CIMENTACIONES PROFUNDAS

PILOTES

LUZMILA ISABEL LÓPEZ CUMPLIDO-2174519

DANIELA STEFANIE PARRA AVILA-2174510
ROQUE JULIO PICO HERNANDEZ -2174502

Ing. MSc. JOSE ALBERTO RONDÓN

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍAS FISICOMECÁNICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
BUCARAMANGA, SANTANDER
2020-1
 CIMENTACIONES PROFUNDAS
PILOTES

LUZMILA ISABEL LÓPEZ CUMPLIDO-2174519

DANIELA STEFANIE PARRA AVILA-2174510
ROQUE JULIO PICO HERNANDEZ -2174502

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍAS FISICOMECÁNICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
BUCARAMANGA, SANTANDER
2020-1
 RESUMEN

En las obras de ingeniería civil es de gran importancia el uso de pilotes, en lo

que concierne a construcciones grandes y/o soportadas por suelos de bajas
capacidades de carga. Se explicará el origen de su uso, métodos para fundir,
cómo calcular los asentamientos en los pilotes, materiales de su construcción,
funcionalidad y demás características de las cimentaciones, también una
comparación de su funcionamiento cuando trabajan individualmente y cuando lo
hacen de manera conjunta. Por último, se explicará las formas de calcular las
capacidades de carga y sus asentamientos.
 INTRODUCCIÓN

Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantaría normalmente una zapata

o una losa de cimentación es demasiado débil o compresible para proporcionar
un soporte adecuado, las cargas se transmiten a material más adecuado a mayor
profundidad por medio de pilotes. El uso de pilotes es una de las técnicas más
antiguas del hombre para superar las dificultades de la cimentación de
estructuras en suelos blandos. En el presente informe se dará una descripción
de este método de cimentación profunda el cual es de gran importancia en la
ingeniería civil.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Explicar y describir las características fundamentales como el funcionamiento,
métodos constructivos, materiales, clasificación e información relacionada al
sistema de cimentaciones profundas por medio de pilotes.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
✓ Distinguir los parámetros de capacidades de carga y asentamientos, que
se ven afectados de acuerdo con el tipo de cimentación utilizado.
✓ Detallar los tipos de pilotes que son usados en las obras de ingeniería
civil, de acuerdo con su clasificación y métodos de fundición.
✓ Indagar acerca del origen del uso de las cimentaciones profundas, así
como su uso y los avances tecnológicos en la aplicación.
 HISTORIA

En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes
en forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta
manera, la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la
manera y su capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así como
en un principio se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga
admisible de un pilote se basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso
y altura de caída conocidos. Como el tipo de estructura de esa época no sufría
grandes asentamientos, no surgió otro material que lo reemplace.
A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de
estructuras pesadas en lugares de terreno blando, surge entonces el pilote de
concreto como unas solución que supera largamente al pilote de madera, debido
a que podía ser fabricado en unidades de las mismas dimensiones que el pilote
hecho de madera, pero capaz de soportar compresiones y tensiones mucho
[Link]ás que puede moldearse en cualquier forma estructural de
acuerdo a las solicitaciones de carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca.
Con el desarrollo de las máquinas de gran eficiencia de perforación a gran
profundidad y diámetro, se reemplazó parcialmente los pilotes hincados por los
pilotes moldeados in-situ.
Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de
hincado a grandes profundidades, empezó a tener auge, siendo los problemas
de corrosión solucionados con la introducción de capas de pinturas durables y
resistentes. [1]
 IMPORTANCIA DE LAS CIMENTACIONES

Es evidente que para que una estructura ofrezca una seguridad y

comportamiento razonable ha de contar con una cimentación adecuada,
aunque la cimentación es algo que no llama la atención y para inadvertida
por los usuarios de la estructura, la organización de sus elementos
básicos y el estudio de cada una de sus partes suele a veces exigir del
ingeniero o proyectista la mayor destreza y el mejor criterio del que
normalmente necesita para redactar el proyecto. La construcción de una
cimentación es, a veces, el trabajo más difícil de todos los que se
presentan al realizar una obra.

La responsabilidad del excelente funcionamiento de una cimentación

recae sobre el que la estudia y proyecta. El constructor podrá tener
problemas para realizar lo que figura en los planos y especificaciones,
pero no es responsable del mal criterio que se haya seguido para concebir
y diseñar el proyecto, también los que proyectan la estructura y deben
tomar las decisiones vitales han de enfrentase a problemas complejos.
 TIPOS DE PILOTES
Según el tipo de material

✓ Pilotes de acero: son generalmente a base de tubos o de perfiles H

laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos
abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patín ancho y de sección I
también se usan; sin embargo, se prefieren los perfiles H porque los
espesores de sus almas y patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden
hincarse en suelos duros y soportar grandes cargas. También su
resistencia en tracción es más alta que cualquier otro tipo de pilote, por
ello, son esencialmente apropiados para aplicaciones con grandes
cargas de tracción. Los pilotes de acero son sencillos de unir, por
consiguiente, constituyen una buena opción cuando la longitud requerida
es mayor que 18m. El constructor simplemente hinca la primera sección,
luego suelda con la siguiente sección y continúa hincando. Existen ciertos
empalmes especiales de acero que agilizan esta operación. Los pilotes
de acero tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos cuando se
hincan. En ciertos medios, pueden estar sujetos a corrosión.
La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:

𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚=𝐴𝑠 ∗𝑓𝑠 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 1]

Donde:
𝐴𝑠 = á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜
𝑓𝑠 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜(≈ 0,33 − 0,5𝑓𝑦 )

Luego de tener la carga de diseño para un pilote, el siguiente paso es

determinar, con base en consideraciones geométricas, si 𝑄(𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜) está
dentro del intervalo permisible descrito por la ecuación anterior.
Datos sobre los pilotes de acero:
o Longitud usual:15 a 60 m
o Carga usual:300 a 1200 kn.
 VENTAJAS DESVENTAJAS
• Fácil manejo con • Relativamente costosos.
respecto al corte y a la • Alto nivel de ruidos
extensión a la longitud durante su hincado.
deseada. • Expuestos a la
• Pueden soportar corrosión.
esfuerzos de hincado
altos.
• Pueden penetrar
estratos duros como
grava densa y roca
suave.

Ilustración [Link] de acero: a) empalme de un pilote H con soldadura; b) empalme de un pilote con

✓ Pilotes de concreto: Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos

categorías básicas: a) precolados y b) colados in situ. Los pilotes
precolados se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y
pueden tener una sección transversal cuadrada u octagonal. (Ilustración
2).
 Ilustración [Link] precolados con refuerzo ordinario.

El refuerzo se proporciona con el fin de permitir al pilote resistir el momento

flexionante desarrollado durante su levantamiento y transporte, la carga vertical
y el momento flexionante causado por una carga lateral.

Los pilotes se cuelan a la longitud deseada y se curan antes de transportarlos a

los emplazamientos de trabajo.
Los pilotes de concreto no toleran condiciones difíciles de hincado como los de
acero, y tienen una mayor probabilidad de dañarse. Sin embargo, los pilotes de
concreto son muy populares porque son más baratos que los pilotes de acero y
su capacidad de carga es importante.

Datos sobre los pilotes de concreto:

o Longitud usual:10 a 15 m
o Carga usual: 300 a 3000kn.

VENTAJAS DESVENTAJAS
• Se pueden someter a un • Difícil de lograr su corte
hincado pesado. deseado.
• Resistentes a la corrosión. • Difíciles de transportar.
• Es fácil combinarlos con una
superestructura de concreto.

Los pilotes precolados también se pueden presforzar mediante cables de

presfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia última de estos cables es
de casi 1800 MNym2. Durante el colado de los pilotes, primero los cables se
pretensan entre 900 a 1300 MNym2 y luego se vierte el concreto alrededor de
ellos. Después del curado, los cables se recortan produciéndose así una fuerza
de compresión en la sección del pilote.

Datos sobre los pilotes de concreto presforzado:

o Longitud usual: 10 a 45m
o Longitud máxima: 60m
o Carga máxima: 7500 a 8500 kn
Los pilotes colados in situ o colados en el lugar se construyen haciendo un
barreno en el terreno y luego colándolo con concreto. En la actualidad en la
construcción se utilizan varios tipos de pilotes de concretos colados en el lugar y
la mayoría de ellos fueron patentados por sus fabricantes.
Estos pilotes se pueden dividir en dos categorías generales: a) ademados b) no
ademados.
Los dos tipos pueden tener un pedestal en el fondo.
Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo (ademe) de acero en el terreno
con ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote llega a la
profundidad adecuada se retira el mandril y el tubo se llena con concreto.
Datos de pilotes ademados colados:
o Longitud usual:5 a 15m
o Longitud máxima:30 a 40 m
o Carga usual: 200 a 500 kn
o Carga máxima aproximada: 800kn

VENTAJAS DESVENTAJAS
• Relativamente baratos. • Difíciles de empalmar después de
• Permiten su inspección antes de fraguar.
verter el concreto. • Los tubos delgados se pueden
• Fácil de extender. dañar durante el hincado.

Carga permisible:
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚=𝐴𝑠 ∗𝑓𝑠 +𝐴𝑐 ∗𝑓𝑐 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2]

Donde:
𝐴𝑠 = á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜
𝐴𝑐 = á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜
𝑓𝑠 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜
𝑓𝑐 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜
 Ilustración [Link] de concretos colados en el lugar.

En la ilustración 3.f y 3 g se muestran dos tipos de pilotes sin ademe, uno con un
pedestal y otro sin pedestal. Los pilotes sin ademe se hacen primero hincando el
ademe hasta la profundidad deseada y luego llenándolo con concreto fresco.
Luego el ademe se saca gradualmente.
Datos de pilotes de concretos colados:
o Longitud usual:5 a 15m
o Longitud máxima :30 a 40 m
o Carga usual:300 a 500 kn
o Carga máxima aproximada:700kn

VENTAJAS DESVENTAJAS
 • Económicos inicialmente. • Se pueden crear vacíos si el
• Se pueden terminar en concreto se vierte
cualquier elevación. rápidamente.
• Difíciles de empalmar después
de fraguar.
• En suelos suaves, los lados
del agujero se pueden
derrumbar, disminuyendo la
sección el concreto.

Carga permisible:

𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚=𝐴𝑐∗𝑓𝑐 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 3]
𝐴𝑐 = á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜
𝑓𝑐 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜

Pilotes de madera:
Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les recortaron
cuidadosamente las ramas y la corteza. La longitud máxima de la mayoría de los
pilotes de madera es de 10 a 20 [Link] calificar para su uso como pilote, la
madera debe ser recta, resistente y sin defectos.
El Manual of Practice, Núm. 17 (1959) de la American Society of Civil Engineers,
dividió los pilotes
de madera en tres clases:
• Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del
fuste debe ser de 356 mm.
• Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro
mínimo del fuste debe ser de 305 a 330 mm.
• Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de
construcción. Se pueden emplear permanentemente para estructuras
cuando todo el pilote se encuentra debajo del nivel freático. El diámetro
mínimo del fuste deber ser de 305 mm.

Los pilotes de madera no pueden soportar esfuerzos altos de hincado; por lo

tanto, la capacidad del pilote por lo general está limitada. Se pueden utilizar
zapatas de acero para evitar dañar la punta del pilote (fondo). Las partes
superiores de los pilotes de madera también se pueden dañar durante la
operación de hincado. Al aplastamiento de las fibras de madera ocasionado por
el impacto del martinete se le refiere como astillado. Para evitar dañar la parte
superior de un pilote, se puede utilizar una banda o un capuchón metálico.
Ilustración [Link] de pilotes de madera. A) con manguitos tubulares b) con soleras metálicas y pernos.

En los pilotes de madera se deben evitar los empalmes, en particular cuando se

espera que soporten una carga de tensión o una carga lateral. Los pilotes de
madera pueden permanecer indefinidamente sin dañarse si están rodeador por
suelo saturado.
Carga permisible:

𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚=𝐴𝑝∗𝑓𝑤 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 4]

𝐴𝑝 = á𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑓𝑤 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑑𝑒𝑟𝑎

✓ Pilotes compuestos: Las partes superior e inferior de los pilotes

compuestos están hechas de materiales diferentes. Por ejemplo, los
pilotes compuestos se pueden hacer de acero y concreto o de madera y
concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una parte inferior
de acero y una parte superior de concreto colado en el lugar. Este tipo de
pilote se utiliza cuando la longitud del pilote requerida para un soporte
adecuado excede la capacidad de un pilote simple de concreto colado en
el lugar. Los pilotes de madera y concreto suelen consistir en una parte
inferior del pilote de madera debajo del nivel freático permanente y una
parte superior de concreto. En cualquier caso, la formación de juntas
apropiadas entre dos materiales disimilares es difícil, y por esa razón, los
pilotes compuestos no se utilizan ampliamente.
SEGÚN SU FORMA
Pueden ser de sección transversal, circular, cuadrada, anular, rectangular,
sección H, o también de secciones grandes las cuales están compuestas por
rectángulos que al final llegan a figuras tipo X, L, C o en cruz.

SEGÚN EL PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN

Según el procedimiento de instalación pueden ser hincados de gran
desplazamiento, es decir, preformados macizos o huecos con fondo cerrado, los
cuales son llenados o no después de hincar, o fundidos in situ después de hincar
una sección tubular cerrada que se va retirando a medida que se funde el
concreto.
Como también pueden ser instalados sin desplazamiento, es decir pilotes pre
excavados y fundidos in situ, donde las paredes de los pilotes de concreto
pueden ser soportados permanente o temporalmente con revestimiento de acero
o por la acción de lodos bentónicos o poliméricos.

SEGÚN EL TIPO DE CARGA EN EL PILOTE O PILA

Pueden ser:

• Carga de compresión pura.

• Carga de flexo compresión.
• Carga de tracción

SEGÚN LA TRANSFERENCIA DE CARGA AL SUELO

Pueden ser:

• De punta.
• De fricción.
• De punta y fricción.

SEGÚN SU VERTICALIDAD
Pueden ser:

• Verticales.
• Inclinados.
 INSTALACIÓN DE PILOTES
La mayoría de los pilotes se hincan en el terreno mediante martinetes o
impulsores vibratorios. En circunstancias especiales, los pilotes también se
pueden insertar por chorro de agua a alta presión obarrenado parcial. Entre los
tipos de martinetes utilizados para el hincado de pilotes se incluyen
a) el martinete de caída libre
b) el martinete de aire o vapor de acción simple,
c) el martinete de aire o vapor de doble acción y diferencial
d) el martinete Diesel.
En la operación de hincado, se coloca un casquete en la parte superior del pilote.
Se puede utilizar un amortiguador entre el pilote y el casquete. El amortiguador
tiene el efecto de reducir la fuerza de impacto y difundirla sobre un tiempo más
prolongado; sin embargo, el uso del amortiguador es opcional. El amortiguador
para martinete se coloca sobre el casquete del pilote y el martinete cae sobre el
amortiguador.

Ilustración [Link] de hincado de pilotes: a) martinete de caída libre b) martinete de aire o vapor de
acción simple

Un martinete de caída libre (ilustración a) se eleva con un malacate y se deja

caer desde una cierta altura H. Es el tipo más viejo de martinete utilizado para el
hincado de pilotes. La desventaja principal del martinete de caída libre es su baja
frecuencia de golpes.
El principio del martinete de aire o vapor de acción simple se muestra en
ilustración 5.b La parte percusiva, o ariete, se eleva por presión de aire o vapor
y luego cae por gravedad.
En la ilustración 6.c se muestra la operación del martinete de aire o vapor de
doble acción y diferencial. Se utiliza aire o vapor para elevar el ariete y empujarlo
hacia abajo, incrementando así la velocidad de impacto del ariete.
El martinete Diesel (ilustración 6.d) consiste esencialmente de un ariete, de un
yunque inferior del martinete y de un sistema de inyección de combustible.
Primero el ariete se eleva y se inyecta combustible cerca del yunque. Luego se
libera el ariete. Cuando el ariete cae, comprime la mezcla aire-combustible, que
se enciende.

Esta acción empuja el pilote hacia abajo y levanta el ariete. Los martinetes Diesel
funcionan bien ante condiciones de hincado difíciles. En suelos suaves, el
movimiento hacia abajo del pilote es bastante grande y el movimiento hacia
arriba del ariete es pequeño.

Ilustración 6.c) martinete de aire o vapor de doble acción y diferencial d) martinete Diesel
 ECUACIONES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE UN PILOTE

La capacidad de soporte de carga última 𝑄𝑢 de un pilote se determina:

𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5]

Donde:
𝑄𝑝 = 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑄𝑠 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛(𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙)𝑑𝑒𝑟𝑖𝑣𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑓𝑎𝑧 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜

− 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

Ilustración [Link] de soporte de carga última de un pilote

Capacidad de carga de la punta, Qp

La capacidad de punta de los pilotes es:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 (𝑐 ′ 𝑁 ∗ 𝑐 + 𝑞′𝑁 ∗ 𝑞 ) [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 6]

Donde:

𝐴𝑝 = á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑐 ′ = 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑞𝑝 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎

𝑞 ′ = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑎𝑙 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑁 ∗ 𝑐 , 𝑁 ∗ 𝑞 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
Resistencia por fricción,𝑸𝒔
La resistencia por fricción, o superficial, de un pilote se determinar cómo:

𝑄𝑠 = ∑ 𝑝∆𝐿𝑓 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 7]

Donde:
𝑝 = 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
∆𝐿
= 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙 𝑝 𝑦 𝑓 𝑠𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
𝒇 = 𝒓𝒆𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒖𝒏𝒊𝒕𝒂𝒓𝒊𝒂 𝒑𝒐𝒓 𝒇𝒓𝒊𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒂 𝒄𝒖𝒂𝒍𝒒𝒖𝒊𝒆𝒓 𝒑𝒓𝒐𝒇𝒖𝒏𝒅𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒛
Carga permisible,𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎

Luego de calcular la capacidad de soporte de carga última total sumando la

capacidad de carga de punta y la resistencia por fricción, se debe utilizar un
factor de seguridad para obtener la carga permisible para cada pilote.
𝑸𝒖
𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎 = [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 8]
𝑭𝑺
Donde:
𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎 = 𝒄𝒂𝒑𝒂𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒔𝒐𝒑𝒐𝒓𝒕𝒆 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒑𝒆𝒓𝒎𝒊𝒔𝒊𝒃𝒍𝒆 𝒑𝒂𝒓𝒂 𝒄𝒂𝒅𝒂 𝒑𝒊𝒍𝒐𝒕𝒆

𝑭𝑺 = 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒔𝒆𝒈𝒖𝒓𝒊𝒅𝒂𝒅 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 9]

El factor de seguridad utilizado en general varía de 2,5 a 4, dependiendo de las
incertidumbres asociadas con el cálculo de la carga última.
 METODO DE MEYERHOF PARA ESTIMAR Qp

Arena: La capacidad de carga de la punta 𝑞𝑝 aumenta con la profundidad de

empotramiento en el estrato de carga y alcanza un valor máximo a una relación de
𝐿 𝐿
empotramiento de 𝐷𝑏 = ( 𝐷𝑏 )𝑐𝑟 . De acuerdo con Meyerhof, los factores de capacidad de
𝐿 𝐿
carga crecen con y se alcanza un máximo de 0.5( )𝑐𝑟 . Esto se dan en una arena
𝐷 𝐷
homogénea.

Ilustración [Link] de la variación de la resistencia de punta en una arena homogénea.

𝐿
Relación Nq con ( )𝑐𝑟 y con el ángulo de fricción del suelo.
𝐷
Para pilotes en arena, c=0
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞′𝑁𝑞

Considerando que 𝑄𝑝 no puede exceder el valor límite:

𝑸𝒑 = 𝑨𝒑 𝒒′𝑵∗𝒒 ≤ 𝑨𝒑 𝒒𝒍 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 10]

La resistencia de punta limite es:

𝑞𝑙 (𝑘𝑛/𝑚2 ) = 50 ∗ 𝑁𝑞 ∗ 𝑡𝑎𝑛𝜙

𝑞𝑙 (𝑙𝑏/𝑓𝑡 2 ) = 1000 ∗ 𝑁𝑞 ∗ 𝑡𝑎𝑛𝜙

Donde 𝜙 =ángulo de fricción del suelo en el estrato de apoyo.

Para pilotes en arcilla 𝜙 = 0

𝑄𝑝 = 𝑁𝑐 ∗ 𝐶𝑢 𝐴𝑝 = 9𝐴𝑝 𝐶𝑢

𝐶𝑢 = 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.

METODO DE VESIC PARA ESTIMAR Qp

Arena: Vesic propuso un método para la estimación de la capacidad de carga

en de un pilote con base en la teoría de expansión de cavidades. De acuerdo
con esta, basada en parámetros de esfuerzo efectivo.
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝜎0′ 𝑁𝜎∗ ) [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 11]

Donde
𝜎0′ = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑎𝑙 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

1 + 2K
σ´ = ∗ 𝑞´ [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 12]
3
K = coeficiente de presión de tierra en reposo = 1-sen 𝜙
𝑁𝑐 ,𝑁𝜎 = factores de capacidad de carga

3Nq ∗
𝑁𝜎 ∗= [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 13]
(1 + 2𝐾)
De acuerdo con la teoría de Vesic
𝑁𝜎 ∗= f(𝐼𝑟𝑟 ) [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 14]
Donde 𝐼𝑟𝑟 = 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜
𝐼𝑟
Teniendo en cuenta que: 𝐼𝑟𝑟 =
1+𝐼𝑟 𝛥

Donde:
𝐸𝑆 𝐺𝑠
𝐼𝑟 = 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 = = [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 15]
2(1 + 𝜇𝑠 )𝑞 ′ ∗ 𝑡𝑎𝑛𝜙′ 𝑞′𝑡𝑎𝑛𝜙′
𝐸𝑠 = 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜
𝝁𝒔 = 𝒓𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝑷𝒊𝒔𝒔𝒐𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒔𝒖𝒆𝒍𝒐
𝐺𝑠 = 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜
𝛥 = 𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑧𝑜𝑛𝑎
𝑝𝑙á𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

Los intervalos generales de 𝐼𝑟 para varios suelos son

Arena (densidad relativa =50 a 80%):75 a 150
Limo: 50 a 75

Arcilla 𝜙 = 0
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝐶𝑢 𝑁𝑐∗ [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 16]

Donde 𝐶𝑢 = 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎

De acuerdo con la teoría de expansión de cavidades de Vesic
𝟒 𝝅
𝑵∗𝒄 = (𝒍𝒏𝑰𝒓𝒓 + 𝟏) + + 𝟏 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 17]
𝟑 𝟐

METODO DE COYLE Y CASTELLO PARA ESTIMAR Qp EN ARENA

Coyle y Castello en 1981 analizaron 24 pruebas de carga a gran escala en
campo de pilotes hincados en arena. Con esos resultados sugirieron que, en
arena,
𝑸𝒒 = 𝒒′𝑵𝒒 ∗ 𝑨𝒑 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 18]

Donde:
𝒒′ = 𝒆𝒔𝒇𝒖𝒆𝒓𝒛𝒐 𝒗𝒆𝒓𝒕𝒊𝒄𝒂𝒍 𝒆𝒇𝒆𝒄𝒕𝒊𝒗𝒐 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒊𝒍𝒐𝒕𝒆
𝑵𝒒 ∗= 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒑𝒂𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂

Relación de 𝑵𝒒 ∗ 𝒄𝒐𝒏 𝑳/𝑫 𝒚 𝒆𝒍 á𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒇𝒓𝒊𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒔𝒖𝒆𝒍𝒐 𝜙′

Resistencia por fricción (superficial) en arcilla
Método λ
Se basa en la suposición de que el desplazamiento del suelo ocasionado por el
hincado del pilote da por resultado una presión lateral pasiva a cualquier
profundidad y que la resistencia superficial promedio es:
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 𝜆(𝜎0′ + 2𝑐𝑢 ) [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 19]

Donde:
𝜎0′
= 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑜𝑑𝑎 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑜𝑡𝑟𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑐𝑢 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 (𝜙 = 0)
Tabla [Link]ón de 𝜆 con la longitud de empotramiento, L
El valor de 𝜆 cambia con la profundidad de penetración del pilote. (tabla 1). Por
lo tanto, la resistencia por fricción total se puede calcular como
𝑸𝒔 = 𝒑𝑳𝒇𝒑𝒓𝒐𝒎 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 20]

La ilustración 9. muestra un pilote que penetra tres estrados de arcilla. De

acuerdo con esto el valor medio de 𝑐𝑢 𝑒𝑠 (𝑐𝑢1 ∗ 𝐿1 + 𝑐𝑢2 ∗ 𝐿2 +. . . )/𝐿 .
𝐴1 +𝐴2 +𝐴3 +...
El esfuerzo efectivo medio es:𝜎0′ = 𝐿

Donde 𝐴1 , 𝐴2 , 𝐴3 . . . = á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙.

Ilustración [Link]ón del método 𝜆 en un suelo estratificado.

Método α

Según este método la resistencia por fricción unitaria en suelos arcillosos se

puede representar mediante la ecuación:
𝒇 = 𝜶 ∗ 𝑪𝒖 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 21]
Donde 𝜶 = 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒆𝒎𝒑𝒊𝒓𝒊𝒄𝒐 𝒅𝒆 𝒂𝒅𝒉𝒆𝒔𝒊ó𝒏.
Tabla [Link]ón de 𝜶

Sladen demostró que:

𝜎0′
𝛼 = 𝑐( )0,45
𝐶𝑢
Donde:
 𝜎0′ = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜

𝒄 ≈ 𝟎, 𝟒 𝒂 𝟎, 𝟓 𝒑𝒂𝒓𝒂 𝒑𝒊𝒍𝒐𝒕𝒆𝒔 𝒑𝒆𝒓𝒇𝒐𝒓𝒂𝒅𝒐𝒔 𝒚 ≥ 𝟎, 𝟓 𝒑𝒂𝒓𝒂 𝒑𝒊𝒍𝒐𝒕𝒆𝒔 𝒉𝒊𝒏𝒄𝒂𝒅𝒐𝒔

La resistencia lateral última se expresa como:
𝑄𝑠 = ∑ 𝑓𝑝∆𝐿 = ∑ 𝛼𝐶𝑢 𝑃 ∆𝐿 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 23]

Método β

Cuando los pilotes se hincan en arcillas saturadas, la presión de poro del agua
en el suelo alrededor de los pilotes aumenta. El exceso de presión de poro del
agua en arcillas normalmente consolidadas puede ser de cuatro a seis veces el
valor de 𝐶𝑢 ,pero, al cabo de un mes esta presión se disipa de manera gradual.
La resistencia por fricción unitaria para el pilote se puede determinar con base
en los parámetros del esfuerzo efectivo de la arcilla en un estado remodelado
(𝑐 ′ = 0)
𝒇 = 𝜷𝝈′𝟎 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 24]
Donde:
𝝈′𝟎 = 𝒆𝒔𝒇𝒖𝒆𝒓𝒛𝒐 𝒗𝒆𝒓𝒕𝒊𝒄𝒂𝒍 𝒆𝒇𝒆𝒄𝒕𝒊𝒗𝒐
𝜷 = 𝒌 ∗ 𝒕𝒂𝒏𝝓𝑹
𝝓𝑹 = á𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒇𝒓𝒊𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒓𝒆𝒏𝒂𝒅𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒂𝒓𝒄𝒊𝒍𝒍𝒂 𝒓𝒆𝒎𝒐𝒍𝒅𝒆𝒂𝒅𝒂
𝒌 = 𝒄𝒐𝒆𝒇𝒊𝒄𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆 𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝒕𝒊𝒆𝒓𝒓𝒂

La magnitud de K es el coeficiente de presión de tierra en reposo, o

𝒌 = 𝟏 − 𝒔𝒆𝒏𝝓𝑹 (𝒑𝒂𝒓𝒂 𝒂𝒓𝒄𝒊𝒍𝒍𝒂𝒔 𝒏𝒐𝒓𝒎𝒂𝒍𝒎𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒐𝒍𝒊𝒅𝒂𝒅𝒂𝒔)

𝒌 = 𝟏 − 𝒔𝒆𝒏𝝓𝑹 √𝑶𝑪𝑹 (𝒑𝒂𝒓𝒂 𝒂𝒓𝒄𝒊𝒍𝒍𝒂𝒔 𝒔𝒐𝒃𝒓𝒆𝒄𝒐𝒏𝒔𝒐𝒍𝒊𝒅𝒂𝒅𝒂𝒔)

Donde OCR= relación de sobreconsolidación.
La resistencia por fricción total:

𝑄𝑠 = ∑ 𝑓𝑝∆𝐿 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 25]

PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES

Cuando se realizan proyecto grande es necesario hacer un numero especifico
de pruebas de carga. Esto se debe a la falta de confiabilidad de los métodos de
predicción. En la ilustración 10 se muestra un diagrama esquemático de la
configuración de carga del pilote para la prueba de compresión axial en el campo.
La carga se aplica al pilote mediante un gato hidráulico. Se aplican cargas en
etapas al pilote y se deja transcurrir un tiempo después de cada carga de manera
que ocurra una cantidad pequeña de asentamiento.
El asentamiento del pilote se mide con medidores de carátula.
 La cantidad de carga que se aplica depende de los reglamentos de construcción
del sitio.

Ilustración 10.a) Diagrama esquemático de la configuración de la prueba carga de un pilote b) grafica de la carga
contra el asentamiento total c) gráfica de la carga contra el asentamiento neto.

ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE PILOTES

Para determinar el asentamiento total de un pilote antes una carga vertical de

trabajo 𝑄𝑤 está dado por:
𝑠𝑒 = 𝑆𝑒(1) + 𝑆𝑒(2) + 𝑆𝑒(3) [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 26]

Donde
𝑆𝑒(1) = 𝑎𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑙á𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑆𝑒(2) = 𝑎𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑐𝑎𝑢𝑠𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑆𝑒(3)
= 𝑎𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑐𝑎𝑢𝑠𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑎 𝑎 𝑙𝑜 𝑎𝑙𝑟𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

Si el material del pilote se supone elástico, la deformación del fuste del pilote se
puede evaluar, de acuerdo con los principios fundamentales de la mecánica de
materiales, como:
(𝑄𝑤𝑝 +𝜉𝑄𝑤𝑠 )𝐿
𝑆𝑒(1) = 𝐴𝑝 𝐸𝑝
[𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 27]
 Donde
𝑄𝑤𝑝 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜

𝑄𝑤𝑠
= 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛(𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙)𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜
𝐴𝑝 = á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝐿 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝐸𝑝 = 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

El valor de 𝜉 varía entre 0,5 y 0,67 y dependerá de la naturaleza de la distribución

de la resistencia por fricción (superficial) unitaria f a lo largo del fuste del pilote.
El asentamiento de un pilote ocasionado por la carga soportada en la punta del
pilote se puede expresar en la forma:
𝑞𝑤𝑝 𝐷
𝑆𝑒(2) = (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑝 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 28]
𝐸𝑠

Donde
𝐷 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑜 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝑞𝑤𝑝 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑢𝑎𝑙 𝑝𝑜𝑟 á𝑟𝑒𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 = 𝑄𝑤𝑝 /𝐴𝑃

𝐸𝑠 = 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑒𝑛 𝑜 𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝝁𝒔 = 𝒓𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝑷𝒐𝒊𝒔𝒔𝒐𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒔𝒖𝒆𝒍𝒐
𝐼𝑤𝑝 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ≈ 0,85

El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por el fuste del

pilote se obtiene:
𝑄𝑤𝑠 𝐷
𝑆𝑒(3) = ( ) (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑠 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 29]
𝑝𝐿 𝐸𝑠

Donde
𝑝 = 𝑝𝑒𝑟í𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝐿 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑚𝑝𝑜𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝐼𝑤𝑠 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎
 PILOTES CARGADOS LATERALMENTE
Un pilote vertical soporta una carga lateral movilizando la presión pasiva en el
suelo que lo rodea. El grado de distribución de la reacción del suelo depende
a) De la rigidez del pilote
b) De la rigidez del suelo
c)De la estabilidad de los extremos del pilote
Estos pilotes cargados lateralmente suelen dividirse en dos tipos:
1)Pilotes cortos o rígidos
2)Pilotes largos o elásticos

Ilustración [Link] de la variación de la deflexión de un pilote, del momento y de la fuerza cortante para a) un
pilote rígido y para b) un pilote elástico.
 Solución elástica
Considere un pilote de longitud L sometido a una fuerza lateral 𝑄𝑔 y a un
momento 𝑀𝑔 en la superficie del terreno (z=0), como se ve en la ilustración 12.
Se muestra la forma flexionada general del pilote y la resistencia del suelo
causada por la carga y el momento aplicados.

Ilustración 12.a) Pilote cargado lateralmente; b) resistencia del suelo sobre un pilote por la carga lateral; c)
convención de signos para el desplazamiento, la pendiente, el momento, el cortante y la reacción del suelo.

De acuerdo con un modelo más simple de Winkler, un medio elástico (en este
caso el suelo) se puede reemplazar por una serie de resortes elásticos
independientes infinitamente cercanos entre sí. Con base en esta hipótesis.
𝑷′(𝒌𝒏/𝒎)
𝑲= 𝒙(𝒎)
[𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 30]

Donde
𝑲 = 𝒎ó𝒅𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒂𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒔𝒖𝒃𝒔𝒖𝒆𝒍𝒐
𝒑′ = 𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊ó𝒏 𝒔𝒐𝒃𝒓𝒆 𝒆𝒍 𝒔𝒖𝒆𝒍𝒐
𝒙 = 𝒅𝒆𝒇𝒍𝒆𝒙𝒊ó𝒏
El módulo del subsuelo para suelos granulares a una profundidad z se define
como
𝑲𝒛 = 𝒏 𝒉 𝒛
Donde 𝒏𝒉 = 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆𝒍 𝒎ó𝒅𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒂𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒉𝒐𝒓𝒊𝒛𝒐𝒏𝒕𝒂𝒍 𝒅𝒆𝒍 𝒔𝒖𝒃𝒔𝒖𝒆𝒍𝒐.
De acuerdo con la ilustración 12.b y aplicando la teoría de vigas sobre una
cimentación elástica:
𝑑4 𝑥
𝐸𝑝 𝐼𝑝 𝑑𝑧4 = 𝑝′ [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 31]

Donde
𝐸𝑝 = 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝐼𝑝 = 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

Con base en el modelo de Winkler

𝑝′ = −𝑘𝑥
El signo en la ecuación anterior es debido a que la reacción del suelo es en la
dirección opuesta a la de la deflexión del pilote.
𝑑4 𝑥
𝐸𝑝 𝐼𝑝 + 𝑘𝑥 = 0
𝑑𝑧 4
De acuerdo con la ecuación se obtiene las siguientes soluciones:
Deflexión del pilote a cualquier profundidad [𝒙𝒛 (𝒛)]
𝑸𝒈 𝑻𝟑 𝑴𝒈 𝑻𝟐
𝒙𝒛 (𝒛) = 𝑨𝒙 + 𝑩𝒙 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 32]
𝑬𝒑 𝑰𝒑 𝑬𝒑 𝑰𝒑

Pendiente del pilote a cualquier profundidad [𝜽𝒛 (𝒛)]

𝑸𝒈 𝑻𝟐 𝑴 𝑻
𝜽𝒛 (𝒛) = 𝑨𝜽 𝑬𝒑 𝑰𝒑
+ 𝑩𝜽 𝑬 𝒈𝑰 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 33]
𝒑 𝒑

Momento del pilote a cualquier profundidad [𝑴𝒛 (𝒛)]

𝑴𝒛 (𝒛) = 𝑨𝒎 𝑸𝒈 𝑻 + 𝑩𝒎 𝑴𝒈 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 34]

Fuerza cortante sobre el pilote a cualquier profundidad [𝑽𝒛 (𝒛)]

𝑴𝒈
𝑽𝒛 (𝒛) = 𝑨𝒗 𝑸𝒈 + 𝑩𝒗 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 35]
𝑻
Reacción del suelo a cualquier profundidad [𝒑′𝒛 (𝒛)]
𝑸𝒈 𝑴𝒈
𝒑′𝒛 (𝒛) = 𝑨𝒑 + 𝑩𝒑′ 𝟐 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 36]
𝑻 𝑻
Donde
𝑨𝒙 , 𝑩𝒙 , 𝑨𝜽 , 𝑩𝜽 , 𝑨𝒎 , 𝑩𝒎 , 𝑨𝒑 , 𝑩𝒑′ 𝒔𝒐𝒏 𝒄𝒐𝒆𝒇𝒊𝒄𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆𝒔

𝑻 = 𝒍𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒄𝒂𝒓𝒂𝒄𝒕𝒆𝒓𝒊𝒔𝒕𝒊𝒄𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒎𝒂 𝒔𝒖𝒆𝒍𝒐 − 𝒑𝒊𝒍𝒐𝒕𝒆 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 37]

 𝟓 𝑬𝒑 𝑰𝒑
=√
𝒏𝒉

• Cuando 𝐿 ≥ 5𝑇 , el pilote se considera pilote largo. Para 𝐿 ≤ 5𝑇, el pilote

se considera pilote rígido.
Tabla [Link] para pilotes largos,𝑘𝑧 = 𝒏𝒉𝒁

En la tabla [Link] presentan valores de los coeficientes para pilotes largos (𝐿/𝑇 ≥
5) .En la primera columna de la tabla está el valor de z se determina como:
𝒛
𝒛= 𝒆𝒔 𝒍𝒂 𝒑𝒓𝒐𝒇𝒖𝒏𝒅𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒂𝒅𝒊𝒎𝒆𝒏𝒔𝒊𝒐𝒏𝒂𝒍 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 38]
𝑻

Las convenciones de los signos para 𝒙𝒛 (𝒛), 𝜽𝒛 (𝒛), 𝑴𝒛 (𝒛), 𝑽𝒛 (𝒛) 𝒚 𝒑′𝒛 (𝒛)
adoptadas en las deducciones en la tabla 3, se observan en la ilustración 12.c.
En la ilustración 13, se da la variación de 𝐴𝑥 , 𝐵𝑋 , 𝐴𝑚 , 𝑦 𝐵𝑚 para diversos valores
de L/T=𝑍𝑚á𝑥 .En donde se indica que, cuando L/T es mayor aproximadamente
5, los coeficientes no cambian, lo cual es cierto sólo en pilotes largos.
El cálculo de la longitud característica T para el pilote requiere suponer un valor
apropiado de 𝒏𝒉 .(ver tabla 4)
Ilustración 13. Variación de Ax, Bx, Am y Bm con Z
[de Matlock, H. y Reese, L.C. (1960). “Generalized
Solution for Laterally Loaded Piles”, Journal of the
Soil Mechanics and Foundations Division, American
Society of Civil Engineers, vol. 86, núm. SM5, parte
I, pp. 63-91. Con permiso de la ASCE].

Tabla [Link] representativos de 𝒏𝒉

 GRUPOS DE PILOTES

Eficiencia de grupo
En la mayoría de los casos, los pilotes se utilizan en grupos, (ver ilustración 14)
para transmitir la carga estructural al suelo.
Un larguero de pilotes se construye sobre un grupo de pilotes. El larguero puede
estar en contacto con el terreno, como en la mayoría de los casos ilustración
14.a, o bien arriba del terreno, como en el caso de plataformas fuera de la costa
ilustración 14.b.
La determinación de la capacidad de soporte de carga de grupos de pilotes es
extremadamente complicada y aún no se ha resuelto por completo. Cuando los
pilotes se colocan cerca unos de otros, una suposición razonable es que los
esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo se traslaparán ilustración 14.c,
reduciendo la capacidad de soporte de carga de los pilotes.
Los pilotes en un grupo se deben espaciar de manera que la capacidad de
soporte de carga del grupo no sea menor que la suma de la capacidad de carga
de los pilotes individuales. En la práctica, el espaciamiento centro a centro
mínimo d es de 2,5D y, en situaciones ordinarias, en realidad es de
aproximadamente 3 a 3,5D.
 Ilustración [Link] de pilotes.

La eficiencia de la capacidad de soporte de carga de un grupo de pilotes se

puede definir como:
𝑸𝒈(𝒖)
𝜼= [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 39]
∑ 𝑸𝒖

Donde
𝜼 = 𝒆𝒇𝒊𝒄𝒊𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆 𝒈𝒓𝒖𝒑𝒐
𝑸𝒈(𝒖) = 𝒄𝒂𝒑𝒂𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒔𝒐𝒑𝒐𝒓𝒕𝒆 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂 ú𝒍𝒕𝒊𝒎𝒂 𝒅𝒆 𝒈𝒓𝒖𝒑𝒐 𝒅𝒆 𝒑𝒊𝒍𝒐𝒕𝒆𝒔

𝑸𝒖
= 𝒄𝒂𝒑𝒂𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒔𝒐𝒑𝒐𝒓𝒕𝒆 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂 ú𝒍𝒕𝒊𝒎𝒂 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒅𝒂 𝒑𝒊𝒍𝒐𝒕𝒆 𝒔𝒊𝒏 𝒆𝒍 𝒆𝒇𝒆𝒄𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒈𝒓𝒖𝒑𝒐

Es usual aplicar un analisis simplificado para obtener la eficiencia de grupo para

pilotes de fricción, en particular en arena. Este tipo de análisis se puede explicar
con ayuda de la ilustración [Link] de su espaciamiento dentro del
grupo, los pilotes actúan de una de dos maneras:
1)Como un bloque, con dimensiones 𝐿𝑔 ∗ 𝐵𝑔 ∗ 𝐿,
2)Como pilotes individuales.
Si los pilotes actúan como un bloque, la capacidad por fricción es 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑝𝑔 𝐿 ≈
𝑄𝑔(𝑢).

Nota: 𝑝𝑔 =perímetro de la sección transversal del bloque=2(𝑛1 + 𝑛2 − 2)𝑑 +

4𝐷 𝑦 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜

De manera similar, para pilote que actúa individualmente, 𝑸𝒖 ≈ 𝒑𝑳𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚

Nota: 𝒑 =perímetro de la sección transversal de cada pilote

De acuerdo con lo anterior se obtiene:
𝑸𝒈(𝒖) 𝒇𝒑𝒓𝒐𝒎 [𝟐(𝒏𝟏 + 𝒏𝟐 − 𝟐)𝒅 + 𝟒𝑫]𝑳
𝜼= =
∑ 𝑸𝒖 𝒏𝟏 𝒏𝟐 𝒑𝑳𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚

𝟐(𝒏𝟏 + 𝒏𝟐 − 𝟐)𝒅 + 𝟒𝑫
=
𝒏𝟏 𝒏𝟐 𝒑
De aquí,
𝟐(𝒏𝟏 + 𝒏𝟐 − 𝟐)𝒅 + 𝟒𝑫
𝑸𝒈(𝒖) = [ ] ∑ 𝑸𝒖
𝒏𝟏 𝒏𝟐 𝒑
Si el espaciamiento centro a centro d es lo suficientemente grande, 𝜂 > 1.
En este caso, los pilotes se comportarán como pilotes individuales. Así pues, en
la práctica, si 𝜂 < 1, entonces

𝑸𝒈(𝒖) = 𝜼 ∑ 𝑸𝒖 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 40]

Y si 𝜂 ≥ 1,entonces
𝑸𝒈(𝒖) = ∑ 𝑸𝒖 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 41]

Existen otras ecuaciones para calcular le eficiencia de grupos de pilotes de

fricción. Algunas se muestran en la tabla 5.
Tabla [Link] para la eficiencia de grupo de pilotes de fricción.
 En un grupo de pilotes, la magnitud 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 depende de la ubicación del pilote en
el grupo (ver ilustración

Ilustración [Link]ón superficial promedio (𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 ) basada en la ubicación del pilote (según Liu y colaboraciones 1985)
CARGA ÚLTIMA DE GRUPOS DE PILOTES EN ARCILLA SATURADA

Ilustración [Link] última de grupos de pilotes en arcilla.

En la ilustración [Link] presenta un grupo de pilotes en arcilla saturada. Por medio

de la ilustración puede estimar la capacidad de soporte de carga de grupos de
pilotes siguiendo los pasos:
Paso 1. Se calcula ∑ 𝑄𝑢 = 𝑛1 𝑛2 (𝑄𝑝 + 𝑄𝑠 )

𝑸𝒑 = 𝑨𝒑 [𝟗𝑪𝒖(𝒑) ] [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 42]

Donde 𝑪𝒖(𝒑) = 𝒄𝒐𝒉𝒆𝒔𝒊ó𝒏 𝒏𝒐 𝒅𝒓𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒂𝒓𝒄𝒊𝒍𝒂𝒍 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒊𝒍𝒐𝒕𝒆

𝑄𝑠 = ∑ 𝛼 𝑝𝐶𝑢 𝛥𝐿 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 44]

Por lo tanto,
∑ 𝑄𝑢 = 𝑛1 𝑛2 [𝟗𝑪𝒖(𝒑) + ∑ 𝛼 𝑝𝐶𝑢 𝛥𝐿] [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 45]

Paso 2. Se determina la capacidad última suponiendo que los pilotes en el grupo

actúan como un bloque con dimensiones 𝐿𝑔 ∗ 𝐵𝑔 ∗ 𝐿.La resistencia superficial del
bloque es
 ∑ 𝑝𝐶𝑢 𝛥𝐿 = ∑ 2( 𝐿𝑔 + 𝐵𝑔 ) 𝐶𝑢 𝛥𝐿 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 46]

Calcule la capacidad de carga de punta:

𝑨𝒑 𝒒𝒑 = 𝑨𝒑 𝐶𝑢(𝑝) 𝑁𝑐∗ = (𝐿𝑔 + 𝐵𝑔 )𝐶𝑢(𝑝) 𝑁𝑐∗ [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 47]

Se obtiene el valor de factor de capacidad de carga 𝑁𝑐∗ de la ilustración 17.

∑ 𝑸𝒖 = 𝐿𝑔 𝐵𝑔 𝐶𝑢(𝑝) 𝑁𝑐∗ + ∑ 2( 𝐿𝑔 + 𝐵𝑔 ) 𝐶𝑢 𝛥𝐿 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 48]

Ilustración [Link]ón de 𝑁∗𝑐 con 𝐿𝑔 /𝐵𝑔 y L/𝐵𝑔

Paso 3. Se comparan los valores obtenidos en el paso 2. El menos de lo dos

valores es 𝑄𝑔(𝑢) .

ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE GRUPO DE PILOTES

El asentamiento de un grupo de pilotes ante una carga de trabajo similar por
pilote aumenta con el ancho del grupo (𝐵𝑔 ) y con el espaciamiento centro a centro
de los pilotes (d). La relación más simple para el asentamiento de grupos de
𝐵
pilotes la dio Vesic (1969), y es,𝑆𝑔(𝑒) = √ 𝐷𝑔 𝑆𝑒

Donde
𝑆𝑔(𝑒) = 𝑎𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑙á𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠

𝐵𝑔 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠

𝐷 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑜 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜

 𝑆𝑒 = 𝑎𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑙á𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑎 𝑢𝑎𝑛 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒

Meyerhof (1976) sugirió, para grupos de pilotes en arena y grava, en el

sentamiento elástico, la relación empírica

0,96𝑞√𝐵𝑔 𝐼
𝑆𝑔(𝑒) (𝑚𝑚) = [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 49]
𝑁60
Donde 𝑞 = 𝑄𝑔 /(𝐿𝑔 ∗ 𝐵𝑔 )(𝑒𝑛 𝑘𝑛/𝑚2 )

Y 𝐿𝑔 𝑦 𝐵𝑔 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑦 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠, 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 (𝑚)

𝑁60
= 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑛𝑒𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑠𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 (
≈ 𝐵𝑔 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠)

𝐼 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 1 − 𝐿/8𝐵𝑔 ≥ 0,5

𝐿 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑜𝑡𝑟𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 (𝑚)

De manera similar, el asentamiento del grupo de pilotes está relacionado con la

resistencia a la penetración de cono mediante la fórmula:

𝑞𝐵𝑔 𝐼
𝑆𝑔(𝑒) = [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 50]
2𝑞𝑐
Donde
𝑞𝑐 =
𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑛𝑒𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑠𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN DE GRUPO DE PILOTES

En arcilla se puede estimar utilizando el método 2:1 de distribución del esfuerzo.

De acuerdo con los siguientes pasos:
Paso 1. Considerando una profundidad de empotramiento de los pilotes L. EL
grupo se somete a una carga total de 𝑄𝑔 .Si el casquete del pilote esta debajo de
la superficie original del terreno, 𝑄𝑔 es igual a la carga total de la superestructura
sobre los pilotes, menos el peso efectivo de suelo arriba del grupo de pilotes
removido por la excavación.
 Paso 2. Se supone que la carga 𝑄𝑔 se transmite al suelo iniciando a una
profundidad de 2L/3 desde la parte superior del pilote, como se muestra en la
ilustración 18. La carga 𝑄𝑔 se difunde a lo largo de la línea dos verticales a uno
horizontal desde esta profundidad. Las líneas aa’ y bb’ son las dos líneas 2:1.

Ilustración [Link] por consolidación de grupo de pilotes.

Paso 3. Se calcula el incremento en el esfuerzo efectivo causando en la mitad

de cada estrato de suelo por la carga 𝑄𝑔 .La fórmula es
𝑄𝑔
𝛥𝜎𝑖′ = [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 51]
(𝐵𝑔 + 𝑍𝑖 )(𝐿𝑔 + 𝑍𝑖 )

Donde 𝛥𝜎𝑖′ = 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑚𝑖𝑡𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑖

𝐿𝑔, 𝐵𝑔 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑦 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜, 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒, 𝑑𝑒𝑙 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑒𝑎𝑑𝑜

𝑍𝑖
= 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑑𝑒 𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜 𝑒𝑛 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑡𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑙𝑎 𝑚𝑖𝑡𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑟𝑐𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑖

Por ejemplo, en la ilustración 18,para el estrato 2, 𝑍𝑖 = 𝐿1 /2;para el estrato 3, 𝑍𝑖 =

𝐿1 + 𝐿2 /2 y para el estrato 4, 𝑍𝑖 = 𝐿1 + 𝐿2 + 𝐿3 /2 .Sim embargo, observe que no
habrá incremento en el esfuerzo en el estrato de arcilla 1,debido a que se
encuentra arriba del plano horizontal (z=0) desde el cual empieza la distribución
del esfuerzo hasta el suelo.
 Paso 4. Se calcula el asentamiento por consolidación de cada estrato causado
por el esfuerzo incrementando. Se determina con la fórmula
𝜟𝒆(𝒊)
𝜟𝒔𝒄(𝒊) = [ ] 𝑯 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 52]
𝟏 + 𝒆𝒐(𝒊) 𝒊

Donde
𝜟𝒔𝒄(𝒊) = 𝒂𝒔𝒆𝒏𝒕𝒂𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒐𝒍𝒊𝒅𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒆𝒔𝒕𝒓𝒂𝒕𝒐 𝒊

𝜟𝒆(𝒊)
= 𝒄𝒂𝒎𝒃𝒊𝒐 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒓𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝒗𝒂𝒄í𝒐𝒔 𝒄𝒂𝒖𝒔𝒂𝒅𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒆𝒍 𝒊𝒏𝒄𝒓𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝒆𝒔𝒇𝒖𝒆𝒓𝒛𝒐 𝒆𝒏𝒆 𝒍𝒆 𝒔𝒕𝒂𝒓𝒕𝒐 𝒊
𝒆𝒐(𝒊) = 𝒓𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝒗𝒂𝒄í𝒐𝒔 𝒊𝒏𝒊𝒄𝒊𝒂𝒍 𝒅𝒆𝒍 𝒆𝒔𝒕𝒓𝒂𝒕𝒐 𝒊 (𝒂𝒏𝒕𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒕𝒓𝒖𝒄𝒄𝒊ó𝒏)

𝑯𝒊 = 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒔𝒐𝒓 𝒅𝒆𝒍 𝒆𝒔𝒕𝒓𝒂𝒕𝒐 𝒊

Nota: Para la ilustración 18, para el estrato 2, 𝑯𝒊 = 𝑳𝟏 ;para el estrato 3, 𝐻𝑖 = 𝐿2
y para el estrato 4, 𝐻𝑖 = 𝐿3

Paso 5. Entonces el asentamiento por consolidación del grupo de pilotes es:

𝜟𝒔𝑪(𝒈) = ∑ 𝜟𝒔𝑪(𝒊) [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 53]

Tenga en cuenta que el asentamiento por consolidación de los pilotes se puede

iniciar por rellenos colocados en la cercanía, por cargas en pisos adyacentes o
por la disminución e los niveles freáticos.
 EJERCICIOS

1. Un pilote tubular hincado en arcilla se muestra en la figura a continuación, el tubo

tiene un diamante exterior de 410[mm] y un espesor de pared de 6.20 [mm]
a. Calculo la capacidad neta de carga de punta.
b. Calcule la resistencia por fricción Método α
c. Estime la capacidad neta admisible del pilote. Use FS=4.

Solución
1. Se determina del área de la sección transversal y perímetro del pilote

𝜋
o Ap = 4 ∗ 𝐷 2 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 54]

𝜋
o Ap = 4
* (0.410) Ap = 0,132 (𝑚2 )

o P = 𝜋 ∗ 𝐷 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 55]

o P = 𝜋 ∗ 0,410 P= 1,288 (m)

a. Cálculo de la capacidad de carga neta de punta

- METODO DE MEYERHOF

Qp = 9*Ap*Cu [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 56]

Cu =100 KN/m^2

Qp= 9*0,132*100 Qp= 118,8 KN

b. Cálculo de la resistencia por fricción Método α

[𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 57]
 Para obtener el valor de α nos apoyamos de la Tabla 11.10 del libro de BRAJA
[Link] séptima edición

En este caso para el ultimo estrato se escogió un α de 0,48 debido a que la

relación Cu/Pa = 1
Para el primer y segundo estrato se escogió un α de 0,82 debido a que la
relación Cu/Pa = 0,3

Qs = [(0,82*30*5) + (0,82*30*5) + (1*30*20] * ( 𝜋*0,410)

Qs = 1089,69 KN

c. Cálculo de la capacidad ultima neta

𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 58]

𝑄𝑢 = 118,8 + 1089,69

𝑄𝑢 = 1208,49 KN
Qu
𝑄𝑎𝑑𝑚 = [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 59]
𝐹𝑠

1208,69
𝑄𝑎𝑑𝑚= 3

𝑄𝑎𝑑𝑚= 402,83 KN

2. Determinar la capacidad neta admisible del pilote de un grupo de pilotes

 L = 10 [m]
R = 0,25 [m]
C = 9 [t /m^2]
Φ= 5°
Y = 1,5 [t /m^3]
Nc= 15
Nq= 1,7

-Calculo la carga ultima de cada pilote

𝑞𝑢 = 𝐶. 𝑁𝑐 + 𝑞. 𝑁q [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 60]

𝑞𝑢 = 9* 15 + 9*1,7* 1,5

𝑞𝑢 = 133,5 + 22,95

Tn
qu = 156,45
𝑚2

𝜋∗𝐷 4
Qu= ∗ 𝑞𝑢 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 61]
4

𝜋∗(0,5)2
Qu= 4
∗ 156,45

Qu= 31,72(Tn)

- Si agregamos el roce el manto del pilote

𝑢 = 0,8. 𝐶 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 62]

𝑢 = 0,8. (9)

Tn
𝒖 = 7,2 𝑚2
Q(u) = 𝑢*𝜋*𝑅*L [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 63]

Q(U)= 7,2 * 𝜋 * 0,25* 10

Q(u) = 56,55 Tn

Q (grupo) = (Qu + Q(u))* n pilotes

Q(grupo) = (31,72 + 56,55) * 25

Q(grupo)= 2206,25 Tn

- Pero la capacidad de carga ultima de un grupo de pilotes se obtiene tratando

al conjunto como una fundación cuadrada
 Nc = 8 Nq= 1,6

- Agregando la resistencia por fricción se tiene

𝑄𝑢 = (𝐶. 𝑁𝑐 + 𝑌. 𝑍. 𝑁𝑞) Área ocupada grupo + 𝑢. As grupo [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 64]

Área ocupada grupo = 4 ∗ 4

Área ocupada grupo = 16 [𝑚2 ]

As grupo = 4 ∗ 10

As grupo = 40 [𝑚2 ]

𝑄𝑢 = (9 ∗ 8 + 1,5 ∗ 10 ∗ 1,6) ∗ 16 + 7,2 ∗ 40

𝑄𝑢 = 1536+ 288

𝑸𝒖 = 𝟏824 Tn

- para el cálculo que la carga admisible es necesario tener el factor de seguridad

que este ejercicio no fue dado para este caso nos basamos en Terzaghi y Perk
que han señalado que la carga de diseño [carga admisible en cada pilote
1
multiplicada por el número de pilotes] debe ser 𝑄𝑎𝑑𝑚 ≤ ∗𝑄𝑢 si se desea evitar
3
el colapso.

1
𝑄𝑎𝑑𝑚 ≤ ∗𝑄𝑢 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 65]
3

1
𝑄𝑎𝑑𝑚 ≤ 3
∗ (1824)

𝑄𝑎𝑑𝑚= 608 Tn

3. Calcular el asentamiento del pilote

 DATOS
Ep = 210 [Mpa] Es = 24[Mpa] L = 30[m] Qp= 118,8 [KN] Qs = 1089,69
[KN]

Ap = 0,132 (𝑚2 ) D= 410 [mm] P= 1,288 [m]

Solución

S= S1+ S2 + S3 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 66]

- Asentamiento por deformación axial del pilote:

(Qp + εQs)∗L
S1= Ap∗E𝑝
[𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 67]

- Existen varios tipos de distribución de resistencia unitaria por fricción en este

caso se uso ε = 0,67

(118,8 +0,67∗1089,69 )∗30

S1= 0,132 ∗ 21𝑥106

S1= 0,0092 m = 9,2 mm

- Asentamiento por carga en la punta del pilote

qp∗D
S2= Es
∗ (1 − 𝑢𝑠 2 ) ∗ 𝑙𝑝 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 68]

Qp
qp= Ap

118,8
qp=
0,132

qp = 900 KN

-𝑢𝑠 = 0,4 − 0,5 para arcilla saturada

lp= 0,85
 900∗0.410
S2= 24x103
∗ (1 − 0,42 ) ∗ 0,85

S2 = 0,0114 m = 11,4 mm

-Asentamiento por carga del fuste del pilote

Qs 𝐷
S3= (𝑃∗𝐿) ∗ (𝐸𝑠) ∗ (1 − 𝑢𝑠 2 ) ∗ 𝑙𝑠 [𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 69]

𝐿
ls= 2 + 0,35* √𝐷
30
Is= 2 + 0,35*√
0,410

Is = 4,99

1089,69 0,410
S3= (1,288∗30) ∗ (24𝑥103 ) ∗ (1 − 0,42 ) ∗ 4,99

S3= 0,00202 m = 2,02 mm

S= 9,2 + 11,4 + 2,02

S= 22,62 mm

4. Un pilote de concreto de 12 [m] de longitud (L) y sección transversal de 400 [mm]

x 400 [mm]. El pilote se encuentra completamente empotrado en arena, la cual
cuenta con un peso específico de 18 [KN/m³] y ángulo de fricción del suelo, Φ =
30°. Estimule la Qp de punta última con los siguientes métodos.

a. Método de Meyerhof
b. Método de Coyle y Castello
Solución para la parte a
Partiendo de la ecuación 10
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞∗ ≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑙

Reemplazamos y obtenemos:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞∗ ≤ 𝐴𝑝 (0.5𝑃𝑎 𝑁𝑞∗ 𝑡𝑎𝑛∅′ )

Para Φ = 30°, el valor de 𝑁𝑞∗ ≈ 56.7 (tabla 11.5).

Además, 𝑞 ′ = 𝛾𝐿 = (12)(18) = 216 𝐾𝑁⁄ .
𝑚²
Por lo que, 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞∗ = (0.40 ∗ 0.40)(216)(56.7)

𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞∗ ≈ 1959,552𝐾𝑁
Tomando 𝑃𝑎 = 100 𝐾𝑁⁄ 2 , obtenemos
𝑚
𝐴𝑝 (0.5𝑃𝑎 𝑁𝑞∗ 𝑡𝑎𝑛∅′ ) = (0.40 ∗ 0.40)[(0.5)(100)(56.7)(𝑡𝑎𝑛30)]
≈ 261.89𝐾𝑁
Asumimos 𝑄𝑝 = 261.89𝐾𝑁

Solución para la parte b

Partiendo de la ecuación 10
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞∗
𝐿 12
= = 30
𝐷 0.40
Para un valor de Φ = 30°, y 𝐿⁄𝐷 = 30,
el valor de 𝑁𝑞∗ ≈ 28 (tabla 11.5)

Por lo que,
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞∗ = (12 ∗ 18)(28)(0.40 ∗ 0.40) ≈ 967.68𝐾𝑁

5. La sección de un grupo de pilotes de 3 x 4 en una arcilla saturada estratificada se

muestra en la figura. Los pilotes tienen sección transversal cuadrada (400*400
mm). El espaciamiento centro a centro, d, de los pilotes es de 800 mm. Determine
la capacidad de soporte de carga permisible del grupo de pilotes. Utilice FS = 3.
Observe que el nivel de freático coincide con la superficie del terreno.
De la ecuación 45.

∑ 𝑄𝑢 = 𝑛1 𝑛2 [𝟗𝑪𝒖(𝒑) + ∑ 𝛼 𝑝𝐶𝑢 𝛥𝐿]

∑ 𝑄𝑢 = 𝑛1 𝑛2 [𝟗𝑪𝒖(𝒑) + 𝛼1 𝑝𝐶𝑢(1) 𝐿1 + 𝛼2 𝑝𝐶𝑢(2) 𝐿2 ]

De la figura

𝐶𝑢(1) = 50.3 𝐾𝑁⁄ 2

𝑚
𝐶𝑢(2) = 85.1 𝐾𝑁⁄ 2
𝑚
Para el estrato superior con
𝐶𝑢(1) = 50.3 𝐾𝑁⁄ 2 , usando 𝑃𝑎 = 100 𝐾𝑁⁄ 2
𝑚 𝑚
𝐶𝑢(1) 50.3
= = 0.503
𝑃𝑎 100
De la tabla 11.10
Obtenemos 𝛼1 ≈ 0.68. De manera similar,
𝐶𝑢(2) 85.1
𝑃𝑎
= 100
≈ 0.85, 𝛼2 ≈ 0.51.
∑ 𝑄𝑢 = (3)(4)[(9)(0.4)2 (85.1) + (0.68)(4 ∗ 0.4)(50.3)(4.57)
+ (0.51)(4 ∗ 0.4)(85.1)(13.72)] = 15904.59𝐾𝑁
Para pilotes que actúan como un grupo,
𝐿𝑔 = (3)(0.8) + 0.4 = 2.8 𝑚

𝐵𝑔 = (2)(0.8) + 0.4 = 2 𝑚
𝐿𝑔 2.8
= = 1.4
𝐵𝑔 2
𝐿 4.57 + 13.72
= = 9.145
𝐵𝑔 2

De la figura 17 𝑁𝑞∗ = 6

∑ 𝑸𝒖 = 𝐿𝑔 𝐵𝑔 𝐶𝑢(𝑝) 𝑁𝑐∗ + ∑ 2( 𝐿𝑔 + 𝐵𝑔 ) 𝐶𝑢 𝛥𝐿

∑ 𝑸𝒖 = (2.8)(2)(85.1)(6) + (2)(2.8 + 2)[(50.3)(4.57) + (85.1)(13.72)] = 16274.81 𝐾𝑁

Asumimos, ∑ 𝑸𝒖 = 15904.59 𝐾𝑁
15904.59
∑ 𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎 = ≈ 5301.53 𝐾𝑁
3
6. En la figura 11.44 se muestra un grupo de pilotes en arcilla. Determine el
asentamiento por consolidación de los pilotes. Todas las arcillas están
normalmente consolidadas.
La distribución del esfuerzo empieza a una profundidad de 10 m debajo de la parte
superior del pilote, debido a que las longitudes de los pilotes son de 15 m cada una.
Se sabe que 𝑄𝑔 = 2000 𝐾𝑁.
Cálculo del asentamiento del estrato de arcilla 1
Para arcillas normalmente consolidadas
𝐶𝑐(1) 𝐻1 𝜎′𝑜(1) + 𝛥𝜎′(1)
𝛥𝑠𝑐(1) = [ ] log [ ]
1 + 𝑒𝑜(1) 𝛥𝜎′(1)
𝑄𝑔 2000
𝛥𝜎′(1) = = = 51.6 𝐾𝑁⁄ 2
(𝐿𝑔 + 𝑍1 )(𝐵𝑔 + 𝑍1 ) (3.3 + 3.5)(2.2 + 3.5) 𝑚

𝜎′𝑜(1) = 2(16.2) + 12.5(18 − 9.81) = 134.8 𝐾𝑁⁄ 2

𝑚
Por lo tanto,
(0.3)(7) 134.8 + 51.6
𝛥𝑠𝑐(1) = [ ] log [ ] = 0.1624 𝑚 = 162.4 𝑚𝑚
1 + 0.82 134.8
Cálculo del asentamiento del estrato de arcilla 2.
𝐶𝑐(2) 𝐻2 𝜎′𝑜(2) + 𝛥𝜎′(2)
𝛥𝑠𝑐(2) = [ ] log [ ]
1 + 𝑒𝑜(2) 𝛥𝜎′(2)
𝑄𝑔 2000
𝛥𝜎′(2) = = = 14.52 𝐾𝑁⁄ 2
(𝐿𝑔 + 𝑍2 )(𝐵𝑔 + 𝑍2 ) (3.3 + 9)(2.2 + 9) 𝑚

𝜎′𝑜(2) = 2(16.2) + 16(18 − 9.81) + 2(18.9 − 9.81) = 181.62 𝐾𝑁⁄ 2

𝑚
Por lo tanto,
(0.2)(4) 181.62 + 14.52
𝛥𝑠𝑐(2) = [ ] log [ ] = 0.0157 𝑚 = 15.7 𝑚𝑚
1 + 0.7 181.62
Cálculo del asentamiento del estrato de arcilla 3.
 𝐶𝑐(3) 𝐻3 𝜎′𝑜(3) + 𝛥𝜎′(3)
𝛥𝑠𝑐(3) = [ ] log [ ]
1 + 𝑒𝑜(3) 𝛥𝜎′(3)
𝑄𝑔 2000
𝛥𝜎′(3) = = = 9.2 𝐾𝑁⁄ 2
(𝐿𝑔 + 𝑍3 )(𝐵𝑔 + 𝑍3 ) (3.3 + 12)(2.2 + 12) 𝑚

𝜎′𝑜(3) = 181.62 + 2(18.9 − 9.81) + 1(19 − 9.81) = 208.99 𝐾𝑁⁄ 2

𝑚
Por lo tanto,
(0.25)(2) 208.99 + 9.2
𝛥𝑠𝑐(3) = [ ] log [ ] = 0.0054 𝑚 = 5.4 𝑚𝑚
1 + 0.75 208.99
El asentamiento total es
𝛥𝑠𝑐(𝑔) = 162.4 + 15.7 + 5.4 = 183.5 𝑚𝑚

7. La carga de trabajo permisible sobre un pilote de concreto presforzado de 21 m

de longitud que se hincó en arena es de 502 kN. El pilote tiene forma octagonal
con D= 356 mm (consulte la tabla 11.3a). La resistencia superficial soporta 350
kN de
la carga permisible y la punta soporta el resto. Utilice Ep = 21x10^6 kN/m^2
Es=25x10^3 kN/m^2, μs =0.35 y ε=0.62.
Determine el asentamiento del pilote.

Solución

(Qwp + εQs)∗L
S1=
Ap∗E𝑝

De la tabla 10.3 del libro de BRAJA [Link] séptima edición para D= 356 mm el
área de la sección transversal del pilote Ap= 1045 𝑐𝑚2 a demás el P= 1.168 m
Qws=350 KN
 Qwp= 502-350 =152 KN

(152 +0,62∗350 )∗21

S1=
0,1045 ∗ 21𝑥106

S1= 0,00353 m = 3,53 mm

qp∗D
S2= ∗ (1 − 𝑢𝑠 2 ) ∗ 𝑙𝑝
Es

Qwp
qp=
Ap

152
qp=
0,1045

qp = 1454,54 KN

1454,54∗
S2= ∗ (1 − 0,352 ) ∗ 0.85
25x103

S2= 0,0155 m = 15,5 mm

Qws 𝐷
S3= ( ) ∗ ( ) ∗ (1 − 𝑢𝑠2 ) ∗ 𝑙𝑤𝑠
𝑃∗𝐿 𝐸𝑠
 𝐿
ls= 2 + 0,35* √
𝐷

21
Is= 2 + 0,35*√
0,356
Is= 4,69

350 0,356 2
S3= (1,168∗21) ∗ ( 3 ) ∗ (1 − 0,35 ) ∗ 4,69
25𝑥10

S3= 0,00084 m = 0,84 mm

S= 3,53 + 15.5 + 0,84

S= 19.69 mm

8. Considere un grupo de pilotes de concreto presforzado de 3 x 4, cada uno de

21 m de longitud, en un estrato de arena. Los detalles de cada pilote y de la
arena son similares a los descritos en el ejercicio 8. La carga de trabajo para el
grupo de pilotes es de 6024 KN(3 x 4 x Qperm, donde Qperm =502 KN, como
en el ejercicio 8) y d/D = 3. Estime el asentamiento elástico del grupo de
pilotes.

𝐵𝑔
𝑆𝑒(𝑔) = √ 𝑆𝑒
𝐷
2𝐷
𝐵𝑔 = (3 − 1)𝑑 + = (2)(3𝐷) + 𝐷 = 7𝐷 = (7)(0.356 𝑚) = 2.492 𝑚
2
Usamos 𝑆𝑒 = 19.69 𝑚𝑚 del ejercicio 8 y reemplazamos,

2.492
𝑆𝑒(𝑔) = √ (19.69) = 52.09 𝑚𝑚
0.356
 CONCLUSIONES

✓ Es de gran utilidad tener conocimiento sobre los términos utilizados en la

ingeniería geotécnica, facilitando un mejor desempeño en nuestras labores.
✓ De acuerdo con el estrato de suelo en el que se va a cimentar, puede resultar
más viable, tanto económicamente como de seguridad, usar pilotes que se
asienten sobre roca u otros cuya resistencia está dada por la fricción de sus
paredes con las partículas del suelo.
✓ Es necesario ofrecer una estructura que garantice seguridad para los usuarios
que le darán uso es fundamental en la labor de un ingeniero civil, por esto es
importante que no se acorten esfuerzos en la búsqueda de una optimización de
la calidad constructiva de sus cimientos.
 BIBLIOGRAFÍA
[1][Link], 2020. [Online]. Available: [Link]
[Link]/files/labgeo25_a.pdf. [Accessed: 04- Sep- 2020].

[2] GUÍA PARA DISEÑO DE PILOTES. PIURA, 2020, p. 11. Available:

[Link]
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[3] DAS, Braja M.,” Principios de Ingeniería de Cimentaciones”, International

Thomson Editores, Cuarta Edición, México, 2001. [Accessed: 04- Sep- 2020].