ANÁLISIS DE

ROTONDA
TRAZADO GEOMÉTRICO
DE CARRETERAS II

DOCENTE:
Ing. Civ. Erwin Javier Oyola Estrada, Mgs.

Séptimo semestre “A”

AUTORES:
 Vanessa Córdova
 Richard Farías
 William Guamán
 Bryan Monteros
 José Romero
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

UNIDAD ACADEMICA DE INGENIERÍA CIVIL

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

TRAZADO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS II

EXAMEN PRIMER HEMISEMESTRE

Análisis de la rotonda ubicada en el redondel “El
bananero”, Machala, Ecuador.

INTEGRANTES:

Vanessa Córdova
Richard Farias
William Guaman
Bryan Monteros
José Romero

CURSO:

Séptimo Semestre “A”

DOCENTE:

Ing. Civ. Erwin Javier Oyola Estrada, Mgs.

Machala, 04 de Octubre del 2020

Contenido
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 4
OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................................ 4
MARCO TEORICO ...................................................................................................................... 5
Antecedentes históricos del tránsito vehicular..................................................................... 5
Rotonda................................................................................................................................ 5
Tipos de rotondas ................................................................................................................. 6
Causas de la congestión vehicular ........................................................................................ 6
UBICACIÓN ÁREA DE ESTUDIO ................................................................................................. 7
Medidas de rotonda ............................................................................................................. 7
Puntos de ubicación para obtener datos de conteo. ............................................................ 8
Resumen de conteo general. ................................................................................................ 8
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIÓN ............................................................................................. 10
El enlace vehicular .............................................................................................................. 10
CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 10
REFERENCIAS .......................................................................................................................... 11
INTRODUCCIÓN
El sistema de transporte por carreteras es esencial para el desarrollo económico
de un País y en particular de una región o un territorio al constituirse en el medio
de movilización de personas, de bienes de consumo, de productos
industrializados, de productos para la exportación, etc. Todo esfuerzo que se
haga por construir, rehabilitar y mantener las carreteras de cualquier orden del
plan vial nacional es de gran trascendencia en la vida y economía de los
ecuatorianos.

Por lo que realizar un estudio sobre el comportamiento del tránsito se ha vuelto

parte indispensable para poder construir cualquier tipo de vía, y es que ahora se
construye pensando en el futuro.

OBJETIVO GENERAL
Analizar el tráfico vehicular, las características, y proponer una alternativa de
solución que mejore la circulación vehicular que se presenta en el redondel el
Bananero.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La congestión de tránsito ha ido aumentando en el mundo, ya sea en países
desarrollados o subdesarrollados, de modo que este aspecto se puede convertir
en un problema que perjudica la calidad de vida urbana. El indiscriminado uso y
deseo de poseer un automóvil, ya sea por razones de comodidad o status (esto
ocurre principalmente países en vías de desarrollo), produce una creciente
demanda sobre la capacidad de las vías públicas existentes.
MARCO TEORICO
Antecedentes históricos del tránsito vehicular

El tránsito vehicular en carreteras como redes urbanas ha presentado ser un problema

a revolver desde el segundo cuarto de siglo pasado. Las primeras mediciones realizadas
datan de 1935, cuando Greenshields realizó medidas del flujo de tráfico, densidad de
tráfico y velocidad, siendo la primera ocasión que se utilizó la medición fotográfica

Figura 1. “Greenshields realizando mediciones en la década de 1930” Fuente: Kühne, 2011

Rotonda

La definición sobre una glorieta o rotonda según Gallardo (2005) es toda aquella
intersección dotada de un isla central y rodeada por una calzada circular con sentido de
circulación anti-horario en donde se intersecta con varias calles o avenidas. Este tipo de
construcción vial se rige por una regla esencial, donde los vehículos que pretenden
ingresar a la calzada circular deben ceder el paso a los que ya se encuentran dentro de
ella.

Las rotondas se generan, en algún lugar donde se intersectan dos o más vías y/o se
produce congestión vehicular. Thomson y Bull (2002) definen congestión, como la
condición en que existen muchos vehículos circulando, y cada uno de ellos avanza lenta
e irregularmente. La causa que genera la congestión se debe a la interferencia existente
entre los vehículos en el flujo de tránsito. Los vehículos pueden circular a velocidades
relativamente libres permitidos por los límites de velocidad (señales de tránsito),
frecuencia de intersecciones, etc. Cuando el volumen flujo vehicular aumenta, cada
vehículo adicional comienza a entorpecer el desplazamiento de los demás,
produciéndose el fenómeno denominado “congestión”.
Tipos de rotondas

Según Rodegerdts et al., (2010a) las rotondas se pueden dividir principalmente en tres
grupos: mini-rotondas, rotondas normales y rotondas dobles, las demás son variantes
de estas, como: Intersección anular, rotonda desnivelada o semaforizada. Cabe
destacar que las rotondas no se han dividido según la zona de construcción (urbana,
suburbana o rural).

Causas de la congestión vehicular

Las causas que provocan congestión vehicular son diversas y afectan a la mayor
parte de ciudades urbanas del mundo, provocando daños a la sociedad y al
medio ambiente, estas se deben a varios factores como los que se mencionara
a continuación:

El incremento del uso de automovil

Existencia de zonas urbanas donde el diseño y provisión de

infraestructura vial es deficitaria

La desregulación del tránsito vehicular

La liberalización de la importación de vehículos usados y malas

prácticas de conducta

Existencia de flujos de tránsito de vehículos antiguos, mal

mantenidos

La información deficiente sobre las condiciones del tránsito

La existencia de una relación estrecha entre el uso de la tierra y

el transporte.
UBICACIÓN ÁREA DE ESTUDIO
El área objeto de estudio del presente trabajo, se localiza al Sur del Ecuador, en
la Provincia de El Oro, a una distancia de 526 km de su capital, Quito. Está
comprendida en una superficie de 40km2, y con una población de 245.972
habitantes. El punto específico de análisis en la ciudad será en el Monumento al
Bananero, el cual se ubica en un principal ingreso al casco urbano de la ciudad.

FUENTE: Tomado de Google Maps

Medidas de rotonda

La Glorieta o rotonda tiene un diámetro de 30 metros.

Para las vías de aproximación hacia la rotonda, la Avenida 25 de Junio cuenta

con 4 carriles de ingreso y 4 carriles de salida del casco urbano de la ciudad de
Machala y en la avenida Alejandro Castro Benítez cuenta con 2 carriles de
ingreso y 2 carriles de salida. Los anchos de estos carriles son de 3 metros.
Puntos de ubicación para obtener datos de conteo.

Lugar de conteo, en el Redondel El Bananero Av. 25 de Junio. y Av. Alejandro Castro

Benítez

SITIO CALLES

Esq. Palmar Av. Alejandro Castro Benítez.

Esq. Arbolito Av. 25 de Junio.

Esq. Macarsa Av. 25 de Junio.

Esq. Toyota Av. Alejandro Castro Benítez.

Resumen de conteo general.

Estos datos son el resultado de 5 días de aforo vehicular en el redondel El

Bananero de la ciudad de Machala.

PALMAR

SECTOR EL REDONDEL "EL BANANERO"

VEH. LIVIANOS VEH. PESADOS VEH. EXTRAPESADOS MOTOS OTROS
22042 5059 350 1886 28

ARBOLITO

SECTOR EL REDONDEL "EL BANANERO"

VEH. LIVIANOS VEH. PESADOS VEH. EXTRAPESADOS MOTOS OTROS
63741 10057 816 5057 13

MACARSA

SECTOR EL REDONDEL "EL BANANERO"

VEH. LIVIANOS VEH. PESADOS VEH. EXTRAPESADOS MOTOS OTROS
32745 4560 359 3366 18

TOYOTA

SECTOR EL REDONDEL "EL BANANERO"

VEH. LIVIANOS VEH. PESADOS VEH. EXTRAPESADOS MOTOS OTROS
48985 5848 217 260 6
A continuación, se presenta una tabla de resultados con el volumen total por
giros en horas pico:

Acercamiento Izquierda Frente Derecha Total

Esq. Arbolito 546 969 358 1873

Esq. Toyota 90 880 248 1218
Esq. Palmar 592 288 128 1008
Esq. Macarsa 136 251 709 1096
Total 5195

Estos datos se los introduce en el Software Synchro 8 para analizar el nivel de

flujo vehicular, posteriormente plantear una solución en caso de ser necesario y
así mitigar cualquier inconveniente que se llegara a presentar.

Simulación en Synchro 8

En esta figura se puede observar que en este nivel (F) el flujo ya está en
congestión Vehicular severo. El trafico Excede la capacidad de vía y se generan
colas.

DEMORA ENTRE LOS DESCRIPCIÓN

0 5 A Libre flujo
5.1 15 B Presencia de otros vehículos
15.1 25 C Flujo estable
25.1 40 D Flujo estable, alta densidad
40.1 60 E Velocidades bajas y uniformes
60 200 F Congestión vehicular
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIÓN
El enlace vehicular

(Rodríguez Intriago et al., 2018).Es una solución que permite descongestionar

intersecciones altamente congestionadas. Se define su uso principalmente por
volumen de tránsito para el cual se diseña, además de las diversas direcciones
que pueden tomar los vehículos, la topografía, la disponibilidad de recursos
suficientes para la inversión que comprenderá totalmente la obra. Estos
elementos deben ser construidos de manera tal que puedan soportar las
condiciones de diseño pre establecidos, funcionales y además de ser
visualmente atractivas para el público.

Todas estas consideraciones están en función de las características del terreno,

tanto en su calidad de suelo como en la topografía.

CONCLUSIONES
En conclusión, podemos decir que, si bien las rotondas son objetivamente una
buena solución al tráfico vehicular, en la práctica cada nueva rotonda que se
proyecta debe de ser analizada en su contexto, valorándose las ventajas y
desventajas existentes en tal emplazamiento y estudiando cual es la solución en
cada intersección.

Si las rotondas no son correctamente diseñadas atendiendo los principios

básicos que las caracterizan, no podrán asumir un flujo de tráfico elevado y como
consecuencia pierden eficacia originando importantes atascos. Además, hay
situaciones en las que la velocidad supera un cierto valor crítico y la carga de los
camiones puede llegar a desprenderse originando volteos.

Las deficiencias del correcto funcionamiento de una rotonda suceden porque en

el diseño geométrico de la intersección a nivel no se siguen las normas y
principios básicos de las directrices especializadas.

Analizando la rotonda de “El bananero” con ayuda del software Syncrho 8 se ha

obtenido que esta rotonda es de tipo F con demora de entre 60 a 200 es decir
que se presenta una fuerte congestión vehicular generando largas colas
especialmente en las horas pico.

Se ha planteado como solución la implementación de un enlace vehicular en la

Av 25 de Junio por ser vía principal en la cual existe mayor demanda vehicular
en horas pico, que a su vez provoca congestionamientos, estos enlaces permiten
intercambios de caminos. Este tipo de soluciones son utilizadas en vías expresas
(donde no se pueden colocar semáforos) y en intersecciones que a nivel no
puede prestar un buen servicio. Se debe evaluar muy bien su implementación en
casos necesarios debido a las cuantiosas inversiones necesarias.
REFERENCIAS
[1] M. G. CamachoII Ramirez, “Propuesta del diseño geométrico vial para un paso a
desnivel con tuberías de acero corrugado para pasos inferiores, ubicado en la primera
entrada a Las Colinas, carretera a Masaya,” Universidad Centroamericana, 2013

[2] Riera, P. (1994). CEPAL. Obtenido de

http://www.cepal.org/ilpes/noticias/paginas/0/35060/manual_evaluacion_c
ontingente.pdf

[3] Thomson, I., & Bull, A. (2002). La congestión del tránsito urbano: causas y
consecuencias económicas y sociales. CEPAL, 110.

[4] GALLARDO, D. 2005a. Rotondas Urbanas. En su: Funciones de las Rotondas

urbanas y requerimientos urbanísticos de organización. Tesis Ing. Caminos. Cataluña.
Universidad Técnica de Cataluña. Escuela Técnica Superior Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos de Barcelona. Pp. 43 – 47.

[5] RODEGERDTS, L.; J. BASEN.; C. TIESLER.; J. KNUDSEN.; E. MYERS.; M.

JOHNSON.; M. MOULE.; B. PERSAUD.; C. LYON.; S. HALLMARK.; H. ISEBRANDS.;
B. CROWN.; B. GUICHET.; A. O’BRIEN. 2010a. Categories of Roundabouts. En su:
National Cooperative Highway Research Program. Roundabouts: An Informational
Guide. 2 ed. Pp. 10 – 12.

[6] Rodríguez Intriago, K., Oyola Estrada, E., Ordoñez Fernández, J., & Espinoza
Urgiles, F. (2018). Descongestionamiento vehicular del redondel El Bananero
mediante enlace vehicular en la Avenida 25 de Junio. 2, 215–222.