LA CIUDAD PORTUARIA.
Los puertos desempeñan un papel trascendental en la cadena de transporte por su condición de
parte del transporte marítimo, por ser nodos de transferencia modal y por su función de
plataformas logísticas1 . La más reciente operativa del transporte marítimo de mercancías ha
pasado del concepto “puerto a puerto” al de “puerta a puerta”. Este hecho supone la penetración
de los hinterland portuarios hacia el interior del territorio y la necesidad de hacer confluir los
distintos modos en las cercanías de los puertos, haciéndose precisas nuevas zonas donde ubicar
infraestructuras. La evolución del tráfico marítimo mundial está íntimamente relacionada con la
actividad portuaria; sin embargo, ésta no se reduce exclusivamente al atraque y desatraque de los
buques sino que incorpora, además, una serie de servicios complementarios. El puerto es una
realidad multifuncional y polivalente con importantes efectos sobre la cadena logística y la vida de
las ciudades en las que se sitúa.
Ciudad
Una ciudad es un asentamiento de población con atribuciones y funciones políticas,
administrativas, económicas y religiosas, a diferencia de los núcleos rurales que carecen de ellas,
total o parcialmente. Esto tiene su reflejo material en la presencia de edificios específicos y en su
configuración urbanística.
Portuaria - puerto
Un puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de
mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves
encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguir
aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo,
especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de recreo puertos deportivos u otros.
Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como según el uso civil o
militar.
Características de una ciudad portuaria
relaciones puerto-ciudad han atravesado por una serie de etapas
UNIDAD CIUDAD-PUERTO.
En esta etapa, puerto y ciudad aparecen unidos, participando los desarrollos urbanos de los
portuarios y viceversa. Este periodo abarca desde los orígenes de ciudad y puerto hasta mediados
del siglo diecinueve, esto es, mientras el transporte marítimo depende de la fuerza humana. En
estas circunstancias, los contactos e intercambios comerciales con culturas y economías diferentes
otorgan al asentamiento urbano un potencial de crecimiento en torno dicha actividad, de forma
tal que se produce la centralidad urbana de las infraestructuras portuarias.
CRECIMIENTO Y DISTANCIAMIENTO CIUDAD-PUERTO.
Esta fase se caracteriza por el crecimiento y distanciamiento de ambas realidades, consecuencia
de la revolución industrial3 . Los medios de transporte terrestre y marítimo requieren múltiples e
importantes adaptaciones derivadas tanto del incremento de sus dimensiones espaciales4 como
de la necesidad de nuevos accesos viarios5 . En estos momentos aparecen las primeras
divergencias puerto-ciudad y, asimismo, las primeras problemáticas ambientales derivadas de la
actividad portuario-industrial6 . Las nuevas infraestructuras ferroviarias se emplazan procurando
un acceso adecuado al espacio portuario
AISLAMIENTO Y SEPARACIÓN CIUDAD-PUERTO.
La tercera etapa supone la segregación funcional ciudad-puerto - materializada en una separación
mediante verjas y vallados- y una separación de gestión -se crean dos espacios física y
funcionalmente independientes-. El puerto va a perder su relación económica y social con la urbe.
En este proceso de separación, el crecimiento de las estructuras portuarias corre ajeno a su
integración con el medio urbano, produciéndose las primeras disimetrías en su configuración
global. Desde la segunda mitad del siglo XX se producen alteraciones económicocomerciales en los
intercambios marítimos y en la tecnología asociada a este transporte
Ciudades portuarias mas importantes delmundo
10 ciudades portuarias más importantes del mundo
“La localización de las 136 ciudades portuarias analizadas en este estudio”
1. Miami, USA
Además de ser un importante centro económico, Miami es turísticamente conocido como la
Capital Mundial de los Cruceros. Junto al cercano puerto de Fort Lauderdale conforman un
gigantesco y moderno complejo acondicionado para recibir a los cruceros más grandes. Así, el
turismo es una de las actividades económicas más importantes de la ciudad.
Miami también alberga un alto tráfico comercial de 7,4 millones de toneladas de cargamento y
más de 1 millón de containers por año. En mayo de este año se comenzó la cosntrucción del
Miami Port Tunnel, un proyecto vial que estará listo para 2014 y conectará el puerto con las
grandes autopistas de la ciudad.
ECONOMIA
Dos de los enclaves económicos fundamentales en el motor económico de Miami son
el Aeropuerto Internacional de Miami y el Puerto de Miami. Las aduanas de la ciudad procesan el
40% de las exportaciones que los Estados Unidos realiza a Latinoamérica y Caribe. Los destinos
más comunes y principales de estas exportaciones son Brasil, Colombia, Venezuela, República
Dominicana y Argentina. Asimismo, el centro de la ciudad tiene la mayor concentración de bancos
internacionales del país (más de 100),48 localizados exactamente en Brickell, el distrito financiero
de Miami. Dicho distrito lo conforman seis bloques de edificios destinados a oficinas centrales y
sedes corporativas.
Pese a ello, el turismo es la fuente de ingresos más importante de Miami. Sus playas, hoteles,
congresos, festivales y diversos eventos atraen a una media de más de 12 millones de visitantes
anualmente, dejando en la ciudad unos 17.000 millones de dólares.49 En 2003, la ciudad fue
visitada por 10,5 millones de turistas, lo que significó unos ingresos de 11.000 millones de
dólares.48 El histórico distrito de Art Decó en South Beach es uno de los más glamurosos del
mundo debido a sus famosas discotecas, playas, edificios históricos y centros comerciales. Es
importante señalar que Miami Beach es una ciudad aparte de la de Miami.
2. Guangdong, China
La provincia china de Guangdong alberga uno de los mayores puertos mundiales, en tamaño y
tráfico: Cantón. La ciudad, situada sobre el Río de las Perlas, es una de las más importantes del sur
del país. Ya en el siglo XVI era el principal puerto de contacto con matineros, exploradores y
comerciantes europeos, pero investigaciones arqueológicas indican que el comercio marítimo de
esta zona es incluso ancestral.
En el país es el tercer puerto con mayor tráfico y tonelaje anual, pero las expectativas de
crecimiento demográfico, desarrollo, urbanización y cambio climático a 60 años lo hacen ubicarse
en el segundo lugar de los con mayor capital económico en riesgo.
ECONOMIA
Como uno de los motores de la economía mundial, la influencia de China no debe ser pasada por
alto o subestimada. China es la mayor potencia exportadora mundial, seguida de lejos en el
segundo puesto por los Estados Unidos con alrededor del 50%. Dicho esto, no resulta una sorpresa
que 7 de los 10 mayores puertos del mundo estén localizados en China.
Si a esto le añadimos el hecho de que el transporte de contenedores es responsable del 90% del
comercio mundial, parece bastante seguro afirmar que China tiene una influencia masiva en el
comercio mundial y las operaciones de transporte marítimo.
3. New York, USA
Al igual que Miami, este puerto norteamericano combina actividad turística (cruceros) y comercial.
Es un complejo biestatal entre New York y New Yersey administrado por la Autoridad Portuaria de
NY/NYe. Esta entidad opera la Terminal Marítima Port Newark-Elizabeth, la que procesa una de las
mayores cantidades de tráfico marítimo de USA.
Además de esta importante labor comercial, el puerto y su administración proveen de servicios de
conectividad entre la ciudad y las islas aledañas, como túneles, cruces del Río Hudson, aeropuertos
locales, vías ferroviarias portuarias y puentes.
PUERTOS
Embarcadero pasando delante de la Estatua de la Libertad.
Con las instalaciones portuarias de Nueva York y Nueva Jersey, es el mayor punto de importación
de petróleo y el segundo mayor puerto de contenedores del puerto de la nación. Aunque la frase
siempre ha implicado la actividad comercial del puerto de la ciudad de Nueva York.
Desde la década de 1950, el puerto comercial ha sido casi completamente eclipsado por la
instalación de contenedores de buques en el cercano puerto de Newark-Elizabeth Marine
Terminal, en la bahía de Newark, que es el puerto más grande de este tipo en la costa este de
EE. UU. El puerto ha disminuido en importancia en cuanto a los viajes de pasajeros, pero la
Autoridad Portuaria opera los tres principales aeropuertos de Nueva York (La Guardia, JFK y 1939 /
Idlewild, 1948) y Newark (1928). La ciudad de Nueva York sigue siendo destino de varias líneas de
cruceros, transbordadores y barcos de excursión turística. Un nuevo servicio de pasajeros se ha
inaugurado recientemente en Red Hook, Brooklyn.
El canal Erie y sus alrededores – PUERTO ENTRADA DE INMIGRANTES
A partir de 1824, el río Este comenzó a poblarse de barcos debido a su adecuada ubicación y
profundidad, el puerto creció rápidamente con la introducción de barcos a vapor, y luego en 1825
con la conclusión del canal Erie, Nueva York se convirtió en uno de los más importantes puertos de
América, así como principal destino. Alrededor de 1840, más pasajeros y un mayor porcentaje de
carga llegaron a través del puerto de Nueva York que todas los otros grandes puertos en el país y a
partir de 1900 fue uno de los grandes puertos internacionales. Fue el principal puerto de entrada
de inmigrantes a EE. UU; tuvo 12 millones de llegadas entre 1892 y 1954.
4. Calcuta, India
Es el puerto más antiguo construido en la India, originalmente instalado por la British East India
Company, que abrió la ruta de comercio entre la colonia y el reino.
Durante ese período se mantuvo como el puerto más importante de la India Británica, y aunque
luego de la independencia perdió importancia, en la actualidad su crecimiento ha sido acelerado y
sostenido en el tiempo, debido a la recuperación económica del país.
También es un importante puerto comercial y militar.
5. Shanghai, China
El puerto de Shanghai tiene dos tipos de instalaciones: marítimas y sobre los ríos
Yangtze y Huangpu. Desde 2005 es el puerto con mayor tráfico por tonelaje a nivel mundial; el año
pasado pasaron por él 560 millones de toneladas de carga.
Desde que en la década de los ’90 el gobierno central permitió que en Shanghai se iniciara una
reforma económica, el puerto ha crecido: la construcción de estructuras de distintas envergaduras
en las islas aledañas, en los últimos años, ha posibilitado que la zona crezca como un complejo
portuario interconectado.
Importancia en la Economía China
Adicional a los puertos de contenedores, Shanghái cuenta con otros puertos destinados al manejo
de carga a granel y líquida, millones de toneladas de carbón, arena, grava, madera, hierro y acero
son manejadas cada año, constituyendo la principal vía de acceso para el mercado Chino.
El gigante asiático contiene 7 de los 10 principales puertos a nivel mundial, moviendo más del 30%
del tráfico de contenedores alrededor del planeta, lo que lo convierte en un modelo logístico de
vital importancia para el Comercio Mundial.
La eficiencia en la integración de las operaciones portuarias, armoniosamente sincronizadas, hace
de Shanghái el motor de la economía China. El puerto sigue en proceso de crecimiento en función
de satisfacer la demanda de los mercados nacionales e internacionales y se prospecta por muchos
años a mantener el primer lugar como el mayor puerto de contenedores del mundo.
6. Bombay, India
También conocida como Mumbai (la ciudad y el puerto) es una de las principales ciudades del país.
El puerto lleva el nombre de Front Bay, ya que la ciudad nació como un pequeño enclave de cara a
la bahía natural sobre el estuario del río Ulhas.
La actividad portuaria en 2008 alcanzó las 57 millones de toneladas de tráfico de cargamentos, con
más de 32 millones de importaciones y más de 24 de exportaciones.
Economía
Bombay cuenta con una economía muy diversificada y es el centro neurálgico de las finanzas, el
comercio y la moda en la India. La industria cinematográfica de la ciudad es la mayor del mundo,
según las cifras anuales de producción. Además, destacan también la producción de maquinaria y
las industrias metalúrgica y química. También se producen fertilizantes y textiles en algodón, así
como productos derivados del petróleo. Debe destacarse también la relevancia de las tecnologías
de la información, la artesanía, la industria editorial, la construcción y reparación naviera, así como
la industria pesquera. En la isla de Trombay está en funcionamiento desde 1957 una central
nuclear.
Bombay produce en solitario el 38 % del producto interior bruto de la India, y por su puerto uno
de los mayores puertos naturales del mundo, pasa la mitad del comercio exterior del país. Las
posibilidades de desarrollo futuro de la ciudad se centran de manera especial en el sector de los
servicios, así como en la industria informática
7. Tianjin, China
El puerto está ubicado en la desembocadura del río Hai y constituye una vía de intercambio con la
capital del país, Beijing. La ciudad tiene una población étnicamente diversa, y para 2005 se
estimaba que tenían sobre 10,2 millones de habitantes, haciéndola la sexta ciudad más grande de
China.
Más que a nivel internacional, el puerto tiene gran importancia en la industria y manufactura
locales. La zona industrial del puerto es la de mayor crecimiento en la ciudad, que en su mayoría
se mantiene de la pesca y la agricultura de cereales, destacando las industrias petroquímicas,
automotrices, textiles, metálicas y mecánicas.
El devenir de la ciudad de Tianjin está inevitablemente ligado a la historia de Beijing, capital
imperial china. Así, cuando en el siglo XIII los mongoles hicieron de Beijing su centro político,
transformaron a Tianjin en el lugar más importante para el almacenamiento del grano, pues por
ahí pasaba el Gran Canal (大运河 o Dàyúnhé) construido hasta Beijing por el mítico Kublai Kan
(1215-1294), primer emperador de la dinastía Yuan (1271-1294) y nieto del emblemático Gengis
Kan. Debido a su crecimiento e importancia como punto de almacenamiento de mercancías
procedentes de diversos puntos de la costa y el interior, Tianjin construyó su primera muralla de
protección ya en el siglo X, la cual fue posteriormente reforzada en los siglos XV y XVII, lo que le
permitió seguir prosperando con cierta seguridad.
8. Tokyo, Japón
Este es uno de los puertos más grandes del Océano Pacífico, con un tráfico anual de cerca de 100
millones de toneladas de cargamento. Está ubicado sobre los estuarios de los ríos Arakawa y
Tamagawa. Es administrado por el gobierno municipal, y desde la época del shogunato, cuando se
llamaba Edo, ha sido uno de los principales puertos del país, pero en aquellos tiempos no estaba
abierto al comercio internacional.
Además de ser un centro de comercio internacional, tiene un rol importante para la propia ciudad,
como la distribución de bienes de uso cotidiano, alimentos, manufacturas y productos industriales
para los ciudadanos. Para este estudio fueron rankeados como un solo complejo 3 puertos de la
ciudad: Tokyo, Chiba y Yokohama.
TRANSPORTE MARITIMO
Japón se basa en el transporte marítimo para mover la mayoría de los bienes esenciales
destinados a la vida cotidiana de sus habitantes. El 99,7% de todos los bienes involucrados en el
comercio exterior pasa a través de los puertos de Japón.
El transporte marítimo representa el 38,7% de toda la distribución de carga nacional (medido en
toneladas). Los puertos sirven como puntos focales para las actividades industriales que soportan
las economías regionales. También funcionan como sitios de recreación marina, así como áreas de
procesamiento de aguas residuales.
9. Hong Kong, China
También administrado por el gobierno, bajo el mando de la Marina; está ubicado en el puerto
natural Victoria Harbour. La principal actividad del puerto está centrada en el comercio de
productos manufacturados, y en menor medida el transporte de pasajeros y de materias primas.
Por su cercanía con el continente, el mayor tráfico marítimo se da hacia China, tráfico que en 2007
llegó a casi 24 millones de containers, lo que lo posiciona como el puerto más importante del sur
del país en cuanto a la cantidad de containers que mueve.
10. Bangkok, Tailandia
El puerto de Bangkok también es administrado por la autoridad central, bajo la jurisdicción del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, y se ubica a un costado del río Chao Phraya. La
autoridad portuaria ha implementado un sistema de comunicación llamada E-Port, que permite
hacer registros on line de llegadas y salidas de cargamentos.
A pesar de esta actual innovación, no siempre la administración del puerto fue expedita: su
construcción de detuvo y canceló durante la Segunda Guerra Mundial, y durante los años ’80
sufrió de serios problemas de congestión, dado que las instalaciones no daban a basto ante el
intenso tráfico marítimo.
CIUDADES PORTUARIAS ABANDONADAS- SEPARACION PUERTO - CIUDAD
Mar del Plata. Señalan que el puerto está ocupado por buques abandonados
Un informe privado muestra la inactividad de los barcos, que limita la competitividad y afecta el
medio ambiente
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Detalle de las imágenes aéreas del puerto Crédito: Gentileza
La historia se vuelve a repetir. El puerto de Mar del Plata, principal terminal marítima en
desembarques pesqueros del país, con casi 400 mil toneladas entre merluza, calamar y especies
del variado costero, exhibe una postal del subdesarrollo.
En la década pasada fueron 29 buques hundidos e inactivos que obstaculizaban la actividad a
partir de ocupar espacios vitales en el mismísimo espejo interior del puerto. Luego de una
intervención del Ministerio del Interior y la Prefectura Naval Argentina, esa chatarra fue removida
con un costo que alcanzó los US$30 millones.
Hoy el abandono es notorio nuevamente en la postal portuaria. De acuerdo a
un informe divulgado por TC2, el operador del servicio logístico de la carga en contenedores del
puerto marplatense, hay 53 barcos que hoy ocupan áreas operativas en los muelles 2 y 3, donde
opera la flota de altura, fresquera y congeladora, que al menos hace un año no salen a pescar.
El relevamiento detallado con el impacto que genera esa mole de chapa naval absolutamente
inactiva, con imágenes áreas, desde la línea del muelle e incluso desde el interior de alguno de
esos barcos abandonados, convertidos en basureros flotantes, con derrames frecuentes y
generando un daño ambiental de proporciones, tiene un motivo: Hipoute SA, empresa del grupo
TC2, fue adjudicada como operador de la Terminal Portuaria por un año de manera precaria, por
parte del Consorcio Portuario, sin el frente de amarre sobre la sección novena, en el muelle de
ultramar.
Un cementerio de embarcaciones perturba en el puerto de Montevideo
l comienzo del verano austral, los pasajeros de los cruceros que ingresan a Montevideo, puerto
estratégico para la pesca en el Atlántico sur, descubren un paisaje sorprendente: un cementerio
de pecios oxidados, contaminación visual y ambiental que las autoridades están tratando de
eliminar. A la distancia se divisa un conjunto de antenas, cuerdas, pórticos, escaleras, cascos y
cadenas. Grupos de barcos de pesca abandonados forman islas de chatarra con pintura
descascarada en medio de la bahía. Algunos todavía están a flote; otros están tendidos en el
flanco, semi sumergidos y devorados por el tiempo. Parte de estos barcos fantasmas fueron
empujados contra la costa por el viento y las tormentas. Ahora, son parte del paisaje de la capital
uruguaya, que acompaña la carretera que va hacia el oeste del país. “Montevideo es un puerto
natural para la pesca en el Atlántico sur”, dice Alejandro Sciarra Caubarrere, un abogado
especializado en derecho marítimo.
La flota naviera con 540.000 contenedores que ningún puerto del mundo quiere recibir
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionEs la mayor quiebra en la historia naval mundial.
Cerca de 540.000 contenedores de carga que se encuentran en alta mar sin ningún destino.
Y todo por que la mayor naviera de Corea del Sur se declaró en quiebra.
Es por ello que los buques, marineros y la carga dela firma Hanjin Shipping están atrapados en el
limbo.
Los puertos, por temor a que no se les pague, se niegan a dejar que los barcos atraquen o
descarguen.
Eso significa que las naves se ven obligadas a esperar a que Hanjin, sus acreedores o sus socios
encuentren una solución.
Es un caso de un tamaño sin precedentes, Los expertos creen que este limbo se extenderá por
semanas o incluso meses.
"Es un desastre mayúsculo para las compañías de transporte marítimo y para las empresas
propietarias de las mercancías en los contenedores", le dice a la BBC Greg Knowler, analista
marítimo y comercial de la firma IHS Markit en Hong Kong.
La verdadera historia de contenedores abandonados en el puerto
Una auditoría de la Aduana Argentina develó la maniobra de contrabando que practican muchos
importadores argentinos, Traen contenedores de mercadería declarada como flores de plástico
para así pagar un impuesto mínimo y, en caso de que las autoridades los descubran, los dejan
abandonados.
Tras una investigación en el puerto de Buenos Aires y los depósitos aduaneros llamó la atención
que muchos de los contenedores tenían el 40 por ciento del peso que pueden cargar. Luego de ese
hallazgo, la Aduana decidió empezar a revisarlos descubrió que en la mayoria de los casos los
dueños habían declarado que traían flores de plástico para beneficiarse con una tipificación
aduanera que hace que los impuestos para ese producto sean más bajos.
ARQUITECTURA PORTUARIA
Arquitectura con contenedores marítimos. Las casas container
Las casas contenedores o mejor dicho, esa arquitectura con contenedores metálicos está al alza.
En tiempo de crisis propuestas arriesgadas, es lo que me comentaba un amigo arquitecto que está
proyectando una vivienda unifamiliar aislada a base de módulos de contenedores marítimos.
Una forma de construir relativamente barata, rápida y testada desde hace muchos años en
diferentes países, así que la casa contenedor puede ser una opción muy válida.
Es curioso que en países del Norte de Europa con climas más extremos se utilicen como una
opción válida la construcción de viviendas contenedor y un país como España con un clima más
templado, se desestime el empleo de contenedores posiblemente por el arraigo de la cultura del
ladrillo propio.
Pero, debemos de reconocer que ante la crisis, la casas con containers, se están convirtiendo en
una posibilidad que muchos clientes antes rechazarían directamente y que a día de hoy, está
tomando mucha fuerza como alternativa viable.
Tenemos que entender que los contenedores han sido diseñados para almacenar y transportar
mercancías a gran distancia, y de forma estanca, económica y con seguridad. No obstante, se da la
curiosa coincidencia que los espacios que han sido proyectados para almacenar y transportar
mercancías, tienen una escala humana adecuada, es decir, son válidos para proyectar espacios
habitables.
LOS CONTENEDORES TINNEN LA ESCALA PERFECTA PARA UTILIZARLOS EN EL SECTOR DE LA
ARQUITECTURA
De qué material están construidos los contenedores
Principalmente los materiales de los contenedores marítimos se encuentran realizados
en acero corrugado, aunque a muchos se los fabrica en otros materiales como el aluminio y la
madera contrachapada, a la que a su vez se la puede reforzar con fibra de vidrio.
Hay que identificar todas las parte si vamos a trabajar con ellos en las obras. El siguiente esquema
nos será de utilidad:
Qué
debemos tener en cuenta cuando compramos un contenedor para un proyecto de arquitectura
Primero debemos de reconocer la funcionalidad que tendrá; si es para exterior y parte de la
estructura, para interior, únicamente como adorno, etc. El siguiente esquema nos ofrece algunas
posibilidades de uso más habituales y de aquí, empezaremos a buscar el ideal.
Ya conocemos que nos cuesta traerlo y en que tipo de construcción lo vamos a utilizar. Ahora,
deberíamos mirar qué contenedor nos interesa para nuestras casas container. En primer
lugar verificar la normativa sobre containers que nos afecta según las ordenanzas municipales.
Inicialmente este tipo de construcción “en seco” no está contemplada al detalle en la normativa
(eficiencia, iluminación, ventilación, aislamiento, refuerzos, etc.) aunque sí que da pautas en
cuanto al cumplimiento de conceptos generales de estructura, aislamiento térmico y acústico, etc.
aplicables a cualquier tipo de construcción y uso.
Qué tipo de contenedor usar en una construcción de vivienda:
Si solo es una planta baja, contenedores nuevos o usados
Si hablamos de añadir plantas altas. En P. Baja contenedores nuevos para la base y los altas
son usados.
La altura habitable es un punto importante a tener en cuenta, por lo que buscaremos
contenedores 40 pies HC (2,70 m) para obtener una altura habitable de 2.40 – 2.50. En pasillos o
zonas húmedas nos podemos dirigir a contenedores más bajos y de tamaño más estándar. (En la
compra hay que comprobar tanto las medidas interiores de los contenedores como las exteriores,
según fabricante cambian algo)
Ventajas de la arquitectura con contenedores:
Facilidad en el transporte y variedad de contenedores.
Fácilmente apilables (Hasta 5 alturas dependiendo de su base)
Construcción rápida que favorece el abaratamiento en coste.
Esta sección es importante, el abaratamiento por la rápidez en su ejecución en obra. La
optimización en la utilización de materiales, maquinaria, instalaciones y sobre todo, el control del
flujo de trabajo durante proceso constructivo podemos tener ahorros de hasta un 50%.
Su coste es inferior a una construcción tradicional.
Favoreces el medio ambiente ante el reciclado de un contenedor.
Son resistentes y seguros.
Son mucho más inofensivos para el medio ambiente que la construcción tradicional y a que no
generan alteraciones permanentes en el terreno
Desventajas de la arquitectura con contenedores:
Son estrechos. En algunos espacios, para cumplir las normas de habitabilidad, se necesitará la
combinación de varios contenedores.
Necesidad de adaptar el proyecto arquitectónico a las dimensiones de los contenedores.
Necesidad de una base estructura y acorde a su nueva finalidad.
Inversión económica en su adaptación a su nuevo uso como vivienda. Además de practicar un de
refuerzo estructural si queremos hacer bien las cosas.
En algunos proyectos será necesario el utilizar contenedores nuevos, normalmente cuando se
exigen varias alturas.
El mantenimiento del contenedor es costoso. Deberemos evitar su corrosión.
Cómo construir y diseñar una casa con contenedores
En este sentido, la arquitectura con containers esta desenvolupando múltiples técnicas en base a
las nuevas tecnologías que aparecen en el mercado facilitando una mejora sustancial en el
rendimiento eficiente y diseño de la vivienda contenedor.
La construcción con contenedores permite un amplio juego modular para dar forma a nuestra
vivienda. En la siguiente infografía podemos ver diferentes ejemplos de combinaciones que
posibilitan hogares con diferentes formas:
Edificios con contenedores
Aunque las casas container están teniendo un aumento considerable de adeptos, el “boom” se
está centrando en la construcción de edificios hechos con contenedores principalmente ante el
bajo coste y rapidez en su construcción.
Ejemplos de un diseño coherente y uso hay muchos pero especialmente destaca un barrio en la
ciudad de Ámsterdam, el barrio de Keetwonen, dedicado a los estudiantes y constituido en base a
edificios con estas estructuras recicladas. Este tipo de viviendas han convertido a Keetwonen en la
ciudad dormitorio más importante del país, demostrando que los contenedores para viviendas
pueden convertirse en alojamientos totalmente equipados y a precios más que accesibles gracias a
una arquitectura modular de containers.
CIUDADES PORTUARIAS EN BOLIVIA
ANTOFAGASTA- EXPLOTACION DEL GUANO Y SALITRE
En 1837, durante el gobierno de Andrés de Santa Cruz, se creó en Bolivia el Departamento del
Litoral, que se dividía en dos provincias: La Mar (capital Cobija) y Atacama (capital San Pedro de
Atacama); y en 1868, Antofagasta se convirtió en capital de la provincia de Mejillones.24
La ciudad de Antofagasta fue fundada por el gobierno boliviano en 1868. Desde antes de ese año
era un puerto de desembarque y un lugar de refugio y descanso sobre la costa boliviana para los
exploradores chilenos.
Previamente al poblamiento del lugar, Juan López, quien es considerado en Chile el primer
habitante de la ciudad, se instaló en el sector de Peña Blanca, hoy conocido como La Chimba,
donde comenzó la extracción de minerales de manera precaria.
PUERTO MAYOR DE GUAQUI
BOLIVIA - PERU
Guaqui es una ciudad y municipio boliviano en la provincia de Ingavi dentro del Departamento de
La Paz. Se encuentra ubicado a orillas del lago Titicaca a 92 km de la ciudad de La Paz. Está a una
altura de 3811 msnm con una temperatura de 18 °C promedio y tiene una superficie de 183 Km2.
En su momento fue uno de los principales puertos del lago. Es sede del Regimiento Lanza V de
Caballería del ejército de Bolivia. La administración del municipio depende del Gobierno
Autónomo Municipal de Guaqui
A mitad de camino entre Tiwanacu y Desaguadero y a orillas del lago Huiñay Marca o chico, se
encuentra este puerto sumamente importante para el transporte de mercaderías desde y hacia
Perú.
En el inicio del siglo XX Guaqui era un pequeño pueblo abandonado del Altiplano, el que empezó a
desarrollarse alrededor del comercio lacustre, actualmente es el puerto boliviano del lago, el que
ha venido recibiendo a los vapores que unían el puerto de Puno, en el Perú con la república
Boliviana. Alrededor de los años 1,985 los vapores mixtos, hoy immobilizados en el puerto de
Puno, abandonaron progresivamente esta ruta. En la actualidad sólo un ferry de la compañia de
los ferrocarriles del Sur del Perú, sigue trasladando vagones de carga entre los dos puertos del
Perú y Bolivia.
Provincia Germán Busch – SANTA CRUZ
Además, por su territorio se consolida el Corredor Bioceánico Santos-Arica, una carretera que
conecta los puertos del norte chileno con el puerto de Santos en Brásil pasando a lo largo
por Bolivia, lo que ha dinamizado el sector de logísticas de exportación e importación, por lo que
el comercio tiene gran relevancia en esta frontera.
También, se encuentran los mayores puertos fluviales de Bolivia como es el caso del Puerto Busch,
el cual en un futuro se convertirá en el más moderno puerto de Bolivia y por el cual se exportara la
materia prima del país hacia el exterior por medio del río Paraguay, actualmente Puerto Aguirre
está consolidado como el mayor puerto exportador e importador de departamento, la empresa
Gravetal S.A. también cuenta con su propio puerto de exportación de granos consolidándose
como la empresa más importante de su rubro en el país.
Además cuenta con un gran potencial turístico como es el caso del Pantanal, lagunas cristalinas, la
amazonía, así como la biodiversidad que hay en ella y la cultura regional, este sector en futuro
contribuirá a la economía regional para un mayor porvenir.
Puerto Villarroel - COCHABAMBA
es una localidad y municipio situado en la provincia de José Carrasco, en el departamento de
Cochabamba, Bolivia. La población está situada en la orilla del río Ichilo y está compuesta
principalmente por mojeños, con más del 80 % de la población, además cuenta con una
importante cantidad de quechuas y la población nativa los Yuquis, grupo étnico en vías de
extinción.
Puerto Villarroel, fue creada pero no fundada en 1972, como pista de aterrizaje para la reserva de
presos políticos del gobierno democrático del entonces presidente del país, Víctor Paz
Estenssoro y de la refinería de YPFB.
En 2019 se restablecieron operaciones de despacho de carga internacional por Puerto Villarroel
con el transporte de 200 t de urea producidas en la Planta de Bulo Bulo, cuyo fertilizante es para el
mercado brasileño. El embarcadero forma parte de la Hidrovía Ichilo-Mamoré, cuya ruta fluvial
llega hasta Guayaramerín, en el departamento del Beni, y se conecta con Porto
Velho en Rondonia, Brasil.
Provincia de Eliodoro Camacho – LA PAZ
La economía de la provincia se basa en la producción ganadera de llamas, alpacas, vacas y ovejas.
En producción agrícola se siembra, papa, oca, quinua, arveja, haba, papalisa, maíz y hortalizas. En
torno al Lago Titicaca hay gran actividad piscícola, especialmente en la crianza
de pejerrey y trucha.
Principales puertos de Bolivia son:
Principales Puertos de Bolivia
* Puerto Aguirre
* Puerto Jennfer
* Puerto Acosta
* Puerto Busch
* Puerto Quijarro
* Puerto Villarroel
Puerto Aguirre
Es un puerto de Bolivia alojado en la zona este, específicamente en el departamento de Santa
Cruz, provincia de Germán Busch.
Este es el puerto marítimo más importante del país debido a su tráfico activo de productos como
la soya y el petróleo de la región, además de otros rubros exportados por Bolivia. Es un
comunicador rápido de la Hidrovía Paraguay – Paraná y río de la Plata.
Este puerto de Bolivia tiene salida al mar abierto por la hidrovía, por ende, su traslado no es una
limitante para las transacciones comerciales. Su principal fuerte es la importación de soya, que
ayudó a ubicar a la nación como el séptimo mayor productor del artículo.
Puerto Jennfer
Su administración está a cargo de la empresa privada “Complejo Agroindustrial NutriOil S.A.” con
una extensión internacional mixta. Establecido en la ribera sudeste de la laguna de Cáceres justo al
lado de arranque del canal Tamango al este de Bolivia.
Sus costas se encuentran en la capacidad de trasladar cualquier tipo de cargamento que ayude a
enriquecer el comercio exterior con Bolivia. Recibe principalmente barcazas que transitan las
aguas de la Hidrovía rumbo a otros puertos en el río de la Plata, por lo que se convierte en un
puerto de transbordo.
Según datos, tiene un estándar de movilización de carga que supera las 400 mil toneladas junto
con 2 millones de toneladas en peso, todo esto con tendencia alcista de 3 millones.
Puerto Acosta
Es un municipio alojado en la provincia La paz en la zona oeste de Bolivia. El puerto de Bolivia se
especializa en el traslado de cultivos como verduras que se dan en las cercanías de la localidad.
También es considerada una zona muy poco habitada, pero aún así posee un buen tráfico
marítimo producto de las naves que pasan con destino a otros puertos.
Su infraestructura es más primitiva, con dimensiones más pequeñas y maquinarias aceptables para
el traslado de más de tres mil toneladas, por lo que su rendimiento actual no es tan bueno en
relación a otros puertos de Bolivia que tiene un mayor tráfico comercial.
Puerto Busch
Es considerado un puerto militar de Bolivia al extremo este junto a la ciudad portuaria Germán
Busch. Fue bautizada con el apellido de quien peleó en la guerra del Chaco que sostuvo la nación
boliviana con Paraguay.
Pero estratégicamente hablando, su ubicación en el Triángulo Dionisio Foianini en costas del río
Paraguay le permite captar el flujo económico que se transita por la zona, siendo un puerto activo
especialmente para el transbordo de embarcaciones.
Sin embargo, es válido resaltar que Germán Busch es una localidad que se está quedando sin
población salvo la armada que allí opera. Bolivia ha estado desarrollando planes de remodelación
para hacer de este puerto el más grande con tecnología portuaria de punta.
Puerto Quijarro
Es otra ciudad portuaria en el lado sureste del departamento de Santa Cruz, en las cercanías de
Germán Busch, solo que la localidad se encuentra en frontera con Brasil por lo que su actividad
comercial es más rica dadas las importaciones y exportaciones con el vecino país.
Sus costas dan al río Paraguay, de hecho, al tener una infraestructura superior al resto es
considerada como la capital portuaria de Bolivia.
En este puerto de Bolivia operan empresas tanto nacionales como internacionales, claro ejemplos
como Gravetal S. A, Comercial Santos, Itacamba Cemento S.A y Shopping China, las cuales realizar
sus transacciones a base del real (moneda brasilera) o en dólares (estadounidense).
Además, se proyecta en la importación y exportación de granos rumbo a puertos internacionales
Puerto Villarroel
Es un puerto de Bolivia en la provincia de José Carrasco, justo en el departamento de
Cochabamba. Esta es el 80% de la actividad comercial de la zona por sus conexiones
internacionales.
También es válido resaltar que Cochabamba es la tercera economía de Bolivia, por lo que esta
ciudad portuaria se dedica especialmente a la agricultura, utiliza el puerto como un mecanismo
para comercializar los rubros que cultivan en la localidad.
Los cultivos son: naranja, mandarina, plátano, haba, cebolla, maíz, tomate, lechuga, arveja,
zanahoria, durazno, papas, entre otros.
Además, que también se explota la industria minera y el procesamiento de gas natural, es por ello
que el puerto ha anexado forma de traslado marítimo para este sector de químicos.
