Universidad Facultad de Ingeniería
Ricardo Palma Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Formamos seres Humanos para una
a) Respecto al ligante asfáltico.
Equipos de laboratorio SUPERPAVE y ensayos reológicos
Para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real los asfaltos son envejecidos
en laboratorio empleando los siguientes equipos de laboratorio superpave:
Horno de película delgada rotatoria (RTFO), el cual expone una película fina de asfalto a la
condición de calor y aire similares a las ocurridas durante el proceso de fabricación en una
central de mezclas asfálticas en caliente.
Este ensayo consiste en colocar una cantidad exacta de cemento asfáltico en un platillo de
fondo plano, tal qué, la muestra cubra el fondo del platillo con un espesor aproximado de 3
mm (1/8 pulgada). La muestra y el platillo se colocan, luego, en un plato giratorio dentro de
un horno, y se mantiene una temperatura de 163 ºC (325 ºF) por cinco horas. Finalmente, se
ensaya la muestra envejecida y endurecida artificialmente, para determinar su valor de
viscosidad y/o penetración.
Equipo de envejecimiento a presión (PAV), el cual se utiliza en el laboratorio para simular el
severo envejecimiento que sufre el asfalto después de varios años de servicio en un
pavimento. El aglutinante se expone a alta presión y temperatura durante 20 o 65 horas
(seleccionable hasta 99) para simular el efecto del envejecimiento oxidativo a largo plazo.
Su importancia radica en que el envejecimiento de los aglomerantes de asfalto durante el
servicio se ve afectado por la temperatura ambiente y por las variables asociadas a la
mezcla, tales como las proporciones de los componentes en la mezcla, las propiedades de
los agregados y muchas más. Es por ello que este ensayo de proceso de acondicionamiento
pretende proporcionar una evaluación de la resistencia relativa de los aglutinantes de asfalto
al envejecimiento oxidativo a temperaturas y presiones elevadas seleccionadas.
Normalmente se realiza después de un acondicionamiento inicial utilizando un horno de
película delgada rotatoria (RTFO).
La medición de las propiedades físicas del asfalto es realizada antes y después de someter las
muestras a este proceso anterior, utilizando los siguientes dispositivos en sus respectivos ensayos:
Reómetro de corte dinámico (DSR = Dynamic Shear Rheometer), el cual se emplea para
caracterizar las propiedades visco-elásticas del asfalto. Mide el módulo complejo en corte
(G*) y el ángulo de fase (delta), sometiendo a la muestra de asfalto a tensiones de corte
oscilante a diferentes temperaturas.
El ensayo DSR utiliza una muestra delgada de carpeta de asfalto colocada entre dos placas
circulares. La placa inferior es fija, mientras que la placa superior oscila hacia adelante y
hacia atrás a través de la muestra para crear una acción de corte.
Viscosímetro rotacional (RV = Rotational Viscometer), el cual caracteriza el módulo de
rigidez del asfalto a 135 °C, temperatura a la cual actúa casi enteramente como un fluido.
Consiste en un cilindro coaxial rotacional, que mide la viscosidad por medio del torque
requerido para rotar un eje, sumergido en una muestra de asfalto caliente, a una velocidad
constante.
El ensayo consta en colocar una cantidad de muestra de asfalto en un recipiente a
temperatura constante, en la cual es sumergido un vástago cilíndrico que rota a una
velocidad constante, con el fin de determinar la viscosidad aparente del asfalto a las
temperaturas de aplicación. El ensayo de Viscocidad rotacional nos permite determinar
parámetros reológicos, como son el índice de comportamiento al flujo y el índice de
consistencia.
El reómetro de viga de flexión (BBR = Bending Beam Rheometer), el cual se usa para
caracterizar las propiedades del módulo de rigidez del asfalto a bajas temperaturas, que es
cuando el asfalto se comporta como un sólido elástico.
El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a una carga constante
midiendo la deformación en el centro de la viga durante el tiempo que dura el ensayo. La
carga simula las acciones térmicas que gradualmente se forman en el pavimento cuando
descienden las temperaturas determinando la temperatura mínima a la cual el asfalto puede
ser utilizado.
Ensayo de tracción directa (DDT = Direct Tension Test) mide la deformación especifica de
falla en tracción sobre una muestra en forma de viga de 50.8 x 50.8 x 254 mm que es
estirada a bajas temperaturas hasta que se corta.
Este ensayo permite conocer la máxima resistencia del asfalto al fisuramiento para una baja
temperatura.
