó al sistema de información por considerarlo el eje
de los demás componentes. Se incluye también un análisis de la ubicación más
adecuada para el centro de operaciones de esta nueva compañía, así como un diseño de
su estructura de procesos internos.
Conclusiones:
En este artículo se propone el diseño estratégico del sistema de distribución para un
proveedor de servicios logísticos en la industria de alimentos y bebidas. Los
lineamientos operativos desarrollados en este estudio se basan principalmente en las
estrategias de la iniciativa EFR. En cuanto a la ubicación del centro de distribución, los
resultados de los modelos analíticos sugieren dos sectores: La Colina y Guanguitagua.
Sin embargo, por consideraciones de costo, facilidad de acceso vial y congestión
vehicular, el sector de la Floresta resulta más apropiado.
Tema: CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO DE RUTAS DE DISTRIBUCIÓN DE
ALIMENTOS EN EL VALLE DE ABURRÁ.
Autor: Andrés Felipe Correa y Héctor Manuel Gómez
Fecha de publicación: 2008
Institución: Universidad de Antioquia Colombia
Resumen:
Este artículo reúne los hallazgos de un estudio que caracteriza las decisiones de
enrutamiento de las compañías de alimentos del Valle de Aburrá. Se consideran el tipo
de decisiones que afrontan, las restricciones especiales que tienen, los objetivos que
persiguen, las herramientas que manejan, y las ventajas y desventajas de los métodos
que utilizan actualmente. Finalmente, se identifican las oportunidades que existen para
mejorar la distribución en dichas compañías.
Metodología:
El estudio inició con la selección del sector al cual aplicar las encuestas y luego de
revisar la literatura relacionada con la aplicación del problema de enrutamiento de
vehículos en situaciones prácticas, se decidió realizar el estudio a las empresas de
Alimentos del Valle de Aburra, ya que es un sector en el que se espera se presenten
varias de las restricciones adicionales del VRP tales como, ventanas de tiempo y flota
heterogénea. Además, la distribución se realiza de manera frecuente a un tamaño
considerable de clientes, especialmente cuando se atiende el canal tradicional: las
tiendas de barrio. Se seleccionaron 80 empresas de alimentos representativas del sector
en la ciudad y se inició el contacto con las personas encargadas de la distribución de los
productos para realizar la encuesta, de estas empresas fue posible contactar 55, de las
cuales accedieron a participar en el estudio 23. Las compañías analizadas están
dedicadas a la producción y distribución de productos lácteos, cárnicos, de panadería y
repostería, arepas, huevos, pasa bocas y frutas procesadas. La encuesta se realizó por
medio de entrevista personal con el fin de evitar errores de interpretación de conceptos y
diligenciar el formato completamente; algunas encuestas se realizaron vía telefónica y
por correo electrónico, con verificación posterior para lograr que la información
estuviese completa.
Tema: DISEÑO DE UN SISTEMA DE RECOGIDA DE RESIDUOS URBANOS:
ENFOQUE MULTIOBJETIVO Y USO DE METAHEURÍSITCOS
Autor: José Rubén Gómez Cámara
Fecha de publicación: 2010
Institución: Universidad de Burgos Escuela Politécnica Superior
Resumen:
En este trabajo se desarrolla un método para resolver el problema de diseño de rutas, a
lo largo de un horizonte de planificación predeterminado, para la recogida de la fracción
orgánica residuos urbanos en un entorno rural. El objetivo en este problema es doble:
minimizar el coste de las operaciones de rutas y mejorar el nivel de calidad, por lo que
se adapta a un problema objetivo. Para resolver el problema se diseña un método ad hoc
basado en estrategias heurísticas. Éste, sigue las ideas de la estrategia MOAMP,
diseñada para problemas multiobjetivo. A continuación, y desde el punto de vista
metodológico, se desarrollan estrategias de aceleración para algunos de los
procedimientos del método propuesto. Por último, se compara, tanto en instancias reales
como ficticias, con una adaptación a este problema, de una variante de un algoritmo
genético, conocida como NSGA II.
INTRODUCCIÓ:
Optimizar consiste en encontrar la mejor solución posible para un determinado
problema; o como indica Martí coloquialmente, poco más que mejorar [1]. Ahora bien,
en un contexto más científico, optimizar consiste en encontrar la mejor solución posible
para un determinado problema; siempre existen varias soluciones y un criterio para
discriminar entre ellas. Se pueden encontrar gran cantidad de problemas de
optimización en la industria, empresa, economía, ingeniería, etc. Entre otros: problemas
de localización, servicios, centros de tratamiento, de recogida de Residuos Urbanos
(RU), problemas de asignación de vehículos a rutas, personal a líneas de trabajo,
problemas de partición, problemas de cubrimiento de conjunto, el conocido problema
VRP (Vehicle Routing Problem) con todas sus variantes [2]. La parte de la matemática
que aborda, en conjunto, estos problemas, es la Programación Matemática, la cual se
subdivide, a su vez, en varias ramas, según las características de las variables y de las
ecuaciones y/o inecuaciones que describen los modelos matemáticos. Si las ecuaciones
son lineales, entonces se habla de Programación Lineal; en los restantes casos, se habla
de Programación No Lineal. Si las variables asumen solo valores enteros, se habla de
Programación Entera, para distinguirlo del caso en el que asuman variables continuas,
que constituye la Programación Continua; si son varios los objetivos a optimizar, se
habla de Programación Multiobjetivo. Así mismo, se habla de Programación
Determinística, cuando los parámetros que describen el problema tienen valores fijos;
en el caso de tener valores aleatorios, se habla de Programación Estocástica. Otra rama
de la Programación matemática es la Optimización Combinatoria, que trata de resolver
problemas de optimización caracterizados por tener un número finito de soluciones.
CONCLUSIONES:
El proceso de toma de decisiones, enfocado a la mejora en la gestión de sistemas de
recogida de RU como el que aquí se propone, precisa del uso de herramientas científico-
técnicas como las que aquí se proponen.
El enfoque multiobjetivo de este problema facilita un análisis claro del papel y
del valor de cada elemento y del grado de flexibilidad que se puede dar a cada
objetivo/función.
La complejidad de este problema: horizonte temporal amplio, elevado número
de núcleos, restricciones de capacidad y frecuencia de visita, aumentados con el
enfoque biobjetivo anteriormente citado, hace que sea necesario el uso o
adaptación de métodos heurísticos.
El modelo que aquí se presenta, basado en un problema real, presenta
especificidades que le hacen singular a la par que interesante, si bien, existen en
la literatura científica modelos con ciertas similitudes.
Como se demuestra en este caso, el diseño de un método ad hoc basado en la
estrategia MOAMP ha demostrado aportar un conjunto de soluciones
significativamente mejor que los tradicionales métodos poblacionales-
evolutivos. Si bien, estos últimos suelen ser de más fácil implementación.
En cuanto a la obtención de curvas de eficiencia, esta estrategia resulta ser más
eficaz, si bien eldesarrollo ad hoc resulta ser más sofisticado.
2.2 Marco Teórico
2.2.1 Logística
“La logística es la parte de la gestión de la cadena de suministro encargada de satisfacer
las necesidades del cliente, proporcionándole los productos en el momento, lugar, y
cantidad en que los demande, todo ello al mínimo coste” (López, 2014, p.12)
2.2.2 Cadena de Suministros
“Una cadena de procesos esenciales de negocio, los cuales están vinculados por algunas
formas de mecanismos de coordinación.
Viendo una serie de procesos de negocios como una cadena coordinada permite la
alineación e integración a través de todos los procesos para cumplir la estrategia de la
compañía”. (Motta ,2015).
2.2.3 Distribución
“La distribución en las empresas supone el conjunto de actividades que se realizan
desde que el producto se elabora por el fabricante o empresa hasta que es comprado por
el consumidor”. (Natera, 2017)
2.2.4. Transporte
“El transporte se refiere al movimiento de un producto de un lugar a otro en su recorrido
desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente”. (Chopra, 2015)
2.2.5 Tiempo
“Se utiliza para nombrar a una magnitud de carácter físico que se emplea para realizar la
medición de lo que dura algo que es susceptible de cambio”. (Montenegro, 2015)
2.2.6 Costo
“Es el gasto económico que representa la fabricación de un producto o la prestación de
un servicio. Al determinar el costo de producción, se puede establecer el precio de venta
al público del bien en cuestión (el precio al público es la suma del costo más el
beneficio)”. (Manosalva, 2016)
2.2.7 Distancia
“Es el trayecto espacial o el periodo temporal que separa dos acontecimientos o cosas.
Se trata de la proximidad o lejanía que existe entre objetos o eventos”. (Andrade, 2017)
2.2.8 Servicio
“Representa a un conjunto de acciones las cuales son realizadas para servir a alguien
algo o a una causa”. (Sánchez .2016)
2.2.9 Redes de Distribución
Red de transporte o red de distribución surgen por la necesidad de conectar o transportar
los bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el
mercado (clientes). En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada con
una gran variedad de modos de transporte (ferrocarril, transporte aéreo, marítimo,
fluvial o por carretera) y puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio
modal hasta llegar a su destino final. [ CITATION Gar15 \l 12298 ]
2.2.10 Tipos de Redes de Distribución
Según Sánchez (2016) establece seis diversos tipos de Red de Distribución los cuales se
explicarán a continuación:
Directas desde Fabrica al Cliente
Una red de distribución es directa cuando los productos salen de fábrica y van
directamente al consumidor final sin necesidades de intermediarios. Es mucho más
rápida y en ella se ahorran costes logísticos. Aunque ese ahorro de costes no es
demasiado viable porque no existe una red comercial que dé a conocer los productos de
fábrica.
Directa a través de un almacén regulador
La distribución directa que se realiza a través de un almacén regulador es muy parecida
a la directa desde fábrica al cliente, sólo que en este tipo existe un almacén entre la
producción y el cliente final en donde los productos están almacenados esperando su
salida. Normalmente, este tipo de logística se realiza cuando la producción es muy
elevada.
Distribución Escalonada
Este tipo de distribución se vincula con la existencia de uno o varios almacenes
centrales conocidos como reguladores. Son estos almacenes los que reciben la
producción directamente del fabricante y que luego esta es enviada a almacenes
regionales. El objetivo de este método es aproximar el producto a los puntos de
consumo. Este tipo de red de distribución es propia de las producciones que están
alejadas de los puntos de venta y que aprovechan la optimización de los transportes para
ser entregadas a los destinatarios finales.
Outsourcing en la distribución (Subcontratación)
Este tipo se lleva a cabo a través de un sistema de subcontratación en la cadena
logística, a través del cual los productos pasan por distintas manos de distribución. En
ocasiones, es la propia empresa la que subcontrata ciertas funciones logísticas a otras
empresas para ahorrar costes. En definitiva, se movilizan recursos hacia una empresa
externa a través de un contrato que desarrollará actividades en nombre de la primera.
Directa desde proveedor a fabrica /fabrica a almacenes
Es el transporte primario que es el que realiza entre los proveedores y fabricantes para el
abastecimiento de materiales o semi–elaborados, a pie de fábrica o cadena de
producción o bien el que se efectúa entre la fábrica y los almacenes centrales o
reguladores de la empresa.
2.2.11 Nodos logísticos
“El nodo logístico es parte de la compleja red de distribución de un país, una zona
geográfica, un tipo de industria o una empresa y contribuye al uso eficiente de los
recursos, tanto propios como de terceros. En general, los nodos se consideran una parte
fundamental de la infraestructura logística de un territorio, ya que contribuyen al rápido
y eficiente movimiento de mercancía”. (Nazate, 2015)
2.2.12 Algoritmo de floyd, árbol de expansión mínima
“El algoritmo del árbol de expansión mínima es un modelo de optimización de redes
que consiste en enlazar todos los nodos de la red de forma directa y/o indirecta con el
objetivo de que la longitud total de los arcos o ramales sea mínima (entiéndase por
longitud del arco una cantidad variable según el contexto operacional de minimización,
y que puede bien representar una distancia o unidad de medida)”. (Salazar, 2016)
2.2.13 Algoritmo de Dijkstra y la Optimización de Rutas
“El algoritmo de Dijkstra, también llamado algoritmo de caminos mínimos, es un
algoritmo para la determinación del camino más corto dado un vértice origen al resto de
vértices en un grafo con pesos en cada arista. Su nombre se refiere al Físico Teórico
Edsger Dijkstra egresado de la Universidad de Leiden Holanda, quien lo describió por
primera vez en 1959.
Sin pérdida de generalidad, se puede suponer que un grafo de costo uniforme como un
mapa donde cada nodo correspondería, por ejemplo el centro geográfico de una colonia
(o ciudad, o estaciones, etc.) y el costo entre ellos se podría representar ya sea en
kilómetros o como el tiempo entre un punto y otro, ya que para ciertas situaciones
resulta ser más valioso optimizar el tiempo de llegada (o entrega) que la distancia
mínima entre nodos”. (Curiel & Marco, 2014)
III. METODOLOGÍA
3.1 Enfoque metodológico
3.1.1 Enfoque
En la siguiente investigación se hará uso del enfoque mixto ya que integra los métodos
cuantitativo y cualitativo, Hernández Sampieri (2016) define: “quienes aluden al
enfoque mixto considerando la libertad de método que debe primar en la investigación.
Igualmente, estos autores señalan que el enfoque mixto va más allá de la simple
recolección de datos de diferentes modos sobre el mismo fenómeno, ya que implica
desde el planteamiento del problema, mezclar la lógica inductiva y la deductiva, por lo
que un estudio mixto debe serlo en el planteamiento del problema, la recolección y
análisis de los datos, y en el reporte del estudio”
Enfoque cuantitativo
En el presente proyecto se hará el uso de este enfoque porque trabajaremos con base de
datos en donde se encuentran las cantidades de pedido diarios de los clientes, los costos
de los productos, uso de distancias en las cuales se aplicara el uso de las medidas de
longitud (metros kilómetros), también se hará uso de la encuesta la cual nos ayudará a
tener más acercamiento con las personas interesadas y se obtendrá los cálculos
estadísticos correspondientes posterior al análisis de datos numéricos.
Enfoque cualitativo
Para esta investigación haremos uso de la entrevista, a través de preguntas abiertas en
relación a como es el tipo de distribución en la empresa y como está organizada la
misma, también se necesita conocer los aspectos positivos que se logra al cumplir los
procesos logísticos, como lo es la distribución eficaz del producto o servicio, tiempos
adecuados para ofrecer un servicio de entrega y los diferentes medios de transporte para
que la entrega sea lo más ágil posible.
3.1.2 Tipo de Investigación
Tabla 1: Tipo de investigación cuantitativa
Tipo Propósito
Descriptiva La descripción de los procesos de distribución, la mercancía puede ser
transportada con una gran variedad de nodos de transporte hasta llegar al
destino final.
Tabla 2: Tipo de investigación cualitativa
Tipo Propósito
Bibliográfico Permitirá analizar casos similares que han sido solucionados con éxito, de este
modo se aplicarían métodos conocidos y también se pondrá en consideración
distintos puntos que podrían no identificarse en la investigación de campo,
dando así una visión completa del problema para poder cubrir cada punto débil
del sistema de distribución que se usa actualmente, por consecuencia,
conjuntamente con las metodologías de solución de problemas de redes, se
podrá llegar a una solución que cumpla con las condiciones de la demanda y
con la capacidad de la empresa para poder realizar la distribución, llegando así
al punto óptimo en el que la distribución de los productos tendrá la mayor
eficiencia tomando en cuenta todos los parámetros que limitan la ruta.
Campo Al hablar de investigación de campo, es necesario tener contacto tanto con los
consumidores, así como también con quienes tratan directamente con estos,
siendo así el trato con el personal encargado de la distribución de la empresa,
identificando de manera completa la cantidad de clientes así como también las
prioridades que se toman en cuenta en la distribución de los productos
3.2 Hipótesis o idea a defender
Utilizando una gestión lógica los procesos logísticos van a ser óptimos.
3.4 Operalizacion de variables
Tabla 3: Operalizacion de Variables
Unidad de Subdimen
Variables Dimensión Indicadores Items
análisis sión
Se ejecutaran sobre la red de distribución de la
empresa Comerth north
Gestión Representación Nodos Numero de nodos, pesos de los arcos
,numero de deposito Numero de
tecnológica INDEPENDIENTE conceptual Floyd
interacciones
de la Modelo de distribución matemática Dijkstra
Tiempo de respuesta
distribución digital
Si el costo de la ruta
optima < que el costo
de la ruta actual
entonces el proceso de
Conjunto de distribución
nodos que optimizado caso
Logística de DEPENDIENTE Ruta Se medirá los costos de las rutas factibles es decir
conectan el contrario se mantiene
distribución Ruta de distribución factible optimas
deposito con el la ruta optima
cliente destino
Fuente: Instituto de Ingeniería Eléctrica y electrónica.
3.5.1 Población y muestra
Población
Según información obtenía por el propietario de la empresa COMERTH NORTH sus productos
son distribuidos a 20 tiendas de diferentes ubicaciones de la ciudad de Tulcán.
Muestra
De la misma forma para obtener la muestra se utilizarán las 20 tiendas ya que las mismas se
tomaran en cuenta para convertirlas en nodos y conseguir el sistema de red óptimo.
3.5 Recolección de información
Ruta Empírica de Comerth North
Tabla 4: Total Clientes y depósitos
Nª Clientes Consumo por
Dirección
1 Tienda Amada Av. centenario
unidad
2Combustible
"Tienda ""Marthita""" Av. ventimilla
de distancia
Tienda Byron Av. ventimilla & camilo Ponce
Consumo3 promedio con tanque
4 Tienda los chavos 12 glAv. seminario
= 450Km
lleno
5 Tienda Popular Av. tulcanaza y Av. Veintimilla
Consumo promedio con medio
6 Tienda Mayrita Av.
6 gl = Veintimilla y Antonio merino
225Km
tanque Pamela
7 Víveres Av. veintimilla,cdla simón bolívar
Consumo8 aproximado con
Tienda Rosita ¼ de Av. ventimilla & camilo Ponce
2,67 gl = 100Km
9 Tienda
tanqueMaría Av. julio robles, sumaco, Tulcán
10 Tienda
Consumo su Tienda
promedio por Km 1Kmla= laguna
0,03 gl2: casa11 mz6
11 "Tienda ""Marcel""" las juntas, provincia del Carchi
Tienda de abarrotes Olmedo Taques, provincia del Carchi
12
13 Tienda Karina Av. Andrés bello
14 Víveres Carmita las tejerías
15 la tienda la Unión Tulcán, provincia del Carchi
16 Víveres Carla Tulcán, provincia del Carchi
17 Tienda s/n Av. centenario
18 Tienda Divino Niño Vía reserva ecológica el ángel
19 Tienda San Fernando Av. tulcanaza (frente al asilo de ancianos)
20 Abarrotes Mishell Av. Félix Burbano
Fuente: Propietario de Comerth North
Elaborado por: Susana Portilla
Tabla 5: Combustible consumo por unidad de distancia
Elaborado por David Vallejo
Tabla 6: Peso Arcos
Arcos Distancia
Consumo arco 1 0,4Km = 0,011 gl.
Consumo arco 2 4,9Km = 0,13 gl.
Consumo arco 3 3Km = 0,08 gl.
Consumo arco 4 2,9Km = 0,08 gl.
Consumo arco 5 0,4Km = 0,011 gl.
Consumo arco 6 1,4Km = 0,04 gl.
Consumo arco 7 1,4Km = 0,04 gl.
Consumo arco 8 0,85Km = 0,022 gl.
Consumo arco 9 0,19Km = 0,005 gl.
Consumo arco 10 1,45Km = 0,04 gl. Elaborado por: David Vallejo
Consumo arco 11 1,41Km = 0,04 gl.
3.6 Análisis y Recolección de resultados
Fundamentar bibliográficamente las variables de estudio
VARIABLE INDEPENDIENTE
1. Según (Torres, 2014) Desde el punto de vista logístico, el modelo de distribución es la infraestructura que
adopta una organización con el objetivo de poner sus productos en el mercado, se debe tener una o varias
estrategias definidas para lograr este objetivo.
2. La distribución es la manera en que vamos a hacer llegar nuestros productos al cliente final. Debemos
decidir cuál es el recorrido más apropiado para nuestros productos y más rentable para la empresa. Para esto
Modelo de distribución debemos diseñar los canales de distribución más adecuados en función a nuestra capacidad económica y en
función a lo que queramos controlar la comercialización del producto. Canales existen muchos, solo se
diferencia en la cantidad de intermediarios que queremos incluir en el recorrido comercial (Benser, 2010)
3. Según (Quesada, 2016) Se puede definir un Modelo de Distribución como las distintas formas que tiene las
compañías de hacer llegar sus productos al mercado, ya sea de forma directa o indirecta.
VARIABLE DEPENDIENTE
1. Las rutas de distribución de mercancías surgen por la necesidad de conectar y transportar los bienes de
consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de
distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran variedad de modos de transporte (por
ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por carretera) y puede realizar varias paradas en almacenes o
nodos de cambio modal hasta llegar a su destino final (Estrada, 2017)
Ruta de distribución 2. Según (Vega,2010) El concepto que se emplea es que los canales de distribución son las distintas rutas o
vías, que la propiedad de los productos toma, con el fin de acercarse cada vez más a consumidores.
3. Según (González, 2014) Las rutas de distribución no comienzan cuando la mercancía sale de su origen con
destino al cliente, sino en el mismo almacén, esperando en estanterías de palets o al final de una línea de
fabricación.
Realizar un análisis situacional de las rutas empíricas del Consorcio Comerth North
Ruta empírica de Comerth North
Tabla 7: Combustible consume por unidad de distancia
Consumo por
unidad
Combustible
de distancia
Consumo promedio con tanque
12 gl = 450Km
lleno
Consumo promedio con medio
6 gl = 225Km
tanque
Consumo aproximado con ¼ de
2,67 gl = 100Km
tanque
Consumo promedio por Km 1Km = 0,03 gl
Elaborado por: David Vallejo
Tabla 8: Peso Arcos
DISTANCIA TOTAL
Arcos Distancia Costos
DE LA RUTA
Consumo arco 1 0,4Km = 0,011 gl. 0,4Km = $ 0.018
Consumo arco 2 4,9Km = 0,13 gl. 4,9Km = $ 0.22 18.3 Km
Consumo arco 3 3Km = 0,08 gl. 3Km = $ 0.13
Consumo arco 4 2,9Km = 0,08 gl. 2,9Km = $ 0.13 CONSUMO TOTAL
Consumo arco 5 0,4Km = 0,011 gl. 0,4Km = $ 0.018 DE LA RUTA
Consumo arco 6 1,4Km = 0,04 gl. 1,4Km = $ 0.07
Consumo arco 7 1,4Km = 0,04 gl. 1,4Km = $0.07 EMPIRICA
Consumo arco 8 0,85Km = 0,022 gl. 0,85Km = $ 0.037
0.499 gl
Consumo arco 9 0,19Km = 0,005 gl. 0,19Km = $ 0.008
Consumo arco 10 1,45Km = 0,04 gl. 1,45Km = $ 0.067 COSTO TOTAL
Consumo arco 11 1,41Km = 0,04 gl. 1,41Km = $ 0.067
$ 0.83
Elaborado por: David Vallejo
Los datos de campo recolectados por la ruta empírica de comerth north dieron como resultado
que la distribución de sus productos evidentemente generaba más costos de combustible y las
entregas se las realizaban en más tiempo, es decir que al realizar el recorrido de toda la ruta que
equivale a 18,3Km gastaría en combustible 0,499 gl diarios en los diferentes nodos (tiendas)
con esta ruta asumimos que el consorcio estaba cubriendo más costos de combustible y tiempo
en el proceso de las entregas
Proponer el diseño de la nueva ruta del Consorcio Comerth North
Mediante la utilización de Google Map y el software TORA se busca encontrar el diseño de la
nueva ruta con el fin de optimizar recursos.
Este software calcula las distancias mínimas entre nodos para poder establecer la ruta mínima
que podría seguir la empresa
SOLUCIÓN DE RUTA MÁS CORTA
Tabla 9: Peso de Arcos
Arcos Distancia Costos
Consumo arco 1 0,4Km = 0,011 gl. 0,4Km = $ 0.018
Consumo arco 2 4,9Km = 0,13 gl. 4,9Km = $ 0.22
Consumo arco 3 3Km = 0,08 gl. 3Km = $ 0.13
Consumo arco 4 2,9Km = 0,08 gl. 2,9Km = $ 0.13
Consumo arco 5 0,4Km = 0,011 gl. 0,4Km = $ 0.018
Consumo arco 6 1,4Km = 0,04 gl. 1,4Km = $ 0.07
Consumo arco 7 1,4Km = 0,04 gl. 1,4Km = $0.07
Consumo arco 8 0,85Km = 0,022 gl. 0,85Km = $ 0.037
Consumo arco 9 0,19Km = 0,005 gl. 0,19Km = $ 0.008
Elaborado por: David Vallejo
DISTANCIA TOTAL DE LA RUTA
15.44 Km
CONSUMO TOTAL DE LA RUTA MINIMA
0.419 gl
COSTO TOTAL
RUTA EMPÍRICA RUTA ÓPTIMA
DISTANCIA TOTAL 18.3 Km DISTANCIA TOTAL 15.44 Km
CONSUMO TOTAL 0.499 gl CONSUMO TOTAL 0.419 gl
DE COMBUSTIBLE DE COMBUSTIBLE
COSTO TOTAL DE $ 0.83 COSTO TOTAL DE $ 0.70
LA RUTA LA RUTA
COMPARACIÓN EN 100% COMPARACIÓN EN 84.34%
PORCENTAJE PORCENTAJE
Diferencia de 15.44% de costos de distribución.
Elaborado por: David Vallejo
Evaluar el impacto de la ruta generada por el diseño
La empresa Comerth North anteriormente realizaba su proceso de distribución a través de una
ruta determinada empíricamente, por tal razón surge la necesidad de realizar la optimización de
la misma.
Se realiza un nuevo cálculo de distancias entre los nodos de la ruta ya existente y nuevos nodos
con el objetivo de optimizar la ruta con la aplicación del algoritmo de Floyd.
La nueva ruta optima calculada permitió reducir la distancia entre nodos de la ruta de
distribución, por ende se estima la reducción de consumo de combustible y tiempos de entrega
de los productos hacia los distintos puntos de venta.
Por lo tanto el diseño de la nueva ruta permite optimizar combustible, tiempo y ahorro de
recursos económicos respecto a la ruta empírica que la empresa tenía determinada.
Conclusiones
Suponiendo que habla de conceptos: una vez contextualizado los conceptos de lo
necesario en una ruta de distribución se concluye que la empresa no tiene los
conocimientos adecuados de la misma, únicamente funciona bajo la experiencia
empírica.
El análisis de la ruta empírica del consorcio Comerth North nos sirvió para identificar
las distancias y los tiempos que realiza en la distribución de sus productos al verificar
los datos de las distancias de los nodos se llegó a la conclusión de que la empresa
asume más gasto de combustible y demora en el tiempo de distribución
Se logró determinar que la ruta actual en uso por parte del Consorcio Comerth North
genera gastos innecesarios, sumados estos en un total de $0.83, en comparación con la
nueva ruta determinada mediante el uso del software TORA para solución de rutas
utilizando el algoritmo de Floyd, los gastos registrados por unidades de distancia fueron
menores, dando así un total de $0.70.
La nueva ruta diseñada es factible ya que se puede apreciar nuevos resultados con
menores costos y tiempos óptimos resultando benéfico para la empresa ya que tendrá
mayor utilidad con menos costes de operación
Recomendaciones
Establecer un diálogo con el dueño de la empresa e indicar lo necesario para el buen
funcionamiento de la ruta de distribución, así se lograría un mayor aprovechamiento de
la misma y obtendrían mayores beneficios
De acuerdo al programa empleado sería recomendable cambiar la ruta existe por la
nueva ruta calculada, para evitar gastos adicionales del combustible y obtener mayor
utilidad y poder entregar más pedidos en menos tiempo.
La diferencia de costos sería un beneficio para la empresa, por lo que se recomendaría
tomar en cuenta la nueva ruta calculada y con esa diferencia hacer cambios para un
mayor aprovechamiento de la ruta de distribución
Es importante utilizar la tecnología el uso de tics para algoritmos matemáticos con esto
se pudo obtener en cuestión de minutos la ruta más corta.
ANEXOS
- Tabla de distancias
- Iteraciones
- Rutas entre nodos
REFERENCIAS
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