CIRCUITO DE CONTROL DE UN MOTOR TRIFASICO O MONOFASICO CON ARRANQUE Y PARADA POR PULSADORES DE PARE Y MARCHA
CIRCUITO DE CONTROL
CIRCUITO DE POTENCIA TRANSFORMADOR
DE TENSION 220/24
(ALIMENTACION 3 X 380 Volt)
R S T
PULSADOR DE PARE
PP
13
BOBINA DEL PULSADOR
CONTACTOR DE MARCHA CONTACTO AUXILIAR
TIPO NORMAL
PM ABIERTO
14
TENSION DE LA BOBINA
CONTACTO
DE 24 VOLT O DE BAJA
NORMAL CERRADO
TENSION
DEL RELEVO
95 - 96
Circuito de potencia: en el vemos las conexiones de alimentación. La misma pasa por el contactor, y luego por el relevo
térmico. En el caso de motor monofásico No es necesaria la presencia del relevo térmico, se puede instalar pero es
preferible otro sistema de protección. En este caso, tenemos para alimentar el circuito control, lo haremos a través de
una tensión de seguridad suministrada por un transformador a fin de tener en todo en circuito un voltaje de 24 volt o ALIMENTACION 220 Volt
tensión de seguridad: la bobina del contactor deberá funcionar con esa tensión.
Cuando pulsamos el PM o de pulsador de marcha, cerramos el circuito a través de la bobina del contactor, ya que el
pulsador de pare PP es del tipo normal cerrado (si no lo pulsamos está cerrado). Los 24 volt energizan la bobina del Fase Neutro
contactor y se activa el mismo. Sus contactos se cierran y arranca el motor. Recordemos que también se acciona el
contacto auxiiliar 13/14 que es normal abierto y por lo tanto Se conecta.
Cuando soltamos el boton de marcha, el mismo se desconecta pero el circuito sigue cerrado a través del 13/14 que se
cerró cuando se “pegó” el contactor. Recordar que este contacto está dibujado en la parte de control, pero lo acciona
mecánicamente el contactor al pegarse el electro imán que se acciona con la energización de la bobina.
La corriente que controla la bobina pasa por los contactos 95/96 que son NC del relevo térmico. Mientras este todo
normal y el motor consuma la corriente de diseño del mismo, el relevo No actuará y los contactos 95/96 permanecen
conectados, y la bobina del contactor energizada; el motor recibe la tensión desde el circuito de potencia.
Cuando queremos detenerlo, apretamos el botón de parada PP, se interrumpe la corriente del circuito de control y el Motor monofásico
contactor queda con su bobina sin energia: se “despegará” y se abre también el contacto 13/14. el motor se detendrá. 220 volt
En el caso motores monofásicos, no es necesario la presencia de Relevo Térmico (se puede poner igual), en este caso no fase/neutro
tendremos en serie en el circ. De control los contactos 95/96
CIRCUITO PARA CONTROL DE UNA BOMBA DE AGUA CON SENSOR NIVEL EN TANQUE Y CISTERNA (CON TENSION DE 24 VOLT)
Como ejemplo de control de marcha, parada y arranque de un motor eléctrico, veremos el del control de una bomba de agua. Se trata de
una bomba para llenar un tanque, elevando agua desde una cisterna.
Como es lógico el circuito tendrá 2 sensores que harán al funcionamiento o no de la bomba. Un sensor o automático de tanque, que hará
que la bomba arranque cuando el nivel del tanque lo requiera. Un sensor de cisterna, que es el depósito de agua disponible en un tanque
que se encuentra a nivel del piso o mas abajo. Cuando la cisterna tenga la suficiente cantidad de agua disponible para el llenado del
tanque, permitirá que la bomba accione si el sensor del tanque lo requiere. Si la cisterna No tiene agua, por más que el tanque este vacío
y llame el automático para hacer arrancar la bomba, esta no encendera.
Normalmente se regulan los automáticos de la siguiente manera. El de tanque se gradúa con un intervalo corto. Ni bien se consuma ¼
tanque, a lo sumo 1/2 , se acciona el automático para hacer andar la bomba y reponer el nivel. El de cisterna se regula en casi todo el
recorrido de manera tal que se aproveche casi el 100 % de la capacidad del tanque usado como cisterna.
Recordemos que la bomba o motor puede ser tanto trifásico como monofásico.
Primero incorporemos el concepto de ELEMENTO DE CONTROL DEL CIRCUITO POR MEDICION DE PARÁMETROS FISICOS. En este caso
nuestros automáticos miden un nivel de un líquido. Se llaman en la jerga de contactores industriales, controles de nivel de líquido por
boyas.
Vemos la instalación de ambos automáticos en cada
tanque. El de tanque elevado y la cisterna.
En el tanque, cuando esta hacia abajo conecta, ya que el
tanque tiene bajo el nivel y debe ingresar agua. Cuando
Tanque
llega al nivel regulado, corta y para la bomba.
En la cisterna por el contrario, mientras este hacia arriba, permanece
conectado por que la misma tiene agua para abastecer al tanque. Si la
cisterna se vacía, el sensor queda hacia abajo y entonces se corta la
alimentación en el circuito.
Esto sucede por que los automáticos (son los mismos el de tanque y
cisterna), tienen 3 cables y en su interior, 1 llave inversora, con un
común. Depende del fabricante tendremos tres cables en cada boya. Uno
es común, en el ejemplo es el NEGRO. Y los cables MARRONES y
CELESTES. Si el sensor está hacia abajo conecta el negro con el celeste ,
en esta marca, función tanque.
Si está hacia arriba conecta el negro con el marrón, función cisterna. En
otra marca (la que usaremos en el tablero práctico), el común es de color Cisterna
celeste, y los otros son verde y marrón.
Insisto en que tanto el de tanque como el de cisterna, son el mismo tipo
de automático, lo que difiere es que color de cable se conecte en uno y
otro caso.
CIRCUITO PARA CONTROL DE BOMBA DE AGUA CON AUTOMATICO DE TANQUE Y CISTERNA (con tensión de seguridad de 24 volt por
transformador 220/24)
Transformador reductor de tensión
Alimentación trifásica Tensión de seguridad 220/24 volt
3 x 380 volt Rama
Fases R S T circuito
Llave inversora con
Manual
contacto central común
Automático Manual
Bobina del contactor de
alimentación de 24 volt
Común
Automático
Del contactor
normal abierto
Contacto auxiliar
de Pulsador de parada
Este modelo de circuito es uno de los esquemas tanque PP 13
más útiles que debe dominar todo electricista. La
utilización práctica del mismo es uno de los
trabajos que más realiza o pedido por los clientes,
ya sea en el marco de una obra o trabajo individual. Rama circuito Pulsador de marcha
El mismo cuenta con la actualización de trabajar automático PM 14
Bomba Automático
con tensión de seguridad según la AEA, de 24 volt.
de
de agua Es común ver circuitos de este tipo, cuya Cisterna
trifásica alimentación de bobina de contactor es igual a la
tensión de 220 volt.
Como sabemos quienes nos desenvolvemos en el
Alimentación Monofásica marco de la regulación del uso seguro de la energía Bombas monofásicas
220 volt - fase + neutro
eléctrica, la alimentación del circuito de control, acá puede haber un
que lleva los dos automáticos (tanque y cisterna), y puente al no ser
la propia bobina del contactor, debe ser con necesario el relevo
tensión segura para el usuario y el tecnico: 24 volt o
12 volt. Aquí se usa 24 volt por la longitud del
circuito y la caida de tensión.
Recordemos que este circuito de control sirve tanto para un circuito de potencia, donde el componente final sea una bomba (en
definitiva un motor eléctrico), ya sea de alimentación monofásico o trifásica.
En uno u otro caso lo que varía es el tipo de alimentación de potencia que tendremos. Si es trifásica, estarán presentes las tres fases en
los bornes de entrada a la potencia en el contactor: R, S, y T.
Si se trata de una alimentación monofásica, estará una de las fases R, S, o T, y en el otro borne el Neutro.
Bomba
De agua
monofásica
