Introducción a la Ingeniería Civil
Avance 1
Túnel Trasandino Olmos
HORARIO:
0351
PROFESOR:
Ing. Mauricio Gonzales
INTEGRANTES:
20203232 ALTAMIRANO HUANACHEA, ANA LUCIA
20200640 CONDORI TIZON, CARLOS SAUL
20213017 QUISPE DORADO, JEFRI
20201133 ROSALES ALVA, JUAN DIEGO
20201894 SEGUIL SANCHEZ, CIELO ISABEL
20202388 YAIPEN QUEREVALU, CESAR ALEXANDER
AÑO:
2021
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“La ingeniería continuará siempre
transformando y mejorando a la sociedad”
Carlos Slim
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ÍNDICE
Antecedentes del proyecto………………………………..……………………...3
La inversión en infraestructura en el Perú………………………………….……..3
La irrigación en las regiones desérticas……………………………….…………..3
Descripción del proyecto………………………………………………………....4
Planteamiento del Proyecto Especial Olmos Tinajones…………………….…..5
Proceso de adjudicación del Proyecto Especial Olmos Tinajones…………….6
Desarrollo del proyecto………………………………………………………….7
Túnel de Quebrada Lajas…………………………………………………………7
Túnel Trasandino Olmos………………………………………………………….7
Importancia del proyecto…………………………………………………….….8
Mejoramiento del Distrito de Olmos………………………………………….…..8
Desarrollo económico del Distrito de Olmos………………………………..…...8
Alcances del proyecto……………………………………………………..…….8
Modernización e Innovación………………………………………………..…….9
Fortalecimiento multisectorial……………………………………………………10
Bibliografía………………………………………………………………………...11
1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
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La inversión en infraestructura en el Perú
El crecimiento sostenido de la economía peruana en los últimos 10 años, su estabilidad
macroeconómica, el clima favorable para las inversiones extranjeras así como los convenios de
integración comercial, han hecho del Perú un importante destino de las inversiones en la
región.
Perú ha logrado mejorar su ventaja competitiva y eso ha permitido que los inversionistas
mejoren sus expectativas con respecto a instalar proyectos en el territorio nacional.
- Con crecimiento anual sostenido.
- Con ingresos por exportaciones incrementándose.
- Con una población del orden de los 28 millones de habitantes y un territorio de 1,28
millones de km2.
- Tiene prácticamente todos los climas del planeta.
- Con notables recursos naturales, mineros y energéticos.
- Con un marco legal estable y atractivo para la inversión.
- Con una ubicación privilegiada.
La irrigación en las regiones desérticas
La agricultura es la principal fuente de empleo en el país, sin embargo, gran parte de la costa
peruana es un desierto, es decir, existe una escasez o una desigual distribución temporal del
agua. Debido a ello, es necesario implementar proyectos de irrigación que permitan garantizar
la dotación de riego permanentemente a lo largo de la vida del proyecto agrónomo.
Además , un proyecto de irrigación ayuda a la formación económica de una zona y el
establecimiento o fortalecimiento de los centros poblados, ya que la irrigación compete a la
sociedad en general y requiere la intervención de diversas disciplinas y estudios (estudio de
suelo, clima, cultivos, etc).
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
a. Planteamiento del Proyecto Especial Olmos Tinajones
La idea de trasvasar las aguas del río Huancabamba para irrigar las Pampas de Olmos, fue
concebida por técnicos peruanos a inicios del presente siglo, entre ellos Manuel Mesones
Muro.
En el año 1924, el Ing. Charles Sutton propuso al Proyecto Olmos como el gran Proyecto de
Irrigación, para beneficiar tierras entre Cascajal y el valle del río Chancay, lamentablemente los
estudios y obras se vieron frustrados por las lluvias extraordinarias del año 1925.
Entre los años 40 y 50, los ingenieros Antúnez de Mayolo y Lizand Mercado, incorporan el
componente energético.
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En 1962, el Presidente Manuel Prado firmó un convenio con el Fondo Especial de las Naciones
Unidas a fin de efectuar, bajo sistema de contrapartes, los estudios para la Irrigación de Olmos.
Durante el primer Gobierno de Belaúnde, la Consultora Italiana ITALCONSULT elaboró los
estudios de prefactibilidad denominado “Proyecto de Irrigación de las Pampas de Olmos”.
Durante el Gobierno de Velasco, se contrata a las empresas soviéticas Technopromexport (TPE)
y Selkhozpromexport (SPE), para la ejecución del Estudio Definitivo de la Primera Etapa del
Complejo Hidroenergético y de Irrigación de Olmos.
En Septiembre de 1974 se crea la Dirección Ejecutiva del Proyecto Especial Olmos (DEPOL).
En Junio de 1978, se concluyó el Estudio de Factibilidad Técnico Económica (1ra Parte del
Estudio Definitivo).
En el año 1980 se autoriza a concertar operaciones de crédito hasta por US$ 535 millones; y a
convocar a concurso internacional de ofertas con financiamiento.
En el marco de la política de promoción de la inversión privada el Gobierno Peruano encargó a
la Agencia de Promoción de la Inversión - PROINVERSION promover la entrega en concesión del
Proyecto Olmos.
Durante los años 1989 al 2000 se logró completar el avance de 6.2 Km. de túnel trasandino.
En Agosto de 2001, durante el Gobierno del Presidente Dr. Alejandro Toledo autorizó el reinicio
del proceso de concesión.
Al incorporarse el componente hidroeléctrico se estableció un aporte financiero del Estado por
US$ 40 millones provenientes de un financiamiento a ser otorgado u obtenido por el
concesionario (R.M. Nº 328-2001-EF-10 del 08.11.01).
Posteriormente se amplió el cofinanciamiento del Estado a US$ 77 millones.
El 06 de marzo de 2002 se reinició la venta de Bases para concursar el esquema integral
(trasvase, desarrollo agrícola, irrigación y componente hidroeléctrico), mismo que no concitó el
interés de parte de las empresas calificadas o de los adquirentes de las Bases.
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El Gobierno Regional de Lambayeque desde un inicio mostró su interés por la ejecución del
Proyecto Olmos y el 8 de marzo del 2003 suscribió un convenio con la agencia de Promoción de
la Inversión Privada – PROINVERSIÓN, organizando el concurso y aprobando el nuevo plan de
promoción para la concesión del Proyecto Olmos.
La convocatoria y la formalización de la participación de los interesados, se inició el 04 de junio
de 2003. Asimismo en base a la gestión del Gobierno Regional Lambayeque se ha logrado que
el Gobierno Central expida las Normas Legales complementarias relacionadas con el pago de
IGV. Se cuenta con bases, circulares, y el Consejo Regional aprobó el proyecto de contrato. La
calificación de postores venció el 30 de enero del 2004.
El 17 de Mayo del 2004, en la ciudad de Olmos, se aperturó el sobre N° 3, con la propuesta
técnico – económica del Concurso Público Internacional de Proyectos Integrales, para la
Concesión de las obras de trasvase del Proyecto Olmos; otorgándose con ello la Buena Pro a la
empresa brasileña Norberto Odebrecht, por un período de concesión de 20 años.
El 22 de Julio del 2004, se firmó en Palacio de Gobierno, el contrato de concesión para la
construcción, operación y mantenimiento de las obras de trasvase del Proyecto Olmos, entre el
Gobierno de la República, el Gobierno Regional de Lambayeque y la empresa Concesionaria
Trasvase Olmos (Odebrecht).
El 26 de Noviembre del 2004, la Corporación Andina de Fomento CAF, aprobó el informe
técnico de préstamo de los 77 millones de dólares al Estado Peruano, para el financiamiento de
las obras de la Primera Etapa del Proyecto Olmos.
El 17 de Diciembre del 2004, el pleno del Congreso aprobó los Proyectos de Ley N° 10983 y
10984, “Ley de Expropiación de las áreas de terrenos para la ejecución de las obras de la
Primera Etapa del Proyecto de Irrigación e Hidroenergético Olmos” y el Proyecto de Ley que
precisa la “Denominación e Incorporación al Dominio del Estado, las áreas donde se
construirán las obras del Proyecto Olmos”.
b. Adjudicación del Proyecto Especial Olmos Tinajones
El 5 de Enero del 2005, inició el “Concurso Público Internacional para la Supervisión
Especializada de las Obligaciones Técnicas y Económicas del Concesionario de las Obras de
Trasvase del Proyecto Olmos”.
El 26 de Abril del 2005, el consorcio franco – peruano Supervisión Olmos integrado por las
empresas Coiné et Bellier Bureau D'Ingénieurs Conseils (Francia), Lahmeyer Agua y Energía S.A.
(Perú) y Alpha Consult S.A. (Perú), se adjudicó la Buena Pro del “Concurso Público Internacional
para la Supervisión Especializada de las Obligaciones Técnicas y Económicas del Concesionario
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de las Obras de Trasvase del Proyecto Olmos”, al obtener el mayor puntaje general con la
mejor propuesta técnica y la oferta económica más baja (6 millones 102 mil dólares US$
6’102,000).
El 04 de Mayo del 2005, el PETT (Proyecto Especial de Titulación de Tierras) entregó al PEOT 33
expedientes técnicos de los predios rústicos a expropiar en la zona donde se construirá la
primera etapa de la presa Limón; y se entregó la Resolución Gerencial Nº 111-05-INRENA-
OGATEIRN, por la que se aprueba el “Suplemento de Actualización del Estudio de Impacto
Ambiental del Proyecto de Irrigación e Hidroenergético Olmos”.
El 20 de mayo la Corporación Andina de Fomento CAF y el Gobierno Peruano suscribieron
contrato de Crédito por 77 millones de dólares para cofinanciar las obras de trasvase del
Proyecto Olmos.
El 02 de Diciembre del 2005 se suscribió contrato con el Consorcio Supervisión Olmos para la
supervisión especializada de las obras de trasvase del Proyecto Olmos.
El 10 de Febrero del 2006 el Presidente de la República promulgó D.S. 014-2006-EF por el que
se contrató la garantía de riesgo parcial del proyecto con la Corporación Andina del Fomento -
CAF.
El 24 de Febrero del 2006 se iniciaron oficialmente las obras del Proyecto Olmos en el frente
Oriental del Túnel Trasandino con la ejecución de obras preliminares en el campamento.
El esquema de obras previsto para la Segunda Fase del Proyecto Olmos está constituido por
obras de trasvase, obras energéticas, obras de irrigación y obras para el Plan de Compensación
y Relocalización Involuntaria ? PCRI para los pobladores que resultaran afectados por la
ejecución del proyecto.
3. DESARROLLO DEL PROYECTO
El proyecto se sitúa a 900 km al norte de Lima en la Región de Lambayeque.
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Las tierras de Proyecto se encuentran a una distancia de 107 km del Océano Pacífico desde el
centro del predio a irrigar en dirección oeste y a solo 55 km en dirección suroeste. Desde la
línea del Ecuador, esta aproximadamente a 670 km estando ubicado entre los 6°0' y 6°13'
latitud sur y 79°55' y 80°08' longitud oeste aproximadamente.
El puerto más cercano es Paita (recientemente concesionado), ubicado a menos de 200 km al
norte de las tierras a desarrollar y de conveniente acceso a través de carreteras recientemente
concesionadas desde Olmos a la ciudad de Paita o desde Chiclayo a Piura. Tanto Piura como
Chiclayo cuentan con modernos aeropuertos con adecuadas frecuencias.
El Proyecto Integral Olmos consiste en el trasvase de las aguas del río Huancabamba de la
vertiente del Atlántico a la vertiente del Pacifico a través del Túnel trasandino de 20 km (uno de
los túneles más grandes del mundo) para su aprovechamiento en la irrigación de tierras eriazas
en el valle de Olmos y la generación hidroenergética.
Túnel de Quebrada Lajas
Túnel Trasandino Olmos
4. IMPORTANCIA DEL PROYECTO
a. Incorporación a la agricultura nacional de aproximadamente 38,000 hectáreas de
Tierras Nuevas y 5,500 hectáreas del Valle Viejo y Comunidad Campesina Santo
Domingo de Olmos.
b. Creación potencial de 40,000 empleos hasta la madurez del proyecto.
c. Lambayeque se convertirá en el centro de atención del desarrollo agroindustrial del
norte del país. Las condiciones favorables de clima, suelo y agua permitirán,
considerando las ventajas competitivas de nuestra agricultura en cultivos “no
tradicionales”, aprovechar las oportunidades y tendencias a nivel mundial.
d. La puesta en marcha del Proyecto permitirá consolidar las bases para el desarrollo de
Lambayeque no solo en la agroindustria pero también en otras actividades económicas
como el comercio, la industria, el transporte, la educación, vivienda, turismo, etc.,
transformando la base productiva de la región.
5. ALCANCES DEL PROYECTO
Modernización e Innovación
El túnel trasandino ha sido reconocido como la más grandes y complejas obras de ingeniería
debido a su posicionamiento por debajo de la cordillera de los Andes y a una altura cercana a
los dos mil metros sobre el nivel del mar. La excavación del túnel se realizó con un Tunnel
Boring Machine (TBM) valorizado en 14 millones de dólares, traído desde Estados Unidos por
vía marítima.
La descripción de la maquinaria es de aproximadamente 320 metros de largo, pesa 1200
toneladas y cuenta con 5 motores. El diámetro del túnel que se excava es de 5.33 metros. Para
este proceso, la TBM tiene en la parte frontal una cabeza con 36 cortadores de acero especial.
Además de cortar la roca, coloca el material excavado en fajas transportadoras que van hasta
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los vagones, especialmente acondicionados dentro del túnel en el que trabajan alrededor de 70
trabajadores por turno, con una temperatura que alcanza los 30° centígrados.
Asimismo, esta máquina de última generación coloca anillos metálicos como parte del
sostenimiento del túnel anclados en la roca con barras helicoidales para que luego un grupo de
obreros se encargue de hacer el acabado del sostenimiento que es dar la forma final del túnel.
Fortalecimiento multisectorial
Fue un proyecto muy difícil, pues consistía en construir 19 km de túnel debajo de la cordillera
de los andes, para trasvasar agua hacia zonas desérticas. A 5 años de construido el proyecto,
un estudio de impacto mostró que los sectores de construcción, agrícola, comercio y
manufactura fueron los beneficiarios directos. Además, este proyecto aportó 4100 millones de
soles anuales, lo que son 1,03% del Valor Agregado Bruto Nacional (VAB).
Así mismo, en la región se crearon 13100 empleos anuales en el sector agrícola, 5800 en el de
construcción, 3700 en el de comercio y 2400 en el de manufactura.
Se redujo en 4.8 % en nivel de pobreza del área de influencia y en 2,8 % en nivel de pobreza
extrema.
-El proyecto fue tan impresionante que Discovery Channel hizo un documental.
-La construcción de este túnel fue muy difícil, ya que se sitúa debajo de la cordillera de los
andes.
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5. BIBLIOGRAFÍA
[Link]
[Link]#:~:text=Una%20de%20las%20obras%20monumentales,r
%C3%ADo%20Huancabamba%20
[Link]
impulsaron-crecimiento-peru-93774-noticia/?ref=gesr
[Link]
importancia
[Link]
[Link]
pass=MTA1Nw==
[Link]
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