EL MOTOR DE INDUCCIÓN
MONOFASICO
(FASE PARTIDA)
Ing. MSc. Renán Orellana Lafuente
LABORATORIO DE MÁQUINAS ASÍNCRONAS
I - 2021
PRÁCTICA 6-1
CARACTERÍSTICAS
• En el ámbito doméstico tienen gran
aplicación debido a la indisponibilidad de
redes trifásicas.
• Físicamente son muy parecidos a los
motores trifásicos.
• Presentan el problema detener bajo
rendimiento y bajo factor de potencia.
• Los motores monofásicos son mas
voluminosos y ruidosos que los motores
trifásicos.
CARACTERÍSTICAS
Los motores monofásicos de inducción experimentan una grave desventaja. Puesto que sólo hay una
fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico no rota, para ello,
primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma
dirección. Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de
inducción no tiene par de arranque.
Es por ello que se emplean
diversos métodos para iniciar el
giro del rotor, y por tanto existe
una clasificación de los motores
monofásicos basada en los
métodos particulares de arranque.
CURVA PAR - VELOCIDAD
CURVA PAR - VELOCIDAD
ARRANQUE
El principal inconveniente de los motores monofásicos de inducción es que tienen
un par de arranque nulo.
Existen variantes del motor monofásico que consiguen superar este problema
haciendo que el motor se comporte como bifásico.
Así se tienen los motores monofásicos con arranque por condensador y de fase
partida
CAMPO MAGNETICO ROTATORIO
CLASIFICACIÓN
Un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque intrínseco.
Existen 3 técnicas para lograr que uno de los dos campos magnéticos giratorios
sea más fuerte que el otro en el motor y, en consecuencia, dar un apoyo inicial en
una u otra dirección:
1. Devanados de fase partida
2. Devanados con capacitor
3. Polos estatóricos sombreados
MOTOR DE FASE PARTIDA
Los motores de fase partida poseen dos
devanados desfasados 90° eléctricos entre sí.
El devanado principal tiene gran reactancia y
baja resistencia y el devanado auxiliar tiene
gran resistencia y baja reactancia.
Así se consigue que las corrientes que circulan
por ambos devanados estén desfasadas entre
sí un ángulo
FUNCIONAMIENTO
En el momento del arranque ambos devanados se hallan conectados a la red de alimentación, cuando el motor ha
alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el interruptor centrífugo se abre y deja fuera de
servicio el devanado de arranque; el motor sigue funcionando entonces únicamente con el devanado de trabajo
principal.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos devanados están desfasadas entre sí al tener
distinta resistencia, debido a que se confeccionan con hilo de diferente calibre. Este desfase en las corrientes
junto al desfase geométrico en la situación de las bobinas hace que el campo magnético resultante sea giratorio,
aunque no circular; es decir, que no tiene la misma fuerza magnetomotriz en toda la circunferencia del estator.
Por eso el par motor durante el arranque es débil, aunque suficiente para arrancar.
Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotórico, las cuales generan a su vez otro campo
magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan entre sí y determinan el giro del rotor.
El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para crear el campo
magnético, para conseguir el arranque del motor ya no se necesita más, y por ello es desconectado de la red por
medio del interruptor centrífugo.
CURVA PAR - VELOCIDAD
INTERRUPTOR CENTRIFUGO
• Un interruptor centrífugo es un interruptor eléctrico que
funciona con la fuerza centrífuga creada desde un eje de
rotación.
• El interruptor se diseña para activar o para desactivar en
función de la velocidad rotatoria del eje.
• El uso más común de interruptores centrífugos es con
motores monofásicos o bifásicos de inducción, donde se
utiliza para desconectar la bobina de arranque una vez
que el motor se aproxime a su velocidad de
funcionamiento normal.
• En este caso, el interruptor centrífugo consiste en pesos
montados en el eje del motor y llevados cerca del eje por
la fuerza del resorte.
MOTOR CON ARRANQUE POR CONDENSADOR
Los motores monofásicos con arranque por condensador poseen
en su estator dos devanados desfasados 90° eléctricos en el
espacio; uno de ellos se denomina principal y cubre los 2/3 de las
ranuras del estator y el otro se denomina auxiliar y cubre el resto
del estator.
En serie con el devanado auxiliar se conecta un condensador de
tal manera que las intensidades que circulen por ambos
devanados queden aproximadamente desfasadas 90° en el
tiempo y sus módulos sean iguales.
Al circular unas corrientes de iguales valores eficaces y
desfasadas entre sí 90° en el tiempo por unos devanados
desfasados 90° eléctricos en el espacio la máquina se
comporta como un motor bifásico y se genera un campo
magnético giratorio que hace girar al motor.
MOTOR CON ARRANQUE POR CONDENSADOR
MOTOR DE POLOS SOMBREADOS
Los motores de polos sombreados son motores monofásicos de muy pequeña potencia (de hasta 50 W) que
tienen un rotor de jaula de ardilla y un estator de polos salientes fabricado a partir de apilar chapas
magnéticas.
El estator tiene un devanado concentrado que se alimenta desde una red de corriente alterna monofásica y
sus polos están abrazados parcialmente por espiras de sombra.
MOTOR DE POLOS SOMBREADOS
Las espiras de sombra de dos polos consecutivos están
colocadas en posiciones separadas 180° eléctricos (lo que
equivale a posiciones diametralmente opuestas en el caso de
máquinas de dos polos), y cada una de ellas consiste en una
espira en cortocircuito que presenta una impedancia
básicamente resistiva.
La parte del flujo total que es abrazada por una espira de sombra
induce una f.e.m. sobre ella que está desfasada 90° en el tiempo
respecto a dicho flujo. Esta f.e.m. origina en la espira una
corriente prácticamente en fase con ella (la espira es una
impedancia predominantemente resistiva) y, por tanto,
perpendicular al flujo original.
Finalmente, esta corriente de la espira da lugar a un nuevo flujo
en fase con ella -y, en consecuencia, desfasado 90° con respecto
al original- que se superpone al flujo original.
MOTOR DE POLOS SOMBREADOS
• Los motores de polos sombreados son baratos pero de bajo rendimiento.
• Tienen una curva par-velocidad bastante plana y presentan un elevado deslizamiento asignado.
• Se emplean en ventiladores, fotocopiadoras, bombas de agua de lavadoras, etc.
MOTOR UNIVERSAL
Es un motor monofásico que puede funcionar tanto
en corriente continua como en corriente alterna.
AC
Su constitución es la de un motor DC serie, y sus
características de funcionamiento son similares.
Un motor DC serie se caracteriza por tener un
fuerte par de arranque y su velocidad esta en
función inversa a la carga, llegando a embalarse
cuando funciona en vacío.
Cuando funciona con corriente AC este problema se
reduce, ya que el mayor uso son motores pequeños
con pérdidas mecánicas elevadas.
APLICACIÓN
Aplicaciones típicas del motor universal son las lavadoras eléctricas, los taladros y las herramientas
manuales similares, así como los utensilios de cocina.
VENTAJAS
• Que pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fácil conseguir
grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros motores de AC
• Funcionan indistintamente con DC o con AC
• Poseen un elevado par de arranque.
• La velocidad se adapta a la carga.
• Para regular la velocidad de giro basta con conectar un reóstato en serie con el
inducido.
DESVENTAJAS
• Contienen elementos delicados que requieren una revisión periódica; es preciso
comprobar el desgaste del colector y de las escobillas.
• El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que pueden
perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de televisión que se
encuentran en zona próxima al motor.
• Por causa de la gran velocidad de giro, son ruidosos.
• Su inducido es de difícil reparación, casi siempre resulta más ventajoso sustituirlo
por otro nuevo.
OBJETIVOS
Estudiar la estructura de un motor de fase partida.
Medir la resistencia de sus devanados.
Realizar las conexiones básicas del motor.
Observar las operaciones de arranque y marcha del motor monofásico
de fase partida
EQUIPOS Y MATERIALES
1. Fuente de alimentación
2. Amperímetro
3. Voltímetro
4. Ohmímetro
5. Motor de arranque por capacitor
6. Tacómetro
7. Cables de conexión
ESQUEMA DE CONEXIÓN
PROCEDIMIENTO
VER GUIA ADJUNTA
DATOS
VER ARCHIVO EXCEL ADJUNTO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
