CONSEJOS TÉCNICOS
Controles de motor y sistemas de combustible
Audi / VW
Diagnóstico de Audi / VW: Códigos de mezcla pobre; problema de conducción
DIAGNÓSTICO DE AUDI/ VOLKSWAGEN: CÓDIGOS DE MEZCLA POBRE, SIN PROBLEMAS
APARENTES DE CONDUCCIÓN
Modelos afectados:
Audi: A4, A6, A8
Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, and New Beetle
con 1.8T, 2.0, 2.8/3.2 VR-6, 2.8 V6 90° y 4.2 V8.
Códigos almacenados
SAE VAG
P0133 16512
Sensor de O2: Baja respuesta Banco 1
P0139 16523
Sensor de O2: Baja respuesta, Banco 2
P0170/P0173 16554
Mal funcionamiento por ajuste de combustible Banco 1/2
P0171/P0174 16555/16558
Banco 1/2 ajuste de combustible pobre
P1136/P1138 17544/17546
Ajuste a largo plazo en Banco 1/2 al límite de pobre
P1141-P1143 17549-17551
Límites verificados para el cálculo de carga
Todas las fallas antes mencionadas pueden ser el resultado de que el elemento de la
película caliente del Sensor de flujo de masa de aire (MAF) se ha contaminado/dañado.
Si un sensor de MAF no responde con el cálculo correcto del volumen/densidad de aire,
entonces la unidad de control del motor (ECU) no puede calcular la cantidad adecuada
de combustible y el sensor de O2 generará baja tensión. En algunos casos, la unidad de
control del motor (ECU) definirá los códigos de poca actividad para el sensor de O2.
A diferencia de la creencia popular, en general, la unidad de control del motor (ECU) no
determina un código de MAF, ya que envía una señal válida pero incorrecta.
El primer paso para diagnosticar este vehículo es determinar la presencia de pérdidas
de vacío físicas y externas mientras se controlan los datos del combustible. Para hacerlo
más simple, se utiliza la modalidad genérica OBD-II en el escáner. En este momento, no
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reajuste las fallas ni los controles de combustible.
Las pérdidas de vacío se encuentran generalmente en la manguera del regulador de
la presión del combustible, en la válvulas de ventilación defectuosas del cigüeñal (son
varias en 1.8Ts), válvulas de purga y en las líneas/mangueras del reforzador del freno. Una
vez que haya corregido las pérdidas, usted puede utilizar los datos de control a corto
plazo del ajuste de combustible para determinar si ha solucionado el problema. Si la
causa fue la pérdida, entonces los datos de ajuste de combustible a corto plazo serán
negativos, intentando llevar la mezcla a una condición más pobre ya que el ajuste del
combustible que prevalece alto (superior al 10%) ahora es demasiado rico como para
mantener el motor funcionando con la mezcla adecuada.
El siguiente paso será verificar la presión de combustible adecuada. Recuerde, sólo
porque no presenta un problema de conducción no significa que el sistema de
alimentación de combustible sea aceptablemente bueno.
Si la presión del combustible es buena y se han reparado o no se encuentran pérdidas de
vacío y todavía los datos del ajuste de combustible no han cambiado en gran medida,
entonces es hora de echar un vistazo al sensor de MAF.
Primero, controle que la señal del medidor esté en ralentí. Un motor que funciona bien
deberá mostrar los siguientes resultados en gramos por segundo en ralentí, sin carga.
Estos son los valores correctos conocidos, tomados de aplicaciones del mundo real.
1.8 Turbo 3-5 GPS
2.0 3-4 “
2.8 VR-6 4-5 “
2.8 90°V-6 4-5 “
4.2 V8 5-7 “
Las lecturas del sensor que no estén incluidas en este rango están fuera de especificación
y por lo tanto debe reemplazarse.
El paso final para diagnosticar un funcionamiento con una mezcla pobre es verificar el
valor de la carga calculado por el sensor de MAF con el acelerador abierto. La prueba
es sencilla, pídale a alguien que observe el escáner mientras conduce por el camino con
el pedal completamente presionado. Si usted no observa una carga de al menos 95%, el
sensor de MAF presenta una falla.
El sensor de MAF Bosch con película en caliente que utiliza el Audi/VW en estas
aplicaciones es extremadamente sensible a la contaminación con silicona (productos
para colocar los accesorios en la carrocería), silicatos (polvo) y aceite (en general
del elemento del respirador del cigüeñal defectuoso o del filtro de aire genérico estilo
abierto.) En general, no responden a la limpieza, ya que la película caliente fundirá los
contaminantes con su superficie y entonces, se aislará, en forma efectiva, del flujo de
aire.
El sensor de MAF Hitachi parece sufrir un poco menos estos problemas, pero igualmente
se aplica el mismo sistema de diagnóstico.
Una vez reemplazado el sensor de MAF, asegúrese de controlar dos veces el ajuste de
combustible para asegurarse de que el corto plazo esté en negativo, llevándolo al ajuste
más alto a largo plazo. En este punto, usted puede reajustar sus códigos de falla y realizar
un recorrido de prueba.
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