FACULTAD DE INGENIERÍA

Carrera de Ingeniería Civil

INFORME DE PUENTES PEATONALES Y PUENTE
CARROZABLE

Estudiante:

DIAZ ALVARADO, Jhon Wissley

RODRIGUEZ WETZELL, Jean Pierre

Semestre: 2019-1

Lima – Perú
 ÍNDICE

I. ANTECEDENTES: _________________________________________________________________ 3
II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ________________________________________________ 4
III. MARCO TEORICO _________________________________________________________________ 5
IV. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE CAMPO ____________________________________ 10
V. ANÁLISIS ________________________________________________________________________ 25
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES __________________________________________ 26
VII. ANEXOS ________________________________________________________________________ 27

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 I. ANTECEDENTES:

La historia de los puentes, es también la historia de la ingeniería

estructural. El problema de pasar un vano construyendo una estructura
fija se ha repetido a lo largo del tiempo con distintas soluciones. Según
se fue avanzando en el conocimiento de los materiales y la forma en
que éstos resisten y se fracturan hizo que se construyeran cada vez
puentes más altos y con mayor vano y con un menor uso de materiales.
La madera quizás fuese el primer material usado, después la piedra y el
ladrillo, que dieron paso al acero y al hormigón en el siglo XIX. Y aún la
evolución continúa hoy en día: en la actualidad nuevos puentes de fibra
de carbono son diseñados1 con luces mayores y espesores nunca antes
vistos.

Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales, como un

tronco dejado caer sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un río.
Estos primeros puentes serían una combinación de rocas apiladas como
pilares sosteniendo los maderos que funcionaban como tableros. Se
sabe que algunas tribus americanas usaron árboles y cañas para
construir pasarelas que les permitían salvar agujeros en las cavernas.
Con el tiempo supieron crear cuerdas que permitían unir los distintos
elementos del puente. Estas cuerdas también sirvieron para crear
primitivos puentes de cuerdas atados a los dos lados que se querían
cruzar. En cierta manera así nacieron los puentes colgantes.

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 II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

En Ingeniería civil encontramos muchas dificultades en la vida profesional donde

analizamos como resolver o dar respuestas a distintas problemáticas, ya sean de tipo
estructural o de diseño con diferentes grados de complejidad y análisis donde
buscamos una solución viable al tipo de problemática presentada.

El tema a exponer busca ampliar el conocimiento en la ingeniería abocada a las

estructuras y súper estructura de puentes, las funcionalidades de cada una según el
tipo de puente o el diseño estético de cada uno, las metodologías de cálculo y diseño
estructural según el tipo y modelo de la estructura, estos conocimientos son
necesarios en nuestra vida diaria ya sea en la etapa de diseño o construcción.

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 III. MARCO TEORICO

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo
de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han
encontrado y poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las
gentes y trasladarse de un sitio a otro.

Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si
soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados
exclusivamente a la circulación de personas.

Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que
se construyen:

Puentes de madera

Aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos,
ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por
lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la
abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la
madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.

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 Puentes de piedra

Fueron los romanos los más grandes constructores de los puentes de piedra, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su
construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió
dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la
revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo
amortiguar este dominio.

Puentes metálicos

Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez,
pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de
los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo
que supone un mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido en hierro
en Coolbrookdale (Inglaterra).

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 Puentes de hormigón armado

Son de montaje rápido, ya que ad-miten en muchas ocasiones elementos

prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento
muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos

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 Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están
directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos. Estas configuraciones son:

Puentes de viga

Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus

extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través
de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a
esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse
como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una
compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior

Puentes de arco

Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se apoya
en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el
que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él
es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La
sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual
que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los
tirantes soportan esfuerzos de tracción.

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 Puentes colgantes

Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran
número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que
están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón
o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables
portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos
del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.

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 IV. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE CAMPO

1. Puente “Ensenada”

Ubicación Geográfica:

 Distrito: Puente Piedra

 Provincia: Lima
 Departamento: Lima

Fuente – Google Maps

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 2. Puente “Tiwinsa”
Ubicación Geográfica:

 Distrito: Puente Piedra

 Provincia: Lima
 Departamento: Lima

Fuente – Google Maps

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 3. Puente “El Pueblo”
Ubicación Geográfica:

 Distrito: Puente Piedra

 Provincia: Lima
 Departamento: Lima

Fuente – Google Maps

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 V. ANÁLISIS

Puente “Ensenada I” Puente “Tiwinsa”

Medidas: Medidas:

Longitud: 40 metros Longitud: 30 metros

Ancho: 8 metros Ancho: 3.0 metros

Peralte: 1.5 metros Peralte: Variable

Altura: 5 metros Altura: 5.0 metros

Tipo: Losa con Viga Tipo: Losa con Viga

Uso: Carrozable Uso: Peatonal

Material: Concreto Armado Material: Concreto Armado

Tramos: 1 Tramos: 1

Puente “Ensenada II” Puente “El Pueblo”

Medidas: Medidas:

Longitud: 40 metros Longitud: 25 metros

Ancho: 8 metros Ancho : 4.5 metros

Altura: 5 metros Peralte: 0.2 metros

Tipo: Reticulado Altura: 5.0 metros

Uso: Carrozable Tipo: Losa con Viga

Material: Acero Uso: Peatonal –

Vehicular
Tramos: 1
Material: Concreto Armado con vigas
de acero

Tramos: 2

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 VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En síntesis, de la inspección ocular a los puentes mencionados se puede establecer
la condición global del puente en el siguiente orden:

- Puente Ensenada I: Bueno

- Puente Ensenada II: Bueno
- Puente Tiwinsa: Bueno
- Puente El Pueblo: Bueno

Para un mejor resultado se recomienda realizar pruebas en los componentes del

puente, tales como:

- Cobertura del acero de refuerzo usando un medidor de espesor

- Contenido de cloruros
- Reconocimiento del potencial de corrosión
- Mapa de contorno de corrosión
- Pruebas en concreto sin relación a la corrosión
 Testigos
 Reactividad Alcalina de los agregados
 Velocidad de pulso ultrasónico
 Inspección radiográfica
 Tomografía asistida por computadora
- Pruebas en elementos de acero
- Pruebas en elementos de madera
- Pruebas de carga

Asimismo se recomienda realizar la inspección de puentes con un Ingeniero Civil

Colegiado y habilitado para el ejercicio de la profesión, con 5 años de experiencia en
vialidad y 3 años como mínimo en diseño, evaluación y/o inspección de puentes.
También se recomienda usar el Equipo de Protección Personal (EPP) adecuado para
la inspección correspondiente, así como las herramientas mencionadas en la “Guia
para inspección de puentes” – Directiva N°01-2006-MTC/14.

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 VII. ANEXOS

ESCANEADO DE LAS HOJAS

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